پلمپ 5 واحد پیش فروش خودرو در تهران

تاکنون کمتر از ۵ واحد فعال در زمینه پیش فروش خودرو در تهران پلمب شده است.

رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با اشاره به نادرست بودن خبر پلمب ۳۰۰ شرکت غیر قانونی پیش فروش خودرو گفت: متاسفانه روز گذشته این خبر از سوی اتحادیه نمایشگاه داران تهران مطرح شد که پس از پیگیری از اداره نظارت بر اماکن عمومی مشخص شد این ادعا از پایه نادرست است. چراکه تاکنون تنها کمتر از ۱۵ واحد صنفی فعال در حوزه لیزینگ خودرو و کمتر از ۵ واحد فعال در زمینه پیش فروش خودرو در تهران پلمپ شده است.

میثم رضایی افزود: مدعی شده بود هم اکنون افزون بر ۱۰۰۰۰ واحد صنفی زیرزمینی پیش فروش خودرو در تهران فعالیت دارند در حالیکه تنها حدود ۶۰ شرکت واردکننده بخش خصوصی در تهران مشغول به کار واردات خودرو هستند و معلوم نیست مبنا و مرجع عدد بیان این اخبار چیست.

رضایی با بیان اینکه اینگونه مباحث تحریک و تخریب بازار خودرو را به دنبال خواهد آورد، گفت: چنانچه تخلفی در کشور و تهران روی دهد و جرمی هم ثابت شود هیچ شخص حقیقی و حقوقی به جز مدعی العموم(دادستانی کشور یا تهران) حق ندارد در این خصوص اظهار نظر داشته باشد و ادعای اعلام جرم نماید.

به گفته رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو، موضوع نظارت بر پیش فروش خودرو بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت و دو انجمن فعال در زمینه واردات خودرو بوده و از حیطه اختیارات اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل تهران خارج است.

 رضایی از اقدام خودروسازان و برخی واردکنندگان برای دریافت مجوز پیش فروش خودرو از وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد و افزود: در این زمینه نیز وزارت صنعت، معدن و تجارت قول مساعد داده است تا به زودی وضع این شرکت ها تعیین و تکلیف شود، هر چند که در شرایط فعلی هم سازمان ها و نهادهای بسیاری در کشور بر فعالیت و عملکرد این شرکت ها نظارت های مستقیم و غیر مستقیمی دارند.

 روز گذشته موتمنی رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با اشاره به اینکه پیش فروش خودرو فعالیتی غیرقانونی است گفته بود: در ۳ ماه گذشته ۳۰۰ شرکت غیر قانونی پلمپ شده که فعالیت این شرکت های زیرزمینی از شکل جزئی تا واردکنندگان بزرگ را شامل می شود.

The post پلمپ 5 واحد پیش فروش خودرو در تهران appeared first on اروند پلاک.

هزینه نقل و انتقال رسمی برخی از خودروهای ایرانی مدل 95

رئیس کانون سردفتران مهر‌ماه امسال اعلام کرد که دفاتر اسناد رسمی در سال گذشته مبلغ ۸۴۲ میلیارد تومان حقوق دولتی بابت ۲ میلیون و ۵۸۵ هزار فقره سند قطعی خودرو و یک میلیون و ۴۶ هزار فقره وکالت برای فروش خودرو و وسایل نقلیه موتوری به‌حساب خزانه واریز کرده‌اند اما هیچ آماری از میزان دریافتی توسط کانون‌ها و سردفتران اعلام نکرد.

به گزارش اروند پلاک  به نقل از همشهری، مدتی قبل پایگاه اطلاع‌رسانی کانون سردفتران و دفتریاران به نقل از محمدرضا دشتی‌اردکانی اعلام کرد که ۷ هزار و ۹۸ دفتر اسنادرسمی در سراسر کشور فعال هستند و ۸۴۲ میلیارد تومان بابت مالیات نقل و انتقال و حق‌الثبت تنظیم اسناد قطعی و وکالت برای فروش انواع خودرو و وسایل نقلیه موتوری دریافت شده است. به‌گفته وی از مبلغ‌ فوق ۲۸۰ میلیارد تومان بابت حق‌الثبت و ۵۶۱میلیارد تومان بابت مالیات نقل و انتقال بوده که به موجب ماده۴۲ قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب ۱۳۸۷و ماده ۱۰ قانون تنظیم برخی از مقررات مالی دولت مصوب ۱۳۸۴، وصول مالیات و حقوق دولتی مذکور هنگام تنظیم اسناد قطعی و وکالت بابت فروش خودرو برعهده دفاتر اسنادرسمی محول شده است.

