پورشه ۷۱۸ کایمن S یک تعویض طلایی

مدل ۲۰۱۷ پورشه ۷۱۸ کایمن S اتومبیلی است که به قول معروف در لبه تکنولوژی قرار گرفته و هزاران ساعت کار مهندسی صرف توسعه توربوشارژر، گیربکس دوکلاچه و سایر بخش‌های این اسپرت کامپکت شده است.
همانطور که گفته شد دیگر خبری از موتور ۶ سیلندر نیست و ۷۱۸ کایمن S به موتور ۲٫۵ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۳۴۰ اسب بخار و گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر مجهز شده است. مصرف سوخت این موتور در ترکیب با گیربکس سفارشی ۷ دنده دوکلاچه اتوماتیک، ۷٫۴ لیتر در صد کیلومتر می‌باشد.

با استفاده از گیربکس دستی شتاب صفر تا صد کایمن به ۴٫۶ ثانیه می‌رسد. اگر گیربکس دوکلاچه سفارش داده شده باشد این عدد تا ۴٫۴ ثانیه کاهش خواهد یافت و اگر با پرداخت ۴۹۹۰ دلار بسته اسپرت معروف پورشه موسوم به کرونو را سفارش دهید شتاب باز هم تا ۴٫۲ ثانیه کاهش پیدا می‌کند. قیمت پایه ۷۱۸ کایمن از ۱۱۰ هزار دلار آغاز شده و در مدل فول با کلیه تجهیزات به ۱۴۵ هزار دلار افزایش می‌یابد.

از نظر کلیات ظاهری ۷۱۸ کایمن شباهت زیادی به مدل قبلی خود دارد اما در جزییات بهسازی‌های متعددی صورت گرفته است. تغییر چراغ‌های عقب، جلو و طرایح داخلی این پورشه محبوب را مدرن‌تر از قبل کرده است. در داخل خودرو سیستم ارتباطی و سرگرمی کایمن بطور کامل متحول شده و از طریق یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی قابل دسترسی می‌باشد. این نمایشگر اطلاعات متنوعی از وضعیت خودرو، جاده، نقشه و قابلیت‌های سرگرمی به نمایش می‌گذارد که کاربر می‌تواند از میان آنها اطلاعات مورد نیاز را انتخاب کند. مجهز شدن به اپل کارپلی و اندروید اتو مستلزم پرداخت ۱۰۹۰ دلار اضافی و سفارش بسته کانکت می‌باشد.

دیگر آپشنی که در این زمینه می‌توانید سفارش دهید، سیستم صوتی بوز به قیمت ۲۶۵۰ دلار است که تجربه فراموش نشدنی از گوش کردن به موسیقی را برای شما فراهم می‌کند. فضای بار کایمن همانند مدل قبلی از دو بخش تشکیل شده که عبارتند از یک فضای ۱۵۰ لیتری در جلو و یک فضای ۲۷۵ لیتری در عقب خودرو.

فرمان خودرو ابعاد کاملا مناسبی داشته و اهرم‌های تعویض دنده در پشت آن قرار دارند. تقریبا در پایین فرمان یک سوییچ چرخشی به چشم می‌خورد که برای انتخاب حالت راننده بین چهار حالت نرمال، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی می‌باشد. نشانگرهای پشت فرمان از سه قسمت تشکیل شده که دو بخش آن که مربوط به سرعت سنج و دورشمار می‌باشد به صورت آنالوگ بوده و بخش سوم شامل نمایشگر TFT می‌شود که اطلاعاتی مانند ناوبری، کامپیوتر سفری و وضعیت کلی خودرو را نمایش می‌دهد.

