کانسپت میتسوبیشی GT-PHEV سال ۲۰۱۶

میتسوبیشی GT-PGEV سومین کانسپتی است که فلسفه‌ی طراحی جدید میتسوبیشی را به نمایش می‌گذارد. این نگرش طراحی با عناصر زیر تعریف شده است:
– امکانات افزوده
– زیبایی کاربردی
– دینامیک طراحی شده
– کیفیت ساخت ژاپنی
پشت «سپر دینامیکی» گریل جلوی خودرو –که از سال ۲۰۱۴ توسعه و تکامل یافته است- چشم‌انداز مجموعه‌ای از خودروها نهفته است که خود را در کانسپت GT-PHEV نشان می‌دهند.

این کانسپت حرکتی پیوسته را میان مسیرهای از پیش طی شده و ابتکارات جدید به نمایش می‌گذارد و طراحی ظرف و راحت آن، طراحی داخل با کیفیت آن و نمایشگر اطلاعات رانندگی افقیش راحتی و آرامش بیشتری برای سرنشینان به همراه دارد. این نمایشگر افقی که جادار بودن اتاق را به رخ می‌کشد، توجه به تغییرات عملکرد خودرو را برای راننده بسیار راحت‌ترمی‌کند.

گریل «سپر دینامیکی» جلو با رنگ مشکی و شاترهای ظریف کرومی نمای شاخصی به خودرو داده است و نمادی است از سیستم‌های عملکردی پیشرفته‌ی PHEV. طراحی آن همچنین به دنبال بیان کردن کاربردی بودن از طریق مدیریت دقیق انرژی است که توسط شاترهای گریل تامین شده و نیروی مقاوم را کاهش می‌دهد و در عین حال وظیفه‌ی خنک کردن سیستم PHEV را هم بر عهده دارد.

در هر طرف، چراغ‌های جلو به دلایل ایمنی به صورت عمودی به دو بخش تقسیم شده اند:
– نیمه‌ی بالایی چراغ رانندگی روز و چراغ راهنما را در خود جا داده و باعث می‌شود برای عابرای بیشتر قابل دید باشد.
– در بیمه‌ی پایین چراغ‌های اصلی جلو قرار دارد (نور بالا و نور پایین) تا از گیج شدن خودروهای روبرو و عابرای جلوگیری شود.
در نمای جانبی، کاپوت افقی، سقف تخت و خطوط شاخص افقی احساس قدرت و پایداری خودرو را به صورت بصری به عنوان حس ایمنی برای راننده و سرنشینان نشان می‌دهند. در نمای عقب، ویژگی اصلی GT-PHEV ترکیب چراغ‌های عقب است که به صورت یک خط پیوسته‌ی شاخص تمام عقب خودرو را دربر می‌گیرد.
طراحان میتوبیشی موتورز برای GT-PHEV طراحی داخلی را توسعه داده‌اند که کیفیت ساخت ژاپنی را با ارگونومی ابتکاری ترکیب می‌کند. در همین راستا، طراحان نمایشگر داشبورد افقی را معرفی کرده‌اند که دیدی پانورامیک به راننده داده و احساس فضایی باز و جادار را ایجاد می‌کند که نمای داخلی را از نظر بصری بازتر می‌کند.

مجموعه‌ی ابزارهای مرکزی از نمایشگری هوشمند بهره می‌برد که سرعت خودرو و وتور و گردش انرژی و سایر اطلاعات خودرویی را نمایش می‌دهد. می‌توان این نمایشگر را به نمایشگر سیستم راهبری تبدیل کرد که اطلاعات مسیر و نیز سیستم اطلاعات و سرگرمی را نشان خواهد داد.
مونیتورهای دو طرف نمایشگر راننده به دوربین‌هایی متصل است که به عنوان آینه‌ی جانبی عمل می‌کند. یک نمایشگر هشدار در پایین شیشه‌ی جلو سرعت و اطلاعات حداقلی لازم را ارائه می‌کند که ایمنی را بهبود داده و باعث می‌شود راننده نیاز کمتری به چشم برداشتن از جاده داشته باشد.
میتسوبیشی موتورز بر اساس تکنولوژی‌های کنترل تمام الکتریکی و چهار چرخش که در سطح اولا صنعت خودرو قرار دارد، قصد دارد تا اس.یو.وی را به قلمرو جدید خود تبدیل کند.

