نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

۵۶ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «رنو» ثبت شده است


شرکای خارجی خودروسازان ایران در حالی همزمان با تشدید تحریم‌ها، ناگهان جاده مخصوص را ترک کردند که این بار وزارت صنعت، معدن و تجارت با در نظر گرفتن یک الزام مهم به اسم غرامت، احتمال قطع ارتباط یک طرفه از سوی آنها را محدود کرده است.

به نقل از دنیای اقتصاد ، وزارت صنعت با گنجاندن بندی در قراردادها و توافق نامه‌های خارجی صنعت خودرو در پساتحریم، در صورت پایبند نبودن خودروسازان خارجی به تعهدات‌شان (در قبال شرکای داخلی) ، آن ها را ملزم به پرداخت غرامت کرده است.

طبق این «بند»، خودروسازان خارجی متعهد شده‌اند درصورتی‌ که به هر دلیلی بخواهند قراردادشان با شرکت‌های خودروساز ایرانی را نادیده گرفته و به همکاریشان پایان دهند، غرامت این کار را بپردازند. این در شرایطی است که گفته می‌شود پژو و رنو، قید شدن «بند غرامت» را در قرارداد و توافق‌نامه خود با طرف‌های ایرانی را پذیرفته و مشکلی با آن ندارند. اما مرسدس بنز هنوز زیر بار این موضوع نرفته است.

اتفاقا یکی از دلایلی که بنز و ایران خودرو هنوز نتوانسته‌اند تفاهم‌نامه مشترک خود را به قرارداد تبدیل کنند، همین موضوع است. در واقع اصرار و فشار وزارت صنعت، معدن و تجارت بر قید شدن «بند غرامت» در پیش‌نویس قرارداد با بنز، از یکسو و مخالفت خودروساز آلمانی با این موضوع از سوی دیگر، کار را برای رسمی شدن همکاری مشترک میان این دو، سخت کرده است.

ریشه «بند غرامت» کجاست؟

وزارت صنعت، معدن و تجارت در حالی به گنجانده شدن «بند غرامت» در قراردادهای خارجی صنعت خودرو کشور اصرار دارد که این موضوع به‌نوعی از تداوم بی‌اعتمادی به شرکت‌های خارجی حکایت می‌کند. به‌عبارت بهتر، به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت هنوز به امثال پژو و رنو و بنز که در دوران تحریم، خودروسازان داخلی را تنها گذاشته و به کشورشان برگشتند، مطمئن نبوده و همچنان فضای بی‌اعتمادی بین آنها حاکم است.با توجه به اتفاقاتی که در دوران تحریم افتاد و خودروسازان خارجی بدون توجه به تعهدشان به طرف‌های ایرانی، ارتباط خود را یک‌طرفه قطع کردند، به اصطلاح چشم وزارت صنعت ترسیده و این وزارتخانه نمی‌خواهد از یک سوراخ دو بار گزیده شود. اگر به عقب برگردیم و داستان‌های خودروسازی کشور را در دوران تحریم مرور کنیم، متوجه می‌شویم شرکای وقت این صنعت با وجود قرارداد و تعهدی که به شرکت‌های خودروساز داخلی داشتند، همکاری خود را یک‌طرفه قطع کرده یا به حداقل رساندند. بارزترین نمونه این بی‌وفایی، پژو فرانسه بود، شرکتی که اگرچه تا سال ۲۰۱۴ میلادی با ایران خودرو قرارداد همکاری داشت، اما دو سال زودتر و از ترس تحریم‌ها، آبی‌های جاده مخصوص را تنها گذاشت تا دورانی سخت را برای آنها رقم بزند. رفتاری که پژو در دوران تحریم از خود نشان داد، اگرچه به گفته مسوولان این شرکت، تابع قوانین وقت جهانی بود، با این حال پژو از نظر ایرانی‌ها رفیقی نیمه راه است که باید تاوان بی‌وفایی‌اش را بدهد. هرچند با وجود انتقادات فراوان به رفتار پژو در دوران تحریم، وزارت صنعت و ایران خودرو حاضر نشدند توضیح شفافی در مورد اخذ غرامت از این خودروساز ارائه کنند، با این حال کارشناسان معتقدند «بند غرامت» امتیاز بزرگی در ارتباط دوباره با پژویی‌ها به حساب می‌آید.

