بیژن زنگنه، وزیر نفت با بیان این‌که مصرف سوخت در وانت نیسان های کشور بسیار بالاست، می‌گوید: هم اکنون متوسط مصرف سوخت در وانت نیسان های کشور حدود 20 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر پیمایش است.
بیژن زنگنه، وزیر نفت با بیان این‌که مصرف سوخت در وانت نیسان های کشور بسیار بالاست، می‌گوید: هم اکنون متوسط مصرف سوخت در وانت نیسان های کشور حدود 20 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر پیمایش است. او تأکید دارد: اگر وزارت نفت پول داشته باشد کل وانت نیسان های کشور را باید بخرد و تحویل ذوب‌آهن بدهد و بسوزاند. وزیر نفت با اشاره به از رده خارج‌شدن کل وانت نیسان های کشور تأکید کرد که از دور خارج شدن نیسان‌ها باعث صرفه‌جویی قابل توجهی در مصرف سوخت خودروها می‌شود و حتی امکان افزایش صادرات سوخت از کشور فراهم می‌شود. البته براساس اعلام شرکت زامیاد تمام وانت نیسان هایی که در خیابان‌های ایران تردد می‌کنند، حدود ٧٠٠ هزار دستگاه هستند که این تعداد کمتر از ٢۵درصد کل خودروهای فرسوده کشور را تشکیل می‌دهد.
با وجود این فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفت‌و‌گو با «شهروند» به عمر ۴۵ ساله نیسان‌های آبی در ایران اشاره می‌کند و می‌گوید این خودرو دیگر در هیچ جای دنیا تولید نمی‌شود و عمر خط تولید یک خودرو در دیگر کشورهای دنیا کمتر از ١٠ سال است.
وانت نیسان های 45 ساله خیابان‌های ایران
براساس اعلام وزارت نفت روزانه ١۶ میلیون لیتر بنزین به کشور وارد می‌شود. این در حالی است که براساس اعلام معاونت نوسازی ناوگان در ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور ۴ میلیون خودروی فرسوده ایران روزانه ١١میلیون لیتر سوخت اضافه مصرف می‌کنند که با این حساب حدود ۶٩ درصد بنزینی که روزانه وارد می‌شود توسط خودروهای فرسوده استفاده می‌شود. از این میان وانت نیسان های آبی با جمعیت حدود ٧٠٠ هزار دستگاه در ایران کمتر از ٢۵ درصد خودروهای فرسوده کشور را تشکیل می‌دهند. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو درحالی‌که مصرف سوخت وانت‌نیسان‌ها را ٢٠ الی ٣٠ درصد بالاتر از حد استاندارد می‌داند، به «شهروند» گفت: خودروهای مشابه وانت‌نیسان‌ها معمولا به صورت دیزلی تولید می‌شود و تولید بنزینی آن دیگر هیچ توجیهی به لحاظ اقتصادی و زیست‌محیطی ندارد.
او با بیان این‌که در حال حاضر در هیچ جای دنیا چنین خودروهایی تولید و نمونه مشابه آن در هیچ بازاری پیدا نمی‌شود، افزود: بیش از ۴۵ سال از تولید نیسان‌های آبی زامیاد در ایران سپری می‌شود. در حالی‌که عمر خط تولید یک خودرو در دیگر کشورهای دنیا کمتر از ١٠ سال است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که معمولا آمار دقیقی از مصرف سوخت این خودروها در کشور داده نمی‌شود یا اگر هم داده شود با واقعیت موجود تفاوت بسیاری دارد، اضافه کرد: مصرف سوخت این خودرو وقتی عجیب‌تر می‌شود که برخی رانندگان اضافه بر میزان استاندارد این خودرو بار می‌زنند.
زاوه در حالی‌که راهکار حل معضلاتی از این دست را واقعی‌سازی قیمت بنزین در کشور می‌داند، ادامه داد: گرچه چند سالی هست که صحبت از پادرا برای جانشینی نیسان به گوش می‌رسد و تولید این خودرو هم آغاز شده اما ظاهرا سود در تولید نیسان آبی‌های قدیمی بیشتر است که هنوز مسئولان شرکت سایپا و زامیاد قید تولید آن را نمی‌زنند. به گفته او در حالی‌که کشورهایی همچون آلمان و نروژ از توقف تولید خودروهای احتراقی بعد از سال ٢٠٢۵ میلادی سخن می‌گویند، ایران همچنان به تولید خودروهایی با حجم بالای مصرف سوخت بنزین اقدام می‌کند.