سئات ایبیزا؛ DNA آلمانی در رگ‌های اسپانیایی

نسل جدید ایبیزا از جولای ۲۰۱۷ با همان روح اسپرتی و جوانپسندی و در عین حال کاربردی بودن همیشگی در نمایندگی‌های سئات عرضه خواهد شد. نخستین نسل از معروف‌ترین محصول سئات در سال ۱۹۸۴ در عرضه گردید و از آن زمان تاکنون با فروش ۵٫۴ میلیون دستگاه پرفروش‌ترین مدل سئات در جهان می‌باشد و به همین دلیل خودروساز اسپانیایی در کنار آتکا و لئون روی موفقیت نسل جدید ایبیزا حساب ویژه‌ای باز کرده است. هدف ایبیزای ۲۰۱۷ جهشی رو به جلو در ایمنی، طراحی، کارایی و راحتی است. به همین دلیل اولین خودرو در گروه بزرگ فولکس واگن است که از پلتفرم MQB A0 بهره جسته که بی‌شک مزایای زیادی به دنبال خواهد داشت.

سئات ایبیزا در کلاس خود یکی از جادارترین اتاق‌ها را دارد و اکنون با افزایش قابل توجه ۸۷ میلیمتری عرض خودرو، کابین آن جادارتر از قبل خواهد بود. هرچند شاهد تغییر چندانی در طول و ارتفاع نیستیم اما فاصله دو محور خودرو از یکدیگر افزایش یافته و موجب آن شده تا فضای پا در ردیف عقب ۳۵ میلیمتر افزایش داشته باشد. اکنون می‌توان گفت ایبیزا جادارترین اتاق در کلاس سوپرمینی‌ها را به خود اختصاص داده است.

تمام موتورهای نسل جدید ایبیزا استاندارد یورو ۶ را تامین می‌کنند و این یعنی علاوه بر کارایی بالا، آلایندگی پایینی دارند. برای ایبیزا سه پیشرانه با بلوک‌های آلومینیومی در نظر گرفته شده که این امر به معنی کاهش وزن و در نتیجه کاهش مصرف سوخت می‌باشد. پیشرانه اول موتور ۳ سیلندر ۱ لیتری با ۹۵ یا ۱۱۵ اسب بخار بسته به استفاده از توربوشارژر می‌باشد. موتور دوم که قوی ترین پیشرانه ایبیزا نیز محسوب می‌شود چهار سیلندر، ۱٫۵ لیتر حجم و ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد. و در نهایت پیشرانه سوم با تاکید بر مصرف بهینه سوخت از نوع دیزلی با ۱٫۶ لیتر حجم و ۸۰ یا ۹۵ اسب بخار قدرت خواهد بود. برای پیشرانه‌هایی با کمتر از ۹۵ اسب بخار قدرت گیربکس ۵ دنده دستی قابل سفارش بوده و برای پیشرانه‌های قوی تر گیربکس ۶ دنده نیز در دسترس است. برای طرفداران انتقال اتوماتیک قدرت به چرخ‌ها یک گیربکس ۷ دنده اتوماتیک دوکلاچه در نظر گرفته شده است.

به لطف استفاده از پلتفرم MQB A0 علاوه بر اینکه ۳۰ درصد به استحکام کلی افزوده شده راحتی و کیفیت سواری نیز ارتقا قابل توجهی یافته است. این پلتفرم در کاهش ارتعاشات و سروصدای مزاحم داخل اتاق نیز تاثیر بسزایی داشته است. به گفته سازنده هاچ‌بک اسپانیایی در جاده‌های شهری کاملا چابک عمل کرده و در بزرگراه‌ها و سفرهای بین شهری راحتی کافی برای سرنشینان فراهم می‌کند. ایبیزا در ابتدا در نوع ۵ در عرضه خواهد شد و مدل ۳ در با ویژگی‌های اسپرتی بیشتر در ادامه به آن ملحق می‌گردد.

