نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

۲۱۰۰ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «نبض بازار» ثبت شده است


چاه ویلی که پول نفت را می‌بلعد


 اخباراقتصادی ,خبرهای اقتصادی,نفت

مانع بزرگ توسعه و تکمیل پروژه‌های عمرانی کدام است؟ | ۲.۵ درصد تولید ناخالص داخلی هزینه یارانه‌ها

 با وجودی که ۲۴۰ هزار میلیارد تومان یارانه در ۶ سال گذشته سهم ایرانیان شده،اما این میراث بدخیم همچنان بر دوش دولت باقی مانده و به دولت آینده منتقل خواهد شد.

به گزارش خبرآنلاین، یارانه،این میراث به جای مانده ازدولت دهم،علاوه بر اینکه بر بودجه دولت سنگینی می کند، دو وزارتخانه نفت و نیرو،سازمان برنامه و بودجه و بانک مرکزی همزمان درگیر یارانه هایی کرده که هر ماه باید به حساب هر ایرانی واریز شود.یارانه هایی که  خیلی ها می گویند، به صورتی غیرهدفمند به ۷۰ میلیون ایرانی، اهم از نیازمند و متمول پرداخت می شود.

آخرین آمارها از حذف ۷ میلیون نفر یارانه بگیر خبر می دهد؛ ۷ میلیونی که حالا با حذف آنها جمعیت یارانه بگیر تازه به مرز ۷۰ میلیون نفر رسیده است.همین ۷۰ میلیون نفر امسال ۴۸ هزار میلیارد تومان از بودجه جاری دولت را به خود اختصاص داده است؛رقمی در حدود ۲٫۵ درصد از تولید ناخالص داخلی. این درحالی است که اگر پرداخت یارانه نقدی مثلا به سه دهک پایین درآمدی محدود شود، این رقم به حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان کاهش یافته و حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی می شود.

این رقم از یارانه ها را اگر در مقایسه با پروژه های عمرانی امشال که ۴۱ هزار میلیارد تومان است، قرار بدهید،۷ هزار میلیارد تومان هم کمتر است.این بدان معناست که نفت می فروشیم و  خرج روزمره می کنیم.درحالی که نفت سرمایه بین نسلی است.باید هزینه پروژه های عمرانی شود تادر سالهای بعد بتواند منشا شغل و درآمد و توسعه کشور شود. اما دولت معمولا ناچار است از بودجه عمرانی بزند و خرج یارانه ها کند.آنطور که گزارش های سازمان برنامه و بودجه نشان می دهد،تا بهمن ماه امسال تنها ۴۰ درصد از بودجه عمرانی تخصیص داده شده و این موضوع سبب روی زمین مانده بسیاری از طرح های عمرانی شده است.

چالش های بودجه،بخش خصوصی و دولت 

این روزها بودجه سال آینده در حال بررسی در صحن علنی مجلس است.لایحه ای که  یکی از ارقام  آن افزایش بودجه عمرانی در سال آینده ، به میزان ۶۱ هزار میلیارد تومان است.عددی که اگرچه برای وزارتخانه های زیربنایی و پیمانکاران خوشایند است اما در عمل اگر به طور کامل اختصاص یابد،می تواند خبر بهتری باشد. محمدباقر نوبخت رییس سازمان برنامه وبودجه پیش از این گفته بود که بیش از ۴۰۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام لازم است.عددی که تقریبا یک دهم آن در سال آینده -اگر محقق شود- قابل تامین است.

 تاخیر زیاد در تکمیل پروژه‌های عمرانی نه انها هزینه استهلاک پروژه ها را بالا می برد،بلکه و سودآوری انتظاری را هم به تاخیر می اندازد. مهمتر از آن اگر تورم افزایش نیابد،به قیمت همین تورم کنونی،هزینه تمام شده پروژه ها به هر صورت گران تمام می شود.

از تعداد پروژه های عمرانی ملی و استانی آمار دقیقی ارایه نمی شود.آخرین آمار را هم رییس سازمان برنامه و بودجه اعلام کرد که رقمی در حدود ۲۵۰۰ پروژه بود. پروژه هایی که با بودجه نحیف عمرانی دولت قدرت برابری ندارد.

