خودروی بدون فرمان و پدال آزاد فولکس واگن سدریک

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “تاپ‌گیر”، شاید استفاده از این نام برای برای بریتانیا‌یی‌ها کمی خنده‌دار باشد، زمانی نیز نیسان برای اسامی برخی از سدان‌های ژاپنی‌اش از اسامی سدریک، کریستیدا و جولیا استفاده کرد که در آلمانی- انگلیسی یادآور لطیفه‌های خنده‌داری هستند. اماسدریک فولکس‌واگن این‌بار نماد یک خودران است.

گروه‌های طراحی و مهندسی این خودروی بدون فرمان و پدال آزاد بوده‌اند تا فضای خارجی و داخلی خودرو را متحول کرده و با توجه به خواست و سلیقه خود به طرحی نو بپردازند. درهای این خودران از مرکز به سمت طرفین می‌لغزند و مسافران می‌توانند در دو سمت خودرو رو‌به‌روی یکدیگر بنشینند. فاصله بین دو محور خودرو شبیه فولکس‌واگن “آپ” و حجم فضای داخلی به اندازه خودروهای “پاسات” این شرکت است.

در سند چشم‌انداز این خودرو برای هفت ‌سال آینده طراحی شده و کاربر می‌تواند با فشار یک دکمه روی ابزارهای دارای اینترنت سدریک را احضار کند. خودرو با توجه به مشخصات محل استقرار به دنبال شما می‌آید. دوربین‌های خودرو چهره شما را شناسایی کرده و سپس درهای خودرو به رویتان باز می‌شود. اینک تنها کافیست به خودرو بگویید مقصد مورد نظرتان کجاست.

الریش اکهورن مدیر گروه تحقیقاتی فولکس واگن، در این خصوص گفت: او نسخه تکمیل شده خودرو را تا روز رونمایی ندیده است اما به دلیل قابلیت‌های زیرساختی فناوری توسعه این خودرو همچنان ادامه‌دار خواهد بود.

تیم مهندسی اکهورتن چندباری خودران‌ها را در جاده‌ها تست کرده‌اند که آئودی A6s از آن جمله است. این خودران‌ها از ۵ شناساگر لیزری، مجموعه‌ای از دوربین‌ها و رادارها بهره می‌برد. کل مجموعه به ۲۵ حسگر مجهز است. یک منبع قدرت محاسباتی داده‌های حاصل از حسگرها را تحلیل کرده و یک تصویر سه بعدی از دنیای اطراف و تغییرات آن را ارائه می‌دهد.

اکهورن در خصوص توانایی رانندگی این خودرو در مرکز شهری مانند برلین گفت: این خودرو هنوز آمادگی حرکت در این سطح را ندارد و امیدواریم تمامی قابلیت‌های خودرانی آن تا سطوح بالاتر تاسال ۲۰۲۵ کامل شود.

از آنجا که در این خودرو نیاز به یک راننده با جایگاه پشت فرمان، فرمان و جعبه پدال نیست، خودرو بیشتر به یک جعبه شبیه است و فضای بیشتری برای پای کاربران وجود دارد. شیشه جلوی خودرو کمی نیمه شفاف بوده و از صفحه‌های OLED با قابلیت نمایش اطلاعات و سرگرمی برای کاربران ساخته شده است.

سدریک می‌توند به عنوان یک خودروی کرایه‌ای یا مشترک مورد استفاده قرار بگیرد. باتری‌های مولد قدرت در کف قرار گرفته‌اند و به نظر می‌رسد تا دهه آیند ۳۰ مدل مختلف فولکس‌واکن از این ساختار و باتری‌ها بهره ‌ببرند.

از طرفی مقامات فولکس‌واگن اعلام کرده‌اند که تلاش می‌کنند تا دو عامل احساس و سنت را در ساختار محصول جدیدشان نشان دهند.

مدل مفهومی هیوندای آینده سازگار با محیط زیست

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “اتوگاید”، FE مخفف “آینده اقتصادی” در زبان انگلیسی است و به گفته انگلیس‌ها بازتاب خلاقانه فناوری در جهت سازگاری اقتصادی در جهت محیط زیست است.

اما این مسئله مهم در خصوص این خودرو نیست. این مدل مفهمومی قادر است مسافتی حدود ۸۰۰ کیلومتر را با یک بار سوخت‌گیری شارژ کند. این مدل هیوندایی این طی مسافت را مدیون فناوری نسل چهارم سوخت‌ و سلول‌های هیدروژنی است.

