کانسپت مزدا MX-5 اسپیدستر اولوشن

سال ۲۰۱۶ هم با دو کانسپ آن همین ویژگی را داشت: مدل سبک‌تر و با راندمان فوق العاده‌اش MX-5 اسپیدستر اولوشن و نیز MX-5 RF Kuro که بر اساس مدل MX-5 RF جمع شدنی است که در اوایل سال ۲۰۱۷ در ایالات متحده به فروش می‌رسد.
در نمایشگاه SEMA سال ۲۰۱۵ از مزدای MX-5 پرده برداری شد و این خودرو به عنوان نمونه‌ای با الهام از تجربه رانندگی خالص و سبک وزن ماشین‌های اسپرتی دهه ۱۹۵۰ معرفی شد. مزدا MX-5 اسپیدستر با وزن فقط ۲,۰۸۰ پوند در مقایسه با MX-5 ۱۱ درصد کاهش وزن را نشان می‌دهد.

پس از نمایشگاه SEMA سال ۲۰۱۵ خودروی MX-5 اسپیدستر تایستان را در فستیوال سرعت گودوود در بریتانیا گذراند و در یک مسیر کوهستانی سربالایی ۱٫۱۶ مایلی تست شد. پس از آن MX-5 اسپیدستر دوباره به بخش طراحی آمریکای مزدا بازگشت تا تیم طراحی خالق آن در ایروین کالیفرنیا ببینند با آزمایش‌هایشان چقدر می‌توانند آن را سبک‌تر کنند. تیم طراحی با مدیریت مدیر طراحی کن ساوارد تجهیزات زیر داشبورد را تخلیه کردند و آن را به یک نمایشگر دیجیتال جایگزین کردند؛ ترمزهای جلو را با روتورها و کلیپرهای سبک‌تر مزرا MX-5 اسپرت جایگزین کردند تا خودرو باز هم سبک‌تر شود. همچنین باتری ۲۵٫۱ پوندی آن با باتری G20 لیتیوم بریل گرین لایت (Braille GreenLite) با وزن فقط ۴٫۵ پوند جایگزین شد.

در نهایت تیم طراحی توانستند ۱۰۰ پوند دیگر از وزن آن کم کنند. از MX-5 اسیپدستر مجموعا ۳۵۰ پوند معادل ۱۵ درصد وزن اولیه خالص MX-5 کم شد و حالا فقط ۱,۹۸۰ و.ند وزن داشت.
ساوارد می‌گوید: «با MX-5 اسپیدستر اولون هدف ما این بود که مفهوم اساسی و مرکزی را که MX-5 طی ۲۷ سال کذشته به عنوان مهندسی سبک وزن و لذت خالص رانندگی عرضه کرده باز هم ارائه کنیم. در آینده بازهم تلاش می‌کنیم تا وزن خودرو را بیشتر کاهش دهیم.
همراه با مزدا MX-5 اسپیدستر اولوشن، در جایگاه مزدا کانسپت جدید بر اساس MX-5 RF قرار می‌گیرد که قرار است در اوایل ۲۰۱۷ وارد بازار فروش شود. این خودرو که مزدای MX-5 RF Kuro نامید هشده ماشین است که بسیاری ویژگی‌های تکنولوژی MX-5 Global Cup را اقتباس کرده اما با رویکردی بیشتر خیابانی تا اسپرتی. مزدا MX-5 RF Kuro همچنین از همان سیستم تعلیق قابل تنظیم و کلیپرهای ترمز دو پیستونی Brembo استفاده می‌کند.

ساوارد درباره آن می‌گوید: «می‌خواستیم که مزدا MX-5 RF Kuro‌ظاهری ظریف و آب‌ زیر کاه داشته باشد تا با نمای ظریف آن هم خوان باشد. با حرکت برند در جهتی که آن را مزدای عالی می‌نامیم، ما قصد داریم میراث غنی خودرهای اسپرتی مان را استفاده کرده و به طراحی‌های نفس گیری مثل MX-5 RF دست پیدا کنیم.

