پرچمداری مرسدس با C63 AMG ادیشن ۱

طی سالهای اخیر مرسدس بنز برای اکثر محصولات خود نسخه ادیشن ۱ را ارائه کرده است تا هواداران این برند بتوانند امکانات و ویژگی های بیشتری در داخل و بیرون به خودروی خود اضافه کنند. این امکانات عمدتا شامل رنگهای اختصاصی، رینگ‌های سفارشی، چرم دو رنگ در داخل و حتی LED های مخصوص می‌شود. اکنون نوبت به C63 AMG است لباس ویژه ادیشن ۱ را بر تن کند.

این اتومبیل و C63 AMG DTM که مخصوص مسابقات DTM طراحی شده، با هم در یک زمان رونمایی شده‌اند و این قطعا تصادفی نبوده بلکه C63 AMG ادیشن ۱ را باید نسخه جاده‌ای C63 DTM دانست که هنوز بسیاری از ویژگی‌های و قابلیت‌های آن را به همراه دارد و از این جهت باید حساب ویژه‌ای برای این ادیشن ۱ باز کرد.
برای اینکه C63 AMG استاندارد به نسخه ادیشن ۱ تبدیل شود مرسدس بنز قطعات آئرودینامیک ویژه‌ای به بدنه اضافه کرده و بدین ترتیب دو ورژن مختلف از این محصول را تولید نموده است. نسخه‌ای که امکانات بیشتری دارد نسخه S نامیده می‌شود که رنگ بدنه خود را از C63 AMG DTM مسابقه ای به عاریت گرفته است. این اتومبیل به رنگ خاکستری مات بوده و نوارهای زرد رنگ بر روی کاپوت، سقف، درب صندوق، بالای رکاب‌های جانبی و دور رینگ‌های اسپرت به چشم می‌خورد. این رنگ زرد در کنار مشکی مات جلوه مسحور کننده‌ای به رینگ های اسپرت ۱۰ پره داده است. این رینگ‌ها درون تایرهایی قرار گرفته‌اند که چسبندگی و کشش خودرو را افزایش می‌دهند و روی ترمزهای سرامیکی را پوشانده اند که وظیفه متوقف کردن این هیولای خاکستری را به عهده دارند.

نسخه دوم ادیشن ۱ اندکی محدودتر است. در اینجا از نوارهای زرد رنگ خبری نبوده و بدنه به رنگ خاکستری گرافیتی می‌باشد. تایرهای مخصوص و ترمزهای سرامیکی به صورت آپشن قابل سفارش است و برعکس نسخه S فقط همان رنگ‌های استاندارد C63 AMG در دسترس هستند.

گفتیم که تغییرات در ادیشن ۱ از کیت آئرودینامیک جدید شروع شده است. این کیت شامل بالک‌های زیر سپر جلو، رکاب‌های جانبی و دیفیوزر عقب می‌شود که همگی با رنگ مشکی براق کاملا مشخص هستند. علاوه بر این استفاده از تزیینات کرومی در اگزوزهای دوبل و جلوپنجره، رکاب‌های داخلی و آینه‌های جانبی مشکی براق و شیشه‌های مثلثی دودی رنگ از دیگری ویژگی‌های ظاهری ادیشن ۱ است.
تغییرات فقط به ظاهر بیرونی ختم نمی‌شود و طراحی داخلی C63 AMG نیز در نسخه ادیشن ۱ دستخوش دگرگونی شده است. این تغییرات در پوشش شامل استفاده از چرم ناپا بر روی داشبورد، فرمان، صندلی‌ها و پنل درب با دوخت زرد رنگ می‌شود. فرمان خودرو با قسمت پایینی تخت نشان از یک اتومبیل اسپرت و آماده مسابقه دارد. نشان ادیشن ۱ بر روی پایین فرمان روی یک پلاک کرومی حک شده و قسمت مرکزی فرمان به رنگ کربنی مات می‌باشد.

