طبق اعلام رسمی، تعرفه واردات خودرو بین ۴۰ تا ۵۵% متغییر است. اما چرا با ورود برخی از خودروها شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟ چرا بی‌کیفیت ترین خودروهای وارداتی چینی نیز قیمتی بالا و دور از دسترس مردم دارند؟ واقعیت این است که ۱۴ عامل در افزایش نجومی قیمت‌های خودروهای وارداتی تاثیر دارد و تعرفه تنها یکی از آن‌هاست. در این مقاله به بررسی این هزینه‌های اضافی خاموش خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.
چه هزینه‌هایی در گمرک اضافه می‌شود؟
۱٫ اولین نکته، ارزش CIF خودرو است. این پارامتر، ملاک اصلی گمرک برای قیمت‌گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می‌دهد. CIF شامل جمع موارد زیر است:
- قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن‌های آن)
- بیمه خودرو تا بندر مقصد
- هزینه حمل تا بندر مقصد
۲٫ پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است
| حجم موتور تا ۲۰۰۰ سی‌سی |
۴۰% |
| حجم موتور از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی |
۵۵% |
| حجم موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی |
ممنوع |
۳٫ پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات است. بهای این بسته ۸ گانه، ۶۰% ارزش خودرو تمام می‌شود.
- هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
- عوارض هلال احمر
- عوارضی جهت خرید امبولانس
- هزینه ثبت سفارش
- هزینه‌های مربوط به شرکت استاندارد
- عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
- هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
- هزینه‌های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از ۱ تا ۴ عدد متغیر است)
چه هزینه‌هایی را واردکننده اضافه می‌کند؟
حال، وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند. این هزینه‌ها عبارتند از:
- هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (۳ درصد CIF)
- هزینه‌های انبارداری
- هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
- هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
- هزینه شماره‌گذاری که ۱۰ درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
- ۸ درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
- ۴ درصد به عنوان سود واردکننده
- ۹ درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده است
مردم؛ بهای پیشرفت صنعت خودروسازی
به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰% است. یعنی قیمت خودروهای وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد. این در حالی است که ایران از لحاظ سرانه درآمد سالانه در بین کشورهای جهان در رتبه ۹۶ قرار دارد و مردم در کشورهایی نظیر جزیره سیشیل بیشتر از دو برابر و قبرس بیش از ۶ برابر، کویت ۱۱ برابر وقطر با ۱۶ برابر سرانه درآمدی ایران، نصف قیمت خودرو را نسبت به مردم ایران پرداخت می کنند.
این شرایط ناعادلانه‌ای است که سال‌ها برای ارتقای صنعت خودروسازی داخلی به مردم تحمیل شده و با وجود این حمایت‌ها، پیشرفت صنعت خودروسازی بسیار آهسته است و در این میان، گلایه‌های مردم هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود. در واقع هزینه ارتقای صنعت خودرو را مردم با جان خود پرداخت می‌کنند یا اگر بهتر بگوییم، سال‌هاست که بهای بی‌کفایتی برخی مدیران این صنعت را مردم پرداخت کرده‌اند.
اگر به بحث اصلی یعنی تعرفه خودرو بازگردیم، ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز درصورتی درست است که تمام شرایط عادی باشد اما همیشه شرایط عادی نیست. در بعضی از شرایط خاص (!) خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز از دریچههای نامرئی وارد کشور می‌شوند. در واقع قانون برای برخی‌ها، ناشناخته و امری دست‌وپا گیر تلقی می‌شود و به همین دلیل ضرورتی برای اجرا آن نمی‌بینند.
هر که رانتش بیش زورش بیشتر!
البته طی روزهای اخیر زمزمه‌هایی در مورد تغییر قوانین نیز به گوش رسیده است. با عبور از بحران ارزی سال‌های گذشته ممکن است در قانون مربوط به غیرقانونی بودن ورود خودروها با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی تجدید نظر شود. دنیای اقتصاد در این‌باره می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت با این تغییر موافق است و رسمی‌شدن نمایندگی‌های شرکت‌های خودروسازی در ایران نیز به این تغییر کمک خواهد کرد.
