لکسوس IS 2017 شمشیرها تیزتر می‌شوند

ظاهر بازنگری شده، فناوری جدید رابط انسان و ماشین موسوم به HMI، رنگ بندی‌های داخلی و بیرونی جدید، دینامیک رانندگی بهبود یافته و ویژگی‌های فنی ارتقا یافته از مشخصات نسل جدید لکسوس IS است که رونمایی اروپایی خود را در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ جشن خواهد گرفت.

میزان فروش جهانی لکسوس IS در جولای ۲۰۱۶ به رکورد جدیدی دست یافت و این سدان اسپرت کامپکت در مجموع سه نسل ارائه شده از سال ۱۹۹۹ تا کنون بیش از یک میلیون دستگاه فروش کرده است. در نسل سوم، لکسوس سیستم هیبریدی جدیدی برای این سری معرفی کرده است زیرا از معرفی IS 300h در سال ۲۰۱۳ این محصول تبدیل به محبوب‌ترین مدل سری IS شده و بیش از ۹۰ درصد فروش اروپایی را به خود اختصاص داده است. اکنون ۶۰۰۰ نمایندگی لکسوس در بیش از ۷۰ کشور جهان آماده‌اند تا مدل ۲۰۱۷ IS را به بازار ارائه کنند.

بازنگری در طراحی بیرونی
از آنجا که طراحی خارجی نسل قبلی تاثیر زیادی در محبوبیت لکسوس IS داشته است، ژاپنی‌ها نمای کلی را دست نخورده نگاه داشته و صرفا به برخی اصلاحات در چراغ‌های جلو، ورودی هوای بزرگ‌تر و جلوپنجره تکامل یافته دست زده‌اند. چراغ‌های تغییر شکل یافته جلو از طراحی برجسته‌تری برخوردار شده و به سمت داخل متمایل شده‌اند و با وجود فرم L شکل چراغ‌های روزتاب حالت چشم نوازی یافته‌اند. ورودی‌های هوای بزرگ در طرف سپر که از یک طرف به گلگیر متصل شده و موجب حجیم‌تر شدن آن گردیده‌اند در عضلانی نشان دادن حالت دادن موثر هستند.

جلوپنجره مشبک IS به سمت پایین تمایل یافته تا حس پایین آمدن مرکز ثقل و اسپرت‌تر شدن طراحی را القا کند. خطوط طراحی تیز و لبه دار از جلوپنجره به روی کاپوت و سپس تا انتها ادامه یافته است. تکمیل‌کننده این خطوط بالایی فرم انحناداری است که از پشت گلگیر جلو شروع شده و به نرمی تا روی گلگیر عقب تداوم دارد. این خطوط ظاهر شیک‌تری به IS بخشیده‌اند. سه رینگ ۱۶، ۱۷ و ۱۸ اینچی هریک با ویژگی‌های مختلف برای لکسوس IS در نظر گرفته شده‌اند. ۱۶ اینچی ۵ پره دوبل، ۱۷ اینچی با سطح براق و ۱۸ اینچی با طرحی لوکس.
در هندسه چراغ‌های LED عقب می‌توان حرف L را به طور واضح مشاهده کرد. اضافه شدن دو رنگ جدید دیگر (آبی عمیق میکا و سیاه گرافیتی) و الگوی جدید رینگ‌ها از دیگر تغییرات در نمای خارجی IS است.

طراحی داخلی بهسازی شده
در نمای داخلی سیستم سرگرمی ارتقاء محسوسی داشته است. نمایشگر ۱۰.۳ اینچی مورب به جای نمایشگر ۷ اینچی مورد استفاده در مدل قبلی، به کار رفته است. به لطف ارتقا منوهای سیستم و اضافه شدن دکمه Enter در کنار کنترلر جوی استیک (joystick) بر روی کنسول وسط، رابط کاربری موجود کمی تعاملی‌تر و قابل درک شده است. همچنین باید اشاره کرد که سیستم‌های کمکی الکترونیکی راننده نیز دستخوش تغییر و تحول شده‌اند.
جنس مواد داخل کابین از چرم داشبورد و فرمان گرفته تا صندلی‌های تمام چرمی سرخ رنگ، پدال‌های آلیاژی، فیبرکربن دستگیره درب‌ها، طرح فلزی کنسول جلو و حتی ساعت آنالوگی که بین دو خروجی وسط تهویه مطبوع نصب شده همه تلاش دارند تا در عین القای حس اسپرت بودن فضایی لوکس را نیز تداعی کنند. کنسول وسط نیز بزرگ‌تر از قبل شده و در کنار دو جافنجانی بزرگ یک سطح چرمی پهن برای قرار دادن بازو نیز به چشم می‌خورد. دو نوع تودوزی برای داخل لکسوس IS در نظر گرفته شده که شامل نمونه مشکی و سرخ و سرمه‌ای و کرم می‌شود.