جای تعجب نیست که موتور مورد استفاده همان موتور ۴ لیتری V8 استانداردی است که در C63 AMG قبلا دیده‌ایم. برای هر دو نسخه ادیشن ۱ پکیج تویین توربو قابل سفارش است با این تفاوت که در نسخه پایه ۴۶۹ اسب بخار قدرت و ۴۷۹ فوت پوند گشتاور و در نسخه S 503 اسب بخار قدرت و ۵۱۶ فوت پوند گشتاور تولید می‌کند. با این حساب شتاب صفر تا صد در مدل پایه ۳٫۹ و در مدل S 3.8 ثانیه خواهد بود. حداکثر سرعت نیز برای دو نسخه به ترتیب روی ۱۵۵ و ۱۸۰ مایل در ساعت بطور الکترونیکی محدود شده است. گیربکس هر دو نسخه ۷ دنده اتوماتیک است که به اسپیدشیفت AMG مجهز شده و دارای چهار حالت کامفورت، شخصی، اسپرت و مسابقه می‌باشد.

C63 ادیشن ۱ در کنار زیبایی و قدرت از مقوله ایمنی نیز غافل نشده است. ایربگ‌های در هنگام حادثه محافظت کاملی از سرنشینان به عمل می‌آورند که شامل ایربگ‌های جلویی، ایربگ‌های جانبی و ایربگ‌های زانو می‌شوند. سیستم ترمز اضطراری برای اجتناب از برخورد، رصد نقاط کور، حفظ حرکت بین خطوط و هشدار ترافیک پشت خودرو از دیگر تجهیزات ایمنی در این اتومبیل می‌باشند.
با اینکه هنوز قیمتی برای نسخه ادیشن ۱ اعلام نشده اما با توجه به اینکه انتظار می‌رود قیمت آن از C63 AMG کوپه بالاتر باشد می‌توان رقمی بین ۶۵ تا ۷۰ هزار دلار را برای آن پیش‌بینی نمود.

در پایان باید گفت اضافه شدن تجهیزات و ویژگی‌های بیشتر در نسخه های ادیشن ۱ محصولات مرسدس امر غیرمتداولی نیست اما C63 AMG کوپه در این خصوص به مراتب بیش از سایر محصولات مرسدس دستخوش تحول شده است و به ویژه نسخه S شباهت‌های زیادی را نسخه کاملا مسابقه‌ای DTM دارد. به نظر می‌رسد ورژن ادیشن ۱ این اتومبیل بتواند در مقابل رقبایی مثل بی ام و M4، لکسوس RC F و آئودی RS5 عرض اندام کند.

فیس لیفت ملایم سوبارو برای BRZ 2017

پس از چهار سال تحمل نسخه کند و کسل کننده فعلی سوبارو BRZ این خودروساز بالاخره تصمیم گرفته است در سال ۲۰۱۷ دستی به سر و گوش این کوپه اسپرت بکشد تا از خواهر خود تویوتا ۸۶ GT عقب نماند.

در زیر پوسته جدید BRZ همان قلب تپنده‌ای وجود دارد که در سوبارو WRX 268 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. یعنی یک موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو. اما یک تفاوت وجود دارد و آن اینکه پیشرانه بکار رفته در BRZ مجهز به توربوشارژر نبوده و از نوع تنفس طبیعی است. مهندسان سوبارو در این باره توضیح داده اند که به علت مرکز ثقل پایین تر، تعادل در هندلینگ و نیز پایین نگه داشتن قیمت تمام شده BRZ مجبور شده اند از توربوشارژر در این کوپه چشم پوشی کنند.

هرچند وجود تایرهای پهن تر و تعلیق خشک‌تر حس اسپرت بیشتری به سرنشین منتقل خواهد کرد اما باید دید با وجود حذف توربوشارژر آیا سوبارو توانسته بر مشکل کمبود قدرت که نسل فعلی از آن رنج می‌برد غلبه کند؟
با نشستن پشت فرمان و روشن کردن خودرو در همان دورهای پایینی متوجه همان کمبود قدرت می‌شویم. البته در فیس لیفت ۲۰۱۷ قدرت موتور از ۲۰۰ به ۲۰۵ اسب بخار و گشتاور نیز از ۲۰۰ به ۲۱۰ نیوتن متر افزایش یافته است. این افزایش قدرت حاصل ایجاد تغییراتی در ورودی و خروجی هوای موتور، سرسیلندر، سوپاپ ها و بادامک می‌باشد.