فولکس واگن اطلس، افسون رانندگی

معرفی فولکس واگن اطلس در کالیفرنیا برگزار می‌شود! از این اس.یو.وی هفت سرنشین برای بازار آمریکا در سانتا مونیکا و در انتهای جاده تاریخی شماره ۶۶ پرده برداری شد. با معرفی این خودرو فصل جدیدی از تاریخ این شرکت در آمریکا ایجاد می‌شود. این مدل جدید برای بازار آمریکای شمالی در چاتانوگا تنسی تولید می‌شود و تکنولوژی‌های ابتکاری و جادار بودن را به مشتریان عرضه می‌کند. به علاوه اطلس جدید با دینامیک رانندگی شاخص فولکس واگن و توجهش به جزییات آنها مجذوب می‌کند.

هاینزیش ووبکن مدیر عامل منطقه آمریکای شمالی فولکس واگن می‌گوید: « این بزرگترین و جسورانه‌ترین فولکس واگنی است که در ایالات متحده ساخته‌ایم و طراحی و ساخت شاخص محصولاتمان را برای هفت سرنشین ارائه می‌دهد.»
فولکس واگن اطلس بخش تازه‌آی را برای این برند باز می‌کند: اس.یو.وی‌های متوسط –آن‌طور که در آمریکا نامیده می‌شوند- یک دهم فروش را در ایالات متحده در سال ۲۰۱۵ به خود اختصاص می‌دهد. برای اولین بار، فولکس واگن با اطلس مدلی را در این کلاس پر حجم را ارائه می‌کند که کاملا برای نیازهای آمریکایی درنظر گرفته شده است.

این خودرو با طول ۵,۰۳۷ میلیمتر، پهنای ۱,۹۷۹ میلیمتر و ارتفاع ۱,۷۶۸ میلیمتر هر تمامی محصولات فولکس واگن که در بازار آمریکا به فروش می‌رسد بزرگ‌تر است.
در داخل اتاق هم این خودرو از ابعادش به صورت کامل استفاده می‌کند که فضای لازم برای هفت سرنشین و چمدان‌هایشان را فراهم کند. دسترسی به ردیف سوم صندلی‌ها به راحتی و با یک راه حل ابتکاری در تا شدن صندلی‌ها تامین شده است. نمایشگرهای با محوریت راننده و بسیار واضح تجربه رانندگی را بهبود می‌بخشد. به علاوه، نمایشگر اطلاعات فعال که به صورت آپشنال ارائه می‌شود (با نام «اتاقک دیجیتال فولکس واگن» در آمریکا) اجازه می‌دهد که راننده انتخاب‌های بیشتری برای تنظیم نمایشگرها داشته باشد.

سیستم Car-Net فولکس واکن مجموعه‌ای از خدمات آنلاین را ارائه می‌دهد که شامل اپلیکیشن اتصال است. این اپلیکیشن به صورت مجتمع استفاده از سه سیستم عمده اتصال تلفن‌های هوشمند ـاپل کارپلی و اندروید اوتو و میرور لینک- را ممکن می‌سازد. مدل اطلس جدید همچنین از سیستم صوتی تازه‌ی فندر استفاده می‌کند که تجربه صوتی پیشرفته‌ای را با دوازده بلندگو و آمپلیفایر ۲۸۰ وات در دسترس می‌گذارد.
فولکس واگن اطلس همچنین منتخبی از سیستم‌های دستیاری راننده اس.یو.وی را پیشنهاد می‌دهد که بسته به خط تجهیزاتی می‌تواند شامل موارد زیر باشد: سیستم کنترل مسیر انطباقی (ACC) هشدار تصادف جلو و ترمز اضطراری خودکار. مونیتور نقاط کور با هشدار ترافیک عقب. هشدار خروج لاین و سیستم کمکی پارک کردن.

فولکس واگن جدید با امکان انتخاب بین دو سیستم محرکه عرضه می‌شود: یک موتور ۲ لیتر چهار سیلندر TSI با تزریق مستقیم و توربو شارژی با ۱۷۵ کیلو وات / ۲۳۸ PS و همچنین یک موتور ۳٫۶ لیتری VR6 با ۲۰۶ کیلو وات / ۲۸۰ PS هردو موتورها قدرت را از طریق سیستم انتقال قدرت ۸ سرعته منتقل می‌کنند.

با موتور VR6 می‌توان اطلس را با تنظیم‌های چهار چرخ محرک و نیز چرخ جلو محرک تنظیم کرد. همچنین ماکان تنظیم خودرو با انتخاب مودهای رانندگی وجود دارد. تخمین های مصرف سوخت آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده پیش از آغاز در بهار ۲۰۱۷ منتشر خواهد شد.