این داستان در مورد دیگر خودروساز فرانسوی یعنی رنو و البته بنز نیز صدق می‌کند، چه آنکه این دو شرکت نیز به روش خود، خودروسازی ایران را در دوران تحریم تنها گذاشتند. به‌عنوان مثال اگرچه رنو در دوران تحریم مانند هموطنش، سفت‌و سخت رفتار نکرد، با این حال فعالیت‌هایش را در خودروسازی کشور به حداقل رساند تا مرتکب تخلفی در قالب قوانین بین‌المللی وقت، نشده باشد. بنز نیز که کلا ارتباط با ایران خودرو و ایران خودرودیزل را قطع کرد و تا از جمله تحریم‌کنندگان اصلی صنعت خودرو کشور لقب گیرد. در این مورد فربد زاوه کارشناس خودرو کشور معتقد است، در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای جدید، امتیاز مهمی به‌شمار می‌رود و می‌تواند به‌عنوان یک ضامن (در راستای پایبند ماندن خودروسازان خارجی به تعهدات شان) عمل کند.همچنین حسن کریمی سنجری دیگر کارشناس خودرو کشور نیز در این مورد می‌گوید: وزارت صنعت به‌نوعی چشمش ترسیده و هدف از در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای خارجی صنعت خودرو نیز این است که احتمال تکرار اتفاقات دوران تحریم به حداقل برسد.

بندی مرسوم اما متفاوت

اما در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی کشور در حالی است که اگرچه این موضوع در خودروسازی دنیا چندان مرسوم نیست، اما چیزی شبیه آن معمولا لحاظ می‌شود.به‌عبارت بهتر، عموم قراردادهایی که در خودروسازی جهان میان شرکت‌های مختلف امضا می‌شود، دارای بندی است که تکالیف طرفین را در صورت فسخ قرارداد مشخص می‌کند. این «بند» البته معمولا در پروسه‌های مختلفی که به قرارداد می‌انجامد، ازسوی طرفین معامله در نظر گرفته می‌شود و قراردادهای خودروسازی نیز از این قائده مستثنی نیست. در این مورد، زاوه با بیان اینکه «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی عرف نیست، می‌گوید: البته تمام قراردادهایی که منعقد می‌شود، دارای یک بند مخصوص فسخ است که در آن مشخص می‌شود اگر هر یک از طرفین به تعهدات خود عمل نکنند، باید خسارت بپردازند. وی می‌افزاید: البته بین بندی که وزارت صنعت در قراردادها لحاظ کرده با آنچه در قراردادهای خارجی گنجانده می‌شود، تفاوت ساختاری وجود دارد. زاوه ادامه می‌دهد: ریشه «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی ایران، بی‌اعتمادی به خارجی‌ها از ناحیه مسائل سیاسی است، اما در قراردادهای خارجی، مسائل اقتصادی را پیش فرض قرار می‌دهند.گفته‌های زاوه در شرایطی است که کریمی سنجری نیز می‌گوید: در قراردادهای خارجی اگر بندی در راستای غرامت و خسارت گنجانده می‌شود، ناشی از احتمالات اقتصادی است که می‌تواند به فسخ بینجامد. وی تاکید می‌کند: با این حال ریشه در نظر گرفتن چنین بندی در قراردادهای جدید صنعت خودرو، اتفاقاتی است که در دوران تحریم رخ داده و سبب بی‌اعتمادی به خودروسازان خارجی شده است.