مانند گذشته سه تیپ S، SE و FR برای ایبیزا در نظر گرفته شده و برای مدل ۲۰۱۷ تیپ جدیدی با عنوان اکسلنس نیز اضافه گردیده است. رده FR که کمابیش به عنوان تیپ فول نیز مطرح می‌گردد از تجهیزات و فناوری‌های متعددی برخوردار است. در این تیپ با استفاده از دیفیوزر عقب، سپر جلو با طراحی اختصاصی، کمک فنرهای اسپرت با سختی بالاتر تلاش شده تا سواری دینامیک‌تری فراهم شود. این در حالی است که در تیپ جدید اکسلنس بر راحتی و رفاه سرنشینان تاکید بیشتری شده است. در ایبیزا ۴ حالت رانندگی وجود دارد که عبارتند از کامفورت، اکو، اسپرت و شخصی که در حالت آخر تنظیمات خودرو بسته به عادات راننده یا شرایط جاده تغییر خواهد کرد.
از دیگر ویژگی‌های دو تیپ بالاتر FR و اکسلنس می‌توان به بکارگیری گسترده فناوری LED اشاره کرد. علاوه بر چراغ های بیرونی در نورپردازی داخلی مانند دکمه‌های داشبورد، نشانگرها و چراغ‌های نقشه خوان ترکیبی مناسبی از LED‌های سرخ و سفید ایجاد شده است.

فناوری‌های رفاهی و کمکی بکار رفته در ایبیزا کمابیش مشابه لئون و آتکا می‌باشد. از جمله این موارد عبارتند از کروز کنترل تطبیقی، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای و نسل جدید حسگرهای پارک عقب و جلو و دوربین عقب که با کیفیت و دقت بالا تصاویر را در نمایشگر لمسی ۸ اینچی نشان می‌دهد.
طراحی بیرونی و داخلی ایبیزا مملو از خطوط لبه دار و زوایای تیز است که احساس پویایی و اسپرت بودن بیشتری را در مخاطب القا خواهد کرد. چراغ های روزتاب مثلثی که می‌توان آنرا مشخصه بارز محصولات سئات نامید نمونه کاملا مشخصی از حجم‌های زاویه دار استفاده شده در این هاچ بک می‌باشد.

در چیدمان داخلی تلاش شده تا تمام تجهیزات و کنترل‌ها در اطراف راننده و در دسترس وی قرار بگیرند. به همین دلیل ایبیزا در زمینه ارگونومی نمره بالایی کسب می‌کند. نمایشگر ۸ اینچی که از آن صحبت شد علاوه بر سیستم صوتی مجهز به ۷ بلندگوی استریو سامانه ارتباطی سئات موسوم به فول لینک را نیز پشتیبانی می‌کند. همچنین با استفاده از فناوری تصفیه هوا تا حد زیادی از ورود آلودگی های بیرونی به داخل اتاق جلوگیری خواهد شد. استفاده از چنین فناوری‌های پیشرفته‌ای در کلاسی که معمولا به ارزان قیمت بودن شهرت دارد جالب می‌باشد کما اینکه سئات قیمت ایبیزا را در بازه رقابتی حفظ خواهد کرد تا پرفروش‌ترین محصول این خودروساز اسپانیایی باز هم سایر سوپرمینی‌ها را به چالش بکشد.

پاتیناژ روی یخ با ولوو V90 کراس کانتری

ممکن است یک استیشن واگن باشد. اما در مکانی مثل دریاچه‌های یخ زده سوئد است که ولوو V90 کراس کانتری با دریفت‌های تماشایی قابلیت‌های خود را نشان می‌دهد. دریاچه منجمد اندسون جایی است که می‌خواهیم با قابلیت های این ولوو بیشتر آشنا شویم.
در حقیقت V90 جدیدترین مدل ولوو می‌باشد که نسخه کراس کانتری را به خط تولید خود افزوده است. اکنون ۲۰ سال است که خودروساز سوئدی با عرضه نسخه‌های کراس کانتری از محصولات مختلف خود، لباس یک کوهنورد بر تن آنها می‌پوشاند. V90 کراس کانتری یا به اختصار CC نیز با ۸٫۳ اینچ ارتفاع کف اتومبیل از سطح زمین تنها ۱٫۱ اینچ کمتر از XC90 با زمین فاصله دارد.

V90 CC برای آمریکایی ها که عاشقان واقعی اتومبیل‌های شاسی بلند می‌باشند می‌تواند انتخاب مناسبی باشد و عرضه آن در این بازار از ماه مارس آغاز خواهد شد. مشتریان می‌توانند بصورت اینترنتی مراحل خرید خودرو را طی کرده و سپس با انتخاب نزدیک ترین نمایندگی ولوو برای دریافت اتومبیل در زمان مشخص به آنجا مراجعه کنند. قیمت V90 در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو در ۹ فوریه اعلام خواهد شد و ثبت سفارش برای آن نیز در همین زمان آغاز می‌شود.
ولوو V90 کراس کانتری که به عنوان مدل ۲۰۱۸ در دو نسخه T5 و T6 تحویل مشتریان خواهد شد. مدل T5 از یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو به قدرت ۲۴۰ اسب بخار و T6 از همان موتور ولی با یک سوپرشارژر اضافه (قدرت ۳۱۶ اسب بخار) و انتقال نیرو به چهار چرخ بهره خواهد برد.