انی خودرو در کارخانه فولکس واگن در تنسی تولید می‌شود که مبلغ ۹۰۰ میلیون دلار دیگر در آن سرمایه گذاری شده است. کارخانه چاتانوگا تنها کارخانه خودروسازی است در جهان است که گگواهی پلاتینیوم را برای کیفیت زیست محیطیش دریافت کرده است.
از پایان سال ۲۰۱۷ این اس.یو.وی بزرگ در بازار روسیه و خاورمیانه عرضه خواهد شد.

هیجانی ارزان قیمت با هیوندای النترا اسپرت

زمانی که هیوندا النترا جدید در اوایل سال جاری وارد بازار شد، ما با یک خودروی کسل کننده طرف شدیم. هرچند نقطه ضعف اساسی در الترا وجود نداشت اما چیزی که بتواند هیجان را به راننده انتقال دهد نیز در آن به چشم نمی‌خورد. این سدان کامپکت از قیمت مناسب و تجهیزات قابل قبولی برخوردار بود اما تجربه رانندگی با آن به هیچ وجه خاص و منحصر به فرد محسوب نمی‌شد.
هیوندای این موضوع را خیلی زود درک کرد و طرح تولید نسخه اسپرت آن را کلید زد تا بتواند روح و هیجان بیشتری به کالبد آن بدمد. روی کاغذ به نطر می‌رسد همه چیز بهتر شده باشد. موتور قوی‌تر، تعلیق محکم‌تر و ظاهر اسپرتی که هیوندای با اضافه کردن برخی از قطعات به النترا داده است. النترا اسپرت از یک موتور ۱٫۶ لیتری توربو به قدرت ۲۰۱ اسب بخار برخوردار است که نیروی تولید شده توسط یک گیربکس شش دنده دستی یا هفت دنده دو کلاچه اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

فنرهای پیچشی در چرخ‌های عقب با سیستم چند میله‌ای مستقل برای هر چرخ جایگزین شده و ترمز ها، رینگ‌ها و تایرها، بزرگتر شده‌اند. تجهیزات دیگری مانند صندلی‌های اسپرت و فرمان اسپرت با قسمت پایینی مسطح ، از دیگر ویژگی‌های النترا اسپرت هستند.
النترا اسپرت با گیربکس دستی، قیمتی معادل ۲۱۶۵۰ دلار دارد که با توجه به این قیمت از تجهیزات قابل قبولی شامل صندلی‌های چرمی و گرمکن‌دار، چراغ‌های LED جلو، ورود بدون کلید و صفحه نمایش هفت اینچی مجهز به اپل کارپلی و اندروید اتو برخوردار است. با پرداخت ۲۴۰۰ دلار دیگر می‌توانید از بسته پرمیوم شامل صفحه نمایش بزرگتر، هدایت ماهواره‌ای، هشت بلندگو با صدای دالبی، سیستم ارتباطی بلولینک هیوندای، سانروف برقی، رصد نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و دوربین دید عقب بهره‌مند شوید. چنین لیست بلندی از تجهیزات در کنار گارانتی طولانی مدت و قیمتی کاملا معقول و به صرفه، النترا اسپرت را به رقیبی جدی برای کامپکت‌های سدان دیگر تبدیل کرده است. این اتومبیل ممکن است به‌طور کامل متحول نشده باشد، اما بی ‌شک جذابیت‌های آن افزایش یافته است.

به لطف تایرهای جدید و سیستم تعلیق ارتقا یافته، اکنون پایداری النترا اسپرت در سطوح لغزنده و پیچ‌ها به مراتب افزایش یافته است. گشتاور ۱۹۵ فوت پوندی که از دور موتور ۱۵۰۰ به بعد در اختیار راننده است با توجه به ظرفیت موتور، کاملا راضی کننده می‌باشد. صندلی‌های النترا در پیچ‌ها به خوبی از سرنشینان حمایت کرده و ترکیب خوبی از راحتی و هیجان را به ارمغان می‌آورند. این سدان اکنون بر روی جاده به مراتب پر قدرت‌تر و دلپذیرتر از قبل ظاهر می‌شود و می‌تواند خواسته‌های خریداران را برآورده کند.

