دوج رم ربل TRX گاومیش در لباس گربه وحشی

زمانی که مهندسان فیات کرایسلر بر روی کانسپت ربل TRX کار می‌کردند تنها نگران یک چیز بودند و آن منبع تولید توانی بود که تمام نیازهای این پیکاپ را برآورده سازد. در پاسخ به این تقاضا مهندسان FCA از یک موتور ۶٫۲ لیتری V8 توربوی همی به قدرت ۵۷۵ اسب بخار استفاده کردند و در نتیجه قدرتمندترین دوج رم که تاکنون ساخته شده متولد شد. این قدرت قابل ملاحظه توسط یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک به چهار چرخ منتقل می‌شود.

باب لی، مدیر بخش مهندسی پیشرانه در این باره می‌گوید : «در دوج رم نیاز بود تا یک مجموعه پرقدرت اما جمع و جور داشته باشیم و به همین منظور باید از توربوشارژر استفاده می‌کردیم. این توربوشارژرها امتحان خود را به خوبی پس داده و نیروی لازم برای حرکت وزن ۶۰۰۰ پوندی پیکاپ را تهیه کردند.»
بنابراین با تنظیم مجدد موتور، گیربکس و سیستم کنترل ۴×۴، دوج رم قابلیت حرکت آفرود در سرعت‌های بالا را پیدا کرد. این تنظیمات قدرت موتور را از ۷۰۷ اسب بخار موجود در چلنجر و چارجر به ۵۷۵ اسب بخار در دوج رم ربل TRX کاهش داده تا برای شرایط آفرود مناسب شود، البته این قدرت همچنان ۱۲۵ اسب بخار بیشتر‌ از فورد SVT راپتور جدید است. چنین قدرتی همچنان برای رساندن یک وانت آفرود عظیم الجثه به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت کافی است.

پیشرانه و سوپرشارژر
یکی از علل تولید این حجم از قدرت منیفولد یا چندراهه‌هایی است که هوای مورد نیاز سوپرشارژر را تامین می‌کند. علاوه بر منیفولد ورودی های هوای جلوپنجره و نیز روی کاپوت نیز به تامین هوای بیشتر کمک کرده و این افزایش حجم ورودی هوا باعث قدرت بیشتر توربوشارژر می‌گردد.
میل لنگ مورد استفاده در موتور از جنس فولاد فورج شده است که با سطح سختکاری شده قادر است فشار ۱۱۰ اتمسفر را تحمل کرده و در آزمایشات تا ۱۳۰۰۰ دور در دقیقه با موفقیت چرخیده است.
توربوشارژر نیز با هوایی با فشار ۸۰ کیلوپاسکال کار کرده و تا ۱۴۶۰۰ دور در دقیقه دوران دارد. به علت شرایط ویژه حاکم بر آن از روغن سنتتیک ویژه‌ای برای روانکاری استفاده می‌نماید.

گیربکس اتوماتیک
همانطور که گفتیم یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک وظیفه انتقال این حجم عظیم نیرو را به چرخ‌ها دارد. در این گیربکس تمام الکترونیک پدال های پشت فرمان برای امکان تعویض دستی دنده نیز در نظر گرفته شده است. در حالت اتوماتیک بیش از ۴۰ حالت تعویض دنده با توجه به شرایط جاده، قدرت مورد نیاز و میزان مصرف سوخت تعریف شده است. یک برنامه هوشمند شرایطی از قبیل گشتاور موتور، شتاب خودرو، شیب جاده و میزان اصطکاک (مشخص کننده جنس جاده) را محاسبه کرده و با توجه به آن بهترین برنامه تعویض دنده را اتخاذ می‌کند. برای هدایت هرچه بهتر خودرو داده‌های سایر سیستم‌ها مانند کنترل سرعت خودرو و تعادل الکترونیکی نیز به این برنامه اضافه خواهد شد. خروجی پردازش این داده‌ها موجب بهترین تعویض دنده خودکار و از دست نرفتن کشش دوج می‌گردد.
با تمام این اوصاف مهندسان دوج لذت تعویض دنده دستی را از راننده نگرفته و با پدال‌های پشت فرمان این امکان فراهم است. با هر فرمان تعویض دنده راننده این امر به صورت کاملا الکترونیکی و بدون دخالت هیچ عملکرد مکانیکی انجام می‌شود. تعویض دنده الکترونیکی موجب سرعت بالا در انجام این کار و حفظ کشش و گشتاور خودرو شده است.

