معرفی اتومبیل مسابقه‌ای جدید کادیلاک

اخبار خودرو

اگر تاکنون کادیلاک (Cadillac) را تنها به عنوان سازنده‌ خودروهای لوکس همراه با افکار و عقاید بلند‌پروازانه آمریکایی می‌شناختید، تفکر اشتباهی نداشته‌اید. این کمپانی که فروش و بازاریابی خود را سال گذشته به نیویورک منتقل کرد، نقش مهمی را در بخش اتومبیل‌های مسابقه‌ای ایفا می‌کند، هر چند کمتر این شاخه از فعالیت خود را به صورت علنی نشان می‌دهد. از قرار معلوم کادیلاک تصمیم گرفته تا توان خود در این بخش از صنعت خودروسازی را این بار به رخ همه بکشاند، چرا که در حال آغاز فعالیت پر‌جنب و جوش خود در یک سری جدید از محصولات مسابقه‌ای است. خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R (کادیلاک دی‌پی‌آی – وی آر) نخستین تولید از سری یاد شده بوده و بر اساس ضرب‌المثل “سالی که نکوست، از بهارش پیداست” شگفتی دیگر خودروهای ریس آینده کادیلاک را نشان می‌دهد.

کادیلاک در واقع یک نشان تجاری ساخت اتومبیل‌های لوکس بوده و اکنون در تملک شرکت جنرال موتورز (General Motors) قرار دارد. اتومبیل‌های کادیلاک به طور رسمی در بیش از ۵۰ کشور دنیا فروخته می‌شوند، هر چند عمده فروش آن‌ها در ایالات متحده و کانادا است. گفتنی است هنری ام لیلند (Henry M Leland) مهندس کمپانی‌های فورد (Ford) و اولدز موبیل (Oldsmobile)، در سال ۱۹۰۲ شرکت کادیلاک را به افتخار بنیانگذار شهر دیترویت (آنتونی لامت کادیلاک) به عنوان قطب خودروسازی کشور آمریکا بنیان نهاد.

در روز چهارشنبه، خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R معرفی شد تا در لیست مسابقه‌ خودروهای پیش‌نمونه‌ی ودر تک (WeatherTech) قرار بگیرد. به طور پایه‌ای، دو گروه اصلی در این مسابقه به رقابت می‌پردازند: نمونه‌های اولیه و خودروهای اسپورت.

نمونه‌های اولیه همچون طرح خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R ، نامتعارف ولی جذاب‌ترین اتومبیل‌ها در مسابقات هستند. در واقع آن‌ها بستری برای آزمایش تکنولوژی‌های جدید و مسابقه استقامت هستند تا در ادامه با واقعی و تبدیل شدن به یک محصول تجاری، سخت‌ترین آزمون‌های خود را پشت سر بگذارند. به عنوان نمونه، خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R سال دیگر نخستین تست خود را طی ۲۴ ساعت حرکت بی‌وقفه پشت سر خواهد گذاشت.

خودروهای اسپورت به عنوان نسخه‌های مخصوص مسابقه و ارتقا یافته خودروهای جاده شناخته می‌شوند. شرکت‌کنندگان این مسابقه بدون شک به اندازه نمونه اولیه خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R و دیگر نمونه‌های اولیه سریع نیستند. با ورود طرح‌های اولیه به دنیای اتومبیل‌های اسپورت، برنده نهایی کاملا مشخص است، از همین رو این خودروها به دلیل آرمانی‌ بودن و فاصله داشتن از محصولات تجاری و عرف بازار، به صورت جداگانه با یکدیگر به رقابت می‌پردازند. هر دو سری در آخر ماه ژانویه سال ۲۰۱۷ (دو ماه دیگر) در پیست بین‌المللی دیتونا (Daytona) شرکت خواهند کرد. به عقیده اندرو اسمیت (Andrew Smith)، مدیر اجرایی بخش طراحی کادیلاک، خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R جلوه‌ای بارز از قدرت کادیلاک و توان طراحی تیم سازنده آن است.