البته هنوز بعضی نقاط ضعف کوچک در آن باقی است. به عنوان مثال ارتباط بین فرمان و سیستم تعلیق آن‌طور که باید نبوده و به نظر می‌رسد خوردو دچار اندکی بیش‌فرمانی است. ضمن اینکه فرمان برقی النترا بیش از حد نرم و روان بوده و وزن لازم برای یک خودروی اسپرت را ندارد. در واقع در زمان چرخاندن فرمان به نظر می‌رسد ارتباطی بین آن و تایرها وجود ندارد.

با وجود اینکه کلاچ و اهرم تعویض دنده، هر دو نسبت به نسخه عادی الکترا بهبود عملکرد داشته‌اند، اما هنوز جای کار بیشتری وجود دارد تا بتوان آن‌ها را برازنده یک خودروی اسپرت دانست. البته جای شکرش باقی است که هیوندای هنوز سه نوع تنظیم برای کلاچ النترا ارائه می‌دهد. تعویض دنده گیربکس DCT اتوماتیک نسبتا سریع بوده، اما به پای گیربکس فولکس واگن نمی‌رسد. عملکرد آن نسبت به سایر محصولات هیوندای مانند ولستر که از گیربکس مشابه استفاده می‌کنند، بهتر است. اما تا رسیدن به استاندارد های بالایی این کلاس، راه درازی در پیش می‌باشد.

در کنار ویژگی‌های فنی و دینامیکی النترا اسپرت ظاهر آن نیز دستخوش تغییراتی شده که جذابیت‌های بصری بیشتری به آن بخشیده است. اضافه شدن رینگ های ۱۸ اینچی با طراحی ویژه، رکاب‌های جانبی، چراغ‌های روزتاب LED، جلو پنجره تغییر یافته، چراغ‌های LED نعل اسبی در عقب و قطعات اسپرت در زیر سپرهای جلو و عقب، نمای کلی النترا شباهت کاملی به یک سدان اسپرت کامپکت دارد.
در داخل خودرو به‌جز فرمان، تنها نکته قابل ذکر که می‌توان آن را نشانه اسپرت بودن دانست پوشش چرمی مشکی رنگ صندلی‌ها با خطوط دوخت قرمز می‌باشد. جنس قطعات داخلی با نمونه استاندارد یکسان بوده و البته از کیفیت خوبی برخوردارند. کلیه دکمه‌ها و سویچ‌ها مانند نمونه اصلی طراحی مناسب و تا حدودی محافظه‌کارانه دارند.

النترای معمولی بیش از حد اقتصادی بوده و صرفا برای استفادهد روزمره ساخته شده بود و بدین سبب نسخه اسپرت از ابتدا کار دشواری پیش رو داشت. نباید از النترا اسپرت انتظار رقابت پایاپای با فورد فوکوس ST و فولکس واگن GTi را داشت؛ کما اینکه قیمت این سدان نیز به مراتب کمتر از رقبای اسپرت‌تر خود می‌باشد. البته خود هیوندای اعتقاد دارد النترا اسپرت می‌تواند به خوبی با مزدا ۳ و نسخه غیر Si هوندا سیویک رقابت کرده و حس هیجان بالایی به راننده منتقل کند. در یک جمله باید گفت که با درنظر گرفتن قیمتی که برای النترا اسپرت پرداخت می‌کنید، اتومبیلی با قابلیت‌های اسپرتی مناسب و فهرست کاملی از امکانات و تجهیزات رفاهی دریافت می‌کنید.

مرسدس بنز ۳۰۴۳ ۴MATIC کابریولت، اغواگر و بی رقیب

مرسدس بنز با ۳۰۴۳ ۴MATIC کابریولت، اولین اتومبیل کروکی نسل جدید Cکلاس را رونمایی کرد. این اتومبیل همانند C43 کوپه از یک موتور سه لیتری V6 به قدرت ۳۶۷ اسب بخار نیرو گرفته و این نیرو را از طریق گیربکس چابک ۹G ترونیک به چهار چرخ منتقل می‌کند. به لطف کارایی بالای موتور، تعویض سریع دنده‌ها و سیستم تعلیق محکم، لذت برخورد هوا به صورت سرنشینان در این کروکی چند برابر شده است.البته این لذت رانندگی به قیمت ۸٫۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تمام می‌شود.