حالت های رانندگی
کانسپت ربل TRX از قابلیت ۴×۴ برخوردار است اما با مجهز شدن به یک سیستم کنترلی می‌تواند در شرایط عادی گشتاور را صرفا به چرخ های عقب انتقال دهد. این کار از طریق اهرم دکمه قرمز رنگی که زیر اهرم تعویض دنده قرار دارد انجام می‌شود. این سیستم کنترلی ۵ حالت دارد که عبارتند از :
N (خلاص) – در این حالت ارتباط موتور و گیربکس به طور کامل قطع می‌شود.
۲H (دو چرخ متحرک) – در این حالت خودرو دیفرانسیل عقب می‌باشد. این حالت مناسب‌ترین انتخاب برای جاده‌های آسفالت و رانندگی روزمره است.
۴H برف/لغزندگی (چهار چرخ متحرک) – در این حالت هر دو دیفرانسیل عقب و جلو گشتاور دریافت می‌کنند. این حالت مناسب زمین‌های خیس و لغزنده و برقی و باتلاقی است.

۴L آفرود (چهار چرخ متحرک، سرعت پایین) – در این حالت دیفرانسیل جلو باز بوده و دیفرانسیل عقب قفل می‌شود. سرعت خودرو در این حالت بین ۱ تا ۵ مایل در ساعت بوده و جهت عبور از زمین‌های کاملا ناهموار، صخره‌ها و شیب دامنه کوه ایده‌آل است.
۴H باجا (چهار چرخ متحرک) – این حالت مناسب مسیرهای آفرودی است که نیاز به حداکثر گاز در آن می‌باشد. با قفل شدن دیفرانسیل عقب شرایط برای حداکثر کشش با افزایش دور موتور فراهم میشود. این حالت به عنوان مثال برای بکسل کردن مناسب است.
در هر کدام از این حالت‌های نقش اکسل‌ها، به ویژه در عقب را نباید فراموش کرد. این اکسل‌ها با مجهز شدن به قفل الکترونیکی در مسیرهای آفرود گشتاور را مساوی بین دو چرخ تقسیم کرده و حداکثر کشش را فراهم می‌کند اما در حالت عادی با آزاد شدن قفل هر چرخ با سرعت متغیر چرخیده و حداکثر راحتی سواری فراهم می‌گردد.

رنو زویی ۲۰۱۷ با تکنولوژی باتری لیتیوم

رنو به تازگی باتری‌های Z.E 40 را برای زویی معرفی کرده است. در همین حین، دارندگان زویی می‌توانند از مجموعه‌ای از خدمات ارتباطی و آپشن‌های ارتقای تجهیزات بهره ببرند. زمان ثبت سفارش برای زویی جدید آغاز شده است. رنو زویی جدید که در کارخانه‌های رنو در فرانسه تولد می‌شود برای تحویل در اواخر سال ۲۰۱۶ آماده خواهد بود.

رنو به عنوان پیشگام خودروهای تمام برقی و فروشنده‌ی شماره‌ی یک ماشین‌های الکتریکی در اروپا، برنامه‌های خلاقانه‌ی خود را با استراتژی‌های جدیدش برای زویی جدید یک گام دیگر به پیش برده است.
زویی جدید با باتری‌های Z.E 40 نصب شده بر آن در تست‌های NEDC رکورد بی‌نظیر ۴۰۰ کیلومتر را ثبت کرده است. این مسافت دو برابر مسافتی است که اولین مدل ارائه شده‌ی زویی طی می‌کرد. باتری‌های جدید در دنیای واقعی و محیط شهری محدوده‌ی کاری ۳۰۰ کیلومتر را ثبت کرده‌اند. این مسافت ثبت شده توسط زویی، امروزه بالاترین مسافت برای یک خودروی تمام الکتریک است و رانندگان را در استفاده از خودروهای تمام الکتریکی یک گام دیگر به پیش می‌برد.