به واسطه همین فناوری، این خودرو ۲۰ درصد سبک‌تر از توسان ix35 با سوخت هیدروژنی بوده و دستیابی به بهره‌وری بیشتر آن ۱۰ درصد بیشتر خواهد بود. خودرو همچنین به باتری‌های تغییر‌پذیر و قابل حمل مجزا مجهز است که در محفظه بار شارژ می‌شود.

ونگ چول یانگ، نائب رئیس هیوندایی در این خصوص گفت: هیوندایی در ساخت و تولید نوآورانه‌ها پیشتاز است و تلاش دارد با استفاده از سوخت‌های کارآمد در سازگاری با محیط زیست پیش‌قدم شود. مدل مفهومی سوخت سلولی FE تحول عظیمی در استفاده در سوخت‌های هیدروژنی و نزدیک‌تر شدن و چشم‌انداز جامعه هیدروژنی است.

این خودرو با الهام از فلسفه طبیعت و آب و با تاکید بر قابلیت آلایندگی صفر ساخته شده است. ظاهر خارجی یک پارچه، چراغ‌های بلند و باریک نمای جلو و چراغ‌های ویژه LED DRL در عقب که روی چرخ‌های بزرگ سوار شده‌اند، بر جذابیت خودرو افزوده‌اند. سه صفحه بزرگ و سخاوتمندانه نمایشگر، روشنایی‌های آبی رنگ و طرحی مینیمالی فضای داخلی را عجیب جلوه می‌دهد. صفحه نمایشگر مقابل اهرم دنده، تقریبا شبیه یک صفحه آینه‌ای برای تلفن همراه عمل می‌کند.

احتمالا برخی از عناصر مدل مفهومی سوخت سلولی هیوندایی در برخی از شاسی‌بلندهای ارائه شده در ۲۰۱۸ به کار می‌روند و می‌توانند با طیف وسیعی از فناوری‌هایشان کاربران خود را تحت تاثیر قرار دهند.

جایزه بهترین خودرو سال به کدام خودرو رسید؟

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “تلگراف”، در پایان سال ۲۰۱۶ گروهی از کارشناسان و روزنامه‌نگاران این حوزه بهترین کاندیدهای خودروی اروپا را تعیین کردند. اعضای هیئت داوران پس از طی مراحل مختلف هفت خودرو را به عنوان برترین‌های اروپا به مرحله نهایی فرستادند. آلفا رومئو جولیا از ایتالیا، سیتروئن C3 از فرانسه، مرسدس بنز کلاس E از آلمان، نیسان میکرا از ژاپن، پژو ۳۰۰۸ از فرانسه، ولوو S90/V90 و تویوتا CH-R از ژاپن منتخبین این فهرست عنوان شدند.

اینک و پس از سپری شدن تست‌های گوناگون، پژو باید بسیار خوشحال باشد که شاسی بلند ۳۰۰۸ با شکست ۶ خودروی دیگر عنوان معتبرترین خودروی سال ۲۰۱۷ اروپا را از آن خود کرده است.

قد بلند فرانسوی با اخذ ۳۱۹ امتیاز در جایگاه اول نشست و جولیا آلفارومئو با ۲۹۶ امتیاز دوم شد. سومین برتر اروپا نیز با ۱۹۷ امتیاز یک بنز کلاس E است.

پژو ۳۰۰۸

پژو ۳۰۰۸ اولین شاسی‌بلندی است که جایزه بهترین خودروی سال اروپا را از سال ۱۹۶۴ دریافت می‌کند. این خودرو همچنین گویای عصر و دروه جدیدی در طراحی و فناوری خودروسازی فرانسوی است و هم‌اکنون ۱۰۰ هزار مشتری در صف سفارش آن قرار دارند.

آلفا رومئو جولیا

این پنجمین باری است که پژو عنوان برترین خودروی سال اروپا را از آن خود می‌کند. پیش از این پژو با مدل ۳۰۸ جایزه بهترین خودروی اروپا در سال ۲۰۱۴، ۳۰۷ در سال ۲۰۰۲، پژو ۴۰۵ در سال ۱۹۸۸ و مدل ۵۰۴ در ۱۹۶۹ را کسب کرده است.