کانسپت GT-PHEV میتسوبیشی از افزونه‌ی سیستم هیبرید الکتریکی استفاده می‌کند که مشخصا برای اس.یو.وی‌ها طراحی شده است. در نتیجه، این خودرو به محدوده‌ی حرکت ۱۲۰ کیلومتر (صرفا الکتریک) و مجموعا ۱۲۰۰ کیلومتر (با باک و باتری پر) می‌ٰسد و میزان آلایندگی آن ۲۶ گرم بر کیلومتر است.
برای این کانسپت، ۳ موتور درنظر گرفته شده است. یک موتور ۹۰ کیلو واتی برای چرخ جلو و دو موتور ۴۵ کیلو وات بر روی چرخ‌های عقب. سیستم محرکه همچنین از سیستم چهار چرخ کنترل A-AWC استفاده می‌کند. با ترکیب دفرانسیل فعال جلو (AFD) که توزیع گشتاور بین چرخ‌های جلو را کنترل می‌کند، سیستم کنترل فعال AYC در عقی و کنترل پایداری (ASC) سیستم A-AWC بهبود چشمگیری در شتاب، دور زدن و ترمز خودرو ایجاد کرده است.

کانسپت GT-PHEV میتسوبیشی با بکار گرفتن بهینه‌ی اصلاعاتی که از سیستم‌های ارتباطی فراهم می‌شود، سنسورها و دوربین‌های داخل ماشین، عملکرد و خوشیاری محیطی خودرو را به سطح جدیدی ارتقا داده است. به عنوان مثال، هنگامی که راننده بر روی سیستم راهبری خودرو مقصدی را مشخص می‌کند، سیستم متصل به اینترنت، به‌طور خودکار به دنبال اطلاعاتی درباره‌ی وضعیت جوی، دما، پستی و بلندی جاده و شرایط سطحی جاده در مسیر مورد نظر می‌گردد و بر این اساس مدیریت بهینه‌ی انرژی و توزیع بهتر مصرف سوخت را برنامه‌ریزی می‌کند.

فورد فوزیون V6 اسپرت فراتر از انتظارات شما

گروه فوزیون V6 اسپرت و فوزیون پلاتینیوم جدید به خانواده‌ای اضافه می‌شوند که سه امکان انتخاب سه موتور EcoBoost و دو مدل هیبرید (فوزیون هیبرید و فوزیون انرژی پلاگ‌این) در خود دارد. نه تویوتا و نه هوندا قادر به ارائه چنین گزینه‌هایی به خریداران نیستند.
راج نایر، معاون مدیر عامل و مسوول ارشد فنی شرکت می‌گوید: «فوزیون چیز بیشتری به مشتریان ارائه می‌کند: تکنولوژی‌های مفید، طراحی زیبا و تجربه‌ی رانندگی لذت‌بخش. چیزی بیشتر از هر سدان اندازه متوسط دیگر.»

فوزیون V6 اسپرت: این خودرو یک سدان با عملکرد بالا است که شباهتی به خودروهای دیگر این کلاس ندارد؛ با یک موتور توربودوقلو ۲٫۷ لیتری EcoBoost که قدرت ۳۲۵ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ پوند فوتی تولید می‌کند. فوزیون اسپرت V6 چهار چرخ محرک تقریبا ۱۰۰ پوند فوت گشتاور و تقریبا ۵۰ اسب بخار قدرت بیشتری در مقایسه با تویوتا کمری با موتور ۳٫۵ لیتری و هوندا آکورد تولید می‌کند.

فوزیون هیبرید و فوزیون انرژی: فوزیون هیبرید و فوزیون انرژی پیشگام پرفروش ترین پلاگ‌این هیبرید هستند. نرم افزارهای تازه در هردوی این هیبریدها تجربه‌ی رانندگی بازهم بهتری را برای مشتریان فراهم می‌کند و در عین حال موتورهای الکتریکی با راندمان بالاتر قرار است مصرف بهتر سوخت و محدوده‌ی رانندگی گسترده‌تری را ارائه کنند.