این باتری‌های جدید آخرین موانع ذهنی و روانی برای خرید یک خودروی تمام الکتریکی را برمی‌دارد چون زویی جدید می‌تواند تا مسافت دورتری سفر کند و بدون نگرانی از شارژ کردن محیط‌های رانندگی متفاوتی را تجربه کند. به این ترتیب، یک سفر آخر هفته با خودروی تمام الکتریک کاملاً ممکن است.
سرعت شارژ شدن باتری‌های Z.E 40 مشابه باتری‌های استاندارد است؛ بنابراین شارژ سریع و نصفه نیمه‌ی باتری‌ها اصلاً زمان‌بر نیست. مثلاً برای رسیدن به مسافت ۸۰ کیلومتر بیشتر، تنها کافی است باتری را ۳۰ دقیقه در یکی از ایستگاه‌های شارژ برقی در سراسر اروپا شارژ کنید.

باتری‌های جدید Z.E 40 مقدار ۴۱ کیلو وات در ساعت انرژی مفید تولید می‌کنند که تقریباً دوبرابر میزان انرژی تولیدی باتری‌های استاندارد زویی است. (۲۲ کیلو وات مفید) باتری‌های جدید که با همکاری نزدیک با LG Chem تولید شده، از تکنولوژی لیتیوم یون با چگالی بالا استفاده می‌کند. مهندسان رنو و ال.جی موفق شده‌اند تا بدون اینکه اندازه یا وزن باتری ها را به‌طور قابل ملاحظه‌ی افزایش دهند، ظرفیت ذخیره‌ی انرژی را بالاتر ببرند. طی این فرآیند، به‌جای آنکه یک ماژول جدید به باتری اضافه شود، ترکیبات شیمی داخل باتری‌ها تغییر کرده تا ظرفیت انرژی ذخیره شده بالاتر برود. روش اضافه کردن یک ماژول بیشتر به باتری تا پیش از این روشی رایج برای افزایش ظرفیت باتری‌ها بوده است. این پیشرفت چشمگیر با اطمینان از ایمنی و توانایی باتری‌ها انجام شده است.

سیستم مدیریت انرژی مصرف باتری‌ها را در حین حرکت بهینه می‌کند، و در همین حین، سیستم تهویه‌ی هوای جدید دمای باتری‌ها را در حد ثابتی نگه می‌دارد و رانندگی در هوای گرم یا سرد را عملی می‌سازد.
رنو از پیشگامان خودروهای الکتریکی در دنیا و برند شماره‌ی یک خودروهای الکتریکی در اروپا است. همچنین نقشی فعال در مسابقات FIA فرمول E دارد. همه‌ی اینها به همراه تجربه تخصصی که به عنوان یک خودروساز در اختیار دارد باعث شده تا بتواند مخصولی مثل زویی را تولید کند. باتری Z.E 40 جدید رنو هم در کارخانه‌های رنو در فرانسه تولید شده است. زویی در مرکز تکنوسنتر رنو در نزدیکی پاریس مهندسی و طراحی شده است.

موتور R75/90 آن در تاسیسات فوق پیشرفته‌ی رنو در نزدیکی نورماندی تولید شده که مرکزی برای تولید موتور و سیستم‌های انتقال قدرت است. این موتور که در سال ۲۰۱۵ و با عنوان R240 معرفی شده به‌طور کامل توسط رنو طراحی شده و در سخت آن ۹۵ مورد ثبت اختراع انجام شده است.
جاگیری باتری‌ در ساختار زویی، و نیز سیستم‌های تعلیق عقب و جلوی خودرو همه در گروه شاسی رنو و بخش خودروهای الکتریکی رنو در مون بلان فرانسه طراحی و ساخته شده است.
در سراسر اروپا حدود ۸۰ هزار جایگاه شارژ الکتریکی خودرو ایجاد شده است. رنو برای راحتی مالکان خودروهای الکتریکیش دو سرویس تازه را معرفی کرده است: Z.E trip به مالکان خودرو کمک می‌کند تا جایگاه‌های شارژ را پیدا کنند و Z.E pass امکان دسترسی به تعداد بالایی از جایگاه‌های شارژ را فراهم می‌کند.

اگرچه جایگاه‌های شارژ توسط اپراتورهای متفاوتی کنترل می‌شوند، Z.E pass کمک می‌کند تا دارندگان خودروی زویی بتوانند از تعداد زیادی از جایگاه‌های شارژ استفاده کنند. راننده می‌تواند مبلغ شارژ را از طریق اپلیکیشن گوشی هوشمند یا برچسب RFID پرداخت نماید. آنها همچنین می‌توانند جایگاه‌های شارژ مختلف را با گوشی هوشمند یا تبلت پیدا کرده و قیمت‌ها را با هم مقایسه کنند بدون آنکه لازم باشد عضو شبکه‌ی هریک از این شبکه‌های شارژ باشند.