پکیج اسپرت کرونو فقط محدود به بخش‌های فنی مانند گیربکس نشده و در طراحی داخلی شامل اضافه شدن یک ساعت اسپرت عقربه‌ای بر روی داشبورد می‌گردد. اما هیجان‌انگیزترین بخش این پکیج به دکمه‌ای مربوط می‌شود که روی سوییچ چرخشی انتخاب حالت رانندگی قرار دارد. با فشردن این سوییچ پدال گاز بسیار حساس شده و تعویض دنده‌ها در دورهای بالا انجام می‌شود و در نتیجه شتابگیری خودرو بطور محسوسی افزایش خواهد یافت. در واقع این دکمه بیشتر مخصوص استفاده در پیست می‌باشد تا در خیابان‌های عمومی.

خودروی مورد تست از مجموعه آپشن‌هایی به ارزش تقریبی ۳۰ هزار دلار برخوردار بود که عبارتند از ۱۶۹۰ دلار برای ورود و استارت بدون سوییچ، ۴۹۹۰ دلار برای پکیج اسپرت کرونو، ۴۳۳۰ دلار برای اگزوزهای اسپرت، ۳۱۹۰ دلار برای قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب با گشتاور برداری، ۲۷۱۰ دلار برای سیستم کنترل تعلیق پورشه، ۲۷۱۰ دلار برای رینگ‌های ۲۰ اینچی مخصوص کاررا S، ۲۶۵۰ دلار برای سیستم صوتی بوز، ۲۱۸۰ دلار برای رنگ خاکستری مخصوص رینگ‌ها، ۱۰۹۰ دلار برای مجموعه کانکت پلاس و ۶۶۰ دلار برای تایرهای GT اسپرت.

در حالت نرمال لرزش خفیفی در پدال‌های تعویض دنده بین سرعت های ۲۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت احساس می‌شود. اگر در حین حرکت حالت رانندگی را از نرمال به اسپرت تغییر دهید بطور کاملا محسوس متوجه افزایش صدای موتور و سنگین شدن فرمان شده و به صندلی فشرده می‌شوید. در حالت اسپرت پلاس نیز فواصل تعویض دنده طولانی‌تر و تعلیق محکم‌تر می‌شود.

می‌توان گفت عملکرد موتور چهار سیلندر توربو به همان خوبی موتور شش سیلندر می‌باشد. ارتعاشات موتور به خوبی مهار شده تا از طرفی ارتعاشات شاسی به موتور منتقل نشده و از طرف دیگر ارتعاشات موتور به کابین انتقال نیابد. علی رغم اینکه گمان می‌رود پورشه ۷۱۸ کایمن S برای رانندگی در سرعت‌های بالا طراحی شده باشد اما در سرعت‌های پایین و رانندگی شهری بطور شگفت انگیزی علمکرد مثبتی داشته و کاملا مناسب رانندگی روزانه است. اما طبیعی است که برای لمس قابلیت‌های واقعی پورشه باید در پیست یا باند سرعت آزاد بزرگراه راند تا قدرت واقعی موتور، تعادل بی‌نظیر سیستم تعلیق، چسبندگی بالای تایرها و تعویض‌های بی نقص گیربکس را مشاهده نمود. در کنار همه اینها نباید ترمزهای قدرتمند کایمن را نیز فراموش کرد که به خوبی این اسپرت تند و تیز را مهار می‌کند.

هندلینگ محصولات پورشه همیشه زبانزد بوده و در مورد کایمن نیز این مورد صدق می‌کند. از آنجا که ۷۱۸ کایمن یک اتومبیل موتور وسط محسوب می‌شود، توزیع وزن در آن مناسب بوده و همین موضوع روی هندلینگ تاثیر مثبتی داشته است. ضمن اینکه فرمان خودرو نیز کاملا احساس مناسب را از جاده به دستان راننده منتقل می‌کند. گفتنی ها در مورد ۷۱۸ کایمن S زیاد است اما بطور کلی باید گفت به نظر می‌رسد پورشه با وجود تعویض موتور محبوب شش سیلندر باز هم بتواند به روند موفقیت خود ادامه دهد.