برای رانندگی شهری گشتاور تولید شده در دورهای ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ مناسب است اما اگر احتمالا قصد رانندگی اسپرت با این کوپه را دارید باید دور موتور را به بالاتر از ۶۵۰۰ برسانید. با اینکه شتاب نسبت به مدل قبلی کمی بهتر شده اما هنوز هم سنگینی خاصی در آن احساس می‌شود.
برای BRZ 2017 دو گیربکس دستی و اتوماتیک در نظر گرفته شده است که هر دو مورد بازنگری قرار گرفته و ضریب دنده‌های آنها کاهش یافته است تا در شتاب‌گیری بهتر موثر باشند. این ۵ اسب بخار بیشتر موجب بهبود شتاب صفر تا صد سوبارو تا ۶٫۲ ثانیه شده و زمان طی مسافت یک چهارم مایل نیز با ۰٫۱ ثانیه کاهش به ۱۴٫۸ ثانیه رسیده است. حداکثر سرعت نیز کماکان در همان مقدار ۱۶۰ کیلومتر در ساعت باقی مانده است. البته این مقدار جزیی افزایش قدرت و بهبود ویژگی‌های دینامیکی افزایش میزان سوخت را نیز به دنبال داشته بطوریکه که مصرف سوخت سوبارو BRZ همانند تویوتا ۸۶ GT از ۹٫۶ به ۱۰٫۲ لیتر در صد کیلومتر رسیده است.

خشک‌تر شدن تعلیق و بهبود هندلینگ آن روی جاده مدیون تنظیم مجدد فنرها و استفاده از میله‌های ضد غلتش پهن‌تر می‌باشد. این تغییرات به مراتب موثرتر از تغییرات صورت گرفته بر روی موتور بوده و واکنش پذیری بهتر فرمان، تعادل خودرو و هندلینگ اسپرت تر در پیست ها و جاده‌های هموار را به ارمغان آورده است. در اینجا نباید نقش تایرهای پهن میشلن که در BRZ بکار رفته را نیز فراموش کرد که موجب شده این کوپه اسپرت بتواند تا شتاب جانبی ۰٫۹ G را تحمل کند که برای یک کوپه ارزان قیمت رقم بالایی است. این تایرهای همچنین توان ترمزگیری خودرو را نیز افزایش داده است. البته اتومبیل مورد آزمایش ما به پکیج پرفورمنس ۱۱۹۵ دلاری مجهز بود که یکی از گزینه‌های آن ترمزهای برمبو با چهار پیستون در جلو و دو پیستون در عقب است.

شاید در نگاه اول اینطور به نظر برسد که سوبارو در انجام تغییرات بر روی BRZ به آنچه هدفش بوده یعنی افزایش قدرت نرسیده است اما در چنین اتومبیل‌هایی فاکتور قیمت یک فاکتور کلیدی است و باید توجه داشت بسیاری از مشتریان چنین گزینه‌هایی را فقط به خاطر قیمت پایین آن انتخاب می‌کنند. با تمام تغییرات صورت گرفته در ظاهر، موتور، تعلیق، تایرها و ترمز قیمت فیس لیفت BRZ فقط ۱۲۵ دلار نسبت به نسل قبل آن افزایش یافته و این خود یک موفقیت بزرگ است.

در داخل صندلی‌های چرمی، تهویه مطبوع دوگانه و ورود بدون کلید از جمله امکاناتی است که می‌توان نام برد و با این وجود قیمت خودرو هنوز کمتر از ۳۰ هزار دلار است. البته باید گفت با اضافه کردن چند هزار دلار به بودجه خود می‌توانید اتومبیل‌های جذاب‌تر و به مراتب پرقدرت تری مانند شورلت کامارو V6 و فورد موستانگ اکوبوست را به فهرست اضافه کنید که سوبارو حرفی در مقابل آنها برای گفتن ندارد.
در پایان باید سرنوشت نیسان ۲۴۰SX را برای سوبارو BRZ یا تویوتا ۸۶ GT یادآور شد. یک کوپه اسپرت با شاسی فوق العاده اما موتوری ضعیف که در نهایت به علت کاهش فروش از خط تولید خارج شد. به نظر می‌رسد اگر مهندسان سوبارو به ادامه حیات این کوپه اسپرت علاقه دارند باید در دلایلشان در قرار ندادن توربوشارژر روی موتور BRZ تجدیدنظر کنند.