لکسوس IS 2017 شمشیرها تیزتر می‌شوند

ظاهر بازنگری شده، فناوری جدید رابط انسان و ماشین موسوم به HMI، رنگ بندی‌های داخلی و بیرونی جدید، دینامیک رانندگی بهبود یافته و ویژگی‌های فنی ارتقا یافته از مشخصات نسل جدید لکسوس IS است که رونمایی اروپایی خود را در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ جشن خواهد گرفت.

میزان فروش جهانی لکسوس IS در جولای ۲۰۱۶ به رکورد جدیدی دست یافت و این سدان اسپرت کامپکت در مجموع سه نسل ارائه شده از سال ۱۹۹۹ تا کنون بیش از یک میلیون دستگاه فروش کرده است. در نسل سوم، لکسوس سیستم هیبریدی جدیدی برای این سری معرفی کرده است زیرا از معرفی IS 300h در سال ۲۰۱۳ این محصول تبدیل به محبوب‌ترین مدل سری IS شده و بیش از ۹۰ درصد فروش اروپایی را به خود اختصاص داده است. اکنون ۶۰۰۰ نمایندگی لکسوس در بیش از ۷۰ کشور جهان آماده‌اند تا مدل ۲۰۱۷ IS را به بازار ارائه کنند.

بازنگری در طراحی بیرونی
از آنجا که طراحی خارجی نسل قبلی تاثیر زیادی در محبوبیت لکسوس IS داشته است، ژاپنی‌ها نمای کلی را دست نخورده نگاه داشته و صرفا به برخی اصلاحات در چراغ‌های جلو، ورودی هوای بزرگ‌تر و جلوپنجره تکامل یافته دست زده‌اند. چراغ‌های تغییر شکل یافته جلو از طراحی برجسته‌تری برخوردار شده و به سمت داخل متمایل شده‌اند و با وجود فرم L شکل چراغ‌های روزتاب حالت چشم نوازی یافته‌اند. ورودی‌های هوای بزرگ در طرف سپر که از یک طرف به گلگیر متصل شده و موجب حجیم‌تر شدن آن گردیده‌اند در عضلانی نشان دادن حالت دادن موثر هستند.

جلوپنجره مشبک IS به سمت پایین تمایل یافته تا حس پایین آمدن مرکز ثقل و اسپرت‌تر شدن طراحی را القا کند. خطوط طراحی تیز و لبه دار از جلوپنجره به روی کاپوت و سپس تا انتها ادامه یافته است. تکمیل‌کننده این خطوط بالایی فرم انحناداری است که از پشت گلگیر جلو شروع شده و به نرمی تا روی گلگیر عقب تداوم دارد. این خطوط ظاهر شیک‌تری به IS بخشیده‌اند. سه رینگ ۱۶، ۱۷ و ۱۸ اینچی هریک با ویژگی‌های مختلف برای لکسوس IS در نظر گرفته شده‌اند. ۱۶ اینچی ۵ پره دوبل، ۱۷ اینچی با سطح براق و ۱۸ اینچی با طرحی لوکس.
در هندسه چراغ‌های LED عقب می‌توان حرف L را به طور واضح مشاهده کرد. اضافه شدن دو رنگ جدید دیگر (آبی عمیق میکا و سیاه گرافیتی) و الگوی جدید رینگ‌ها از دیگر تغییرات در نمای خارجی IS است.

طراحی داخلی بهسازی شده
در نمای داخلی سیستم سرگرمی ارتقاء محسوسی داشته است. نمایشگر ۱۰.۳ اینچی مورب به جای نمایشگر ۷ اینچی مورد استفاده در مدل قبلی، به کار رفته است. به لطف ارتقا منوهای سیستم و اضافه شدن دکمه Enter در کنار کنترلر جوی استیک (joystick) بر روی کنسول وسط، رابط کاربری موجود کمی تعاملی‌تر و قابل درک شده است. همچنین باید اشاره کرد که سیستم‌های کمکی الکترونیکی راننده نیز دستخوش تغییر و تحول شده‌اند.
جنس مواد داخل کابین از چرم داشبورد و فرمان گرفته تا صندلی‌های تمام چرمی سرخ رنگ، پدال‌های آلیاژی، فیبرکربن دستگیره درب‌ها، طرح فلزی کنسول جلو و حتی ساعت آنالوگی که بین دو خروجی وسط تهویه مطبوع نصب شده همه تلاش دارند تا در عین القای حس اسپرت بودن فضایی لوکس را نیز تداعی کنند. کنسول وسط نیز بزرگ‌تر از قبل شده و در کنار دو جافنجانی بزرگ یک سطح چرمی پهن برای قرار دادن بازو نیز به چشم می‌خورد. دو نوع تودوزی برای داخل لکسوس IS در نظر گرفته شده که شامل نمونه مشکی و سرخ و سرمه‌ای و کرم می‌شود.