کسانی که نمی‌خواهند برای خرید V90 CC تا تابستان آینده صبر کنند فعلا فقط می‌توانند نسخه T6 را خریداری نمایند. اتومبیلی با گیربکس ۸ دنده اتوماتیک، چهار چرخ متحرک، ۳۱۶ اسب بخار قدرت و ۲۹۵ فوت پوند گشتاور. قیمت پایه T6 از ۵۶۲۹۵ دلار آغاز می‌شود که با اضافه شدن گزینه‌های سفارشی مانند سیستم استریو باورز اند ویلکینز (۲۶۵۰ دلار)، پکیج ویژه لوکس (۴۵۰۰ دلار)، پکیج رفاهی (۱۹۵۰ دلار)، تعلیق بادی (۱۲۰۰ دلار)، نمایشگر سربالا (۹۰۰ دلار)، رنگ متالیک (۵۶۰ دلار) و رینگ‌های ۲۰ اینچی (۷۵۰ دلار)؛ قیمت نهایی آن تا ۶۹۰۰۰ دلار نیز افزایش خواهد یافت. با این قیمت مشتریان V90 کراس کانتری در بازه سنی ۳۵ تا ۶۰ سال و با درآمد قابل توجه خواهند بود.
خریداران می‌توانند یک بسته ویژه موسوم به ستاره قطبی را نیز سفارش دهند که البته نباید آن را با تیونینگی که خود ولوو با همین نام بر روی محصولاتش انجام می‌دهد اشتباه گرفت. بسته مذکور بیش از آنکه تغییرات مکانیکی باشد شامل بهسازی‌های نرم افزاری در میزان گاز خودرو، قدرت، گشتاور و تعویض دنده‌ها می‌گردد. در خصوص نسخه T8 این V90 که قاعدتا باید مدل هیبریدی باشد هنوز مطلب خاصی گفته نشده و ولوو تصمیم گیری در این باره را به تقاضای بازار منوط کرده است.

Volvo V90 Cross Country

ولوو پیش بینی کرده است که میزان فروش کراس کانتری در بازار آمریکا ۴ برابر V90 عادی باشد. نکته مثبت برای V90 CC این است که در این بخش از بازار رقابت چندان فشرده‌ای وجود ندارد و رقبای اصلی این سوئدی آئودی A4 آلرود و مرسدس بنز E کلاس واگن خواهند بود. در واقع چنین خودروهایی بیشتر مناسب کشورهایی مانند سوئد می‌باشد که ۸۰ درصد مساحت آن را جنگل و دریاچه‌های عمدتا یخ زده پوشانده است.
قابلیت‌های آفرود V90 CC فقط به علت ارتفاع بالای خودرو از سطح زمین نیست. بلکه کراس کانتری از چرخ‌هایی پهن‌تر با جنسی مخصوص که می‌تواند ناهمواری های جاده را بهتر جذب کند بهره می‌برد. این تایرها بر روی فرمان پذیری، ترمزگیری و سروصدای داخل اتاق نیز تاثیر مثبتی داشته اند. البته نباید سیستم کنترل کشش در شیب را نیز فراموش کرد. بر روی شاسی CC نیز ۲۰۰ تغییر کوچک و بزرگ اعمال شده تا با این افزایش ارتفاع به خوبی هماهنگ شود و به گفته مدیر ولوو، استفان کارلسون سواری این خودرو شبیه یک اتومبیل کاملا جدید است.
در سیستم تعلیق کراس کانتری در جلو از آرایش جناغی دوبل و در عقب از آرایش چند میله‌ای استفاده شده که برای تعلیق عقب می‌توان کمک فنرهای بادی را نیز سفارش داد. به گفته مهندسان ولوو طراحی شاسی خودرو به گونه ای است که صرفا با قرار گرفتن تعلیق بادی در عقب راحتی کافی برای سرنشینان ایجاد شده و نیازی به آرایش مشابه در جلو نیست.