براساس توضیحات دشتی اردکانی از ۲۸۰میلیارد تومان حق‌الثبت، ۱۱۷میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان به‌حساب جمعیت هلال احمر و ۲۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان به‌حساب شهرداری واریز می‌شود.

• درآمد سردفتران

کانون سردفتران نه در آن خبر و نه پیش از آن هرگز به میزان درآمد خود از محل صدور سندهای خودرو اشاره نکرده و پیگیری‌ها برای اعلام رسمی این مبلغ نیز بی‌نتیجه مانده است.اما به استناد آمار اعلام شده از سوی رئیس کانون سرفتران و دفتریاران مبنی‌بر تنظیم ۲میلیون و ۵۸۵هزار فقره سند قطعی خودرو در سال۹۴ و با درنظر گرفتن مبلغ ۴۰۰هزار تومان به‌عنوان میانگین هزینه نقل و انتقال هر خودرو در سال۹۴ و با یک حساب سر انگشتی می‌توان گردش مالی دفترخانه‌ها از نقل و انتقال خودرو را دست‌کم هزار و ۳۴میلیارد تومان تخمین زد.

جدولی که توسط کانون سردفترداران از جزئیات درآمد‌های مربوط به سند منتشر شده است، ۹ستون دارد. در یک ستون نام خودرو‌ها و ستون بعدی جمع مبلغ سند آمده است.یک ستون دیگر از این جدول جمع مالیات یک درصد سند و ستون دیگر نیز جمع حق‌الثبت سند است. مبالغ مندرج در این ستون‌ها همانگونه که در قانون آمده و رئیس کانون نیز توضیح داده، به دولت تحویل می‌شود. براساس‌ جدول اعلامی از سوی این کانون برای سال۹۴ مجموع درآمد از مالیات ۵۶۱میلیارد تومان و میزان درآمد‌ها برای حق الثبت نصف این مبلغ یعنی ۲۸۰ میلیارد تومان بوده است که این به‌حساب جمعیت هلال احمر و حساب شهرداری واریز می‌شود. ستون بعدی از این جدول نیز مربوط به مالیات بر ارزش افزوده است که مطابق قانون دریافت می‌شود و به این کانون تعلق نمی‌گیرد. یک ستون دیگر هم با عنوان «هزینه سند الکترونیک» آمده که به‌طور ثابت و برای همه خودرو‌ها مبلغ ۵هزار تومان است که در تخمین مبلغ درآمد کانون سردفتران این ستون و جمع مبالغ آن را نادیده می‌گیریم.

اما ۲ستون دیگر یعنی «سهم کانون» و «دریافتی سردفتر» مواردی هستند که می‌توانند به تخمین درآمد کانون‌ها از محل صدور سند کمک کنند.میزان این دو ستون یعنی «سهم کانون» و «دریافتی سردفتر» برای هر خودرو برابر است و البته درخودروهای مختلف تغییر می‌کند.

تغییر این مبلغ نیز با قیمت خودرو رابطه معکوس دارد؛یعنی هرچه قیمت خودرو بالاتر برود این مبلغ کمتر شده و هر چه قیمت خودرو و مدل آن پایین‌تر بیاید این مبلغ افزایش می‌یابد.به این ترتیب کانون سردفترداران در سال۱۳۹۵ از یک خودرو ماکسیما ۱۰درصد برای سردفتر و ۱۰درصد هم برای کانون و نماینده ثبت و کارکنان و… دریافت کرده است که به حدود ۳۷۰هزار تومان از یک میلیون و ۸۰۰هزار تومان مجموع هزینه سند می‌رسد. این کانون اما از خودرو پیکان برای سردفتر بیشترین مبلغ یعنی ۸/۲۱درصد و همین میزان را هم برای کانون و نماینده ثبت و کارکنان و… دریافت می‌کند که در مجموع به حدود ۸۰هزار تومان می‌رسد.