فوزیون پلاتینیوم: این مدل برای کسانی طراحی شده که همچنان به دنبال سطح بالاتری از کیفیت رانندگی و کیفیت ساخت در یک سدان اندازه متوسط هستند. در این مدل با موتور ۲ لیتری EcoBoost که مهندسی آن برنده‌ی جایزه شده است، و سیستم چهار چرخ محرکش، طراحی داخلی نقشی اساسی در تجربه‌ی رانندگی آن دارد. پنل‌های درها با پوششس از چرم کهنه شده‌ی کاکائویی پوشیده شده و پوشش فرمان آن از چرم ونیزی با کیفیت بالا است.
مجموعه‌ی اینها –فوزیون V6 اسپرت، فوزیون هیبرید، فوزیون انرژی و فوزیون پلاتینیوم- سه طعم مختلف از مجموعه‌ی سدان‌های اندازه متوسط به مشتریان ارائه می‌کند.

– فورد فوزیون V6 اسپرت سیستم کنترل پیوسته‌ی دمپینگ را برای تنظیم پیوسته‌ی سیستم تعلیق در زمان واقعی اضافه می‌کند. این سیستم دارای تکنولوژی تشخیص گودال‌ها است که می‌تواند در یک چشم به‌هم زدن ضربه‌گیرها را فعال کند تا ضربه‌ی احساس شده توسط سرنشین‌ها را به شدت کاهش دهد. ظاهر این خودرو هم با نمایی تهاجمی با ورودی‌های هوای عمیق‌تر و گریل مشکی، چرخ‌های ۱۹ اینچی و خروجی‌های اگزوز دوبل تکمیل شده است.
– فوزیون هیبرید و فوزیون انرژی ماشین‌های الکتریمی مملو از تکنولوژی هستند که با تکنولوژی پیشرفته‌ی اکوگاید (EcoGuide) به طور پیوسته راننده را همراهی می‌کند تا مصرف سوخت را باز هم بهینه‌تر کند. فوزیون انرژی داراین باتری ۷٫۶ کیلووات-ساعت لیتیوم یون است که می‌تواند با تنها انرژی الکتریکی ۱۹ مایل را طی کند. با تخلیه‌ی باتری خودرو به صورت خودکار به یک موتور بنزینی ۲ لیتری سویچ می‌شود و اجازه می‌دهد محدوده‌ی حرکتی به ۵۰۰ مایل برسد.

– فورد به طور مداوم در حاک بهبود و تکامل باتری‌های لیتیوم یون خود است تا در مقایسه با باتری‌های کمتر پیشرفته‌ی نیکل که در تویوتا کمری هیبرید دیده می‌شود، وزن کمتری داشته و حجم کمتری را اشغال کنند.
شارژ مجدد فوزیون انرژی تنها دو و نیم ساعت طول می‌کشد. خودرو آنقدر هوشمند است که بداند چه وقت شارژ مجدد را آغاز کند تا قیمت انرژی به حداقل برسد. حتی می‌تواند اتاق را پیش‌گرم یا پیش سرد کند تا در مصرف انرژی صرفه‌جویی شود.

هر دو فوزیون الکتریکی در مجموع عملکرد فوق‌العاده‌ای دارند و سرعتشان در حالت مصرف برق به ۸۵ مایل بر ساعت می‌رسد. سیستم بازیابی انرژی تا ۹۵ درصد انرژی که در ترمزها به‌صورت حرارت از دست می‌رود را بازیابی می‌کند.
فوزیون از نظر تکنولوژیک پیشرفته‌ترین خودرویی است که فورد تاکنون در آمریکای شمالی تولید کرده است. اولین خودرو با سیستم تشخیص عابر پیاده است که در این حوزه به فروش می‌رود. فوزیون همچنین سیستم پارک خودکار موازی و مورب دارد.

سیستم رانندگی بین خطوط، به راننده کمک می‌کند تا در تمام طول رانندگی موقعیت مناسبی را حفظ کند. دوربین‌های رو به جلو که پشت آینه‌ی جلو قراردارند به مسیر پیش و «نگاه می‌کند» و خطوط را کنترل میکند تا از حرکت در مسیر صحیح اطمینان حاصل نماید.
سیتسم‌های موجود برای کنترل نقاط کور و کنترل ترافیک در عقب خودرو شامل سنسورهایی است که می‌تواند حرکت افراد و وسایل نقلیه در نقاط کور را به صورت صوتی و تصویری هشدار دهد.

SYNC 3 سیستم جدید ارتباطات و سرگرمی فورد نیز در این خودروها موجود است. این سیستم دارای عملکرد سریع‌تر، امکان تشخیص صدای راحت‌تر، صفحه‌ی لمسی ابتکای‌تر که بیشتر به تلفن هوشمند شباهت دارد، است که ماکل خودرو را قادر می‌سازد تا از راه دور خودرو را روشن کرده، برای روشن شدن‌های آتی برنامه ریزی کرده یا با تلفن هوشمندش خودرو را قفل یا باز نماید.