پژو ۵۰۰۸ انتخابی شیک برای خانواده‌های بزرگ

البته شاید عبارت اس یو وی نتواند توصیف مناسبی از ۵۰۰۸ ارائه کند. پژو حداقل در بعد طراحی چه در ظاهر و چه در داخل توانسته یک اتومبیل مدرن و شیک از دل آن ام پی وی بی روح دربیاورد اما این تازه آغاز ماجرا است. شاید هنوز برخی ویژگی‌های MPV در ۵۰۰۸ باقی مانده باشد.
آغاز فروش ۵۰۰۸ از ژوئن گذشته و کمی پس از ۳۰۰۸ آغاز شد. برای پیشرانه انتخاب‌های متعددی در اختیار شماست. می‌توانید موتورهای بنزینی توربو به قدرت ۱۲۸ یا ۱۶۳ اسب بخار و یا موتورهای دیزلی به قدرت ۹۹، ۱۱۸، ۱۴۸ و در نهایت ۱۷۸ اسب بخار را انتخاب کنید. برای بیشتر آنها گیربکس ۶ دنده دستی و برای نمونه‌های قدرتمندتر گیربکس ۶ دنده اتوماتیک نیز در نظر گرفته شده است.
نکته مایوس کننده درباره ۵۰۰۸ این است که سازنده تصمیم گرفته آن را بصورت چهار چرخ متحرک عرضه نکرده و به جای آن سامانه‌ای موسوم به کنترل پیشرفته چسبندگی را عرضه نماید. این سامانه ترکیبی از تایرهای آفرود، سیستم کنترل کشش و سیستم کمکی حرکت در سربالایی می‌باشد که باید عملکرد آن را بررسی نمود.
قطعا شما می‌توانید با پرداخت رقم‌های بالاتر اس یو وی‌های هفت نفره بزرگتری خریداری کنید، اما باید گفت در ۵۰۰۸ یک تناسب منطقی بین ابعاد و تجهیزات و قیمت در نظر گرفته شده و اتومبیلی مناسب برای خانواده‌هایی است که ۳ فرزند و بیشتر دارند.
ردیف دوم خودرو از سه صندلی مجزا تشکیل شده که هریک مستقلا تا شده و روی ریلی به اطراف حرکت می‌کنند. هر سه صندلی قابلیت نصب صندلی کودک را داشته و از فضای پای مناسبی بهره می‌برند. با این وجود جنس آنها تا حدودی سفت و نیز بیش از حد مسطح می‌باشند. اگر سانروف پانورامیک روی خودروی شما نصب شده باشد فضای سر بسیار محدود می‌شود. بنابراین توصیه می‌شود از سفارش این آپشن صرف نظر کنید. هرچند با خرید تیپ GT سانروف اجبارا روی خودرو نصب می‌شود.
ردیف سوم فضای کمی برای افراد بالغ دارد و از آنجا که ردیف‌های اول و سوم قابلیت نصب صندلی کودک را نیز ندارند، ردیف سوم صرفا برای کودکان بالای ۶ سال و نوجوانان مناسب است. البته میتوان با خواباندن آن فضای باری معادل ۱۰۰۰ لیتر در اختیار داشت.