بیشترین رقم‌های دریافتی براساس این جدول مربوط به همین خودروی پیکان با ۴۳.۵درصد (درمجموع برای سردفتر و سهم کانون) و کمترین آنها ۸.۲درصد برای بنز S500 (درمجموع برای سردفتر و سهم کانون) است.اما اگر قرار باشد خودروهای لوکس و کم مشتری مانند بنز و بی.ام.دبیلو را منها کنیم و سراغ خودروهای پرتیراژ و پر مشتری برویم می‌توان به یک عدد تخمینی دست یافت. با جمع ۱۹مورد خودرو پرتیراژ در این لیست(شامل انواع پژو، پراید، سمند، ال۹۰، رانا،‌ام.وی.ام.‌ پیکان، لیفان، مگان، زانتیا و حتی خودورهایی مانند ماکسیما و ویتارا) میانگین متوسط دریافتی توسط سردفتر ۱۳.۸درصد است که با درنظر گرفتن همین مبلغ برای ستون دیگر این جدول (سهم کانون و کارکنان) به دو برابر یعنی ۲۸درصد افزایش می‌یابد. به این ترتیب هر سندی که برای هر خودرو در این دفاتر صادر شود، به‌طور میانگین ۲۸درصدش به کانون سردفتران (سردفتر و کارکنان و…) خواهد رسید.

اگر گردش مالی هزار و ۳۴میلیارد تومان برای این کانون را ملاک قرار دهیم، ۲۸درصد این عدد حدود ۲۹۰میلیارد تومان خواهد بود.به این ترتیب می‌توان حدس زد کانون سردفتران برای فعالیت ۷هزار و ۹۸دفتر خود در طول سال نزدیک به ۲۹۰میلیارد تومان درآمد داشته است. اگر این عدد را بر تعداد دفاتر تقسیم کنیم، در دفتر کانون ثبت اسناد در هر‌ماه حدود ۳.۵میلیون تومان فقط از محل صدور سند، درآمد داشته است.

• کانون سردفتران پاسخگو نیست

حتما این مبالغ تخمینی و غیردقیق است اما پس از آنکه سایت کانون سردفتران از واریز مبلغ ۸۴۲میلیارد تومان حقوق دولتی بابت ۲میلیون و ۵۸۵هزار فقره سند قطعی خودرو و یک میلیون و ۴۶هزار فقره وکالت برای فروش خودرو خبر داد، این ابهام از سوی خوانندگان همشهری مطرح شده که چرا ما باید حق عضویت سردفتران در یک تشکل صنفی را بپردازیم ودوم اینکه چرا باید از هر سند ۱۴.۴درصد سردفتر درآمد داشته باشد؟ برای شفاف‌سازی، ابهامات مطرح شده از سوی مخاطبان را طی نامه‌ای در ۲۵مهر‌ماه به ریاست محترم کانون سردفتران منعکس و خواستار اعلام میزان درآمد کانون و دفترخانه‌داران بابت نقل و انتقال خودرو شدیم که پس از گذشت حدود ۲هفته هنوز پاسخی از کانون دریافت نشده‌ است.

هزینه نقل و انتقل رسمی برخی از خودروهای ایرانی مدل ۱۳۹۵ (مبلغ به هزار تومان)
نوع خودرو	جمع	مبلغ مالیات ۱ درصد مبلغ سند	حق‌الثبت ۰/۵ درصد مبلغ سند	ارزش افزوده	هزینه سند الکترونیکی	سهم کانون و کارکنان و غیره	دریافتی سردفتر	درصد حق‌التحریر سردفتر نسبت به جمع هزینه سند	مجمع درصد دریافتی سردفتر، کانون و کارکنان
پژو ۴۰۵ GLX بنزینی	۵۷۷	۲۶۰	۱۳۰	۱۵	۵	۸۳/۵	۸۳/۵	۱۴/۴	۲۸/۸
پژو پرشیا اتوماتیک	۸۳۲/۸	۴۰۰	۲۰۰	۱۸/۸	۵	۱۰۴/۵	۱۰۴/۵	۱۲/۵	۲۵
پژوRD	۲۸۳/۳	۱۱۰	۵۵	۹/۳۶	۵	۵۲	۵۲	۱۸/۳	۳۶/۶
پژو ۲۰۶ معمولی	۶۳۱/۸	۲۹۰	۱۴۵	۱۵/۸	۵	۸۸	۸۸	۱۳/۹	۲۷/۸
پراید صندوقدار	۳۲۴/۲	۱۳۰	۶۵	۱۰/۲	۵	۵۷	۵۷	۱۷/۵	۳۵
سمند XU معمولی	۵۲۲/۲	۲۳۰	۱۱۵	۱۴/۲	۵	۷۹	۷۹	۱۵/۱	۳۰/۲
زانتیا ۲۰۰۰SX	۷۴۱/۴	۳۵۰	۱۷۵	۱۷/۴	۵	۹۷	۹۷	۱۳/۰۸	۲۶/۱۶
رنومگان ۲۰۰۰ اتوماتیک	۱۴۷۲/۲	۷۵۰	۳۷۵	۲۸/۲	۵	۱۵۷	۱۵۷	۱۰/۶۶	۲۱/۳۲
لیفان ۵۲۰	۵۴۰/۵	۲۴۰	۱۲۰	۱۴/۵	۵	۸۰/۵	۸۰/۵	۱۴/۸	۲۹/۶
ماکسیما معمولی	۱۳۸۱	۷۰۰	۳۵۰	۲۶/۹	۵	۱۴۹/۵	۱۴۹/۵	۱۰/۸	۲۱/۶
راناEL	۶۱۳/۵	۲۸۰	۱۴۰	۱۵/۵۷	۵	۸۶/۵	۸۶/۵	۱۴/۰۹	۲۸/۱۸
جک ۲۰۰۰ دنده ای	۱۳۲۶	۶۷۰	۳۳۵	۲۶/۱	۵	۱۴۵	۱۴۵	۱۰/۹	۲۱/۸
پیکان	۱۸۱/۱	۶۰	۳۰	۷/۱۱	۵	۳۹/۵	۳۹/۵	۲۱/۸	۴۳/۶
MVM110 عادی ۳ سیلندر	۴۳۶/۷	۱۸۵	۹۲/۵	۱۲/۷	۵	۷۰/۷۵	۷۰/۷۵	۱۶/۲	۳۲/۴