انتخاب پیشرانه
پیشرانه‌های سری جدید IS نسبت به قبل بدون تغییر مانده و شما می‌توانید بین پیشرانه هیبریدی و پیشرانه ۲ لیتری توربو یکی را انتخاب کنید.
پیشرانه هیبریدی همانطور که گفته شده حجم عمده فروش را به خود اختصاص داده است که شامل یک موتور بنزینی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری و یک موتور الکتریکی قدرتمند می‌باشد که از نظر مصرف سوخت و عملکرد بالا جزو بهترین موتورهای هیبریدی جهان محسوب می‌شود. به لطف فناوری‌ها بکار رفته و مهندسی عالی ساخت مصرف سوخت ترکیبی نسخه هیبریدی ۴٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌باشد.
در سویی دیگر شاهد یک موتور ۲ لیتری تویین توربو جمع و جور هستیم که در کنار یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک حس رانندگی اسپرت را بهتر از نمونه هیبریدی القا می‌کند. قدرت این موتور ۲۴۵ اسب بخار بوده و گشتاوری معادل ۳۵۰ نیوتن متر تولید می‌کند.

پیشرو در سیستم‌های ایمنی
در نسل جدید IS آخرین فناوری لکسوس در زمینه سیستم‌های ایمنی بکار گرفته شده است. سامانه پیشگیری از برخورد که قابلیت شناسایی عابرپیاده را نیز دارد با ترکیب دوربین و رادارهای امواج کوتاه توانسته طیف وسیعی از ترافیک اطراف را رصد کرده و در مواقع اضطراری تصمیم لازم را اتخاذ کند. سیستم حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط و کروز کنترل تطبیقی از دیگر سیستم‌های ایمنی لکسوس IS محسوب می‌شوند.
نسل جدید IS در دو آرایش دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک عرضه می‌شود و انتظار می‌رود عرضه آن تا پایان سال جاری به عنوان مدل ۲۰۱۷ آغاز شود.

اختلاف قیمت کارخانه و بازار دانگ فنگ H30 کراس

تحویل دانگ فنگ H30 کراس از 15مهرماه آغاز شده است و قیمت 52 تا 56 میلیون‌تومانی را در بازار آزاد برای فروشندگان و یا خریداران به همراه دارد که نشان دهنده حاشیه سود 11 تا 15 میلیون‌تومانی برای مشتریان سری نخست این خودرو است.

مشتریان دانگ فنگ H30 کراس برای تحویل این خودرو در شهریور‌ماه 23 میلیون‌تومان پرداخته بودند و با آغاز ارسال دعوتنامه از حدود یک هفته قبل نخستین سری مشتریان این خودرو برای تکمیل وجه ملزم به پرداخت 184.568.000 ریال شدند که در نهایت قیمت تمام شده را برای مشتریان به  414,568,000 ریال رساند. سود مشارکت 21 درصد برای نخستین سری مشتریان دانگ فنگ H30 کراس ، کسر 23,819,178 ریالی قیمت را به همراه داشت در حالی که قیمت نهایی این خودرو 45.3 میلیون‌تومان است. تحویل دانگ فنگ H30 کراس از 15مهرماه آغاز شده است و قیمت 52 تا 56 میلیون‌تومانی را در بازار آزاد برای فروشندگان و یا خریداران به همراه دارد که نشان دهنده حاشیه سود 11 تا 15 میلیون‌تومانی برای مشتریان سری نخست این خودرو است.

قیمت خودرو های داخلی از کارخانه تا بازار

ایمنی رنو کوئید چگونه ارزیابی می‌شود؟

شرایط پیش فروش پژو 207 اعلام شد (مهر95)

گزارش رده‌ بندی کیفی خودرو های داخلی

اعلام شرایط فروش هایما S7 از سوی ایران خودرو

فروش نقدی و اقساطی سمند سورن

فروش نقدی و اقساطی سمند سورن از سوی ایران خودرو آغاز شد.