AMG در نمایشگاه اتومبیل ژنو ۲۰۱۶ دو نسخه از C کلاس را به نمایش گذاشته بود. یک نسخه C43 کوپه و دیگری مدل اسپرت‌تر که با نام آفالترباخ شناخته می‌شود. و C43 4MATIC کابریولت را باید گونه دیگری از C کلاس جدید دانست. فهرست محصولات AMG در سال ۲۰۱۶ به سرعت درحال افزایش بوده و در نوع خود یک رکورد محسوب می‌شود. توبیاس مورس مدیر اجرایی AMG بیان کرده است مخاطبین اصلی C43 کابریولت جوانان بوده و ما سعی کرده‌ایم جذابیت این کروکی را برای این قشر بالاتر ببریم.

موتور V6 با قدرت ۳۶۷ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۵۲۰ نیوتن متر، یکی از عوامل اصلی این جذابیت است. مرسدس بنز با انی موتور ظرف ۴٫۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کرده و حداکثر سرعت آن به طور الکترونیکی در ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است. چابکی و مانور پذیری C43 AMG تا حد زیادی مدیون سیستم ۴MATIC است که نیرو را به خوبی بین چهار چرخ تقسیم می‌کند. باز طراحی اکسل‌های جلو نیز در فرمان پذیری دقیق‌تر موثر بوده است.

موتور ۳ لیتری بی تربوی V6 از خانواده موتورهای معروف بلو دایرکت مرسدس بنز می‌باشد. این موتورهای پیشرفته که قابلیت کار در فشار بالا را دارند، به AMG این امکان را داده است که یک دینامیک رانندگی انعطاف پذیر و قدرت بالا را برای C43 به ارمغان بیاورد. گشتاور ۵۲۰ نیوتن متری این موتور استاندارد جدیدی در کلاس خود محسوب می‌شود. محفظه داخلی سیلندر با مواد نانوسولید پوشش داده شده که این فناوری در اتومبیل‌های فرمولا وان نیز کاربرد دارد.

گیربکس اتوماتیک ۹G ترونیک به طرز تحسین برانگیزی با پیشرانه C43 AMG هماهنگی دارد. AMG با استفاده از نرم‌افزارهای خاص توانسته زمان تعویض دنده‌ها را در این گیربکس کاهش دهد. کاهش چندین دنده متوالی در زمانی بسیار کوتاه، از قابلیت‌های ویژه این گیربکس است که تجربه لذت‌بخشی را برای راننده به ارمغان می‌آورد. حتی در حالت‌های اکو و کامفورت نیز تعویض سریع دنده‌ها محسوس می‌باشد. با استفاده از دکمه‌ای در کنسول وسط می‌توان گیربکس را روی حالت دستی قرار داد که در این حالت راننده با استفاده از پدال‌های پشت فرمان اقدام به تعویض دنده می‌نماید. در این حالت می‌توان قبل از تعویض دنده موتور را به حداکثر دور خود رساند.

به منظور ارائه یک سواری اسپرت AMG از سیستم تعلیق راید کنترل با سه حالت قابل تنظیم استفاده نموده است. این حالت‌ها اجازه می‌دهند در شرایط مسابقه‌ای، خودرو از فنربندی محکمی برخوردار بوده و در سفرهای طولانی نیز آسایش سرنشینان تامین شود. کنترل خودرو در سر پیچ‌ها و یا تغییر مسیر ناگهانی با سرعت‌های بالا به لطف این سیستم تعلیق جدید ساده‌تر شده است. راننده می‌تواند یکی از حالت‌های کامفورت، اسپرت و اسپرت پلاس را انتخاب کرده یا با انتخاب حالت اتوماتیک تنظیمات را به عهده خودرو بگذارد.
پنج حالت رانندگی اکو، کامفورت، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی، دینامیک راننده C43 AMG کاپریولت را تضمین می کنند. دقت فرمان با توجه به این حالت‌ها تغییر کرده و در حالت شخصی، تعویض دنده‌ها و فنر بندی با توجه به عادات رانندگی راننده تنظیم خواهد شد.
و اما اگر از بحث‌های فنی فاصله بگیریم، به تغییراتی می‌رسیم که AMG روی بدنه C43 کابریولت اعمال کرده است.