انتخاب پیشرانه
پیشرانه‌های سری جدید IS نسبت به قبل بدون تغییر مانده و شما می‌توانید بین پیشرانه هیبریدی و پیشرانه ۲ لیتری توربو یکی را انتخاب کنید.
پیشرانه هیبریدی همانطور که گفته شده حجم عمده فروش را به خود اختصاص داده است که شامل یک موتور بنزینی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری و یک موتور الکتریکی قدرتمند می‌باشد که از نظر مصرف سوخت و عملکرد بالا جزو بهترین موتورهای هیبریدی جهان محسوب می‌شود. به لطف فناوری‌ها بکار رفته و مهندسی عالی ساخت مصرف سوخت ترکیبی نسخه هیبریدی ۴٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌باشد.
در سویی دیگر شاهد یک موتور ۲ لیتری تویین توربو جمع و جور هستیم که در کنار یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک حس رانندگی اسپرت را بهتر از نمونه هیبریدی القا می‌کند. قدرت این موتور ۲۴۵ اسب بخار بوده و گشتاوری معادل ۳۵۰ نیوتن متر تولید می‌کند.

پیشرو در سیستم‌های ایمنی
در نسل جدید IS آخرین فناوری لکسوس در زمینه سیستم‌های ایمنی بکار گرفته شده است. سامانه پیشگیری از برخورد که قابلیت شناسایی عابرپیاده را نیز دارد با ترکیب دوربین و رادارهای امواج کوتاه توانسته طیف وسیعی از ترافیک اطراف را رصد کرده و در مواقع اضطراری تصمیم لازم را اتخاذ کند. سیستم حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط و کروز کنترل تطبیقی از دیگر سیستم‌های ایمنی لکسوس IS محسوب می‌شوند.
نسل جدید IS در دو آرایش دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک عرضه می‌شود و انتظار می‌رود عرضه آن تا پایان سال جاری به عنوان مدل ۲۰۱۷ آغاز شود.

کانسپت بی‌ام‌دبلیو X2 سال ۲۰۱۶

گروه خودروسازی بی‌.ام.دبلیو نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶ را برای معرفی کانسپت X2 انتخاب کرده است. این خودروی جدید بخش ماشین‌های کامپکت، طراحی متمایزی دارد که از بقیه‌ی خودروهای مدل X و نیز تاریخچه‌ی خودروسازی بی.ام.دبلیو متفاوت است. حاصل کار یک کانسپت کامپکت است که سرشار از جذابیت‌های اسپرت شهری است.
آدریان ونهویدونک معاون ارشد گروه طراحی بی.ام.دبلیو می‌گوید: « X2 خودرویی برای افراد فعالی است که می‌خواهند لذت و کاربردی بودن را با هم ترکیب کنند.. این کانسپت چهره‌ی تازه و جذابی از بی.ام.دبلیو را در بخش خودروهای کامپکت به نمایش می‌گذارد.»

طراحی کانسپت بی.ام.دبلیو X2 عناصر ظاهراً متناقض را در مجموعه‌ی یک دست و هماهنگ ترکیب می‌کند. کریم حبیب سرپرست طراحی بی.ام.دبلیو می‌گوید: «کانسپت X2 زبان بدنه‌ی پر تحرک را ابعاد لخت و سنگین یک کوپه و ساختار تنومند یم خودروی مدل X ترکیب می‌کند. این یک خودروی اسپرتی با شخصیتی جسور است و اجازه می‌دهد تا امکان‌های طراحی تازه‌ای برای برند بی.ام.دبلیو امکان بروز پیدا کنند.