خودروی مسابقه‌‌ ای کادیلاک DPi-V.R دارای یک موتور ۶٫۲ لیتری ۸ سیلندره همانند موتورهای سری CTS-V است. در مسابقات، این موتور ۶۰۰ اسب بخار توان به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند تا به این وسیله سریع‌تر از تمامی رقبا به خط پایان برسد. گفتنی است کادیلاک از بازگشت خود به مسابقات نمونه‌های اولیه در آمریکای شمالی بعد از ۱۴ سال غیبت بسیار راضی و خشنود بوده و تصمیم ندارد تا به سادگی دست از پیشرفت و ارتقا بیشتر خودروی مسابقه‌ ای کادیلاک DPi-V.R بردارد.

متن کامل مطلب معرفی اتومبیل مسابقه‌ای جدید کادیلاک منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

مرسدس بنز ۱۲ سیلندر S۶۵ روانه بازار شد

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،مرسدس ‌AMG S65 یکی از بهترین مدلهای کمپانی بنز برای سال ۲۰۱۷ است. پیشرانه ۶ لیتری ۱۲ سیلندر آن توان تولید ۶۲۱ اسب بخار را دارد که امکان رسیدن به ۱۰۰ کیلومتربرساعت را تنها در ۴٫۳ ثانیه فراهم می‌کند.

این خودرو آپشنهای زیادی را در خود جای داده است؛ سوئیچ هوشمند، صفحه نمایش فول رزولوشن، چراغهای ال‌ای‌دی، رادار تشخیص خودرو، انسان و اشیاء، سقف پانوراما، چرم خاص صندلیها، صندلیهای تنظیم شونده با حافظه ۴ وضعیته، امکانات روی فرمان، پرده‌ شیشه‌های جانبی و یخچال از جمله آپشنهای این خودرو هستند. پیش از این پای ‌‌S65های بنز به خیابانهای تهران باز شده است.

منبع:تسنیم

 

متن کامل مطلب مرسدس بنز ۱۲ سیلندر S۶۵ روانه بازار شد منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

تعرفه واقعی واردات خودرو به ایران چقدر است؟

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،طبق اعلام رسمی، تعرفه واردات خودرو بین ۴۰ تا ۵۵% متغییر است. اما چرا با ورود برخی از خودروها شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟ چرا بی‌کیفیت ترین خودروهای وارداتی چینی نیز قیمتی بالا و دور از دسترس مردم دارند؟ واقعیت این است که ۱۴ عامل در افزایش نجومی قیمت‌های خودروهای وارداتی تاثیر دارد و تعرفه تنها یکی از آن‌هاست. در این مقاله به بررسی این هزینه‌های اضافی خاموش خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

چه هزینه‌هایی در گمرک اضافه می‌شود؟

۱٫ اولین نکته، ارزش CIF خودرو است. این پارامتر، ملاک اصلی گمرک برای قیمت‌گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می‌دهد. CIF شامل جمع موارد زیر است:

• قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن‌های آن)
• بیمه خودرو تا بندر مقصد
• هزینه حمل تا بندر مقصد

۲٫ پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است

حجم موتور تا ۲۰۰۰ سی‌سی	۴۰%
حجم موتور از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی	۵۵%
حجم موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی	ممنوع

۳٫ پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات است. بهای این بسته ۸ گانه، ۶۰% ارزش خودرو تمام می‌شود.

• هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
• عوارض هلال احمر
• عوارضی جهت خرید امبولانس
• هزینه ثبت سفارش
• هزینه‌های مربوط به شرکت استاندارد
• عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
• هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
• هزینه‌های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از ۱ تا ۴ عدد متغیر است)

چه هزینه‌هایی را واردکننده اضافه می‌کند؟

حال، وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند. این هزینه‌ها عبارتند از:

• هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (۳ درصد CIF)
• هزینه‌های انبارداری
• هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
• هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
• هزینه شماره‌گذاری که ۱۰ درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
• ۸ درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
• ۴ درصد به عنوان سود واردکننده
• ۹ درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده است

مردم؛ بهای پیشرفت صنعت خودروسازی

به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰% است. یعنی قیمت خودروهای وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد. این در حالی است که ایران از لحاظ سرانه درآمد سالانه در بین کشورهای جهان در رتبه ۹۶ قرار دارد و مردم در کشورهایی نظیر جزیره سیشیل بیشتر از دو برابر و قبرس بیش از ۶ برابر، کویت ۱۱ برابر وقطر با ۱۶ برابر سرانه درآمدی ایران، نصف قیمت خودرو را نسبت به مردم ایران پرداخت می کنند.