هر ایرانی ۳ میلیون و ۲۳۰ هزار و ۵۰۰ تومان 

چنین تصویری حکایت از آن دارد که دیگر بودجه دولت کفاف هزینه های پروژه های عمرانی را نمی دهد.از همین رو وزارت راه و شهرسازی از سال گذشته برون سپاری و واگذاری طرح های نیمه تمام خود را به بخش خصوصی سپرده و حالا بعد از یکسال به نتایج موفقیت آمیزی هم رسیده است.تردیدی نیست که دولت بدون استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی توان تکمیل این حجم از پروژه های نیمه تمام را ندارد. اما برای استفاده از ظرفیت بخش خصوصی هم لازم است روابط  بین دولت به عنوان کارفرما و بخش خصوصی در مقام پیمانکار بازنگری و روان سازی شود.کارشناسان می گویند،این روابط استفاده از روش‌های مختلف مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را ناممکن کرده است. از همین رو اگر دولت عزم کافی برای اصلاح در این محور را داشته باشد، می‌تواند بخش قابل توجهی از نقدینگی مردم را به سمت پروژه‌های زیربنایی و زیرساختی سوق داده و از آنها اهرمی برای ایجاد رشد در بقیه فعالیت‌های مولد اقتصادی بسازد.

روایت است که هر ایرانی در طول ۶ سال اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها، ۳ میلیون و ۲۳۰ هزار و ۵۰۰ تومان دریافت کرده است.رقمی که جمع آن  در طول شش سال بعد از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها، عددی در حدود ۲۴۰ هزار میلیارد تومان می شود. سازمان برنامه و بودجه روز گذشته در گزارشی اعلام کرد:«درآمدها و منابع سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها، مجموع ارقامی است که به عنوان سهم این سازمان از سوی شرکت‌های پالایش و پخش، گاز، توانیر طبق ماده ۲ اساسنامه این سازمان به حساب سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها واریز می‌شود که در سال ۱۳۹۵ طبق جمع‌بندی دیوان محاسبات حداکثر مبلغ ۳۶ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان است.»

نوشته چاه ویلی که پول نفت را می‌بلعد اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.

در جلسه­‌ای با حضور استاندارخوزستان، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد اروند و رئیس پلیس راهور استان در خصوص مرخصی خودروهای پلاک اروندی تصمیم گیری شد.

در این جلسه و بنابه مصوبه شورای تأمین استان و دستور استاندار، مقرر شد مرکز شماره گذاری این خودروها، علاوه بر منطقه ی آزاد اروند، در اهواز نیز با استقرار مرکز دیگری تا قبل از پایان سال جاری، کار خدمات رسانی به مردم را آغاز نماید.

به گزارش اقتصاد آنلاین، همچنین مقرر شد سازمان منطقه آزاد اروند و پلیس راهور استان هماهنگی‌های لازم را با متقاضی جدید داشته باشند.


منبع: اقتصاد آنلاین

به گزارش عصر ایران به نقل، این پورشه پانامرا هیبریدی جدید قرار است تا در نمایشگاه بین المللی ژنو ۲۰۱۷ معرفی و نمایش عمومی آن در غرفه اختصاصی پورشه صورت گیرد.

همین ابتدای کار گفتنی است که کمپانی خودروسازی پورشه برای تامین انرژی حرکتی این خودرو، همانطور که از نامگذاری اتومبیل هم پیداست از یک سیستم محرک پلاگین هیبریدی استفاده کرده است که متشکل از یک پیشرانه درون سوز هشت سیلندر ۴ لیتری توربوشارژر، در کنار یک موتور الکتریکی بسته شده به باطری‌های لیتیوم یونی مایع سرد است که به صورت جداگانه پیشرانه درون سوز می‌تواند حداکثر قدرتی ۵۵۰ اسب بخاری و موتور الکتریکی هم می‌تواند حداکثر قدرتی ۱۳۶ اسب بخاری تولید کند که در مجموع نیرویی ۶۸۰ اسب بخاری در کنار گشتاور ۸۵۰ نیوتن متری بدست می‌آید.


مدل اولیه پورشه Panamera 4 E-Hybrid مجهز به پیشرانه‌ای درون سوز شش سیلندر ۲٫۹ لیتری در کنار یک موتور الکتریکی مشابه است که می‌تواند در مجموع قدرتی ۴۶۲ اسب بخاری و گشتاوری ۷۰۰ نیوتن متری در اختیار اتومبیل قرار دهد.