شخصیت شاخص کانسپت X2 بی.ام.دبلیو همین حالا هم ابعاد خودرو به چشم می‌آید. درحالی که چرخ‌های بزرگ و طراحی دو جعبه‌ای آن نمایشگر شاخصیت کاربردی مدل X است، یک پایه‌ی سویل، سقف کشیده شده، دنبالچه‌ی کوتاه و بخش C جلو آمده‌ی آن به بدنه حالتی اسپرتی و چسبیده به جاده می‌دهد. ترکیب سطوح آبکاری شده‌ی تیره‌تر با قرمز درخشان بدنه ظاهر کانسپت X2 را باریکتر هم نشان می‌دهد.

بخش بالایی پهلوگاه‌های خودرو تحت سلطه‌ی عناصر طراحی اسپرتی است. خط سقف کشیده شده و پنجره‌های باریک آن حسی از کشیدگی و طول بیشتر القا می‌کند. قاب شیشه‌ها هم با شیبی به سمت عقب حالت شانه‌های قدرتمند را برای خودرو خلق میکنند. گرافیک پنجره‌ها پایه‌های دوقسمتی آینه‌ها را (که هر دو از آلومینیوم براق ساخته شده‌اند) در بر گرفته و با آنها ترکیب می‌شود و قدری به کلاس آن می‌افزاید. ضخامت پروفیل آلومینیومی در این بخش ایجاد تضاد را ایفا می‌کند. اجزای طراحی اسپرتی که درست از تاریخچه‌ی بی.ام.دبلیو برآمده‌اند جزییات فراموش نشدنی طراحی این خودرو را شکل می‌دهند.

نمای جلویی کانسپت X2 بی.او.دبلیو هم عناصر طراحی دینامیک را با فرمی قدرتمند ترکیب می‌کند. حجم‌هایی که به روشنی قوس دارند و لبه‌های نرم، ظاهری را برای نمای جلویی این خودرو خلق می‌کند که سرشار از جذابیت‌های اسپرتی است. شیشه‌ی جلو با قوس زیادش که انگار به‌صورت یکپارچه به سقف متصل می‌شود به همراه گریل دوبل تازه‌ی بیضی شکل و ورودی‌های بزرگ هوا ظاهری سنگین ایجاد می‌کند. بیضی‌ها کمی پایین‌تر از چراغ‌های جلو قرار گرفته‌اند و ورودی اصلی هوا هم کمی به جاده نزدیک‌تر شده است. همه‌ی اینها باعث می‌شود که مرکز نمای کار پایین‌تر به نظر برسد و بر خصوصیت‌های دینامیک نمای جلوی خودرو تاکید کند.
قوس‌های پهن چراغ‌های جلو کمک می‌کند تا ظاهر کلاسیک بی.ام.دبلیو بیشتر قالبی شش ضلعی به‌خود بگیرد و تکنولوژی نور لیزر به کار رفته در چراغ‌های جلو باعث شده تا گرافیک نوری بسیار ظریفی ایجاد شود.

دامنه‌ی جلویی خودرو تحت سلطه‌ی ورودی هوای اصلی در زیر گریل بیضی شکل است که نیاز این کانسپت X2 را به هوا برای خنک کردن برطرف می‌کند. ورودی‌های هوای مثلثی کوچک در کنار چراغ‌های جانبی هم بر نمای پهن ماشین تاکید دارد. اضلاع بزرگ مثلث‌های ورودی های هوا در نقطه‌ی مقابل طراحی دینامیک دامنه‌ی جلویی خودرو قرار دارد باز تاکید دیگری است بر شخصیت سنتی مدل X
نمای عقبی کانسپت X2 بی.ام.دبلیو طراحی خارجی این خودرو را به نحوی چشمگیر جمع‌بندی می‌کند. عناصری که بر پهنای خودرو تاکید می‌کنند، مثل پنجره‌ی عقبی باریک و خطوط افقی ارتفاع خودرو را در ظاهر کاهش می‌دهند و ظاهر اسپرتی آن را مشخص‌تر می‌کنند. باز هم در تاکید بر عناصر اسپرتی، در نمای عقب می‌بینیم که پنجره‌ی عقب با وقار از پایین اسپویلرها آغاز می شود. همچنین باریک‌شدن قاب شیشه‌ای در دو طرف چشم را به سمت خود می‌کشد. این باعث می‌شود یک ناحیه‌ی شانه‌ای قدرتمند ایجاد شود که ظاهر قدرتمند و ایستای کار را تقویت می‌کند.