دیدن، شنیدن، حس کردن و بالاتر از همه راندن با مرسدس بنز C62 کوپه

مرسدس بنز C62 کوپه
مرسدس AMG نقطه‌ی عطف جدیدی در تاریخ برند ایجاد کرده است: C63 کوپه جدید یک گام دیگر در مسیر شاخص بودن فنی و بصری است. تغییرات فنی گسترده‌ی آن در نگاه اول هم قابل مشاهده است: نمای جلویی خیره کننده و قوس‌های چرخ‌های عقب، پنهای بیشتر و چرخ‌های بزرگتر ظاهری عضلانی‌تر به کوپه می‌دهد و در عین حال زمینه‌ای برای تحرک بیشتر طولی و عرضی فراهم می‌کند. موتور ۴ لیتری توربودوقلوی آن ۳۵۰ کیلو وات (۴۷۶ اسب بخار) قدرت یا ۳۷۵ کیلو وات (۵۱۰ اسب بخار) قدرت تولید می‌کند و ساخت خود مرسدس بنز است، درست مثل سیستم تعلیق AMG RIDE CONTROL و ضربه‌گیرهایی به صورت الکتریکی کنترل می‌شود، و ساختار AMG DYNAMIC SELECT که امکان کنترل و انتخاب مد های انتقال قدرت را فراهم می‌کند.

کلاس C مرسدس پرفروش‌ترین مدل این سری بوده و محور موفقیت این شرکت است. از آغاز معرفی در سال ۲۰۱۱ ورژن کوپه به طور پیوسته موفقیت خود را ادامه داده و با C63 AMG کوپه «سری سیاه» (Black Series) به اوج خود رسیده است.

توبیاس مویر، ریسس هیات مدیره می‌گوید: « C63 کوپه‌ی جدید نمایانگر تصویر ما از پیشرفت است: این خودرو دینامی طولی و عرضی چشمگیر و در سطح بالایی دارد و مصرف سوخت آن بهبود یافته است. به علاوه با طراحی عضلانی آن حرکت جسورانه‌ای انجام داده‌ایم. ازین به بعد، مشتریان ما می‌توانند پیشرفت را با تمامی حواسشان احساس کنند: دیدن، شنیدن، حس کردن و بالاتر از همه راندن!» مرسدس AGM C63 در ۱۵ سپتامبر ۲۰۱۵ در نمایشگاه بین المللی فرانکفورت (IAA) بخ نمایش درآمد. ورود آن بهبازار در مارس ۲۰۱۶ بود.
این خودرو از همان نگاه اول با ظاهر تاثیرگذارش بیننده را خیره می‌کند. طراحی خارجی آن به طور چشمگیری از مدل مرسدس بنز متفاوت است. موتور ۸ سیلندر و افزایش پهنا در محورهای جلو و عقب باعث شده تا طراحی جدید جلو و عقب خودرو خاص این مدل انجام شود. قوس چرخ‌ها باعث می‌شود تا جلوی این کوپه ۶۴ میلیمتر و عقب آن ۶۶ میلیمتر پهن‌تر شده و خودرو بهتر جاده را دربر بگیرد.

مواد با کیفیت بالا و به دقت انتخاب شده و ساخت دقیق و ظریف سطحی از کیفیت را فراهم می‌کند که حتی در کلاس‌های بالاتر هم کمیاب است.
این خودرو از نظر موتور جایگاهی استثنایی در میان رقبا به خود اختصاص می‌دهد؛ چون تنها خودروی در این بخش است که موتور ۸ سیلندر توربودوقلو دارد. در نتیجه مرسدس خواسته‌ی آن دسته از مشتریان را براورده می‌کند که میل دارند صدای شاخص موتور را با خروجی قدرت و گشتاور ترکیب کنند.