رینگ‌های سبک آلیاژی با طراحی خاص از جمله این تغییرات می‌باشد. جلو پنجری که به طرز زیبایی از چیدمان لوزی‌ها به‌وجود آمده، نوارهای گرومی در زیر سپر جلو و بالای درب‌ها، دیفیوزر عقب به رنگ نقره‌ای مات، اگزوزهای دوبل در دو طرف خودرو از دیگر مواردی هستند که جذابیت بصری C43 AMG را افزایش داده‌اند. در کنار آن نباید ورودی‌های هوای پایین سپر جلو را از یاد برد که علاوه بر تهاجمی‌تر کردن ظاهر خودرو، نقش موثری در تامین هوای مورد نیاز موتور دارند.
مشتریان این امکان را دارند که در صورت تمایل پکیج نایت را نیز سفارش دهند که شامل شیشه‌های دودی عایق حرارتی در پشت ستون B و عقب خودرو، رنگامیزی مشکی براق بدنه، دیفیوزرهای تیره رنگ و اگزوزهای براق مشکی می‌شود.

در داخل خودرو نیز AMG کاملا آنطور که برازنده نام مرسدس بنز است عمل کرده. پوشش چرمی داشبورد، فرمان، پنل درب‌ها و البته صندلی‌ها، با دوخت‌هایی به رنگ قرمز جذابیت ویژه‌ای به این فضا بخشیده است. کلیه بخش‌های چرمی C43 کابریولت به صورت دست‌ساز تهیه و نصب شده اند. در کنار این چرم تیره رنگ، کنسول وسط از جنس آلومینیوم با رنگی روشن، تضاد جالبی به‌وجود آورده است. سقف این کروکی نیز از جنس پارچه ضد حریق و ضد آب بوده که در حال حرکت با سرعت زیر ۵۰ کیلومتر نیز به طور کاملا اتوماتیک باز یا بسته می‌شود. برای این سقف رنگ‌های مشکی، آبی تیره، قهوه‌ای و قرمز تیره در نظر گرفته شده است. ساختار چند لایه سقف به گونه‌ایست که آلودگی‌های صوتی بیرون خودرو را تا حد امکان جذب کرده و مانع ورود ان‌ها به داخل کابین می‌شود.

فورد کا پلاس جذاب و جمع و جور

فورد کا پلاس با اضافه شدن به مجموعه خودروهای کوچک فورد و در کنار فیستای پرفروش، گزینه‌ی جذاب دیگری را برای خریداران اروپایی فراهم می‌کند که خواهان خودروی کوچک ولی جادار، مجهز و با کیفیت هستند که قیمت آن از ۹,۹۹۰ یورو در آلمان شروع شده و با ۸,۹۹۵ پوند در بریتانیا به پایان می‌رسد.

جیم فارلی معاون مدیرعامل و رییس بخش اروپا، خاورمیانه و آفریقای شرکت فورد می‌گوید: «فورد تاریخچه‌ای طولانی در تولید خودروهای کوچک با قیمت مناسب دارد که کاربردی و اقتصادی و مفرح هستند. کا پلاس هم در همین گونه قرار می‌گیرد. این خودرو ارزش های فراوانی را در خودرویی کوچک جمع می‌کند که دینامیک رانندگی پرتحرکی دارد و فضای داخلی آن راحت است و ارتفاع داخلی جلو و فضای جلوی زانوی صندلی های عقب در آن بی‌نظیر است.»
تقاضای خرید برای خودروهای کوچک در اروپا روبه افزایش است و قیمت، مصرف سوخت و راحتی جزو مهمترین عامل‌ها در تصمیم‌گیری است. در سال ۲۰۱۵ تعداد ۴۱۰ هزار خودروی کوچک با قیمت‌های کمتر از ۱۳ هزار یورو به فروش رفته اند که ۱۳ درصد از بازار خودروهای کوچک است و انتظار می‌رود تا ۲۰۲۰ به معادل ۳۴ درصد فروش خودرو برسد.
فورد کا پلاس یک خودروی پنج در هاچ بک بر اساس پلترفم فراگیر خودروهای کوچک فورد است و با طول کلی کمتر از ۴ متر فضای قابل توجهی را برای پنج سرنشین فراهم می‌کند.