مرسدس بنز کلاس E

نسل چهارم ولوو S90/V90

پنجمین نسل سیتروئن C3

تویوتا CHR

۵۸ داور هیات منصفه از ۲۲ کشور مراحل انتخاب این خودروها از میان ۳۰ مدل مختلف اجرایی کردند. مراحل انتخابی این خودروها از اوایل سال ۲۰۱۶ آغاز شده است.

هفتمین نسل نیسان میکرا

پلاک دیپلماتیک ملی روی بدنه دوج آمریکایی

وضعیت خودروسازان در پسابرجام

به‌رغم آنکه یکی از وعده‌های پساتحریمی خودروسازان عرضه خودرو با قیمت مناسب بود با این حال برخی کارشناسان عرضه و تولید خودروهای جدید را در محدوده قیمت‌های فعلی خارج از توان خودروسازی کشور عنوان می‌کنند.

نگاهی اجمالی به تولید خودرو طی یک دهه اخیر بیانگر آن است که خودروهای پرتیراژ خودروسازان را محصولاتی زیر ۵۰ میلیون تومان تشکیل می‌دهند این در شرایطی است که عمده تقاضای بازار نیز معطوف به خرید این خودروها است. در همین حال خودروهای یاد شده نیز تاکنون نتوانسته اند نظر مثبت مشتریان را نسبت به کیفیت و ایمنی جلب کند؛ بنابراین بعد از پساتحریم متقاضان خودروهای یاد شده نه‌تنها در انتظار محصولات جایگزین با خودروهای قدیم بودند؛ بلکه تولید‌کنندگان نیز با وعده حضور خودروهای جایگزین مشتریان را نسبت به آینده بازار امیدوار می‌کردند.

اما قراردادهای ایران خودرو و سایپا با پژو و سیتروئن و قرارداد رنو با سازمان گسترش و نوساز صنایع ایران (ایدرو) نشان داد که خودروهای مورد انتظار مشتریان نه‌تنها قیمتی زیر ۵۰ میلیون تومان ندارد؛ بلکه برنامه‌ریزی زودهنگامی نیز برای ورود این خودروها از جانب تولید‌کنندگان نشده است. به گزارش دنیای اقتصاد، حال این سوال مطرح است که چرا خودروهای به اصطلاح ارزان قیمت در برنامه مشارکت با خارجی‌ها جایگاهی ندارد؟ در این زمینه خودروسازان معتقدند که امکان تولید خودروهای جدید با قیمت و کیفیت خودروهای کنونی وجود ندارد. در صورتی که مشتریان خواهان تولید خودروهای به روز و با فناوری بالا هستند نباید آنها را از نظر قیمتی و کیفیت با خودروهای فعلی مقایسه کنند. اظهارات تولید‌کنندگان در شرایطی است که کارشناسان یکی از دلایل قیمت بالای خودروها در خودروسازی‌ها را نبود بهره‌‌وری و به همراه آن هزینه بالای تولید ارزیابی می‌کنند. موضوعی که به‌نظر می‌رسد خودروسازان توان تغییر آن را در شرایط کنونی ندارند. با توجه به اظهارات خودروسازان و کارشناسان به‌نظر می‌رسد که مشتریان یا باید خودرویی با فناوری جدید و قیمتی مناسب خریداری کنند یا خودرویی که قیمت کمتری دارد و فاقد کیفیت و ایمنی روز باشد؛ اما پرسش مهم دیگری که مطرح می‌شود این است که خارج از این دو مسیر، مشتریان چگونه می‌توانند به خودرویی با کیفیت مطلوب و قیمت مناسب دست پیدا کنند؟