پژو در خصوصی طراحی فضای داخلی همان الگوی ۳۰۰۸ را در پیش گرفته و همان سبک آی کاکپیت را که برای اولین بار در نسل فعلی ۲۰۸ دیدیم اجرا کرده است. بنابراین با یک کابین تمام دیجیتالی و شیک روبرو هستید که ۵۰۰۸ از این نظر از رقبای خود سبقت می‌گیرد. نمایشگر دیجیتالی پشت فرمان حجم متنوعی از اطلاعات را پیش روی راننده قرار میدهد. حتی آینه عقب نیز به نوعی از نمایشگر مجهز بوده و برخی اطلاعات ضروری را در اختیار راننده می‌گذارد. بر روی فرمان نیز به اندازه دکمه سوییچ و دکمه وجود دارد که از این طریق بتوان عملکردهای خودرو را کنترل نمود. سیستم ناوبری سه بعدی ماهواره‌ای، کروز کنترل فعال، حفظ حرکت بین خطوط، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد و … از جمله امکاناتی هستند که از طریق نمایشگر بزرگ روی داشبورد می‌توان آنها را فعال نمود. البته بزرگترین نقطه ضعف طراحی داخلی استفاده از پلاستیک سخت و ارزان قیمت در برخی قسمت‌هاست که از ارزش پیشرفته بودن کابین می‌کاهد.
سیستم تعلیق با عملکرد مناسب خود رانندگی راحت و البته ایمنی برای ۵۰۰۸ فراهم آورده و اجازه انتقال ناهمواری های جاده به کابین را نمی‌دهد. البته اگر اهل رد کردن پیچ‌ها با سرعت بالا هستید ممکن است پژو کمی شما را مایوس کند و برای چنین کارهایی نیسان ایکس تریل گزینه مناسب‌تری است. در کل باید گفت در طراحی ۵۰۰۸ بر راحتی سرنشینان بیشتر تاکید شده تا یک رانندگی پویا و هیجان انگیز. به عنوان مثال فرمان خودرو هرچند دقت بالایی دارد اما احساس لازم را از جاده به دستان راننده منتقل نمی‌کند.
پیشرانه دیزلی ۲ لیتری بلو اچدیآی بهترین گزینه برای ۵۰۰۸ از لحاظ مصرف سوخت و تامین قدرت مورد نیاز محسوب شده و نسبت به موتور ۱٫۶ لیتری ۳۰۰۸ عملکرد مطلوب‌تری دارد. در گیربکس شش دنده دستی همان عدم احساس هیجان به چشم می‌خورد و تعویض دنده‌ها آنطور که باید لذت بخش نیست. البته با انتخاب حالت رانندگی اسپرت وضعیت اندکی بهتر شده و حتی صدای موتور نیز بم‌تر می‌شود.
پژو ۵۰۰۸ با توجه به قیمت و امکاناتی که ارائه می‌دهد می‌تواند رقیب مناسبی برای دیگران اس یو وی‌های این کلاس از جمله فولکس توران، اشکودا کودیاک و رنو گرندسنیک باشد. البته همانطور که گفتیم هنوز برخی ویژگی های MPV نسل قبلی در آن به چشم می‌خورد و از آن جمله دینامیک پایین رانندگی است. به هرحال اگر خانواده ای پرجمعیت دارید و به دنبال اتومبیلی شیک و کم مصرف می‌گردید و در عین حال به راحتی اتومبیل بیش از هیجان رانندگی اهمیت می‌دهید و اهل کوهپیمایی با آن نیستید ۵۰۰۸ انتخاب مناسبی خواهد بود.