پیش از این هم در مدل اولیه شاهد شتاب صفر تا صد ۴٫۶ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت حدودا ۲۷۸ کیلومتر بر ساعتی بودیم، ولی حالا به لطف پیشرانه‌ای قدرتمند ۸ سیلندر، می‌توان انتظار شتاب صفر تا صد ۳٫۴ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت حدودا ۳۱۰ کیلومتر بر ساعتی را از پورشه پانامرا Turbo S E-Hybrid داشت.

طراحی ظاهری این اتومبیل هم به نسبت مدل‌های قبل تغییر چندانی نداشته است و برای شناخت بهتر آن می‌توان به کالیبراسیون سبز رنگ ترمزهای آن توجه کرد، ولی در آخر هم می‌توان گفت که خودروی پورشه پانامرا Turbo S E-Hybrid با قیمت ۱۸۴ هزار و ۴۰۰ دلاری در مدل پایه و همچنین با قیمت ۱۹۴ هزار و ۸۰۰ دلاری در مدل فول آپشن به مشتریان عرضه خواهد شد.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “جی. دی پاور”، این گروه تحقیقاتی، مطالعات آماری رضایت مشتری دربارهٔ کیفیت کالا و رفتار خریدار برای صنایع مختلف از صنعت خودرو تا بازاریابی و بنگاه‌های تبلیغاتی انجام می‌دهد. بیشتر شهرت این موسسه به دلیل نظرسنجی‌های رضایت مشتری است که روی کیفیت خودروهای نو و قابل اعتماد بودن آنها با گذشت زمان انجام می‌گیرد.

این مطالعه که اینک بیست‌و‌هشتمین دوره آن صورت گرفته، به بررسی مشکلات خودروهای سه ساله در ۱۲ ماهه گذشته پرداخته است. بررسی قابل اعتماد بودن خودرو به اختصار VDS نامیده می‌شود و یک مقیاس اندازه‌گیری ایرادها و اشکالاتی است که بعد از گذشت سه سال از مالکیت و استفادهٔ خودرو پیش می‌آید، درحالی‌که بررسی کیفیت اولیه به اختصار IQS مقیاس سنجش ایرادها و اشکالاتی است که در حین ۹۰ روز اول مالکیت و استفادهٔ خودرو پیش می‌آید.

هر چه بروز مشکلات در میان تعداد خودرو کمتر باشد، امتیاز بیشتری به خودروساز تعلق می‌گیرد. در سال جاری مطالعه روی مشکلات در بخش‌های مربوط به موتور، سامانه انتقال نیرو، سامانه‌های صوتی، اطلاعات و سرگرمی، ناوبری و گزینه‌های ارتباطی صورت گرفت. این مطالعه همچنین از بررسی عملکرد نمایشگرها، کنترل‌گرها، سامانه‌های گرمایشی، تهویه هوا و صندلی‌ها نیز غافل نماند.

بیش از ۳۵ هزار نفر در ۲۲۴ مدل از طرح این نظرسنجی در سال ۲۰۱۷ شرکت کردند. لکسوس و پورشه با امتیازی مساوی در صدر جدول قابل اعتمادها قرار گرفتند و تویوتا در جایگاه سوم این جدول ایستاد. بیوک، مرسدس بنز،هیوندایی، بی‌ام‌و، شورلت، هوندا و جگوار در میان ده جایگاه برتر این لیست در سال ۲۰۱۷ قرار دارند.

این مطالعه همچنین به معرفی بهترین خودروها در بخش‌های مختلف پرداخت. دربخش خودروهای کوچک “شورلت سونیک”، خودروهای کامپکت “تویوتا پیروس” و در میان شاسی بلندهای کامپکت “اف-جی کروزر” به عنوان قابل‌ اعتمادترین خودروها شناخته شدند. “لکسوس ES” به عنوان بهترین پریمیوم کامپکت و “تویوتا کمری” به عنوان بهترین خودروی سایز متوسط رای اعتماد گرفتند.

در میان ۱۸ بخش مورد تحلیل تویوتا و لکسوس با برتری در ۱۰ عنوان بیشترین امتیاز در میان قابل‌ اعتمادترین‌ها را به خود اختصاص دادند. بیشترین مشکلات رخ داده در خودروها مربوط به سامانه‌های ناوبری، اطلاعات و سرگرمی، ارتباطی و صوتی و تصویری بوده است. در خودروهایی که دارای سامانه ارتباط راه دور و بلوتوثی هستند، تشخیص صدا توسط سامانه مشکلات زیادی را برای کاربران ایجاد کرده است.