اولین پژو 2008 در ایران خودرو رنگ شد

حضور مسئولان ارشد بنز، ب ام و و فولکس واگن در همایش صنعت خودرو

رونق تولید و واردات خودرو به نفع مصرف کنندگان

فولکس واگن در راه ایران

مسیر ایکاپ در بازار خاورمیانه و شمال آفریقا

کیفیت خودرو های جدید مقدم بر داخلی سازی آن ها

حضور خودروسازان خارجی از زبان مدیر سابق ایران خودرو

 

رنو تلیسمان
به دلیل استقبال بینظیر مشتریان از خرید رنو تلیسمان، موجودی سفارشگذاری شده این خودرو در کشور به اتمام رسیده و فروش آن از روز گذشته متوقف شده است.
فروش رنو تلیسمان بزودی و از هفته های آتی مجدداً آغاز می گردد، اما با توجه به محدودیت تعداد خودروهای تولید شده مطابق با نوع سوخت و استاندارد ایران، شرکت نگین خودرو در راستای تعهد به مشتریان علاقمند به این خودروی روز اروپا و نیز در جهت حمایت از حقوق ایشان در مقابل قیمت های کاذب ایجاد شده در بازار آزاد، اقدام به راه اندازی سامانه ای نموده است که در آن مراحل پیش ثبت نام خودروی تلیسمان انجام می گیرد.
بدین صورت که متقاضیان با ثبت اطلاعات خود در سامانه مذکور بدون هیچ گونه پرداخت وجه، به محض آغاز فروش مجدد رنو تلیسمان در اولویت خرید خودرو قرار می گیرند و می توانند منتظر اطلاع رسانی شرکت نگین خودرو باشند.
این سامانه صرفاً جهت نوبت دهی برای خرید رنو تلیسمان به مشتریان بوده و ثبت نام در آن به منزله خرید قطعی خودرو نمی باشد.
جهت ثبت نام به سایت رسمی نگین خودرو www.neginkhodro.com مراجعه فرمایید.
(اخبار رسمی شرکت)


وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: باید مدل خودروها تغییر کند به جای اینکه پلت فرم را تغییر دهیم در واقع باید کل محصول را از نظر سوخت، ایمنی و آسایش سرنشینان به‌روز کنیم.

 به نقل از باشگاه خبرنگاران ،نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت روز پنج شنبه 20 آبان ماه در حاشیه بازدید از بیست‌و‌دومین نمایشگاه مطبوعات، به سؤالات خبرنگاران در نشست خبری این نمایشگاه پاسخ داد.