قیمت نقدی سمند سورن 36 میلیون و 900 هزار تومان است که طی 60 روزکاری به خریداران تحویل خواهد شد.
بر اساس این گزارش معاونت بازاریابی ایران خودرو همچنین اعلام کرده است سمند سورن با 18 میلیون تومان پیش پرداخت نیز قابل واگذاری است.
گفتنی است سمند سورن به صورت پیش فروش نیز با پیش پرداخت های 19 و 14 میلیون تومان از این ایران خودرو واگذار می شود.

فروش کیا سراتو سایپایی با تحویل ۳۰ روزه

شرایط پیش فروش پژو 207 اعلام شد (مهر95)

اعلام شرایط فروش هایما S7 از سوی ایران خودرو

قیمت کارخانه‌ای محصولات ایران خودرو (نیمه دوم مهر۹۵)

کانسپت بی‌ام‌دبلیو X2 سال ۲۰۱۶

گروه خودروسازی بی‌.ام.دبلیو نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۶ را برای معرفی کانسپت X2 انتخاب کرده است. این خودروی جدید بخش ماشین‌های کامپکت، طراحی متمایزی دارد که از بقیه‌ی خودروهای مدل X و نیز تاریخچه‌ی خودروسازی بی.ام.دبلیو متفاوت است. حاصل کار یک کانسپت کامپکت است که سرشار از جذابیت‌های اسپرت شهری است.
آدریان ونهویدونک معاون ارشد گروه طراحی بی.ام.دبلیو می‌گوید: « X2 خودرویی برای افراد فعالی است که می‌خواهند لذت و کاربردی بودن را با هم ترکیب کنند.. این کانسپت چهره‌ی تازه و جذابی از بی.ام.دبلیو را در بخش خودروهای کامپکت به نمایش می‌گذارد.»

طراحی کانسپت بی.ام.دبلیو X2 عناصر ظاهراً متناقض را در مجموعه‌ی یک دست و هماهنگ ترکیب می‌کند. کریم حبیب سرپرست طراحی بی.ام.دبلیو می‌گوید: «کانسپت X2 زبان بدنه‌ی پر تحرک را ابعاد لخت و سنگین یک کوپه و ساختار تنومند یم خودروی مدل X ترکیب می‌کند. این یک خودروی اسپرتی با شخصیتی جسور است و اجازه می‌دهد تا امکان‌های طراحی تازه‌ای برای برند بی.ام.دبلیو امکان بروز پیدا کنند.

شخصیت شاخص کانسپت X2 بی.ام.دبلیو همین حالا هم ابعاد خودرو به چشم می‌آید. درحالی که چرخ‌های بزرگ و طراحی دو جعبه‌ای آن نمایشگر شاخصیت کاربردی مدل X است، یک پایه‌ی سویل، سقف کشیده شده، دنبالچه‌ی کوتاه و بخش C جلو آمده‌ی آن به بدنه حالتی اسپرتی و چسبیده به جاده می‌دهد. ترکیب سطوح آبکاری شده‌ی تیره‌تر با قرمز درخشان بدنه ظاهر کانسپت X2 را باریکتر هم نشان می‌دهد.

بخش بالایی پهلوگاه‌های خودرو تحت سلطه‌ی عناصر طراحی اسپرتی است. خط سقف کشیده شده و پنجره‌های باریک آن حسی از کشیدگی و طول بیشتر القا می‌کند. قاب شیشه‌ها هم با شیبی به سمت عقب حالت شانه‌های قدرتمند را برای خودرو خلق میکنند. گرافیک پنجره‌ها پایه‌های دوقسمتی آینه‌ها را (که هر دو از آلومینیوم براق ساخته شده‌اند) در بر گرفته و با آنها ترکیب می‌شود و قدری به کلاس آن می‌افزاید. ضخامت پروفیل آلومینیومی در این بخش ایجاد تضاد را ایفا می‌کند. اجزای طراحی اسپرتی که درست از تاریخچه‌ی بی.ام.دبلیو برآمده‌اند جزییات فراموش نشدنی طراحی این خودرو را شکل می‌دهند.