سبقت از مرسدس با آئودی RS3 اسپرت بک ۲۰۱۷

به گفته استفان وینکلمن، مدیر بخش اسپرت آئودی، RS3 اسپرت بک مشتریان را به دنیای جذاب محصولات RS دعوت می‌کند.
در زیر کاپوت نسخه بهسازی شده موتور ۲٫۵ لیتری توربو ۵ سیلندر قرار دارد که اکنون ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در واقع خروجی این موتور که به لطف استفاده از بلوک آلومینیومی ۲۶ کیلوگرم نیز سبک‌تر از پیشرانه قبلی است ۳۳ اسب بخار افزایش یافته است. به علاوه RS3 اسپرت بک جدید با قدرت ۳۹۵ اسب بخار بالاتر از رقیب اصلی خود در کلاس هاچ بک‌های سریع، یعنی مرسدس AMG A45 قرار گرفته و ۱۹ اسب بخار بیشتر نیرو تولید می‌کند.

شتاب صفر تا صد خودرو فقط ۴٫۱ ثانیه بوده و این درحالی است که حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی در ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است. اگر این محدودیت وجود نداشت RS3 قادر بود تا ۲۸۰ کیلومتر در ساعت نیز سرعت خود را افزایش دهد. مصرف سوخت موتور ۲٫۵ لیتری آئودی ۸٫۳ لیتر در صد کیلومتر است که با توجه به قدرت بالای آن رقم کاملا مناسبی به نظر رسیده و استانداردهای جدید اروپایی را اخذ می‌کند. ضمن اینکه آلایندگی دی اکسید کربن آن ۱۸۹ گرم بر کیلومتر می‌باشد.

نیروی تولید شده به گیربکس هفت دنده دوکلاچه منتقل شده و از طریق سیستم کوآتروی معروف آئودی که به سیستم توزیع متغیر گشتاور نیز مجهز شده به هر چهار چرخ انتقال می‌یابد. برای افزایش احساس اسپرتی بیشتر گشتاور به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد. همانند آئودی A3 استاندارد، RS3 نیز نسبت به نسل قبلی خود ۲۵ میلیمتر ارتفاع کمتری داشته و در عوض ۲۰ میلیمتر پهن تر است. این ابعاد موجب افزایش پایداری آئودی در سرعت‌های بالا خواهد شد و قطعا نقش اصلی در حفظ تعادل خودرو را تعلیق اسپرت و سفت‌تر آن نسبت به نمونه استاندارد ایفا می‌کند. در رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی دیسک های ترمز به قطر ۳۱۰ میلیمتر در عقب و جلو از جنس فیبرکربن – سرامیک به چشم می‌خورد.

برای RS3 اسپرت بک سه حالت رانندگی در نظر گرفته شده که عبارتند از کامفورت، اتو و داینامیک. طبیعتا در حالت داینامیک خودرو حالت اسپرت‌تر و در حالت کامفورت از رانندگی اقتصادی و آرام‌تری برخوردار است. تنظیمات پیشرانه، گیربکس، گاز، تعلیق و سیستم اگزوز به توجه به انتخاب هر حالت تغییر می‌کند.
در جلوی RS3 اولین چیزی که جلب توجه می‌کند جلوپنجره بزرگ، مشکی رنگ و لانه زنبوری است که در کنار ورودی های بزرگ هوا در طرفین سپر ظاهری تهاجمی و اسپرت تر به خودرو داده است. چراغ‌ها که در انتهای نزدیک به جلوپنجره باریک‌تر می‌شوند از جنس تمام LED بوده و آئودی LED های ماتریکسی مخصوص خود را به عنوان آپشن برای RS3 در نظر گرفته است. در عقب نیز یک اسپویلر سقفی کوچک و یک دیفیوزر در پایین سپر مشاهده می‌شود که در دو طرف آن اگزوزهای بزرگ از جنس استیل براق قرار گرفته است.

آئودی در داخل کابین در کنار جنبه‌های اسپرتی، ظرافت را نیز حفظ کرده است. بدین منظور صندلی‌ها با چرم ناپای مشکی رنگ روکش شده‌اند. به علاوه عمق صندلی نیز بیشتر شده تا در سرعت‌های بالا و به ویژه در پیچ‌ها بتواند سرنشین خود را بهتر محافظت کند. یک فرمان با انتهای تخت و نشان RS جایگزین فرمان استاندارد شده است. یک نمایشگر TFT تمام فضای پشت فرمان را اشغال کرده و شکل و شمایل آن نیز طوری طراحی شده که هیجان بیشتری در راننده القا نماید. البته نباید نمایشگر لمسی قرار گرفته بر روی داشبورد که به سیستم ارتباطی و سرگرمی آئودی موسوم به MMI مجهز است را فراموش کرد. لازم به ذکر نیست که این نمایشگر به اپل کارپلی و اندروید اتو نیز مجهز بوده و از قابلیت‌هایی مثل اتصال گوشی با بلوتوث، هات‌اسپات وای فای برای اتصال سرنشینان به اینترنت و ناوبری با اتکا به گوگل مپ برخوردار است.