کانسپت مرسدس بنز جنریشن EQ ۲۰۱۶

مرسدس بنز با معرفی جنریشن EQ نشان می‌دهد که چگونه ماشین‌های الکتریکی به زودی می‌توانند در لاین سرعت هم حرکت کنند. این خودروی کانسپت با ظاهر یک اس.یو.وی کوپه نسل جدیدی خودروهای با باتری الکتریکی را به نمایش می‌گذارد. طراحی دینامیک نمای خارجی این خودرو با ظاهر الکتریکیش بر سیستم رانش برقی آن تاکید می‌کند: دو موتور الکتریکی با سیستم خروجی که با استفاده از باتری‌های مقیاس‌پذیر که می تواند توان را تا ۲۰۰ KW افزایش دهد به علاوه‌ی سیستم توزیع قدرت چهار چرخ محرک که عملکردی سطح بالا را تضمین می‌کند.

مرسدس بنز جنریشین EQ با محدوده‌ی حرکتی تا ۵۰۰ کیلومتر و آنچه از ایمنی و راحتی و کاربردی بودن و ارتباطات مرسدس انتظار داریم، تمامی شرایط یک وسیله‌ی نقلیه‌ی مدرن و قابل اتکا را تامین می‌کند. همچنین در داخل خودرو، ابزارها و خدمات ابتکاری و نیز یک کانسپت داخلی کاملا جدید هم به‌کار رفته است. EQ که در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶ معرفی شده، محصول پیشگام مرسدس بنز در حیطه‌ی حمل و نقل برقی است. اسم EQ نشانه‌ی «هوش الکترونیک» (Electric Intelligence) استکه از الگوهای خود برند مرسدس بنز (احساس و هوش) گرفته شده است.

دکتر دیتر زچ مدیرعامل دایملر AG و مدیر مرسدس بنز می‌گوید: « حمل و نقل آینده در مرسدس بنز بر چهار پایه استوار است: متصل بودن، خودران بودن، اشتراکی و الکتریک بودن». جنریشن EQ ترکیب منطقی اسن چهار عامل است. این ماشین بدون آلایندگی آینده است. خودروی جدید ما فراتر از صرف یک ماشین الکتریکی است. EQ نمایند‌ه‌ی مجموعه‌ی کامل و فراگیر خدمات، تکنولوژی‌ها و ابتکارات است».
نسل جدید خودروهای الکتریکی بر اساس سیستم معماریی بنا خواهند شد که مشخصا برای مدل‌های باتری الکتریکی توسعه خواهد یافت و از تمامی جهات قابل گسترش و قابل استفاده در تمامی مدل‌ها خواهد بود. به دلیل سیستم اجزای مادولار، تمامی قسمت‌ها از جمله پهنا و پایه و سایر سیستم‌ها (و مخصوصاً باتری‌ها) متنوع و قابل تغییر هستند. بنابراین این کانسپت تمامی الزامات و نیازهای خودروهای آینده در خانواده‌ی باتری الکتریکی را برآورده می‌کند. ساختار پایه‌ی این کانسپت برای اس.یو.وی‌‌ها، سالن‌ها، کوپه‌ها و دیگر سری‌ها مناسب است.

گوردن واگنر مدیر طراحی دایملر GA می‌گوید: «جنریشن EQ جذاب و باحال است. جذابیت آن در تفسیری است که از زبان طراحی ما به عنوان «خلوص احساسی» ارائه می‌کند و هدف آن خلق ظاهر الکتریک آوان‌گارد، معاصر و شاخص است.»
جنریشن EQ با دو موتور الکتریکی بر روی محورهای جلو و عقب و باتری که در کف خودرو تعبیه شده نماد یک کانسپت قدرتمند است. پایه‌ی عملکرد بالا و دینامیک، و نیز ایمنی آن، حاصل سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور قابل تنظیم و باتری‌هایی است که در بین محورها قرار گرفته است. جنریشن EQ با حداکثر توان خروجی ۳۰۰ کیلو وات و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری، صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در کمتر از ۵ ثانیه طی می‌کند. سیستم مدیریت انرژی با ترکیب سیستم استراتژی هوشمند مرسدس بنز محدوده‌ی حرکت را تا ۵۰۰ کیلومتر افزایش می‌دهد.