این خودرو کمی کوتاه‌تر از فورد فیستا است. اجزای داخلی، صندلی‌ها، پنل‌های درها و پوشش سقف به نحوی بهینه شده‌اند تا فضای بالاسری صندلی‌های جلو ۱,۰۰۲ میلیمتر و فضای جلوی زانوی صندلی‌های عقب ۸۶۹ میلیمتر برسد که مقادیر بی‌نظیری است. فورد کا پلاس ۲۷۰ لیتر جای چمدان دارد که برای تو چمدان بزرگ کاملا مناسب است. این فضا همچنین با تا شدن صندلی‌های عقب افزایش می‌یابد.
طراحی خارجی جذاب با اجزای متناسب آن که از تازه‌ترین رویکرد طراحی فورد الهام می‌گیرد، شامل گریل ذوزنقه‌ای با چراغ‌های جلو بزرگ و به عقی کشیده شده است. تمام مدل‌های کا پلاس پوشش کرومی برای گریل و سپرها و دستگیره ها و آینه‌های به رنگ بدنه هستند.
فضای داخلی این خودرو شامل پوشش جذاب و دانه‌دار بر پنل ابزار راننده و تمی تیره رنگ با موادی مقاوم و به‌روز است.

با هدف به حداکثر رساندن ارزش این خودرو برای مشتریان، فورد کا پلاس جدید از سیستم محرکه‌ای بر اساس موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری Duratec استفاده می‌کند. این موتور با دو گزینه‌ی ۷۰ PS و ۸۵ PS از همان خانواده موتور ۱٫۲۵ لیتری فیستا است که برای تقویت عملکرد و راندمان و گاهش آلودگی، از تکنولوژی زمان‌بندی مستقل برای دو میل بادامک استفاده می‌کند. تایرهای با مقاومت پایین و اصلاحات ایرودینامیکی که با بیش از ۲۰۰ ساعت آزمون در تونل باد به دست آمده‌اند نیز بر بهره‌وری مصرف سوخت آن کمک می‌کنند. هر دو آوشن موتور آلودگی CO2 ۱۱۴ گرم بر کیلومتر دارند و مصرف سوخت آن در مسیر ترکیبی ۵٫۰۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.
مشتریان می‌توانند از میان دو لیست آپشن‌های مورد نظر را برای کا پلاس انتخاب نمایند. دو مدل ۷۰ PS و ۸۵ PS همچنین شامل موارد زیر هستند:

– سیستم تهویه
– سیستم ارتباط و تفریجات SYNC فورد که به صورت صوتی فعال می‌شود به همراه AppLink که فعال‌سازی ثوتی تعداد زیادی از اپلیکیشین‌های تلفن هوشمند را تامین می‌کند.
– تکنولوژی Ford MyKey که اجازه می‌دهد تا مالک سقف سرعت و شدت صدا را تنظیم کرده و از فعال بودن سیستم‌های ایمنی اطمینان حاصل نماید. این سیستم برای والدینی ایده‌آل است که اجازه می‌دهند تا فرزندانشان با تجربه رانندگی کمتر از خودرو آنها استفاده کنند.
تمامی مدل‌های کا پلاس شامل مجموعه کاملی از مشخصات استاندارد هستند که شامل موارد زیر است: شیشه‌های جلو و آینه‌های بغل برقی، قفل ریموت کنترل، کنترل پایداری الکترونیک با سیستم Hill Start Assist ، محدود کننده سرعت و سیستم مدیریت سوخت ایزی فیول فورد.

با انتخاب مدل ۸۵ PS مشتری می‌تواند طیفی از آپشن‌های جذاب را مشخص کند که شامل موارد زیر است: سیستم کنترل شرایط هوای الکترونیک. فرمان چرمی با سیستم کنترل مسیر. گرمایش صندلی‌های جلو، سیستم صوتی DAB سنسورهای پارک کردن عقب، پنجره های برقی عقب و آینه‌های بغل برقی و گرمایشی. چرخ‌های ۱۵ اینچی آلومینیومی.
دارن پالمر مدیر بخش خودروی کوچک فورد در اروپا می‌گوید: «انتخاب یک خودروی کوچک نباید به معنای کوتاه آمدن باشد. فورد کا پلاس جدید ما استانداردهای بالایی دارد که توسط فیستا، بی مکس و اکواسپرت ایجاد شده.»