ثبت سفارش برای آئودی RS3 اسپرت بک از تابستان آغاز شده و اولین سری مشتریان در ماه اوت ۲۰۱۷ اتومبیل خود را تحویل خواهند گرفت. قیمت آن چیزی در حدود ۴۶۵۰۰ پوند تخمین زده می‌شود و احتمالا جزییات بیشتر درباره آن را می‌توان در نمایشگاه ژنو کسب کرد.

تجربه پرواز فرست کلاس با مرسدس میباخ G650 لندائولت

طراحی و توسعه این مرسدس خاص توسط یک گروه مجرب به رهبری دکتر گونار گوتنگ، مدیرعامل بخش G کلاس مرسدس انجام شده است. در این پروژه مرسدس بنز G کلاس استاندارد به یک سوپر اس یو وی لوکس تبدیل گردیده که لایق نام میباخ شده است. قلب تپنده این شاسی بلند را پیشرانه قدرتمند V12 تویین توربوی G65 AMG تشکیل داده و فاصله بین دو محور ۲۲٫۸ اینچ افزایش یافته است. این افزایش فاصله به دلیل قرار گرفتن یک صندلی فرست کلاس متعلق به مرسدس میباخ S کلاس می‌باشد. علاوه بر این سقف خودرو در قسمت عقب برداشته شده و به جای آن یک سقف جمع شونده پارچه‌ای قرار گرفته است. بی‌شک مرسدس میباخ G650 یک اتومبیل ارزشمند و گرانبها است و چیزهای ارزشمند معمولا کمیاب نیز می‌باشند. لذا طبق گفته دیتر زیچه مدیرعامل مرسدس فقط ۹۹ دستگاه از آن تولید خواهد شد.

طبیعتا مرسدس بنز نسبت به فروش این تعداد G650 لوکس هیچ نگرانی خاصی ندارد، کما اینکه تعداد بی‌شماری از افراد متمول هستند که حاضرند مبلغ بسیار بیشتری برای نشستن روی صندلی‌های تشریفاتی این مرسدس بپردازند.رینگ‌های ۲۲ اینچی آلومینیومی که عبارت لندائولت بر روی آنها حک شده، همانقدر که زیبا بوده و به جلوه ظاهری خودرو افزوده‌اند مستحکم و البته سبک می‌باشند. تایرهای مقاوم و مخصوصی که این رینگ‌ها را احاطه کرده اند در کنار ارتفاع قابل توجه ۱۷٫۷ اینچی کف خودرو از سطح زمین و قفل دیفرانسیل جلو، عقب و مرکزی، توانایی آفرود کم نظیری به این مرسدس بخشیده‌اند؛ به طوری که از آزمایش در تمام مسیرهای گلی و کوهستانی سربلند بیرون آمد.

در کنار راحتی مثال زدنی، پیشرانه ۶۲۱ اسب بخاری V12 که توسط AMG توسعه داده شده توانایی‌های فنی بالایی به G650 بخشیده است. این اس یو وی جعبه ای با اتکا به این پیشرانه قادر است ظرف تنها ۶ ثانیه وزن نزدیک به ۳ تنی خود را به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و اگر حداکثر سرعت آن بطور الکترونیکی در ۱۸۰ کیلومتر در ساعت محدود نشده بود می‌توانست تا ۲۴۰ کیلومتر در ساعت ادامه دهد. البته سرعت بالا هدف اصلی این خودرو نیست و خریداران نیز با انگیزه‌های دیگری مبلغ ۵۵۰ هزار دلار برای آن پرداخت می‌کنند.