در داخل اتاق، ویژگی جنریشن EQ در تجملاتی بودن آن است که خود را در سیستم‌های جدید برای ترکیب جذاب مجموعه‌ی کلیدها و پیچ‌های تنظیم نشان می‌دهد. این ترکیبات جدید، ظاهر دلپذیر و هوشمند را با کاربری آسان همراه می‌کند و به‌جز سیستم تنظیم صندلی سنتی مخصوص مرسدس بنز، کلیدها و پیچ‌های قدیمی را حذف می‌کند. نمایشگر ۲۴ اینچی TFT با رزولوشن بالا، تمامی اطلاعات مربوطه نظیر سرعت، محدوده‌ی حرکت، اطلاعات رانندگی یا راهبری را نمایش می‌دهد.
نیاز به گفتن ندارد که جنریشن EQ از آخرین سیستم‌های دستیاری راننده‌ی مرسدس بنز استفاده می‌کند. با استفاده از نقشه‌های بسیار دقیق، سیستم اطلاعاتی از محل دقیق و مسیر حرکت و محدوده‌ی حرکتی را در اختیار دارد. بر این اساس سیستم می‌تواند به صورت خودکار سرعت و دینامیک رانندگی را تنظیم می‌کند تا راحتی و آرامش بیشتری را تامین کند. در این خودرو، تمرکز بر رابطه‌ی بهینه‌ی بین تک تک سیستم‌ها، مثل ترکیب هوشمند دیتا از سنسورهای متفاوت است. از نظر متخصصان مرسدس بنز، این یکی از الزامات کلیدی در مسیر رانندگی خودران است.

جنریشن EQ در این مسیر یک گام دیگر به پیش رفته است: این خودرو به تکنولوژی «Cat-to-X» مجهز شده است که می‌تواند اطلاعات را با سیستم‌های زیر ساخت و نیز سایر خودروها مبادله کند. این سیستم برای سیستم‌های دستیاری راننده‌ای ایده‌آل است که منابع اطلاعاتی موجود را دریافت کرده و بر اساس آنها برای پیشگری از تصادف یک گام به پیش‌تر می‌روند. جنریشن EQ به محض اینکه متوجه شود که با میزان انرژی موجود نمی توان به مقصد رسید، راننده را به گزینه‌های مختلف بر روی نقشه راهنمایی می‌کند.

کانسپت LIV-2 سانگ یونگ (۲۰۱۶) رانندگی و آرامش مانند لیموزین

سانگ یونگ از کانسپت اس.یو.وی LIV-2 (که پیش از این با عنوان پروژه‌ی Y400 شناخته می‌شد) در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶ پرده برداری کرده است. پس از کانسپت LIV-1 که در نمایشگاه خودروی سئول ۲۰۱۳ به نمایش درآمد، این خودرو زبان طراحی خودرو را پیشرفت داده و کمک می‌کند تا مفهوم طراحی «Dignified motion» بهتر درک شود.
به دنبال رویکردهای طراحی که اخیرا در طراحی‌های سانگ یونگ دیده‌ایم، این اس.یو.وی جدید و اصیل به دنبال رابطه‌ی احساسی خاص بین راننده، سرنشینان و خودرو است و طی روند تکاملش به یکی از محصولات اصلی و کلیدی و استراتژیک در مجموعه‌ی محصولات سنگ یانگ تبدیل خواهد شد. قرار است این خودرو در سال ۲۰۱۷ به بازار وارد شود.
LIV-2 سانگ یونگ بر جایگاه تولید کننده‌اش به عنوان خودروساز پیشرو کشور کرده در زمینه‌ی تولید اس.یو.وی‌ ۴×۴ تکیه دارد، در حالی که بیانگر دیدگاه‌های خاص طراحی سانگ یونگ است. این خودرو ظاهر قوی و عضلانی یک اس.یو.وی را با سبک پردینامیک و حجیم همراه کرده است.