وی با تاکید بر اینکه توسعه عدالت اجتماعی از اهداف جمهوری اسلامی ایران است اظهار داشت:در این راستا می بایست ارتباط مردم و  مسئولین همچنین شفافیت روابط را توسعه دهیم تا جلوی خلاف ها و رانت ها گرفته شود  و در این مسیر رسانه و اطلاع رسانی شفاف اهمیت ویژه ای دارد .
این عضو کابینه دولت  با اشاره به سیاست کلی اقتصاد مقاومتی گفت: عصاره کلیه سیاست ها دربخش اقتصاد وصنعتی در ۲۴ بندی است که در اقتصاد مقاومتی آورده شده است.
نعمت زاده با اشاره به اینکه در اجرای سیاست های اقتصاد مقاومتی ۵ رویکرد را بطور جدی دنبال می کنم گفت: رویکرد نخست درون زایی است که  به معنی پرورش استعدادهای داخلی و افزایش و توجه به توانمندیهای داخلی می باشد و این امر همواره مورد تاکید مقام معظم رهبری بوده است.
وی افزود: رویکرد دیگر برون زایی است که برای گسترش ارتباطات با کشورهای دیگر در جهت توسعه تجارت و در زمینه های علمی و سرمایه گذاری برای تسهیل روند صادرات و واردات به کار گرفته می شود.
نعمت زاده تاکید کرد: تعاملات بین‌المللی از ضروریات بخش صنعت و تجارت است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص قرارداد ایدرو با شرکت رنو گفت: بدلیل مشکلاتی که در قراردادهای رنو با ایران خودرو و سایپا به وجود آمده بود و منافع ما تحقق نمی یافت ایدرو را مسئول کردیم تا با مذاکره بیشتر مشارکت ها و جذب سرمایه گذاری ها را دنبال کند.
نعمت زاده در مورد اینکه در قرارداد قبلی باید غرامت پرداخت میکردند و در این قرارداد پیش بینی شده که این غرامت پرداخت شود گفت:این قرارداد ارتباطی به آن نداردو مفاد آن متفاوت است ولی سعی کردیم ابهامات و نقاط ضعف قرارداد قبلی را در این قرارداد مرتفع و با دقت بیشتری انجام دهیم.
وی افزود: ایدرو بدلیل سازمان توسعه ای بودن می تواند سهام خود را واگذار کند.
نعمت زاده در مورد راه اندازی سامانه جامع تجارت گفت: بیش از دو سال است که در این بخش تمرکز شده و حتی بصورت آزمایشی اجرا شد ولی در بحث آئین نامه ها مشکلاتی وجود داشت که این آئین نامه کمتر از یک ماه است به تصویب دولت رسیده و این سامانه نیاز به همکاری بانک ها گمرک و ستاد مبارزه با قاچاق و دستگاه های دیگر دارد.
وی در مورد اینکه با روی کار آمدن ترامپ و امکان تغییر رویه احتمالی در برخورد با ایران گفت: توافق برجام یک توافق بین‌المللی است و در سازمان ملل به تصویب رسیده  و یک طرفه قابل لغو نیست و در بخش قراردادهای خودرو نیز به طرف خارجی گفته شده بود که اگرنگرانی از همکاری دراز مدت مبنی بر تحریم دوباره ایران دارند قرارداد را انجام ندهند.
نعمت زاده در خصوص کاهش تولید و رشد منفی بخش صنعت گفت: در صنعت خودرو که بزرگترین واحد تولیدی کشور است تا آبان ماه ۳۰٫۹درصد رشد داشته ایم و در این ماه ۷۵۳ دستگاه تولید شده است.
وی در مورد توقف تولید پراید و پژو افزود: معتقدم اسم های تاریخی و برند مانند پیکان باید حفظ شود و بنز هم بیش از ۱۷۰ سال خط تولید دارد؛  باید مدل خودروها تغییر کند به جای اینکه پلت فرم را تغییر دهیم در واقع کل آن را باید به لحاظ سوخت، ایمنی و آسایش سرنشینان به‌روز کنیم.
وی افزود: وقتی خودروهای جدید شرکت‌ها وارد بازار شوند، بنابراین مشتری و تقاضا باید تصمیم‌گیری کنند و این کار اداری نیست، اینطور نیست که تا آخر سال تصمیم‌گیری کرد و امکان قطع آن یکباره وجود ندارد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در ۷ ماه امسال ۳۷ مورد سرمایه‌گذاری مستقیم در هیات عالی نظارت به تصویب رسیده است گفت: در این راستا سرمایه‌گذاری یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون یورو مربوط به شرکت پژو و سیتروئن است همچنین با شرکت دایملر بنز برای همکاری در بخش موتورهای دیزلی سنگین و سبک در حال رایزنی هستیم.

دو مدعی برای نمایندگی سئات در ایران

فرصت ها و تهدیدها برای بازار خودرو کشور

 

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایدرونیوز مهندس نعمت زاده در پاسخ پرسشی درخصوص انعقاد قرار دادرنو و ایدرو اظهار داشت : در دوسال گذشته با لاخص بعد از مشخص شدن برجام ،‌یکی از سیاست های وزارت صنعت ،‌معدن وتجارت حمایت از سرمایه گذاری های خارجی است که درچارچوب آن در نظر داشتیم صنعت خودروسازی  را بروز کنیم.