ممکن است معیار لوکس بودن خودرو، که هم‌اکنون خودروهای ۲۵۰۰ سی‌سی به بالاست، تغییر کند و قیمت پایه خودرو معیار جدید لوکس بودن تلقی گردد. در این صورت احتمالا تعرفه پلکانی که اکنون به صورت محدود وجود دارد به خودروهای لوکس تسری پیدا می‌کند. همچنین وجود نمایندگی سبب کاهش نسبی قیمت خودرو خواهد شد (البته در تئوری!) زیرا نمایندگی رسمی می‌تواند از تخفیفات شرکت خودروسازی استفاده کند اما در گذشته که ورود خودرو به صورت غیررسمی بود چنین تخفیفاتی نیز وجود نداشت. بنابراین اگر واردکننده در گروه نمایندگی‌های رسمی نباشد، همچنان امکان دستکاری در قیمت‌ها وجود دارد.
در مورد تغییرات تعرفه در سال آینده نیز محسن طیبی نیا، معاون وزیر صنعت معدن و تجارت، در مصاحبه با خبرگزاری مهر گفت دولت برنامه‌ای برای افزایش (!) تعرفه در سال آینده ندارد و تعرفه‌های سال ۹۶ مانند سال ۹۵ خواهد بود. گویا کلید حل مشکلات در قفل، شکسته شده است.
محاسبه تعرفه واقعی برخی خودروها
| خودرو |
مدل |
سال ساخت |
حجم انجین |
ارزش دلاری
(هزار دلار)
|
ارزش ریالی
(میلیون تومان)
|
نمایندگی/بازار
(میلیون تومان)
|
حداقل اختلاف قیمت |
| ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۰L |
۴۳ |
۱۳۱ |
۲۹۰ |
%۱۲۱ |
| ب‌ام‌و ۴۲۸i گرن کوپه |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۰L |
۵۲ – ۵۳ |
۱۶۳ – ۱۶۶ |
۳۸۰ |
%۱۲۸ |
| ب‌ام‌و X1 25i |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۴۶ |
۱۴۲ |
۳۱۴ – ۳۳۰ |
%۱۳۲ |
| ب‌ام‌و X3 28i |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۰L |
۶۱ – ۶۳ |
۱۹۰ – ۱۹۶ |
۳۹۰ – ۳۹۵ |
%۱۰۱ |
| ب‌ام‌و X4 28i |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۶۰ – ۶۳ |
۱۹۰ – ۱۹۶ |
۴۵۰ |
%۱۲۹ |
|
| پورشه ماکان |
۲۰۱۷ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۸۴ |
۲۶۲ |
۵۵۰ (بازار) |
%۱۰۹ |
| پورشه باکستر S |
۲۰۱۷ |
۲۰۱۶ |
۲٫۵L |
۸۸ |
۲۷۴ |
۷۵۰ (بازار) |
%۱۷۰ |
|
| تویوتا پریوس هیبریدی |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۱٫۸L |
۲۷ |
۸۳ |
۱۴۸ |
%۷۸ |
| تویوتا کرولا GLI |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۱۹ |
۶۰ |
۱۵۳ (بازار) |
%۱۵۵ |
| تویوتا روفور |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۵L |
۳۰ |
۹۳ |
۲۴۵ |
%۱۶۳ |
| تویوتا هایلوکس دوکابین |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۷L |
۲۵ |
۷۷ |
۱۶۹ – ۱۸۵ |
%۱۴۰ |
|
| رنو فلوئنس |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۱۶ |
۵۱ |
۸۷ – ۱۱۷ |
%۱۲۹ |
| رنو سفران |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۵L |
۲۳ |
۷۲ |
۱۲۴ – ۱۸۹ |
%۱۶۲ |