راننده همچنین می‌تواند از عملکردی بی‌رقیب بهره ببرد:S C63 کوپه از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در ۳٫۹ ثانیه طی می‌کند و C63 کوپه در ۴ ثانیه. این باعث می‌شود که کوپه اندکی از سدان سریعتر باشد که به دلیل تایرهای پهن‌تر و نسبت‌های کوچک‌تر محور عقب است. حداکثر سرعت آن ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است ( که به صورت الکتریکی توسط پکیج راننده‌ی AMG به ۲۹۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.)
ویژگی خاص این موتور ۴ لیتری توربو دوقلو این است که توربوشارژرها نه در خارج سیلندرها، بلکه در بین آنها و در داخل بخش V شکل جا گرفته‌اند. مزیت اصلی این طراحی ساختار فشرده‌ی موتور، پاسخ‌گویی بهینه و گازهای آلاینده‌ی کمتر است.

هدف دیگر۷ صدای شاخص و تیپیک یک موتور V8 بوده است که به‌طور خاص برای کوپه تعدیل شده است. سیستم خروج گازها با تکنولوژی فلپ که مشخصا برای این مدل درنظر گرفته شده به طور استاندارد استفاده شده است. این سیستم به‌طور خودکار و بر اساس سیستم داینامیک سلکت، مد انتقال قدرت، قدرت مورد نیاز راننده و سرعت موتور کنترل می‌شود. صدای موتور بین صدایی آرام (مناسب برای طفرهای طولانی) تا صدایی شدید (و لذت بخش) قابل تنظیم است. در هر صورت سیستم خروجی گازها به گونه‌ای طراحی شده تا تمامی محدودیت‌ّهای صوتی لازم فارغ از تنظیمات سیستم فلپ در همه حال رعایت شود.

سیستم انتقال قدرت نقش بزرگی در شخصیت اسپرتی مرسدس AMG C63 جدید ایفا می‌کند. SPEEDSHIFT MCT هفت سرعته‌ی اسپرت با دینامیک قابل تنظیم و گستره‌ی عملکردش راننده را تحت تاثیر قرار خواهد داد. تغییر دنده چه به صورت اوتوماتیک انجام شود، یا به صورت دستی و توسط کلیدهای کنار فرمان، از مدل‌های قبلی بسیار سریعتر عمل می‌کند.

تحرک چشم‌گیر و سرعت پیچ‌های تند در کوپه C63 محصول سیستم تعلیقی است که مجددا به صورت کامل طراحی شده است.
کوپه همچنین سطح بالایی از ایمنی را ارائه می‌کند. به صورت استاندارد سیستم‌های «کمک به تمرکز»، تشخیص خواب آلودگی و سیستم پیشگیری از تصادف (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) ارائه شده که از تصادف عقب جلو گیری می‌:ند. سیستم‌های کمک راننده‌ی متععد دیگری نیز برای راحتی و امنیت بیشتر به صورت احتیاری برای کوپه C63 عرضه شده است.

پژو ۲۰۰۸ انتخابی هوشمندانه در بازار شلوغ

پژو ۲۰۰۸ خودرویی نسبتا متعارف بوده و در مقایسه با دیگر نمونه‌های عجیب و غریب مانند سیتروئن C4 کاکتوس یک اتوموبیل باوقار محسوب می‌شود. از این جهت ممکن است این خودرو مانند سایر رقبای چهار چرخ متحرکش مثل نیسان جوک، ماجراجویانه به نظر نرسد. در عوض پژو در این مدل کارایی بالا و طراحی داخلی باشکوهی ارائه کرده است.

از آنجایی که پژو ۲۰۸ مبنای طراحی پژو ۲۰۰۸ بوده، قاعدتا ویژگی‌های مکانیکی و تکنیکی آن به اثبات رسیده است. پژو ۲۰۰۸ گنجایش ۵ نفر را دارد و فضای مناسبی‌هم برای بار در نظر گرفته شده است. طیف مناسبی از پیشرانه های دیزلی و بنزینی هم برای آن فراهم شده است.
موتورها، کارایی و رانندگی
شما با پژو ۲۰۰۸ رانندگی بی‌دغدغه‌ای را تجربه خواهید کرد، هرچند این خودرو در لیست اسپرت‌ترین یا چالاک‌ترین گزینه‌های این کلاس قرار ندارد. ارتفاع قابل توجه پژو ۲۰۰۸ به این معنا است که سفری لذت‌بخش تر نسبت به یک اتوموبیل سوپرمینی خواهید داشت. شما نه تنها در طول رانندگی احساس راحتی می‌کنید، بلکه از میدان دید عالی و اشراف کامل به جاده لذت خواهید برد.