این شرایط ناعادلانه‌ای است که سال‌ها برای ارتقای صنعت خودروسازی داخلی به مردم تحمیل شده و با وجود این حمایت‌ها، پیشرفت صنعت خودروسازی بسیار آهسته است و در این میان، گلایه‌های مردم هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود. در واقع هزینه ارتقای صنعت خودرو را مردم با جان خود پرداخت می‌کنند یا اگر بهتر بگوییم، سال‌هاست که بهای بی‌کفایتی برخی مدیران این صنعت را مردم پرداخت کرده‌اند.

اگر به بحث اصلی یعنی تعرفه خودرو بازگردیم، ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز درصورتی درست است که تمام شرایط عادی باشد اما همیشه شرایط عادی نیست. در بعضی از شرایط خاص (!) خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز از دریچه‎های نامرئی وارد کشور می‌شوند. در واقع قانون برای برخی‌ها، ناشناخته و امری دست‌وپا گیر تلقی می‌شود و به همین دلیل ضرورتی برای اجرا آن نمی‌بینند.

هر که رانتش بیش زورش بیشتر!

البته طی روزهای اخیر زمزمه‌هایی در مورد تغییر قوانین نیز به گوش رسیده است. با عبور از بحران ارزی سال‌های گذشته ممکن است در قانون مربوط به غیرقانونی بودن ورود خودروها با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی تجدید نظر شود. دنیای اقتصاد در این‌باره می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت با این تغییر موافق است و رسمی‌شدن نمایندگی‌های شرکت‌های خودروسازی در ایران نیز به این تغییر کمک خواهد کرد.

ممکن است معیار لوکس بودن خودرو، که هم‌اکنون خودروهای ۲۵۰۰ سی‌سی به بالاست، تغییر کند و قیمت پایه خودرو معیار جدید لوکس بودن تلقی گردد. در این صورت احتمالا تعرفه پلکانی که اکنون به صورت محدود وجود دارد به خودروهای لوکس تسری پیدا می‌کند. همچنین وجود نمایندگی سبب کاهش نسبی قیمت خودرو خواهد شد (البته در تئوری!) زیرا نمایندگی رسمی می‌تواند از تخفیفات شرکت خودروسازی استفاده کند اما در گذشته که ورود خودرو به صورت غیررسمی بود چنین تخفیفاتی نیز وجود نداشت. بنابراین اگر واردکننده در گروه نمایندگی‌های رسمی نباشد، همچنان امکان دستکاری در قیمت‌ها وجود دارد.

در مورد تغییرات تعرفه در سال آینده نیز محسن طیبی نیا، معاون وزیر صنعت معدن و تجارت، در مصاحبه با خبرگزاری مهر گفت دولت برنامه‌ای برای افزایش (!) تعرفه در سال آینده ندارد و تعرفه‌های سال ۹۶ مانند سال ۹۵ خواهد بود. گویا کلید حل مشکلات در قفل، شکسته شده است.