The post هزینه نقل و انتقال رسمی برخی از خودروهای ایرانی مدل 95 appeared first on اروند پلاک.

گزارش تصویری از اتوبوس آکاردئونی شرکت عقاب

شاسی این اتوبوس، اسکانیا کی۳۶۰ و از موتور شش سیلندر با ۳۶۰ اسب بخار قدرت بهره می برد. حجم موتور این اتوبوس ۱۲۷۴۰ سی.سی و حداکثر گشتاور آن ۱۷۵۰ نیوتن متر در ۱۰۰۰ تا ۱۳۵۰ دور بر دقیقه است.

گیربکس این اتوبوس، زد.اف اتوماتیک است و ظرفیت مسافر آن ۴۷ نفر نشسته و ۸۰ نفر ایستاده می باشد.

طول کلی اتوبوس مفصل دار پارسا ۱۸۷۷۰ میلی متر، عرض ۲۵۵۰ میلی متر و ارتفاع ۳۳۱۰ میلی متر است.

The post گزارش تصویری از اتوبوس آکاردئونی شرکت عقاب appeared first on اروند پلاک.

4 خودرو متفاوت هیوندای در نمایشگاهی ویژه / تصاویر

تجهیزات ویژه و افترمارکت‌ها برای علاقه‌مندان به خودرو جایگاه ویژه‌ای دارد، این تجهیزات ویژه می‌توانند قدرت، توان، کارایی و ظاهر خودرو را به کل تغییر دهند.

نمایشگاه “سما” در عالم خودرویی‌ها برای علاقه‌مندان به این بخش دنیای خودرویی تعلق دارد. سما مخفف لاتین (انجمن بازار تجهیزات ویژه) در دنیای خودرویی‌است.

 نمایشگاه خودرویی سما ۲۰۱۶ که بین روزهای اول تا چهارم نوامبر سال جاری در لاس‌وگاس برگزار می‌شود، رویداد محصولات تجاری ویژه و برتر جهان در بازار پس از خرید است. از این رو خودروسازان تمام تلاش خود را برای نمایش ویژه‌ترین محصولات خود به کار می‌برند.

سانتافه معرفی شده برای نمایشگاه سمای ۲۰۱۶ هم در نمای خارجی و هم در بخش فنی ویژگی‌های فوق العاده هیجان‌انگیزی دارد. در بخش ظاهری اولین چیزی که خودنمایی می‌کند. رنگ‌آمیزی خاص بدنه و ترکیب زیبای رنگ قرمز و خاکستری است که آن را بیشتر شبیه اتومبیل‌های مسابقه ای کرده؛ ارتفاع کمتر خودرو نسبت به نسخه استاندارد و استفاده از رینگ‌های ۱۹ اینچی با لاستیک‌های تویو نیز باعث جلب توجه بیشتر این مدل خاص می‌شوند. در نهایت، نصب رکاب‌های جانبی نیز بخش دیگری از مشخصه‌های ظاهری این مدل نمایشگاهی جذاب هستند.