کابین جلو تقریبا مانند یک G کلاس فول آپشن بوده و تفاوت چندانی ندارد. یک کابین با چیدمان قدیمی که در مقایسه با رقبای خود بیش از حد دمده شده است. اما در عقب خودرو ماجرا کاملا متفاوت می‌باشد. صندلی‌های فرست کلاس در عقب تقریبا بصورت کامل مسطح شده و با بیرون آمدن محل قرار دادن پا به یک تخت خواب راحت تبدیل می‌شوند که بطور کامل می‌تواند بدن شما را ماساژ دهد و البته مجهز به گرمکن و سردکن نیز می‌باشد. برای هرکدام از صندلی‌ها دو میز کار نقره‌ای رنگ تاشو، دو محفظه بزرگ برای قرار دادن اشیا در جلو، دو نمایشگر لمسی ۱۳ اینچی در نظر گرفته شده است. کنسول وسط پهن را نیز نباید از یاد برد که دو جای بطری بزرگ و یک یخچال برای خنک نگه داشتن آنها دارد.

سیستم تهویه مطبوع برای صندلی‌های عقب کاملا مستقل بوده و باز و بسته کردن سقف پارچه‌ای قسمت عقب فقط توسط سرنشینان همین بخش و بصورت الکترونیکی امکان پذیر است که ۲۰ ثانیه به طول می‌انجامد. با این کار دیدی فوق العاده نسبت به اطراف به وجود آمده و هوای تازه به داخل کابین جریان خواهد یافت. علاوه بر این با پایین دادن پرده روشن حائل بین عقب و جلو می‌توان فضای خصوصی بهتری در اختیار داشت. دو بالش کوچک با نشان میباخ از جمله تزیینات فانتزی G650 لندائولت می‌باشد. و البته لازم به ذکر نیست که جنس صندلی‌ها، پنل درب‌ها و کنسول وسط عمدتا از چرم درجه یک بوده و در ترکیب با قطعات فیبرکربنی نمایی کاملا لوکس به خودرو داده‌اند.

سیاستی که مرسدس بنز در برخی محصولات جدید خود اتخاذ کرده و شامل عرضه نکردن آنها در بازار آمریکا می‌باشد درباره این شاسی بلند لوکس نیز اعمال می‌شود. البته قطعا خریداران آمریکایی می‌توانند در نمایندگی های مرسدس بنز در اروپا و خاورمیانه نسبت به ثبت سفارش G650 لندائولت اقدام نمایند. در اختیار داشتن چنین اتومبیل تشریفاتی با قابلیت‌های بی نظیر و قدرت بالا بی‌شک کم هزینه نخواهد بود و حدود نیم میلیون یورو یا ۵۵۰ هزار دلار برای خریداران آب ‌می‌خورد. اما برای بسیاری از افراد پرداخت این مبلغ ارزش آن را دارد که به لقب وابنزی مفتخر شوند.