نمای جلویی کانسپت X2 بی.او.دبلیو هم عناصر طراحی دینامیک را با فرمی قدرتمند ترکیب می‌کند. حجم‌هایی که به روشنی قوس دارند و لبه‌های نرم، ظاهری را برای نمای جلویی این خودرو خلق می‌کند که سرشار از جذابیت‌های اسپرتی است. شیشه‌ی جلو با قوس زیادش که انگار به‌صورت یکپارچه به سقف متصل می‌شود به همراه گریل دوبل تازه‌ی بیضی شکل و ورودی‌های بزرگ هوا ظاهری سنگین ایجاد می‌کند. بیضی‌ها کمی پایین‌تر از چراغ‌های جلو قرار گرفته‌اند و ورودی اصلی هوا هم کمی به جاده نزدیک‌تر شده است. همه‌ی اینها باعث می‌شود که مرکز نمای کار پایین‌تر به نظر برسد و بر خصوصیت‌های دینامیک نمای جلوی خودرو تاکید کند.
قوس‌های پهن چراغ‌های جلو کمک می‌کند تا ظاهر کلاسیک بی.ام.دبلیو بیشتر قالبی شش ضلعی به‌خود بگیرد و تکنولوژی نور لیزر به کار رفته در چراغ‌های جلو باعث شده تا گرافیک نوری بسیار ظریفی ایجاد شود.

دامنه‌ی جلویی خودرو تحت سلطه‌ی ورودی هوای اصلی در زیر گریل بیضی شکل است که نیاز این کانسپت X2 را به هوا برای خنک کردن برطرف می‌کند. ورودی‌های هوای مثلثی کوچک در کنار چراغ‌های جانبی هم بر نمای پهن ماشین تاکید دارد. اضلاع بزرگ مثلث‌های ورودی های هوا در نقطه‌ی مقابل طراحی دینامیک دامنه‌ی جلویی خودرو قرار دارد باز تاکید دیگری است بر شخصیت سنتی مدل X
نمای عقبی کانسپت X2 بی.ام.دبلیو طراحی خارجی این خودرو را به نحوی چشمگیر جمع‌بندی می‌کند. عناصری که بر پهنای خودرو تاکید می‌کنند، مثل پنجره‌ی عقبی باریک و خطوط افقی ارتفاع خودرو را در ظاهر کاهش می‌دهند و ظاهر اسپرتی آن را مشخص‌تر می‌کنند. باز هم در تاکید بر عناصر اسپرتی، در نمای عقب می‌بینیم که پنجره‌ی عقب با وقار از پایین اسپویلرها آغاز می شود. همچنین باریک‌شدن قاب شیشه‌ای در دو طرف چشم را به سمت خود می‌کشد. این باعث می‌شود یک ناحیه‌ی شانه‌ای قدرتمند ایجاد شود که ظاهر قدرتمند و ایستای کار را تقویت می‌کند.

بین چراغ‌های عقب لوگوی بی.ام.دبلیو قرار دارد. در زیر آن و بلافاصله انتقال پیوسته به دامنه‌ی عقبی تصویری یکپارچه و پیوسته از نمای عقب خودرو خلق می‌کند. روکش تیره‌ی زیر دامنه‌ی عقبی کل نمای عقب را از نظر بصری بالا می‌کشد و در عین حال باعث می‌شود بخش بالایی آن باریکتر به نظر برسد. اگزوزهای بزرگ در هر دوطرف ایستایی و پهنای کار را به چشم می‌آورد.

ایمنی رنو کوئید چگونه ارزیابی می‌شود؟

در شرایطی که مناقشات پشت پرده برای تعیین چگونگی تولید “رنو کوئید ” به عنوان خودروی ارزان قیمت رنو در ایران در جریان است، در تست انجام شده ایمنی این خودرو به شدت زیر سوال رفته است.

گلوبال ان کپ “Global Ncap” یک موسسه معتبر و مستقل جهانی است که به بررسی سطح کیفیت و ایمنی خودروها پرداخته و بسته به چگونگی ایمنی خودروها در تست تصادف، صفر تا پنج ستاره کیفی به آن می‌دهد.

در این زمینه در تست رنو کوئید که چندی پیش از سوی این موسسه صورت گرفته، این خودرو حتی موفق به کسب یک ستاره از پنج ستاره ایمنی نیز نشده است. این موسسه سه نمونه از رنو کوئید که نمونه دوم و سوم مدل‌های ارتقا یافته این خودرو بوده‌اند را مورد تست تصادف قرار داده که نتایج آن به شرح زیر است:

” اولین نسخه از این خودرو که تست شد، از بین سری اول مدل‌های تولیدی انتخاب شده بود و بدون هیچ تجهیزات ایمنی و حتی کیسه هوای راننده تست شد. این خودرو برای ایمنی سرنشین بزرگسال امتیاز صفر گرفت. بدنه این نسخه کاملا بی‌ثبات ارزیابی شد. ایمنی سر و قفسه سینه راننده در این نسخه ضعیف بود و قفسه سینه سرنشین کمی ایمنی داشت. زانوی سرنشینان در این نسخه می‌تواند توسط ساختار خطرناک داشبورد تهدید شود”.