محاسبه تعرفه واقعی برخی خودروها

خودرو	مدل	سال ساخت	حجم انجین	ارزش دلاری (هزار دلار)	ارزش ریالی (میلیون تومان)	نمایندگی/بازار (میلیون تومان)		حداقل اختلاف قیمت
ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۴۳	۱۳۱	۲۹۰		%۱۲۱
ب‌ام‌و ۴۲۸i گرن کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۵۲ – ۵۳	۱۶۳ – ۱۶۶	۳۸۰		%۱۲۸
ب‌ام‌و X1 25i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۴۶	۱۴۲	۳۱۴ – ۳۳۰		%۱۳۲
ب‌ام‌و X3 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۶۱ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۳۹۰ – ۳۹۵		%۱۰۱
ب‌ام‌و X4 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۶۰ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۴۵۰		%۱۲۹
پورشه ماکان	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۰L	۸۴	۲۶۲	۵۵۰ (بازار)		%۱۰۹
پورشه باکستر S	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۵L	۸۸	۲۷۴	۷۵۰ (بازار)		%۱۷۰
تویوتا پریوس هیبریدی	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱٫۸L	۲۷	۸۳	۱۴۸		%۷۸
تویوتا کرولا GLI	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۹	۶۰	۱۵۳ (بازار)		%۱۵۵
تویوتا روفور	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۵L	۳۰	۹۳	۲۴۵		%۱۶۳
تویوتا هایلوکس دوکابین	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۷L	۲۵	۷۷	۱۶۹ – ۱۸۵		%۱۴۰
رنو فلوئنس	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۶	۵۱	۸۷ – ۱۱۷		%۱۲۹
رنو سفران	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۲۳	۷۲	۱۲۴ – ۱۸۹		%۱۶۲
رنو داستر	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۵	۴۶ – ۴۸	۱۰۸ – ۱۱۵		%۱۳۹
رنو کولئوس	۲۰۱۵	۲۰۱۴	۲٫۵L	۲۱	۶۴	۱۶۵		%۱۵۷
کیا سراتو YD	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۹	۵۹	۱۳۵٫۳		%۱۲۹
کیا سراتو YD کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۱۸	۵۷	۱۳۵ (بازار)		%۱۳۷
کیا اپتیما JF	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۴L	۲۲ – ۲۳	۶۷ – ۷۲	۱۸۲		%۱۵۲
کیا اپتیما JF	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۴L	۲۴	۷۷	۱۹۲ – ۲۰۲ (بازار)		%۱۶۲
کیا اسپورتیج SL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۴L	۲۱	۶۶	۱۷۰		%۱۵۷
کیا سورنتو	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۸	۸۵	۲۳۰٫۲		%۱۷۰
لکسس CT200h	۲۰۱۵	۲۰۱۵	۱.۸L	۴۰ – ۴۲	۱۲۵ – ۱۲۸	۱۸۹		%۴۷
لکسس ES250	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۴۳	۱۳۵	۳۲۵		%۱۴۰
لکسس NX300h	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۵۴	۱۶۷	۳۳۳		%۹۹
لکسس NX200t	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۵۰	۱۵۶	۳۱۱ – ۳۵۰		%۱۲۴
مرسدس E250	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۷۵	۲۳۴	۴۰۵		%۷۳
میتسوبیشی میراژ	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۲L	۱۱	۳۳	۷۱٫۳		%۱۱۵
میتسوبیشی لنسر ۱٫۶	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۶L	۱۵	۴۸	۱۰۴٫۵		%۱۱۸
میتسوبیشی لنسر ۱٫۸	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱٫۸L	۱۷	۵۲	۱۳۴٫۸		%۱۵۹
میتسوبیشی اوتلندر	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۶	۸۰	۲۰۹٫۸		%۱۶۲
ولوو XC90	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۰L	۵۷ – ۱۳۲	۱۷۶ – ۴۰۸	۵۰۰ – ۵۷۵		%۴۱ – %۱۸۴
هوندا CR-V	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۳۰	۹۲	۲۳۴-۲۵۸		%۱۸۰
هیوندای اکسنت	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۶L	۱۳	۴۱	۱۰۶٫۱		%۱۵۸
هیوندای النترا	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۸L	۱۷	۵۲	۱۲۶ – ۱۳۷ (بازار)		%۱۶۳
هیوندای توسان TL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۲۴	۷۵	۱۶۶ – ۱۹۲		%۱۵۶
هیوندای سانتافه	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۶	۸۲	۱۷۶ – ۲۱۳ (بازار)		%۱۶۰