سبک زندگی جدیدی از سیتروئن با اسپیس تورر E 4×۴

در حقیقت اکنون سیتروئن یک ون انعطاف پذیر و مناسب برای انجام امور مختلف را با نام اسپیس تورر در اختیار دارد. اما برای نمایشگاه ژنو تلاش کرده تا با ارائه نسخه E 4×۴ کانسپت، روح تازه‌ای به این محصول خود دمیده و آن را برای یک سبک زندگی مدرن آماده سازد. این اتومبیل علاوه بر اینکه از قابلیت‌های آفرود بالایی برخوردار است ( ارتفاع کف خودرو از سطح زمین ۶۰ میلی متر بیش از نمونه استاندارد است) می‌تواند در فضای شهری نیز به خوبی از انجام ماموریت‌های محوله بربیاید.
در اسپیس تورر E 4×۴ از فناوری‌های پیشرفته یا به اصطلاح های‌تک استفاده شده است. علاوه بر آن جلوه‌های بصری زیبا شامل طرح‌های خاص بر روی بدنه نیز به چشم می‌خورد. قرار است این طرح‌های منحصر به فرد که از پوشش استتار نظامی الهام گرفته شده حس انرژیک بودن خودرو را هرچه بیشتر به مخاطب القا کند. بکارگیری آرایش چهار چرخ متحرک موجب افزایش قابل توجه دینامیک رانندگی و کارایی این کانسپت شده است.
در اسپیس تورر E 4×۴ قابلیت‌های یک ون، اس یو وی و پیکاپ ادغام شده است. استفاده از اسکیدپلیت‌های آلومینیومی در عقب و جلو نشان از نگاه ویژه طراحان به وظایف آفرود این کانپست دارد. لوگوی ۴×۴ که در زیر آینه های جانبی حک شده و وجود زنجیر چرخ بطور استاندارد تاکید دیگری بر این موضوع می‌باشد. با این حال سیتروئن در ارائه یک ظاهر تهاجمی زیاده روی نکرده و تعادل را در طراحی خودرو رعایت نموده است. البته رینگ‌های ۱۹ اینچی کرومی تیره رنگ را نباید فراموش کرد.
این ویژگی‌ها از کانسپت جدید سیتروئن اتومبیلی ساخته است که هم برای مصارف روزانه خانوادگی و هم فعالیت های حرفه‌ای و کاری مناسب می‌باشد. E 4×۴ از فضایی جادار و راحت نیز برخوردار است. پنج نفر سرنشین بالغ در این ون آفرود کاملا احساس راحتی کرده و فضای مناسبی برای پا و سر وجود دارد. صندلی ها از پوشش پارچه ای با خطوط قرمز و سفید برخوردار هستند و عملا سطح آنها صاف بوده و حمایت زیادی از سرنشینان در مسیرهای آفرود نمی‌کنند. روی سقف دو سانروف به چشم می‌خورد که موجب ورود نور طبیعی بیشتر به داخل کابین می‌گردد.
جنس مواد بکار رفته در داشبورد مرغوب به نظر می‌رسد. بر روی داشبورد دو نوار نقره‌ای رنگ وجود دارد و حرف E به چشم می‌خورد. در داخل کابین سعی شده کلیه تجهیزات کاربردی باشند و بر جنبه تزیینی آنها چندان تاکید نشده است. در کنسول وسط خبری از اهرم تعویض دنده نیست و پدال‌های پشت فرمان این وظیفه را برعهده دارند. سیستم ارتباطی و سرگرمی اسپیس تورر کانسپت نیز از طریق یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی در وسط داشبورد قابل دسترسی است.
پیشرانه اسپیس تورر را یک موتور توربودیزل ۱۵۰ اسب بخاری تشکیل می‌دهد که قدرت آن از طریق گیربکس ۶ دنده دستی به چهار چرخ انتقال خواهد یافت. البته با توجه به اینکه کانسپت مذکور در سه تیپ M، ×S و ×L عرضه خواهد شد این احتمال وجود دارد که شاهد گزینه های بیشتری برای پیشرانه و گیربکس باشیم.
همانطور که گفتیم کانسپت اسپیس تورر از فناوری‌های پیشرفته‌ای برخوردار است که با برخی از آنها بیشتر آشنا می‌شویم. بخش عمده از این فناوری‌ها از طریق نمایشگر ۷ اینچی قابل دسترسی است که از آن جمله می‌توان به سیستم ناوبری ۳ بعدی با قابلیت شناسایی صوتی، اپل کارپلی و اندروید اتو اشاره کرد. صفحه نمایش سربالا یا HUD، دوربین ۱۸۰ درجه دید عقب، رصد و هشدار نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی، سیستم هوشمند شناسایی علائم جاده‌ای و تنظیم سرعت بر اساس آن روی کروز کنترل، هشدار حرکت بین خطوط، تنظیم خودکار چراغ‌های بین نور پایین و نوربالا در شب و بر اساس ترافیک جاده از جمله امکانات رفاهی و کمکی می‌باشند. همچنین از تجهیزات ایمنی اسپیس تورر ترمز خودکار اضطراری و هشدار برخورد از جلو با قابلیت شناسایی عابرپیاده را می‌توان نام برد.