ولوو V90 CC از چهار حالت رانندگی اکو، کامفورت، دینامیک و آفرود برخوردار است. حالت آفرود را تا سرعت ۲۵ مایل در ساعت می‌توان انتخاب نمود و گشتاور بین چهار چرخ تقسیم می‌شود. در سایر حالت‌ها گشتاور فقط در مواقع ضروری به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود که جاده‌های لغزنده برفی از جمله این موارد می‌باشد. اگر از سطح یخزده دریاچه به جاده‌های معمولی برگردیم باید به سیستم کمک راننده ولوو اشاره کنیم که حالتی نیمه خودران برای آن به ارمغان آورده است. این سیستم کنترل ترمز و فرمان را تا سرعت ۸۰ مایل در ساعت به عهده می‌گیرد که نسبت به نسل قبلی که فقط تا سرعت ۳۰ مایل بر ساعت عمل می‌کرد به مراتب پیشرفته‌تر می‌نماید.

در داخل ولوو از چوب بلوط تیره رنگ به عنوان تزیین استفاده شده که البته جلوه چوب قهوه ای روشن بکار رفته در XC90 را ندارد. صندلی‌ها و فرمان بطور استاندارد به گرمکن مجهز می‌باشند. چراغ‌های LED روزتاب با فرم چکشی و باز شدن درب صندوق بدون کلید از دیگر امکانات ولوو V90 کراس کانتری است. سیستم اطلاعاتی و سرگرمی این خودرو از طریق صفحه نمایش بزرگی که در وسط داشبورد قرار داشته و به اپل کارپلی و اندروید اتو مجهز می‌باشد قابل دسترسی است.

تسلا مدل X گزینه‌ای بی همتا در دنیای اس یو وی‌ها

البته با این تفاوت که به جای یک سوپراسپرت با موتور ۱۲ سیلندر یک اس یو وی با پیشرانه تمام الکتریکی روبروی شماست و با این شباهت که قیمت آن همانند لامبورگینی به هیچ وجه ارزان نبوده و از ۱۶۷ هزار دلار در مدل پایه آغاز خواهد شد.

تسلا مدل X را باید یک اتومبیل کاملا باکلاس نامید. اگرچه از نظر ابعاد خارجی و فضای صندوق بار به مرسدس بنز GLS و رنج روور نمی‌رسد اما در نسخه ۶ نفره ای که مورد تست واقع شد فضای کافی و کاملا راحت برای سرنشینان به ارمغان آورده است. به درب ها برگردیم که برای یک اس یو وی قطعا درهای گالوینگ موضوعی عادی نیست. نحوه باز شدن آنها به گونه‌ای است که در فضاهای عادی به راحتی باز شوند و ضمنا هر درب با تعداد زیادی حسگر موانع اطراف و سقف‌های کوتاه را تشخیص داده و قبل از برخورد به آنها متوقف می‌شود.

نکته جالب دیگر صدایی همانند صدای باز شدن درب کشتی‌های فضایی در فیلم های علمی تخیلی است که هنگام باز شدن درب های مدل X به گوش می‌رسد. شما می‌توانید مکان‌های ایمن برای باز شدن درب‌ها مانند گاراژ خانه را به حافظه خودرو بسپارید تا عمل باز شدن در دفعات بعدی با سرعت بیشتری انجام شود. برای سهولت در باز شدن درب ها تسلا از فنرهای پیچشی در لولا استفاده کرده تا بخش عمده‌ای از وزن درب را تحمل کنند. و ناگفته پیدا است که با وجود چنین درب‌هایی ورود و خروج به داخل خودرو چقدر آسان‌تر بوده و این موضوع برای سرنشینان ردیف سوم مزیت بالایی محسوب می‌گردد. در کنار آن ردیف دوم نیز به سادگی و با فشار یک دکمه به جلو حرکت می‌کند تا سوار شدن به ردیف سوم باز هم ساده‌تر شود.

باز شدن تمام درب‌ها تنها با اندکی فشار بر روی دستگیره صورت می‌گیرد و درب‌ها با فشار دادن پدال ترمز در هنگام خاموشی خودرو قفل خواهند شد. باز و بسته شدن درب‌ها بصورت ریموتی یکی از آپشن‌ها تسلا مدل X بوده و بطور استاندارد از طریق نمایشگر لمسی ۱۷ اینچی نیز می‌توان آنها را باز کرد یا بست.
خودروی مورد تست از تیپ ۹۰D می‌باشد که با یک بار شارژ کامل قادر به طی ۴۸۹ کیلومتر بوده و شتاب صفر تا صد آن فقط ۵ ثانیه است. با توجه به اینکه در اتومبیل های الکتریکی معمولا گیربکس وجود نداشته و نیروی موتور مستقیم به چرخ‌ها منتقل می‌شود گشتاور سریع‌تر تبدیل به شتاب شده و اگر اولین بار باشد که پشت فرمان این اتومبیل الکتریکی قرار می‌گیرید از شتاب بالای آن تعجب خواهید کرد.