| رنو داستر |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۱۵ |
۴۶ – ۴۸ |
۱۰۸ – ۱۱۵ |
%۱۳۹ |
| رنو کولئوس |
۲۰۱۵ |
۲۰۱۴ |
۲٫۵L |
۲۱ |
۶۴ |
۱۶۵ |
%۱۵۷ |
|
| کیا سراتو YD |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۱۹ |
۵۹ |
۱۳۵٫۳ |
%۱۲۹ |
| کیا سراتو YD کوپه |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۰L |
۱۸ |
۵۷ |
۱۳۵ (بازار) |
%۱۳۷ |
| کیا اپتیما JF |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۴L |
۲۲ – ۲۳ |
۶۷ – ۷۲ |
۱۸۲ |
%۱۵۲ |
| کیا اپتیما JF |
۲۰۱۷ |
۲۰۱۶ |
۲٫۴L |
۲۴ |
۷۷ |
۱۹۲ – ۲۰۲ (بازار) |
%۱۶۲ |
| کیا اسپورتیج SL |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۴L |
۲۱ |
۶۶ |
۱۷۰ |
%۱۵۷ |
| کیا سورنتو |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۴L |
۲۸ |
۸۵ |
۲۳۰٫۲ |
%۱۷۰ |
|
| لکسس CT200h |
۲۰۱۵ |
۲۰۱۵ |
۱٫۸L |
۴۰ – ۴۲ |
۱۲۵ – ۱۲۸ |
۱۸۹ |
%۴۷ |
| لکسس ES250 |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۵L |
۴۳ |
۱۳۵ |
۳۲۵ |
%۱۴۰ |
| لکسس NX300h |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۵L |
۵۴ |
۱۶۷ |
۳۳۳ |
%۹۹ |
| لکسس NX200t |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۵۰ |
۱۵۶ |
۳۱۱ – ۳۵۰ |
%۱۲۴ |
|
| مرسدس E250 |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۷۵ |
۲۳۴ |
۴۰۵ |
%۷۳ |
|
| میتسوبیشی میراژ |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۱٫۲L |
۱۱ |
۳۳ |
۷۱٫۳ |
%۱۱۵ |
| میتسوبیشی لنسر ۱٫۶ |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۱٫۶L |
۱۵ |
۴۸ |
۱۰۴٫۵ |
%۱۱۸ |
| میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۱٫۸L |
۱۷ |
۵۲ |
۱۳۴٫۸ |
%۱۵۹ |
| میتسوبیشی اوتلندر |
۲۰۱۷ |
۲۰۱۶ |
۲٫۴L |
۲۶ |
۸۰ |
۲۰۹٫۸ |
%۱۶۲ |
|
| ولوو XC90 |
۲۰۱۷ |
۲۰۱۶ |
۲٫۰L |
۵۷ – ۱۳۲ |
۱۷۶ – ۴۰۸ |
۵۰۰ – ۵۷۵ |
%۴۱ – %۱۸۴ |
|
| هوندا CR-V |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۴L |
۳۰ |
۹۲ |
۲۳۴-۲۵۸ |
%۱۸۰ |
|
| هیوندای اکسنت |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۱٫۶L |
۱۳ |
۴۱ |
۱۰۶٫۱ |
%۱۵۸ |
| هیوندای النترا |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۱٫۸L |
۱۷ |
۵۲ |
۱۲۶ – ۱۳۷ (بازار) |
%۱۶۳ |
| هیوندای توسان TL |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۵ |
۲٫۰L |
۲۴ |
۷۵ |
۱۶۶ – ۱۹۲ |
%۱۵۶ |
| هیوندای سانتافه |
۲۰۱۶ |
۲۰۱۶ |
۲٫۴L |
۲۶ |
۸۲ |
۱۷۶ – ۲۱۳ (بازار) |
%۱۶۰ |
# قیمت‌های جدول فوق (ارزش دلاری و ارزش ریالی) برگرفته از آمار گمرک کشور در شهریورماه ۹۵ است.
The post تعرفه واقعی واردات خودرو به ایران چقدر است؟ + جدول appeared first on اروند پلاک.