نسخه دوم رنو کوئید که از سوی این موسسه تست شده از دوم آوریل ۲۰۱۶ تولید می‌شود. گلوبال ان کپ اعلام کرده که رنو این نسخه را سری به‌روز شده کوئید می‌داند که انتظار می‌رفت سطح ایمنی بهتری داشته باشد، اما این نسخه نیز در ایمنی سرنشین بزرگسال امتیاز صفر و در ایمنی سرنشین کودک امتیاز ۲ از ۵ ستاره را دریافت کرده است. به گفته این سازمان، ساختار این خودرو از بین نرفت اما باز هم بی ثبات است و نمی‌تواند فشار بیشتری را تحمل کند.
سومین نسخه‌ای که تست شد یک رنو کوئید با ساختاری قوی‌تر و همچنین کیسه هوای راننده بود که به عنوان یک آپشن اضافی در نسخه ممتاز این خودرو ارائه می‌شود، اما این نسخه نیز در ایمنی سرنشین بزرگسال امتیاز صفر و در ایمنی سرنشین کودک امتیاز ۲ را کسب کرد. در ادامه این گزارش گلوبال ان کپ اعلام کرده که رنو باید اصلاحات بیشتری را در رنو کوئید اعمال کند.

در حالی نتایج تست‌های صورت گرفته از سوی این موسسه بین‌المللی نشان می‌دهد که کوئید یک خودروی بی‌کیفیت و غیر ایمن بوده و در تصادفات جان سرنشینان را تهدید می‌کند که هم‌اکنون ایران خودرو و سایپا به دلیل پایین بودن قیمت، مشتاق به در اختیار گرفتن تولید این خودرو در ایران هستند و از آن سو شرکت رنو نیز در چانه‌زنی‌های خود به مذاکرات در این رابطه ادامه داده و از احتمال تولید مستقل این خودرو در ایران نیز خبر داده است.

اگرچه گفته می‌شود رنو کوئید در صورت تولید در ایران به دلیل پایین بودن قیمت، جایگزین مناسبی برای خودروهایی همچون پراید خواهد بود، اما نتایج تست ایمنی این خودرو علامت سوال بزرگی درباره ایمنی این خودرو و در نتیجه سرنوشت تولید این خودرو در ایران ایجاد کرده است.

این وضعیت در حالی است که اخیرا برنارد کامبیر، رئیس منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند شرکت رنو درباره تولید خودروی کوئید در ایران اظهار کرده است که “خودروی کوئید یک جواهر است و من متقاعد شده‌ام که اگر ما این خودرو را در ایران تولید کنیم بسیار موفقیت‌آمیز خواهد بود”.

مسوولان رنو در حالی خودرویی که فاقد ایمنی لازم در تست‌های مربوطه بوده را جواهر می‌دانند که در این رابطه شرکت رنوپارس به عنوان نماینده رنو در ایران درباره نتایج تست خودروی رنو کوئید از سوی موسسه گلوبال ان کپ در پاسخ به ایسنا ادعا کرده که “کوئیدی که در ایران تولید خواهد شد مدل متفاوتی نسبت به کوئید تولیدی در هند که توسط موسسه گلوبال ان کپ تست شده، خواهد بود. البته نمونه جدید خودروی کوئید هند نیز در تست تصادف این موسسه یک ستاره کیفی را کسب کرده است”.

طبق اعلام رنوپارس، “کوئیدی که برای تولید در ایران انتخاب شده مانند نمونه در حال تولید در برزیل بوده و در تست تصادف حتما سه ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب خواهد کرد”.

تفاهم نامه‌های اخیر صنعت خودرو به تولید خودروی ارزان قیمت ختم می‌شود؟

هدف رنو تبدیل شدن به سومین خودروساز بزرگ کشور است

تولید رنو داستر و رنو سیمبل در ایران

تاسیس کارخانه رنو در ایران

رنو کوئید زنگ خطری برای خودروهای زیر ۳۰ میلیون تومان

فروش رنو فرانسه به ایران نسبت به سال پیش 3 برابر شد