قرارداد رنو توسط ایدرو به بهترین حالت به نتیجه می رسد

قرارداد رنو توسط ایدرو به بهترین حالت به نتیجه می رسد

وی افزود در این زمینه،  البته  ایران خودرو با یک شرکت اروپایی وارد مذاکره شد و قراردادامضا  کرد و شرکت  سایپا نیز با یک شرکت خارجی مشارکت کرده و یک سایت خود در شهرستان را  اختصاص داد .

وزیر صنعت ،‌معدن و تجارت افزود ایدرو که در دو خودرو ساز تا کمتر از ۲۰ درصد سهام دارد  وهدایت این دو خودرو ساز را بعهده دارد، قرار شد که با رنو وارد مذاکره شده و در خصوص جذب سرمایه گذاری خارجی قراردادمنعقد کند. تا بدین ترتیب از تکرار مشکل قبلی که رنو از کار کردن با سایپا وایران خودرو پاسخ گو نبودو سوءاستفاده می شد ، جلوگیری کنیم و منافع خودمان را تامین کنیم  به همین دلیل ، نیازداشت رنوفقط با یک شرکت فعالیت کندوهردو شرکت بزرگ هم مدعی بودند لذا گفتیم ایدرو در این زمینه قرارداد داشته باشد و از آنجا که سازمانهای توسعه ای مانند ایدرو و ایمیدور و غیره  می توانند تا صد درصد سرمایه گذاری کنندو ایدرو با توجه به دانش و تجربه اش این موضوع سرمایه گذاری خارجی را به نتیجه برساند ولذا  امیدوارم این قرارداد انشالله تا دو ماه آینده به نتیجه برسد

متن کامل مطلب قرارداد رنو توسط ایدرو به بهترین حالت به نتیجه می رسد منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

سیمبل، رقبای هم قیمتش را پشت سر گذاشت
رنو سیمبل

۱۷ مرداد ۹۴ بود که شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی رنو فرانسه در ایران، خودرو اقتصادی این کمپانی مطرح را به بازار ایران معرفی کرد. سیمبل به عنوان نسل جدید لوگان به بازار ایران آمد و در اولین روزهای فروش توانست نظر بخشی از بازار را به سمت خود بکشاند.