البته شتاب این مدل به اندازه شتاب دیوانه‌وار نسخه P100D یعنی ۳٫۲ ثانیه نیست (قیمت P100D 271 هزار دلار است) اما برای یک اس یو وی خانوادگی فوق العاده است. تنها رقبایی که می‌توانند با مدل X در این زمینه رقابت کنند پورشه کاین توربو S با شتاب ۴٫۱ ثانیه (قیمت ۲۸۴ هزار دلار) و مرسدس AMG GLS 63 با شتاب ۴٫۶ ثانیه (قیمت ۲۱۸ هزار دلار) می‌باشند.
البته باید توجه داشت که تسلا مدل X برعکس بی ام و و مرسدس AMG و پورشه یک اتومبیل اسپرت نیست و دینامیک رانندگی در آن اولویت ندارد. هرچند سواری آن کاملا راحت و نرم بوده و با وجود تعلیق بادی می‌تواند ارتفاع خود را بسته به حالت رانندگی تغییر دهد اما مصرف انرژی و کاربردی بودن در آن اولویت بالاتری دارد.
در پیچ‌ها تسلا مدل X همانطور که از آن انتظار می‌رود ظاهر می‌شود و برخلاف بسیاری از اتومبیل‌های شاسی بلند شما را ناامید نخواهد کرد. البته نباید انتظار دینامیک رانندگی پورشه را از آن داشته باشید اما می‌تواند از پس شرایط دشوار جاده برآید.

در هریک از ۳ ردیف تسلا مدل X دو صندلی وجود دارد. با توجه به اینکه خودرو گیربکس و دیفرانسیل ندارد از تونل وسط اتاق نیز خبری نیست و بین صندلی‌های ردیف دوم و سوم فضایی خالی وجود دارد که می‌توان از آن به عنوان فضای قرار دادن پا برای افراد بلند قد استفاده نمود و ضمنا تردد بین دو ردیف نیز آسان‌تر می‌شود.

تسلا مدل X از سنسورهای راداری و دوربین‌های متعددی برای دریافت داده‌های سیستم خودران بهره می‌برد. نسل جدید پردازنده‌های سیستم راننده خودکار ۴۰ برابر سریع تر از نسل قبلی بوده و به سرعت انبوه اطلاعات را پردازش می‌کند. البته این پردازند و سخت افزارهای مربوطه سفارشی بوده و برای نصب آن باید ۱۲۰۰۰ دلار پرداخت.
تسلا مدل X یک اتومبیل کم‌نظیر است و در دنیای شلوغ اس یو وی‌ها با در نظر گرفتن جنبه‌های مختلف نمی‌توان همانندی برای آن متصور شد. یک شاسی بلند خانوادگی شش نفره با شتاب و سرعت بالا، برد الکتریکی قابل توجه، جذابیت‌های ظاهری کافی و قابلیت کاربرد روزمره.

آئودی S5 کابریولت ۲۰۱۷ جنتلمنی با لباس اسپرت

اولین نسل از آئودی S5 در سال ۲۰۰۷ معرفی گردید. این کوپه تازه وارد در واقع نقش نسخه هیجان انگیز A5 را ایفا می‌نمود. در نمایشگاه ۲۰۰۹ فرانکفورت آئودی S5 اسپرتبک را ارائه کرد که خودرویی ۵ در، کاربردی‌تر و با همان هیجان و قابلیت‌های اسپرتی S5 کوپه بود. در همین زمان S5 کابریولت نیز معرفی گردید که همراه با اسپرتبک به عنوان مدل ۲۰۱۰ به فروش می‌رسیدند. خودروساز آلمانی در سال ۲۰۱۳ دستی به سر و گوش ناوگان اسپرتش کشید و آنها را به فناوری‌های جدیدتر و موتور پرقدرت‌تر تجهیز نمود.