این خودرو با استفاده از ساخت پر دوام بدنه و به کار گرفتن سیستم تخصصی چهار چرخ محرک سانگ یونگ، به سیستم هوشمندی مجهز است که ارتباط فعالی بین راننده و خودرو برقرار می‌کند.
رویکرد «پتانسیل نامحدود» در LIV-2 ناظر بر این است که این خودرو قرار است تقریبا هر جایی حرکت کند و در عین حال راحتی و تجربه‌ی رانندگی یک لیموزین اشرافی را هم با با فضای بسیار زیاد در ردیف دوم صندلی ها و محیطی بسیار راحت عرضه کند.
تمامی مدل‌های پرچمدار LIV-2 سنگ یونگ به‌طور استراتژیک توسعه داده شده‌اند تا این برند را وارد حیطه‌های تازه‌ای از بازار نمایند.
همان گونه که کانسپت‌های XIV و SIV برند سانگ یونگ ایده‌های این شرکت درباره‌ی اس.یو.وی‌های کامپکت و نیمه کامپکت را به نمایش گذاشته‌ بودند، LIV-2 هم جهتی را نشان می‌دهد که این شرکت در رویکرد به سوی اس.یو.وی‌های بخش D-Segment و E-Segment در پیش گرفته است.

این خودروی قدرتمند، کارا و با شخصیت، از فلسفه‌ی طراحی «Dignified motion» الهام می‌گیرد. ظاهر این اس.یو.وی قدرتمند با ظرافتی پنهان همراه شده و نمادهای طراحی معاصر و رنگ‌های به‌کار رفته در ظاهر و داخل خودرو حس و حالی آینده نگرانه به آن داده است.
این استایل مدرن و دلپذیر از ترکیب شدن بدنه‌ی قدرتمند و باوقار با ورودی‌های هوا با ظاهری دراماتیک و نمایی یک دست در جلو به دست آمده که گریل و چراغ‌ها را با هم همراه می‌کند.
در داخل اتاق، الگوهای چرم به‌کار ر فته و نیز پنل‌های مشکی محیطی هارمونیک و مدرن را ایجاد می‌کند. و در عین حال، چراغ‌های داخل که به دقت در جای خود قرار گرفته تا کنسول و پنل درها را نورپردازی کند فضایی یطح بالا و آینده نگرانه خلق می‌کند.
سیستم ارتباطی یکپارچه ارتباطات سرنشینان و لذت سفر را تقویت می‌کند. این سیستم سه نمایشگر دارد (یک نمایشگر ۹٫۲ اینچی در پنل جلو و یک نمایشگر ۱۰٫۱ اینچی در تکیه‌گاه هریک از صندلی‌های جلو). همچنین ارتباط وای‌فای برای سرنشینان و سیستم‌های اپل کارپلی (Apple CarPlay) و گوگل اندروید اوتو (Google Android Auto) در آن تجهیز شده است.
سیستم صدای فراگیر از طریق صفحه‌ی لمسی در کنسول مرکزی صندلی عقب قابل دسترس است. این صفحه‌ی لمسی همچنین به سیستم اطلاعات و سرگرمی مرکزی نیز دسترسی دارد.

LIV-2 به موتور ۲٫۲ لیتری دیزل یورو ۶ ساخت خود سانگ یونگ مجهز شده برای رسیدن به عملکردی پر قدرت و در عین حال با بهره وری بالا از سیستم تزریق سوخت با فضار ۲۰۰۰ بار استفاده می‌کند. این سیستم همچنین صدا را کاهش داده و پاسخ‌دهی موتور را رفزایش می‌دهد. همچنین نسل پنجم سیستم سرعت پایین E-VGT کمک می‌کند تا در محدوده‌ی ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ دور به حداکثر گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری برسد. این موتور قدرتمند با یک سیستم انتقال ۷ سرعته‌ی اوتوماتیک ساخت مرسدس بنز همراه شده است.
سیستم‌های ایمنی LIV-2 نه تنها به ایمنی راننده و سرنشینان بلکه به عابران هم توجه دارد. برای ایمنی کامل سرنشینان در این خودرو از ۹ ایربگ استفاده شده. سیستم ترمز خودکار اضطراری، در هر زمان که خودرو به مانع یا عابری نزدیک شود (موانعی که توسط سنسورهای لیزری تشخیص داده می‌شوند) به‌طور خودکار فعال می‌شود. همچنین سیستم TSA کمک می‌کند تا برخوردها در نقاط کور به صورتی چشمگیر کاهش بیابد. سیستم هشدار خروج از لاین به راننده هشدار می‌دهد تا بین خطوط حرکت کند و نیز سیستم ترفیک عقب، در زمان دنده عقب رفتن برای پیشگری از تصادف به راننده هشدار می‌دهد.