 

مدل مفهومی و عملیاتی رود ریسر النترا نیز از دیگر گزینه‌های هیوندایی برای این نمایشگاه است. این خودرو که بسیار اسپورت ساخته شده به چرخ‌های مسابقه‌ای، طرح‌های اسپورت مجهز شده و نمای جلو و پشت آن کاملا تغییر کرده است. اگزوز سفارشی، مجموعه توربو کیت از گزینه‌های جدید برای این خودرو هستند.

تمامی این خوردوها در کنار اسکانکورک در روز اول نوامبر در مرکز کنوانسیون لاس‌وگاس به نمایش در خواهند آمد.

The post 4 خودرو متفاوت هیوندای در نمایشگاهی ویژه / تصاویر appeared first on اروند پلاک.

چینی‌ها سوپاپ اطمینان خودروسازی ایران شده‌اند؟

با حضور خودروسازان اروپایی در ایران، گویا وزارت صنعت، معدن و تجارت دیگر میلی به گسترش فعالیت شرکت‌های چینی در بازار خودرو کشور نداشته و حالا این پرسش مطرح می‌شود که آیا راندن چینی‌ها به صلاح صنعت و بازار خودرو کشور است؟

شاهد مثال این بی‌میلی وزارت صنعت را می‌توان در ماجرای واگذاری «سایت بن‌رو» به وضوح دید، چه آنکه مسوولان وزارتخانه اجازه ندادند این سایت به چینی‌ها واگذار شود. بن‌رو یکی از زیرمجموعه‌های سایپا به حساب می‌آید که این شرکت قصد داشت آن را به شریک چینی‌اش (چانگان) واگذار کند، اما ناگهان وزارت صنعت از راه رسید و مانع این کار شد.

دقیقا در روزهایی که سایپا و چانگان مشغول چانه‌زنی بر سر بن‌رو بودند، وزارت صنعت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با رنوی فرانسه به توافق رسیده و اعلام شد این سایت (بن‌رو) به رنو واگذار شده است. این موضوع نشان می‌دهد مسوولان وزارت صنعت حالا که پای خودروسازان مطرح به ایران باز شده، می‌خواهند تا حد امکان فعالیت چینی‌ها را محدود کنند. این در شرایطی است که خودروسازان چینی در دوران تحریم و رفتن شرکت‌های بزرگ از ایران، به‌نوعی نقش سوپاپ اطمینان را برای بازار خودرو کشور ایفا کرده و توانستند سهم مناسبی از بازار را به دست بگیرند. در حال حاضر نیز آمارها نشان می‌دهند خودروهای چینی سهم قابل‌توجهی در بازار ایران دارند و هم‌اکنون نیز شاهد فعالیت گسترده خودروسازان بخش خصوصی کشور با چشم‌بادامی‌ها هستیم.

در این شرایط، دو سناریو در مورد حضور خودروسازان چینی در ایران مطرح است؛ اول اینکه حضور خودروسازان چینی در کشور محدود و به حداقل برسد و دوم اینکه چینی‌ها همچنان به گسترش فعالیت‌های خود ادامه داده و به‌عنوان یک رقیب، با سایر خودروسازان حاضر در کشور رقابت کنند.در این بین اگر قرار به اجرای سناریوی دوم باشد، این موضوع به‌نوعی باید به تایید مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد و چینی‌ها و شرکای ایرانی شان، این وزارتخانه را بابت اجرای سناریوی موردنظر قانع کنند. به‌عبارت بهتر، اجرایی شدن سناریوی موردنظر زمانی خواهد بود که مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت قانع شوند که خودروسازان چینی همچنان می‌توانند نقش سوپاپ اطمینان را برای خودروسازی و بازار ایران ایفا کنند. تجربه قبلی تحریم‌ها و رفتن خودروسازان بزرگ از ایران، می‌تواند استدلال مناسبی برای قانع کردن وزارت صنعت بابت محدود نکردن خودروسازان چینی باشد، چه آنکه اگر به هر دلیلی شرکت‌های بزرگ دوباره ساز رفتن کوک کنند، می‌توان باز هم روی چینی‌ها با همه نقاط ضعف شان حساب باز کرد.