پژو ۲۰۰۸ قابلیت های خود را در جاده نشان داده و تکان‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده را به خوبی کنترل می‌کند؛ از این جهت سرنشینان هرگز احساس عدم تعادل نخواهند داشت. اما از طرفی این آرامش موجب شده در پیچ‌ها هیجانی که در اشکودا یتی وجود دارد احساس نشود. فرمان پژو ۲۰۰۸ با توجه به استانداردهای این کلاس بسیار کوچک است و این امر بدان معناست که خودرو قادر است در بزرگراه‌ها عکس العمل‌های خوبی نشان دهد.
درحال حاضر تنها دو اندازه موتور – یکی بنزینی ۱٫۲ لیتری و دیگری دیزلی ۱٫۶ لیتری- در دسترس است، اما از نظر قدرت موتور انتخاب‌های فراوانی وجود دارد. در حال حاضر که تولید موتور قدیمی ۱٫۶ لیتری VTi متوقف شده است، تنها موتور بنزینی فعلی ۱٫۲ لیتری سه سیلندر است. موتور پایه ۱٫۲ لیتری با ۸۱ اسب بخار، برای ۲۰۰۸ به نظر کند می‌رسد. گزینه بهتر نسخه ۱۰۸ اسب بخاری ۱٫۲ لیتری است و اگر خواستار عملکرد درخشان‌تری هستید می‌توانید موتور ۱٫۲ لیتری ۱۲۸ اسب بخاری را انتخاب کنید.

با این حال، انتخاب ما به دلیل نرمی، سرعت عمل و مقرون به صرفه بودن، موتور دیزلی است. موتور قدیمی ۱٫۴ لیتری که در سال ۲۰۱۳ ارائه شده بود، در سال ۲۰۱۵ با یک مدل ۷۴ اسب بخاری دیزلی ۱٫۶ لیتری جایگزین شد. اما نسخه ۱٫۶ لیتری با ۹۹ اسب بخار بهترین ترکیب عملکردی و اقتصادی را فراهم می‌کند. هرچند زمانی که شتاب می‌گیرید می‌تواند اندکی پر سر و صدا باشد اما آنچنان آزار دهنده نیست و سرعت مناسب و معقولی به پژو ۲۰۰۸ می‌دهد. البته کارایی در موتورهای قدرتمندتر، بهتر هم می‌شود اما مستلزم پرداخت هزینه بیشتر نیز هست. پس موتور ۹۹ اسب بخار از هر لحاظ برای رانندگی روزمره مناسب بوده و مقرون به صرفه‌تر است.

در مدل‌های کم قدرت‌تر ۱٫۲ لیتری بنزینی با قدرت ۸۱ و ۱۰۹ اسب بخار، و همچنین در نسخه‌های دیزلی ۷۴ و ۹۹ اسب بخاری، به صورت استاندارد گیربکس پنج دنده دستی نصب می‌شود. این گیربکس ممکن است گاهی ایجاد لرزش کند اما خیلی آزار دهنده نیست. اگر موتورهای ۱۲۸ اسب بخار بنزینی یا ۱۱۸ اسب بخار دیزلی انتخاب شما باشند، یک گیربکس دستی شش دنده نرم‌تر در اختیار شماست. مطمئنا از ضریب دنده بیشتر روی جاده احساس راحتی خواهید داشت و مجبور نیستید مدام دنده عوض کنید.
چنانچه نمی‌خواهید از پدال کلاچ استفاده کنید، باید حتما موتور ۱٫۲ لیتری بنزینی را انتخاب کنید. در این صورت بر روی گیربکس یک آپشن ETG قابل نصب است تا کار کلاچ را سیستمی رباتیک انجام دهد. هرچند عملکردش چندان نرم و رضایت بخش نیست.