جمشید حسینی، مدیرعامل نگین خودرو، در کنفرانس خبری رونمایی از سیمبل به این نکته اشاره کرد که «این خودرو بعد از چند وقتی می تواند نظر بازار را به سمت خود بکشاند و برتری های خود را نسبت به چینی های هم رده قیمتی به مشتریان اثبات کند». باور این مسئله در روزهای اول عرضه این خودرو سخت بود. زیرا چینی ها در بازار کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان جایگاه خوبی را پیدا کرده بودند و با ارائه آپشن های متنوع، نظر مردم را به سمت خود کشانده بودند. حال امسال، شاهد آن هستیم که طبق آمار فروش این خودرو و خودروهای چینی، سیمبل از رقبای هم قیمت چینی فاصله گرفته است.
با توجه به آمار فروش نگین خودرو در سال ۹۵ و آمار فروش و برنامه تولید خودروهایی چون چری آریزو۵، فاو بسترن B50F و جک J5 شاهد آن هستیم که بالاخره خودروی اروپایی جایگاه خود را در بازار ایران پیدا کرده است و با فاصله چند صد دستگاهی، رقبای چینی را پشت سر گذاشته است.
حال چگونه سیمبل به این سطح از آمار فروش رسیده است؟
رنو سیمبل با گذشت زمان ثابت کرد که به مراتب استهلاک کمتری از رقبای چینی دارد و همچنین قیمت قطعات آن، کمتر از خودروهای به ظاهر ارزان چینی است. از طرفی تهیه قطعات مصرفی این خودرو مانند لنت، فیلتر هوا و روغن و… به مراتب راحتتر و در دسترس تر از سایر خودروهای رقیب است. این مسئله به خاطر حضور تندر۹۰ و ساندرو در بازار ایران اتفاق افتاده که شباهت فنی زیادی بین آن ها برقرار است.
وقتی از منظر دیگر به سیمبل نگاه می کنیم، به عنوان تنها خودروی غیر چینی بازار ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان شناخته می شود که این روزها بسیاری از خریداران خودرو به خاطر برخی حواشی خودروهای چینی، به دنبال خودرویی با اصالت می گردند. همین مسئله باعث شد تا فروش سیمبل روز به روز افزایش پیدا کند. یکی از اصلی ترین دلایل را می توان هزینه نگهداری کمتر سیمبل نسبت به رقبا دانست.
رنو سیمبل
ولی از طرفی خودروهای چینی با طراحی جدید و امکانات بیشتر هم تا حدود زیادی در بازار ایران موفق ظاهر شده اند. سانروف، ایربگ های بیشتر، طراحی شبه کره ای و… باعث شده تا هنوز هر ساله چند هزار مشتری به سراغ خودروهای چینی در رده قیمتی ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان بروند. اما شاید آن طور که باید و شاید، سیمبل را نشناخته اند و همین مسئله باعث شده تا به سمت خودروهای چینی حرکت کنند. اگر به کابین سیمبل نگاهی ساده بیاندازید، با امکانات به نسبت خوب و کاربردی طرف هستید. سیستم تهویه اتوماتیک، کروزکنترل، سیستم محدوده کننده سرعت، شیشه ها و آینه های برقی، گرمکن آینه های جانبی، کامپیوتر سفر، گیربکس اتوماتیک و تیپ ترونیک، مانیتور، نوگیشن فعال در ایران، سنسور پارک عقب، چراغ روشنایی روز، سنسور دما، بلوتوث و… از امکانات کاربردی رنو سیمبل به حساب می آیند. در بحث ایمنی هم می توان تا حد زیادی بیشتر به سیمبل اعتماد کرد. زیرا پلتفرم این خودرو در تست های Euro Ncap در سال ۲۰۱۳، چهار ستاره ایمنی را دریافت کرده است و در بازنگری های سال ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ با تغییر نحوه تست ها، همچنان به عنوان خودرویی با چهار ستاره ایمنی در بازار جهانی شناخته می شود.
برخی قابلیت های فنی و حرکتی رنو سیمبل هم دلیلی شده تا مشتریان به این خودرو فرانسوی اعتماد کنند. موتور ۱٫۶ لیتری سیمبل می تواند ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتون متر گشتاور تولید کند. از طرفی گیربکس چهار دنده اتوماتیک و تیپ ترونیک قابلیت این را دارد تا با کارکردی نرم و بدون کوبش، قدرت را به چرخ های جلو برساند. حداکثر سرعتی که بیش از ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت را نشان می دهد، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعتی که در ۱۰٫۵ثانیه ثبت می شود و از ویژگی های یک خودروی خانوادگی و کم استهلاک است که امروز در رنو سیمبل دیده می شود.
این روزها شرکت نگین خودرو قیمت رنو سیمبل SE را با احتساب تخفیف نقدی، ۷۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام می کند. این در حالی است که مشتریان می توانند این خودرو سدان خانوادگی را با شرایط متنوع پرداخت و به صورت اقساطی نیز خریداری کنند. گارانتی ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلوکمتر از ویژگی های این خودرو محسوب می شود.
رنو سیمبل
در نهایت می توان به این جمع بندی رسید که رنو سیمبل با اثبات کیفیت، کم استهلاکی و معرفی درست امکانات کاربردی توانست نظر بخش مهمی از بازار را به سمت خود بکشاند و معیارهایی را برای خرید معرفی کند که در اکثر چینی ها یافت نمی شود.