بین چراغ‌های عقب لوگوی بی.ام.دبلیو قرار دارد. در زیر آن و بلافاصله انتقال پیوسته به دامنه‌ی عقبی تصویری یکپارچه و پیوسته از نمای عقب خودرو خلق می‌کند. روکش تیره‌ی زیر دامنه‌ی عقبی کل نمای عقب را از نظر بصری بالا می‌کشد و در عین حال باعث می‌شود بخش بالایی آن باریکتر به نظر برسد. اگزوزهای بزرگ در هر دوطرف ایستایی و پهنای کار را به چشم می‌آورد.

گامی به سوی دنیای بهتر با اوپل آمپرا-ای ۲۰۱۷

یک خودروی خیره کننده! این خودروساز آلمانی با معرفی این ماشین در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶ دنیای ماشین‌های برقی را با امپرا-ای و باتری‌های برقیش تکامل داده است. این خودرو در آزمون‌هایی که بر اساس تست چرخه‌ی NEDC انجام شده محدوده‌ی حرکتی بیش از ۵۰۰ کیلومتر دارد و با فاصله‌ی حداقل ۱۰۰ کیلومتر از نزدیکترین رقیبش در بخش ماشین‌های الکتریکی جلوتر است.
دکتر کارل توماس نیومن مدیرعامل اوپل می‌گوید: «با محدوده‌ی حرکتی فوق‌العاده‌ی آمپرا-ای حمل و نقل برقی برای مصارف روزمره کاملاً عملی می‌شود.»

اگرچه چرخه‌ی تست NEDC مقیاس خوبی برای مقایسه ایجاد می‌کند، اما نیازهای مصارف روزمره را به خوبی نشان نمی‌دهد. در دنیای واقعی عواملی مثل ویژگی‌های جاده، شرایط آب و هوایی، نحوه‌ی رانندگی و مقدار بار اضافی همه بر محدوده‌ی کاری خودرو اثر می‌گذارند.

بنابراین اوپل آمپرا-ای را با آزمون‌های تعریف شده تحت WLPT (تست‌های هماهنگ جهانی وسایل نقلیه‌ی سبک) و چرخه‌ی رانندگی (رویه‌ی تست کوتاه مدت) قرار داد. نتایج تست‌های WLPT به دنیای واقعی نزدیکتر هستند و اوپل آمپرا-ای در این تست‌ها هم نتیجه‌ی خوبی گرفته است: بر اساس روش تست‌ها مهندسان تخمین زده‌اند که محدوده‌ی کاری اوپل آمپرا-ای بیش از ۳۸۰ کیلومتر باشد. البته طبیعتاً محدوده‌ی کاری در زندگی روزمره همچنان به عادت‌های شخصی رانندگی و عوامل خارجی بستگی خواهد داشت.
فارع از آرامش خیال در سفرهای طولانی مدت، آمپرا-ای می‌تواند چابکی یک خودروی اسپرتی را هم عرضه کند. عملکرد موتور برقی معادل ۱۵۰ کیلو وات/ ۲۰۴ اسب بخار است. بنابراین استارت راحت و روان از موقعیت ایستاده و نیز دسترسی بزرگراهی دو تا از نقاط قوت آمپرا-ای هستند. موتور کامپکت الکتریکی آن از صفر تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت را ظرف ۳٫۲ ثانیه پر می‌کند. به دلیل جاگذاری هوشمندانه‌ی باتری‌های ۶۰ کیلو وات بر ساعتی در زیر بدنه، این خودرو می‌تواند به راحتی جای لازم برای ۵ سرنشین و صندوقی مناسب یک خودرو در کلاس ماشین‌های کامپکت پنج در را فراهم نماید. به علاوه، اوپل آمپرا-ای مجهز به سیستم اتصال تلفن‌های هوشمند هم هست.

دکتر کارل توماس نیومن می‌گوید: «آمپرا-ای ما یک خودروی تجملی زیست‌محیطی یا یک ابزار فرعی و یک ماشین دوم نیست. اوپل نشان می‌دهد که با استفاده از تکنولوژی‌های خلاقانه‌ی جدید، حمل و نقل الکتریکی برای مخاطبان و مصرف کنندگان گسترده‌تری قابل دسترس است. اوپل با ماشین آمپرا-ای دنیای ماشین‌های برقی را دموکراتیک کرده است.»