# قیمت‌های جدول فوق (ارزش دلاری و ارزش ریالی) برگرفته از آمار گمرک کشور در شهریورماه ۹۵ است.

منبع:کالایاب خودرو

متن کامل مطلب تعرفه واقعی واردات خودرو به ایران چقدر است؟ منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

بازار خودرو نیمه‌ جان شد

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از خبر آنلاین ،عمق رکود در بازار خودرو بیشتر و بیشتر می‌شود؛ عامل اصلی این موضوع به نظر می‌رسد سرد شدن هوا باشد که موجب شده تقاضا برای خرید خودرو در بازار کم شود. اگرچه تعطیلات مناسبتی در یکی، دو هفته گذشته نیز در این موضوع بی‌اثر نبوده است.

گزارش‌ها حاکی از آن است که اگرچه هر ساله در پاییز بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، اما این رکود در دوره اخیر بی‌سابقه بوده و عمق آن بیشتر است. بر این اساس، فعالان بازار معتقدند که با وجود این‌که در دو ماه اول پاییز بازار خودرو با افزایش قیمت برخی خودروها روبه‌رو شد و این افزایش‌ها هم به‌دلیل سیاست خودروسازان برای تحرک بازار بود، اما در حال حاضر در شرایط کاهش مراجعه مشتریان، قیمت‌ها در مسیر بازگشت به روندی منطقی است.

بررسی روند بازار حکایت از آن دارد که سمند SEدوایربگ با قیمت ۲۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، پژو۴۰۵ SLX با قیمت ۳۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، پژو۲۰۶ تیپ ۵ با قیمت ۳۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، پژوپارس سال دوگانه‌سوز با قیمت ۳۹ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان و پژو۲۰۶ تیپ۲ با قیمت ۳۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود.

در همین حال، رانا LX در بازار ۳۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، سایپا۱۱۱ SE 21 میلیون و ۲۰۰ هزار تومان، سایپا ۱۳۱ SE پایه‌گازسوز ۲۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان، تیبا هاچ‌بک EX 25 میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، رنو تندر E2 39 میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد.

متن کامل مطلب بازار خودرو نیمه‌ جان شد منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

مالیات خودروهای لوکس در چین ۱۰ درصد بالا رفت

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، این مالیات شامل خودروهایی می‌شود که بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار یوان (حدود ۱۹۰ هزار دلار) قیمت دارند و به گفته مسئولان، دلیل آن مبارزه با خرید بی رویه و آلودگی هوا است.

این بخشی از عملکرد دولت چین در رابطه با ثروتمندان است که در بازار سایر برندهای لوکس نیز تاثیر گذاشته است. چین بازاری کلیدی برای فروش اتومبیل‌های لوکس است. شرکت‌های خودروسازی در سال‌های اخیر به طور فزاینده‌ای مدل‌های لوکسشان را با سلیقه خریداران چینی سازگار کرده‌اند.

هر دو کارخانه خودروسازی رولزرویس و استون مارتین سال آینده برای اولین بار از مدل شاسی بلند خود رونمایی خواهند کرد. گفته می‌شود ترجیح خودروهای بزرگ در چین به مدل‌های اسپورت دلیل این تصمیم بوده است.

در بیانیه‌ وزارت دارایی چین آمده است: در راستای گسترش مصرف معقول، کاهش آلودگی هوا و جلوگیری از هدر رفتن انرژی، دولت مالیات اتومبیل‌های بسیار لوکس را افزایش داد.

بر اساس گزارش شبکه خبری بی بی سی، این مالیات از پنجشنبه آینده اجرا می‌شود، هر چند که به گفته کارشناسان بعید است که تاثیر چندانی روی تصمیم ثروتمندان داشته باشد.

شی جین پینگ، رئیس جمهوری چین بخش عمده‌ای از رویکرد دولتش را به مبارزه با فساد اختصاص داده و مقابله با خرید وسایل لوکس نیز بخشی از آن است.

متن کامل مطلب مالیات خودروهای لوکس در چین ۱۰ درصد بالا رفت منتشر شده در سایت اخبار خودرو.