پورشه ۹۱۱ GT3 کاپ، پرطرفدارترین اتومبیل مسابقه‌ای جهان

پورشه ۹۱۱ GT3 کاپ مورد یک بازنگری وسیع و کامل قرار گرفته تا در پیست‌های مسابقه در سال ۲۰۱۷ حضوری قدرتمندتر داشته باشد. پشت ظاهر جذاب پرتیراژترین خودروی مسابقه‌ای حال حاضر جهان یک موتور ۶ سیلندر تخت با حجم ۴ لیتر قرار دارد. به لطف تجربیات پورشه در مسابقات اتومبیلرانی، این موتور جمع و جور که اکنون قابلیت‌های آن نیز افزایش یافته توان تولید ۴۸۵ اسب بخار قدرت را دارد.

طیف وسیعی از جزییات فنی و بعضا ابتکاری بازدهی موتور را بالا برده تا به عنوان یک موتور تنفس طبیعی ضریب اطمینان بالایی در اوج فشار مسابقات داشته و در عین حال تعمیر و نگهداری آن نیز ساده‌تر باشد. از جمله فناوری هایی که برای اولین بار در این پیشرانه بکار رفته در سوپاپ‌ها و روانکاری است. با استفاده از پمپ روغن گریز از مرکز ظرفیت روغن رسانی افزایش یافته است. جنس میل لنگ نیز تغییر کرده تا توان تحمل فشار بالاتری را داشته باشد.
اعمال تغییرات روی قطعات عقب و جلو موجب شده تا پورشه ۹۱۱ GT3 کاپ از نظر آئرودینامیک بهبود قابل ملاحظه‌ای یافته و کشش و کارایی آن افزایش یابد. باله پهن عقب با ۱۸۴ سانتی متر طول کماکان دست نخورده باقی مانده است. مجموعه چرخ‌های قبلی نیز حفظ شده‌اند که شامل رینگ یک پارچه ۱۸ اینچی با قفل مرکزی، تایرهای ساخت میشلن با پهنای ۲۷۰ میلی متر در جلو و ۳۱۰ میلی متر در عقب می‌شود. سازه کلی اتومبیل از جنس آلومینیوم و فولاد است تا استحکام و سبکی را تواما همراه داشته باشد. در نتیجه وزن ۹۱۱ GT3 جدید فقط ۱۲۰۰ کیلوگرم می‌باشد.

مهندسان پورشه روی افزایش ایمنی رانندگی نیز تمرکز خاصی داشته‌اند. یک قفس ایمنی جدید راننده را به طور کامل در برگرفته و صندلی راننده با ظاهری سطل مانند و خلاقانه حفاظت کاملی از شانه و سرها انجام می‌دهد. بر روی سقف نیز یک دریچه تعبیه شده تا طبق قوانین جدید فدراسیون جهانی اتومبیلرانی نجات راننده در زمان حادثه ساده‌تر باشد.
پورشه ۹۱۱ GT3 کاپ در همان کارخانه‌ای در اشتوتگارت تولید می‌شود که نسخه خیابانی ۹۱۱ در آن ساخته می‌شود. تیونینگ مربوط به مسابقه توسط شرکت ویساچ انجام شده و حرفه‌ای ترین رانندگان قابلیت‌های آن را آزمایش می‌کنند. از سال ۱۹۹۸ تا کنون ۳۰۳۱ دستگاه از ۹۱۱ GT3 کاپ در مدل‌های ۹۹۶، ۹۹۷ و ۹۹۱ تولید شده است. این تیراژ تولید در کنار آمار قهرمانی‌ها، این اتومبیل را تبدیل به یکی از معتبرترین برندها در مسابقات اتومبیلرانی کرده است.

پورشه ۹۱۱ GT3 کاپ در فصل ۲۰۱۷ مسابقات اتومبیلرانی، به ویژه مسابقات پورشه موبیل ۱ و پورشه کاررا کاپ که در کنار مسابقات فرمولا وان در آلمان و آمریکای شمالی برگزار می‌شود شرکت خواهد کرد. به جز آمریکای شمالی از سال ۲۰۱۸ این اتومبیل در سایر مسابقات معتبر دنیا نیز حضور خواهد داشت. درحال حاضر ۲۰ تیم مختلف در سراسر جهان برای سطوح گوناگون مسابقات اتومبیرانی ۹۱۱ GT3 کاپ را به پورشه سفارش داده‌اند.