اما اکنون زمان آن فرا رسیده تا نسلی کاملا جدید جایگزین شود و قطعا آئودی S5 کابریولت در سال ۲۰۱۷ حرف‌های زیادی در بین اتومبیل های دو درب لوکس خواهد داشت. نسل جدید دارای ابعادی بزرگتر، طراحی بهسازی شده، تجهیزات بیشتر در کابین، موتور توربو ۶ سیلندر با قدرت بیشتر و تعلیق عقب به روز شده می‌باشد. همچنین در کنار اینها S5 به سیستم‌های ایمنی و رفاهی جدیدی نیز مجهز شده است.
S5 کابریولت یکی از خوش استایل‌ترین اعضای کلاس خود می‌باشد و در کنار آن با وجود فضای بی‌نهایت برای سر و شانه‌ها و هیجان ناشی از غرش موتور، راننده را به فشار هرچه بیشتر بر روی پدال گاز ترغیب می‌کند. فناوری‌های کاربردی و پیشرفته‌ای که در داخل کابین و در تمام سیستم‌های بکار گرفته شده بر روی کاغذ S5 را تبدیل به حریفی قدر برای رقبای اروپایی و ژاپنی می‌کند اما باید دید در میدان عمل کار به چه صورت است.

در اواخر سال گذشته مدل استتار شده S5 در پیست نوربرگرینگ به انجام تست‌ها و آزمایش‌های قبل از تولید انبوه پرداخت و در همان زمان تصاویر و مطالب زیادی درباره آن در سایت‌ها منتشر گردید. اکنون مشاهده می‌کنیم طبق انتظار در ظاهر S5 کابریولت تغییرات چندانی نسبت به نسل قبلی صورت نگرفته و سبک طراحی این کابریولت کماکان وامدار طراح معروف ایتالیایی والتر ماریا داسیلوا است.
اگر از جلوی خودرو شروع کنیم با جلوپنجره‌ای سه بعدی مواجه می‌شویم که برای سال ۲۰۱۷ دستخوش تغییرات شده است. جلوپنجره در ارتفاع کوتاه‌تر و در عرض پهن‌تر شده و هفت پره قبلی جای خود را به شش پره داده‌اند که در تمام طول آن امتداد پیدا کرده است. ظاهر چراغ‌های جلو بدون اینکه کیفیت نوردهی آنها تغییر کند باریک‌تر شده است. با اینکه LED های روزتاب به خودرو اضافه شده اما تغییرات اصلی در استفاده از چراغ‌های زنون بطور استاندارد می‌باشد و چراغ‌های LED و LED های ماتریکسی در چراغ‌های راهنما به صورت آپشن قابل سفارش هستند.

طراحی سپر جلو به شکل هنرمندانه‌ای بهسازی شده است تا جذابیت‌ها و نیز هماهنگی نمای جلو افزایش یابد. در دو گوشه سپر شاهد مجموعه‌ای شامل چراغ‌های مه شکن، ورودی هوا و نواری کرومی هستیم.
طراحی بیرونی S5 ترکیبی از خطوط نرم و لبه‌دار است و این در نمای کناری کاملا واضح می‌باشد. درحالی که خطوط پایینی نرم بوده و در گلگیرها محو شده‌اند، خط بالایی که از چراغ جلو تا چراغ عقب ادامه دارد کاملا تیز و مواج است. خط طراحی مذکور موجب شده این حس در بیننده القا شود که طراحی خودرو به جلو متمایل است و گلگیرها نیز با فاصله کم خود تا ابتدا و انتها ظاهر اسپرت‌تری را برای آن به ارمغان آورده‌اند.

طراحی دوباره چراغ‌های عقب به خوبی صورت گرفته و آنها را صاف‌تر و کشیده‌تر کرده است. اگزوزهای دوگانه دوبل در طرفین با ظاهر براق خود کاملا خودنمایی می‌کنند. دیفیوز در پایین سپر و اسپویلر بصورت یکپارچه در بالای درب صندوق قرار دارد و چراغ ترمز سوم نیز در قالب یک LED کشیده در انتهای کاور نقره ای سقف مشاهده می‌شود.
S5 کابریولت جدید نسبت به نسل قبلی خود پهن‌تر و کم ارتفاع‌تر است. طول کلی خودرو با ۱٫۹ اینچ افزایش به ۱۸۴ اینچ رسیده و فاصله دو محور نیز ۰٫۶ اینچ افزایش یافته است. در داخل S5 کابریولت مثل همیشه ترکیب اسپرت و لوکس آئودی را مشاهده می‌کنیم. برای ایجاد فضایی اسپرت‌تر از فرمان انتها تخت استفاده شده که دکمه‌های متعددی نیز بر روی آن قرار دارد. صفحه نمایش TFT 12.3 اینچی تقریبا بطور کامل فضای پشت فرمان را پوشانده است و فقط دو نشانگر کوچک آنالوگ در طرفین آن به چشم می‌خورند. پدال‌ها فلزی و پرداخت شده و صندلی‌ها نیز تمام چرمی هستند. فضای داخلی خودرو نسبت به نسل قبلی بزرگتر شده و در جلو کاملا جادار و در عقب قابل قبول ارزیابی می‌شود.