طراحی و تکنولوژی داخلی
درحالی ظاهر این خودرو عضلانی تر شده که فضای داخلی آن شیک باقی مانده که این طراحی همه سلایق را راضی نمی‌کند. شکل جعبه مانند و جزئیات برجسته، پژو ۲۰۰۸ را از سایر مدل‌های ۴ در ۴ متمایز کرده که تفاوت خوبی است. با این حال حتی تغییرات اساسی مدل ۲۰۱۶ به اندازه کافی آن را تبدیل به یک خودروی شیک در این کلاس نکرده است. این به روز رسانی‌ها برای مدل ۲۰۱۶ شامل طراحی جدید نمای جلوی ماشین با یک جلوپنجره مشبک مرتفع‌تر است، با این هدف که این خودرو حتی از قبل هم عضلانی تر به نظر برسد. این تغییر مسلما یک پیشرفت است، اگرچه ظاهر آن کماکان تحت الشعاع رنو کپچر است. دماغه این اتوموبیل از هاچ بک ۳۰۸ الهام گرفته شده، با این حال ریل های سقفی و تزیینات کرومی بالای پنجره عقب آن را جذاب‌تر کرده است. درب بزرگ عقب اتومبیل بهتر از مشابه آن در سیتروئن C4 کاکتوس است و ارتفاع مناسب لبه پایینی آن قرار دادن بار را ساده‌تر کرده است.

از نظر طراحی داخلی، پژو ۲۰۰۸ در مقایسه با استانداردهای این کلاس، بسیار مجلل به نظر می‌رسد و در مقایسه با جزئیات ناخوشایند رقبایی چون C4 کاکتوس و نیسان جوک معقول‌تر است. روکش داشبورد از پلاستیک نرم بوده و بین بخش‌های مختلف در داخل خودرو هماهنگی طراحی خوبی برقرار است. کیفیت دکمه ها و کنترل کننده‌ها نیز خوب است، اگرچه به نظر می‌رسد محصولات سیتروئن در این زمینه حس مطلوب‌تری دارند. باید منتظر ماند و دید آیا این کراس اوور جوان پسند شده میتواند در این بازار شلوغ از پس رقبا برآید.

لینک اند کو ۰۱ تعریف جدیدی از خودرو

شرکت جیلی چین به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ این کشور اخیرا اولین محصول از زیرمجموعه جدیدش یعنی برند لینک اند کو را با نام ۰۱ رونمایی کرده است تا سایر خودروسازان را بطور جدی به چالش بکشد. طراحی و مهندسی این اتومبیل که به طرز چشمگیری بر دانش دیجیتالی بنا نهاده شده در سوئد و با همکاری ولوو صورت گرفته است. این خودروی کانسپت از ویژگی های منحصر به فرد خاصی برخوردار است که از آن جمله می‌توان وجود برنامه اوپن سورس و قابلیت ارتقا توسط صاحب خودرو، دادن دسترسی هدایت خودرو به فرد ثالث از طریق اپلیکیشن گوشی هوشمند و اپ استور اختصاصی برای آن را نام برد.

لینک اند کو ۰۱ یک اس یو وی کامپکت بر روی پلتفرم CMA شرکت ولوو می‌باشد که به گفته مقامات این برند تازه تاسیس آینده صنعت خودرو را متحول کرده و در سبک زندگی و ارتباط با اتومبیل تحول ایجاد خواهد کرد. این برند و محصولات آن مفاهیم جدیدی در صنعت خودروسازی به وجود آورده اند که بر این اساس صاحب خودرو از زمان خرید فرآیندهای تعمیر، نگهداری و ارتقا را شخصا و به دلخواه خود انجام می‌دهد. آلن ویسر، مدیرعامل لینک اند کو با این مطالب تاکید کرده است که این برند محصولات دیگری در کلاس های مختلف با عناوین ۰۲، ۰۳ و الی آخر را به زودی معرفی خواهد کرد.

به عقیده مقامات لینک اند کو قلب یک خودرو موتور آن نیست بلکه ارتباطاتی است که آن را در بر گرفته و بر همین اساس تاکید زیادی بر مقوله ارتباط در ۰۱ داشته اند. این اتومبیل که به قول سازندگان آن آمیزه ای از ژن چینی و اروپایی است ارتباط جهانی جدیدی بین خودرو و صاحب آن ایجاد خواهد کرد. چنین ارتباطی در کلانشهرهای آینده ضروری خواهد بود.