در این زمینه برخی از کارشناسان تاکید دارند، تنها مسیری که می‌تواند در شرایط کنونی به مشتریان خودرو کمک کند تا خودروهای به‌روز را خریداری کنند افزایش قدرت خرید آنها است. به اعتقاد این دسته از کارشناسان هر چند خودروهایی کنونی که در ایران به تولید می‌رسند از رده خارج هستند و از نظر ایمنی و تجهیزات فنی و تکنولوژی و رفاهی قابل قبول نیستند، اما خودروسازان داخلی بعد از ۳۰ سال‌ تولید توانسته‌اند داخلی‌سازی آنها را افزایش دهند. همین موضوع موجب شده که تولید این خودروها برای تولیدکنندگان به‌صرفه باشد. اما موضوع مهم دیگر این است که قیمت خودروهای روزی که در اروپا عرضه می‌شوند با قیمت خودروهای از رده خارجی که در حال حاضر در ایران به تولید می‌رسند یکسان نیست؛ بنابراین اینکه خودروهای به روز با قیمت خودروهای کنونی در ایران تولید شود، امکان ندارد. چراکه تولید خودروهای با تکنولوژی بالا که دارای تجهیزات و امکانات جدید باشد، هزینه‌بر است. ازسویی یکی از مشکلات خودروسازان ایرانی عدم توانایی کافی تولید محصول با قیمت تمام شده مناسب است. بر این اساس کارشناسان معتقدند که دو اتفاق می‌تواند به تغییر شرایط کنونی کمک کند. اولین اتفاق اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی بتوانند به سرعت داخلی‌سازی محصولات جدید را افزایش دهند تا قیمت تمام شده کاهش پیدا کند و مورد دیگر اینکه دولت به واسطه تغییر در شاخص‌های کلان اقتصادی کشور توان خرید مشتریان را افزایش دهد.

در این مورد، یکی از کارشناسان صنعت خودرو در گفت‌وگویی عنوان می‌کند: در صورتی که روند مثبت رشد اقتصادی ایران ادامه‌دار باشد، این موضوع بر اقتصاد کشور اثر خود را برجای می‌گذارد و موجب می‌شود که قدرت خرید مشتریان افزایش پیدا کند. وی یکی دیگر از راه‌ها را برای افزایش قدرت خرید مصرف‌کنندگان خودرو ارائه تسهیلات با نرخ سود کم عنوان می‌کند و می‌گوید: در صورتی که بانک‌ها، تسهیلات بالا با نرخ سود کم را به مشتریان خودرو ارائه کنند قطعا مشتریان قادر خواهند بود که خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان را خریداری کنند. با وجود این نرخ سود تسهیلات در کشورمان بسیار بالاست و دریافت وام‌های با نرخ سود بالا برای مشتریان به‌صرفه نیست.

هرچند افزایش توان مشتریان از طریق ارائه تسهیلات از سوی بانک‌ها نیز به‌دلیل مشکلات بانک‌ها در تامین نقدینگی چندان امر محتملی نیست، اما برخی از کارشناسان فعال کردن لیزینگ‌ها را برای خرید خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان پیشنهاد می‌دهند. به اعتقاد این‌دسته از کارشناسان، به‌رغم آنکه خودروسازان برای فروش محصولات خود در سال جاری به فروش اعتباری روی آورده‌اند؛ اما آنها توان مالی کافی برای ارائه تسهیلات به خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان را ندارند. بر این اساس راه‌اندازی لیزینگ‌ها می‌تواند کمک‌کننده باشد. با وجود این، کارشناسان تاکید دارند در صورتی می‌توانیم خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان را جایگزینی برای خودروهای کنونی بدانیم که یک مجموعه اتفاق در اقتصاد کشور رخ دهد. در این مورد نیز حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه یکی از راه‌های افزایش قدرت خرید مشتریان راه‌اندازی دوباره لیزینگ‌هاست، می‌گوید: لیزینگ‌ها با ارائه اعتبار در بلندمدت می‌توانند در شرایط مطلوب بازار، فاصله قیمت خودرو و قدرت خرید مشتریان را جبران کنند.

کریمی سنجری با اشاره به اینکه در برخی کشورها مشتریان بالاتر از ۹۰ درصد قیمت خودرو را به صورت اعتباری از طریق لیزینگ‌ها دریافت می‌کنند. این در حالی است که به‌دلیل فاصله نرخ بهره با نرخ تورم، لیزینگ‌ها در ایران نتوانستند فعالیت خوبی داشته باشند.وی راه‌حل دیگر را تغییر در شرایط اقتصادی کشور می‌داند و معتقد است، در صورتی که سطح درآمدهای سرانه و عمومی طبقه متوسط افزایش پیدا کند مشتریان نیز قدرت لازم را برای خرید خودروهای جدید پیدا خواهند کرد و در این صورت اقتصاد خودرو نیز رونق خواهد گرفت. وی تاکید دارد: اما موضوع مهم آن است که تغییر در شرایط اقتصادی کشور نیز امری زمانبر‌ و نیازمند برنامه بلندمدت است.