سیستم اطلاعاتی و سرگرمی آئودی که به MMI شهرت دارد از طریق یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی بر روی داشبورد قابل دسترسی است. این در واقع یک تبلت می‌باشد که به ۱۰ گیگابایت حافظه داخلی، دو اسلات کارت حافظه، ورودی USB و AUX مجهز می‌باشد. نورپردازی داخل کابین در ۳۰ رنگ مختلف قابل سفارش بوده و نمایشگر سربالا یا HUD نیز از دیگر آپشن‌های آئودی S5 کابریولت می‌باشد.
و اما به بخش هیجان انگیز در زیر کاپوت می‌رسیم. جایی که موتور ۳ لیتری توربو V6 با توان ۳۵۴ اسب بخار و گشتاور ۳۶۹ فوت پوند نهفته است. این میزان قدرت تقریبا با توان موتور قدیمی ۴٫۲ لیتری V8 که سابقا بر روی S5 کوپه نصب می‌شد برابر است و گشتاور آن ۴۴ فوت پوند بیش از پیشرانه هشت سیلندر مذکور می‌باشد. S5 کابریولت با مجهز شدن به این موتور جدید و البته سامانه AWD کوآترو ظرف ۵٫۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز بطور الکترونیکی در ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.
قیمت نسخه اروپایی S5 کابریولت ۷۴۸۷۶ دلار و قیمت نسخه آمریکایی آن ۶۴۰۰۰ دلار بوده و تحویل آن از ماه مارس آینده آغاز خواهد شد.

ولوو XC90 هیبریدی، الماس خوش‌تراش اسکاندیناوی

همانند T6 در T8 نیز به یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر مجهز است که همزمان از توربوشارژر و سوپرشارژر برخوردار می‌باشد. این پیشرانه قادر به تولید ۳۱۳ اسب بخار قدرت و ۲۹۵ فوت پوند گشتاور خواهد بود که ۳ اسب بخار کمتر از موتور مشابه در T6 است. قدرت تولید شده توسط موتور بنزینی به چرخ های جلو منتقل می‌شود. اما لقب E-AWD در این خودرو بدان معنی است که نیروی محرک چرخ های عقب توسط یک موتور الکتریکی تامین خواهد شد که ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۷۷ فوت پوند گشتاور تولید می‌کند. به گفته سازنده توان و گشتاور مجموع سیستم به ترتیب ۴۰۰ اسب بخار و ۴۷۰ فوت پوند می‌باشد.

نیروی موتور الکتریکی توسط یک باتری لیتیوم یون با ظرفیت ۹٫۲ کیلووات ساعت که در تونل میانی خودرو جاسازی شده تامین می‌شود. طبق آمار رسمی XC90 T8 در حالت تمام الکتریکی قادر به طی ۱۴ مایل مسافت است که البته این میزان با توجه به شرایط واقعی جاده تغییر خواهد کرد. ۱۴ مایل برای عبور و مرور شهری رقم قابل قبولی است، مضاف بر اینکه باتری در حین حرکت هنگام ترمزگیری شارژ می‌شود. اما در آزمایش متوجه شدیم استفاده از تهویه مطبوع یا سوار کردن شش سرنشین بزرگسال تاثیر قابل توجهی در کاهش این مسافت دارد. شارژ این باتری در حالت موسوم به سطح ۲ یا Level 2 زمانی معادل ۲٫۵ ساعت به طول می‌انجامد. علاوه بر این در هنگام حرکت باتری از طریق موتور بنزینی یا عمل ترمزگیری شارژ خواهد شد اما در آزمایش مشخص شد این میزان بیش از ۵ مایل در افزایش مسافت قابل پیمایش تاثیر ندارد.

یک سوپرشارژر، توربوشارژر و موتور الکتریکی هرکدام برای تامین انرژی XC90 کافی هستند با این وجود هماهنگی هر سه آنها از پیچیدگی خاصی برخوردار است. تعامل بین موتور بنزینی و الکتریکی از طریق انتخاب ۳ حالت مختلف رانندگی صورت می‌پذیرد. در حالت Pure یا خالص خودرو فقط از موتور الکتریکی استفاده می‌نماید. اما حالت پیشفرض برای شروع حرکت حالت هیبرید است که در آن هر دو موتور الکتریکی و بنزینی فعال شده و تمرکز اصلی بر ایجاد تعادل بهینه میان بازدهی و کارایی قرار دارد؛ البته سیستم تلاش می‌کند از موتور برقی در این حالت بیشتر استفاده نماید.