همانطور که گفته شد طراحی لینک اند کو ۰۱ در مرکز طراحی سوئد جیلی انجام شده و در این مسیر استودیوهای طراحی در شانگهای، بارسلونا و لس آنجلس نیز به آن کمک کرده اند. پیتر هاربوری سرپرستی تیم طراحی را بر عهده داشت و در این باره می‌گوید : « فلسفه ما برای طراحی لینک اند کو ساده بود. این اتومبیل باید مکان های پرترافیک را شناسایی کرده و از آنها دوری کند و در ضمن برای مخاطب جهانی نیز جذاب باشد. به علاوه ما قصد داشتیم تا حداکثر ارتباط بین گوشی های هوشمند به عنوان بخش جدایی ناپذیر زندگی امروز و اتومبیل را ایجاد کنیم تا از طریق پنجره جدیدی برای هدایت اتومبیل گشوده شود. »

فناوری های بکار رفته در ۰۱ در مرکز تحقیق و توسعه مشترک جیلی و ولوو طراحی و تولید شده است. یکی از مهمترین این فناوری ها استفاده از پلتفرم ماژولار پیشرفته CMA می‌باشد که با تغییر در شیوه آرایش و ابعاد می‌تواند برای طیف وسیعی از محصولات مورد استفاده قرار بگیرد. چنین ابتکاری موجب می‌شود هزینه تولید انبوه و تعمیر و توسعه محصولات تا حد قابل توجهی کاهش پیدا کند. ولوو پیش از این S40، V40 و XC40 را بر روی این پلتفرم تولید کرده است. انعطاف پذیری این پلتفرم تا حدی است که می‌توان طیف وسیعی از پیشرانه ها از تمام الکتریکی گرفته تا هیبریدی، بنزینی و دیزلی را بر روی آن سوار نمود.

لینک اند کو تاکید دارد که قلب محصولاتش ارتباطات آنها است. یکی از قابلیت های اصلی بر مبنای این ارتباطات اشتراک گذاری اتومبیل خواهد بود. این شرکت قصد دارد دسترسی افراد به محصولات فراتر از روش های سنتی خرید خودرو باشد. بدین شکل که از طریق یک کلید دیجیتالی، این امکان ایجاد می‌شود تا خودرو برای مدت مشخصی به هرکس که از نرم افزار مشابهی استفاده می‌کند اجاره داده شود. این روش فروش شباهت هایی با روش فروش آنلاین تسلا دارد.
فارغ این صحبت ها اگر بخواهیم نگاهی به طراحی بیرونی لینک اند کو ۰۱ داشته باشیم باید گفت در نمای جلو اولین چیزی که جلب توجه می‌کند جلوپنجره عریض و تیره رنگ آن است که دو چراغ های جلو را نیز در بر گرفته است. LED هایی که بر روی کاپوت قرار گرفته اند صرفا نقش روزتاب را دارند. در نمای جانبی خطوط لبه دار که به هواکش درب جلو ختم شده اند نمایی کوسه مانند به خودرو داده اند.

در داخل نیز شاید از طرح های فضایی کانسپت های بنز و بی ام و خبری نباشد اما در عین حال از نمایشگر آنالوگ و عقربه ای هم خبری نیست و یک مانیتور لمسی بزرگ در کنسول جلو و یک نمایشگر در پشت فرمان کلیه اطلاعات ضروری را ارائه خواهند کرد.
لینک اند کو برای اثبات انعطاف پذیری پلتفرمش علاوه بر پیشرانه تمام الکتریکی از پیشرانه هیبریدی نیز استفاده کرده که در آن موتور الکتریکی با یک موتور بنزینی ۳ یا ۴ سیلندر توربو ترکیب خواهد شد و قدرت حاصله که به گفته مقامات شرکت بیش از ۳۰۰ اسب بخار خواهد بود از طریق گیربکس ۷ سرعته DCT و یا یک گیربکس دستی به چرخ ها منتقل می‌شود.
گفته می‌شود لینک اند کو ۰۱ در سال ۲۰۱۷ در بازار چین و متعاقب آن در بازارهای آمریکا و اروپا به فروش خواهد رسید.