نکته دیگر اینجا است که خودروسازان چینی با سرعت زیادی در حال توسعه و پیشرفت بوده و با بزرگان خودروسازی جهان نشست و برخاست می‌کنند و پیش بینی می‌شود در سال‌های آینده، علاوه‌بر کمیت، در حوزه کیفیت و تکنولوژی نیز حرف برای گفتن داشته باشند. به‌عبارت بهتر، شراکت با چینی‌ها می‌تواند در آینده پلی باشد به‌سوی تکنولوژی روز دنیا، هرچند از نظر وزارت صنعت، این پل باید به سمت اروپایی‌ها و خودروسازان بزرگ آسیا (کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها) باشد. در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو کشور می‌گوید: خودروسازان چینی به سرعت در حال پیشرفت هستند و قطعا ۱۰ تا ۱۵ سال دیگر، شرایط بسیار بهتری در کیفیت و سطح تکنولوژی خواهند داشت. وی با بیان اینکه دو نکته مثبت در مورد خودروسازان چینی وجود دارد، می‌افزاید: نکته اول اینجاست که چینی‌ها با خودروسازان بزرگ دنیا مشغول شراکت هستند؛ بنابراین رفته‌رفته با تکنولوژی روز دنیا آشنا شده و این موضوع تاثیر بسیار مثبتی روی روند کیفی محصولات آنها داشته و خواهد داشت. نکته دوم نیز به بازار چین برمی‌گردد، چه آنکه رقابتی بودن آن اجازه نمی‌دهد خودروسازان چینی غفلت کرده و سطح کمی و کیفی محصولات خود را بالا نبرند. به گفته زاوه، خودروسازان چینی حکم چند سال پیش شرکت‌های کره‌ای را دارند، چه آنکه آن زمان نیز کمتر کسی روی آنها (کره‌ای‌ها) در خودروسازی حساب می‌کرد، اما هم‌اکنون امثال هیوندایی و کیا اوضاع مناسبی در صنعت خودرو جهان دارند.

اما به سراغ سناریوی اول برویم که این روزها احتمال رخ دادنش بیش از اولی است. پایه و اساس این سناریو را مسوولان وزارت صنعت روی خودروسازان و خودروهای چینی تشکیل می‌دهد، چه آنکه اقدامات این وزارتخانه نشان می‌دهد چندان میلی به گسترش فعالیت این چشم بادامی‌ها ندارد. در واقع فرصتی که توافق هسته‌ای و برجام در اختیار خودروسازی ایران قرار داده و پای شرکت‌های معتبر را به کشور باز کرده است، وزارت صنعت را بر آن داشته تا با محدود کردن چینی‌ها، جای بیشتری برای خودروسازان دلخواهش باز کند. جدای از اینکه دخالت وزارت صنعت در امور خودروسازان، موضوعی قابل‌بحث و بررسی است، به‌نظر می‌رسد این وزارتخانه در راستای ارتقای سطح کیفی و تکنولوژی محصولات خودروسازی کشور، در پی محدود کردن چینی‌ها و فضا دادن به خودروسازان معتبرتر است.

در واقع مسوولان وزارت صنعت با اعتقاد به اینکه مشارکت با شرکت‌های معتبر اروپایی و آسیایی، خروجی کیفی و فنی بهتری نسبت به مشارکت با چینی‌ها دارد، به‌دنبال پیاده کردن سناریوی موردنظر هستند.در این مورد زاوه اما با بیان اینکه بازار باید برای بودن یا نبودن خودروهای چینی تصمیم بگیرد، می‌گوید: بدون شک با توجه به ورود خودروسازان اروپایی، فعالیت خودروسازان چینی به‌تدریج محدود خواهد شد، اما نمی‌توان آنها را از بازار کشور حذف کرد.وی می‌افزاید: چینی‌ها مدت‌ها است که فهمیده‌اند بازار خودرو ایران در حال رقابتی شدن است؛ بنابراین رفتار خود را تاحدودی تغییر داده‌اند، چون می‌خواهند در بازار بمانند و رقابت کنند. به گفته این کارشناس، محدود شدن چینی‌ها سبب می‌شود آنها در حوزه‌های قیمتی و کیفی و همچنین خدمات پس از فروش، بهتر از گذشته عمل کنند تا توانایی رقابت با رقبای خود در بازار ایران را داشته باشند.

The post چینی‌ها سوپاپ اطمینان خودروسازی ایران شده‌اند؟ appeared first on اروند پلاک.