اکثر اوقات در حالت هیبرید یکپارچگی خوبی میان موتور بنزینی و برقی وجود داشته و قدرت تولید شده به گونه‌ای نرم به چرخ‌ها منتقل می‌شود. با این وجود در برخی مقاطع مانند ابتدای حرکت موتور الکتریکی با کمی وقفه به سیستم اضافه شده و در نتیجه در سرعت‌های میانی شتابگیری خودرو بهتر شده و مانند یک گاو خشمگین به پیش خواهد تاخت.
و در نهایت اگر به هیجان و سرعت در رانندگی بیش از مصرف سوخت و هزینه‌های ناشی از آن اهمیت می‌دهید می‌توانید حالت رانندگی قدرت یا Power را انتخاب کنید. در اینجا تمرکز بر استخراج حداکثر قدرت از دو موتور بنزینی و برقی قرار دارد. شتاب XC90 در این حالت بسیار سریع بوده و ظرف دقیقا ۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. این میزان ۱٫۶ ثانیه بهتر است نسخه T6 و ۱٫۲ ثانیه نیز بهتر از بی ام و X5 هیبریدی خواهد بود.

این کراس اوور ولوو در مانور حرکت در مسیر ۸ لاتین مانند بی ام و X5 زمانی معادل ۲۶٫۵ ثانیه را به ثبت رساند که برای یک اتومبیل ۵۱۳۲ پوندی زمان مناسبی است. در این آزمایش که برای سنجش میزان ثبات و تعادل صورت می‌گیرد بدنه در هنگام پیچیدن به طرفین تمایل داشت و عملکرد ترمزها نیز می‌توانست بهتر از این باشد. این ترمزها می‌تواند ولوو را پس از طی ۱۱۵ فوت از سرعت ۱۰۰ کیلومتر متوقف کنند. این میزان ۶ فوت بهتر از نسخه T6 اما ۴ فوت پایین تر X5 می‌باشد. در هنگام رانندگی ترمزها کاملا حساس و به اصطلاح میخ می‌باشند که یک مشخصه ذاتی برای اتومبیل های هیبریدی محسوب می‌شود.

XC90 T8 همان هندلینگی را در شهر و جاده به نمایش می‌گذارد که از یک ولوو انتظار می‌رود. چرخ‌های ۲۱ اینچی با وجود ابعاد بزرگ خود اما هیچ تاثیر منفی بر جذب ارتعاشات جاده یا انتقال سر و صدا به داخل اتاق ندارند. با پرداخت رقم ۱۸۰۰ دلار می‌توان از سیستم سفارشی نیمه خودران ولوو که عملکرد خوبی نیز دارد برخوردار شد.
در طی آزمایش مصرف سوخت XC90 در سه حالت شهری، جاده و ترکیبی به ترتیب ۸٫۸، ۸٫۳ و ۸٫۶ لیتر در صد کیلومتر می‌باشد، درحالی که در آمار رسمی مصرف سوخت ترکیبی ۹٫۴ لیتر در صد کیلومتر عنوان شده است. برای اینکه تجهیزات مورد نیاز سیستم هیبریدی فضای داخلی خودرو را اشغال نکرده و XC90 هیبریدی کماکان یک اس یو وی هفت نفره باقی بماند؛ بخشی از فضای باک به این امر اختصاص یافته است. بدین ترتیب ظرفیت باک به ۱۳٫۲ گالن رسیده که ۵ گالن کمتر از نسخه T6 است.

در داخل خودرو فضای کافی برای ۷ سرنشین بزرگسال وجود دارد. خودروی مورد تست به بسته سفارشی به ارزش ۳۵۰۰ دلار مجهز بود که شامل چراغ‌های تمام LED، تزیینات چوب بلوط در داخل و چرم ناپا برای صندلی‌های می‌شود. در مقایسه با قیمت ۶۸۷۹۵ دلاری T6، قیمت پایه XC90 T8 معادل ۷۴۳۹۵ پوند می‌باشد که برای اتومبیلی دوستدار طبیعت با قدرت، شتاب و کارایی بیشتر منصفانه است.