نمایشگاه خودرو گوانجو- بخش دوم (ایده های نو)

در این چند روزه که از برپایی نمایشگاه می گذرد، شاهد آن هستیم که شهروندان چینی از این دوره از نمایشگاه گوانجو استقبال خوبی کرده اند. از طرفی بپایی این نمایشگاه برای کمپانی های مطرح دنیا ثابت شده است و برای همین، سعی می کنند با ایده ها و طرح های جدید در نمایشگاه حاضر شوند.

جالب است بدانید که برای انجام برخی تست درایوها و تماشا سالن خودروهای برقی و هیبریدی نیاز به پرداخت پول ندارید و تمام فرایند به صورت رایگان انجام پذیر است. این به خاطر آن بوده که شهروندان چینی برای خرید خودروهایی با آلایندگی پایین و صفر جذب شوند. وقتی در خیابان های گوانجو و شنزن قدم می زنیم، می بینیم که این سیاست ساده خوب جواب داده و امروز بخش قابل توجهی از دارندگان خودرو، از نسخه های برقی و هیبریدی استفاده می کنند.

کمپانی سایک- ام جی برای اینکه به همه ثابت کند که شارژ کردن خودروهای برقی خطری ندارد، یک دستگاه MG550 یا همان روو ۵۵۰ برقی را برای فرایند شارژ کردن در شرایطی قرار داده که درب محفظه شارژ آن باز است و خودرو به برق متصل شده است. این طرح و ایده جالب به همه اثبات می کند که خودروهای برقی خطری ندارند و باعث برق گرفتگی نمی شوند.

از طرفی کمپانی مرسدس بنز برای اثبات قدرت کلاس G خود، در محوطه بیرونی نمایشگاه شرایطی را فراهم کرده است تا بازدیدکنندگان بتوانند این خودرو را در مسیر سخت و پرهیجان، اما کوتاه مورد بررسی قرار دهند. در این تست شما با شیب های زیاد و متغیری طرف هستید و بعد از رسیدن به قله شیب، خودرو به سمت دیگر متمایل می شود و می توانید از آن طرف به پایین بیایید.

کمپانی BYD که این روزها بازار چند استان چین را در دست گرفته و توانسته محصولات برقی خود را به بیش از پنج کشور اروپایی صادر کند، برخی محصولات جدید خود را که فناوری ۵۴۲ را دارند، برای رالی های سخت آماده کرده و قابلیت های آن ها را به نمایش می گذارد. این خودروها به سیستم دو دیفرانسیل و هیبریدی مجهز هستد که قدری بین ۲۹۸ الی ۵۰۴ اسب بخار را دارند. احتمال داده می شود نسخه های استاندارد این خودروها، یعنی تانگ و چین، سال آینده وارد بازار ایران شود. خبرها حاکی از آن است که تانگ به عنوان یک کراس اوور دو دیفراسیل هیبریدی با قدرت ۵۰۴ اسب بخار زمستان امسال به بازار ایران معرفی می شود.
گروه مستند اسب بخار

انتشار اولین تصاویر جاسوسی از نسل سوم مرسدس بنز CLS

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،مرسدس بنز در سال ۲۰۰۴ نسل اول CLS کلاس را معرفی نمود. یک کوپهٔ چهاردر یا یک سدان کوپه که بر روی پلت‌فرمی توسعه‌یافته از E کلاس هم‌دوره‌اش ساخته شده بود. با توجه به موفقیت نسل نخست CLS، سازندۀ آلمانی نسل دوم آن‌را با استفاده از همان فرمول سابق و با اشتراکاتی با نسل قبلی E کلاس در سال ۲۰۱۱ معرفی نمود؛ اما حالا اولین تصاویر جاسوسی از نسل سوم CLS منتشر شده است که البته نام جدیدی خواهد داشت.

در پایان سال ۲۰۱۴ مرسدس بنز اعلام کرد که قصد دارد تغییراتی در ساختار و شیوهٔ نام‌گذاری محصولاتش اعمال کند. به‌عنوان‌مثال سگمنت‌های مختلف به کلاس‌های A، C، E و S تقسیم شده‌اند؛ بنابراین در بخش کراس‌اوورها و SUVها هم کوچک‌ترین مدل GLA و بزرگ‌ترین مدل GLS نامیده شدند؛ اما در میان محصولات کنونی مرسدس بنز تنها مدلی که هنوز از شیوهٔ نام‌گذاری گذشته استفاده می‌کند، CLS است. بنابراین با توجه به اینکه این خودرو از سدان E کلاس مشتق شده است احتمالاً در نسل جدید نامش به CLE تغییر پیدا خواهد کرد.

در تصاویر جاسوسی که از نسل جدید CLS یا CLE منتشر شده است، یک پروتوتایپ دیده می‌شود که همچنان از فرمول آشنای CLS پیروی می‌کند. این خودرو، کم ارتفاع و کشیده به نظر می‌رسد درحالی‌که چراغ‌های عقب آن نیز به نظر شبیه به چراغ‌های C کلاس و S کلاس کوپه می‌رسند. البته قسمت عقبی خودرو کمی عجیب به نظر می‌رسد چراکه فرم درِ صندوق بار از خطوط منحنی بدنه پیروی نکرده و به نظر می‌رسد از جای خود خارج شده است. بااین‌حال طبق این تصاویر نمی‌توان در مورد طراحی CLE قضاوت کرد چراکه شاید مهندسین مرسدس جهت گمراه کردن عکاسان یک روکش فلزی در قسمت عقبی خودرو قرار داده باشند.

با توجه به اینکه CLE از پلت‌فرم نسل جدید E کلاس استفاده می‌کند، فاصلهٔ محوری آن ۶٫۵ سانتیمتر بیشتر خواهد بود و بدون شک فضای داخلی بیشتری ارائه خواهد کرد. همچنین به لطف استفادهٔ گسترده از آلومینیوم مانند E کلاس جدید، انتظار می‌رود CLE تا حدود ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر از نسل فعلی باشد. انتظار می‌رود مرسدس بنز CLE در یک نمایشگاه خودرو در اواخر سال ۲۰۱۷ رونمایی شده و در سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه گردد اما با توجه به عدم موفقیت نسخهٔ شوتینگ بریک CLS، احتمالاً این مدل در نسل جدید تولید نخواهد شد.

منبع:پدال

متن کامل مطلب انتشار اولین تصاویر جاسوسی از نسل سوم مرسدس بنز CLS منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

الزام غرامت در قرارداد با خودروسازان خارجی

شرکای خارجی خودروسازان ایران در حالی همزمان با تشدید تحریم‌ها، ناگهان جاده مخصوص را ترک کردند که این بار وزارت صنعت، معدن و تجارت با در نظر گرفتن یک الزام مهم به اسم غرامت، احتمال قطع ارتباط یک طرفه از سوی آنها را محدود کرده است.

به نقل از دنیای اقتصاد ، وزارت صنعت با گنجاندن بندی در قراردادها و توافق نامه‌های خارجی صنعت خودرو در پساتحریم، در صورت پایبند نبودن خودروسازان خارجی به تعهدات‌شان (در قبال شرکای داخلی) ، آن ها را ملزم به پرداخت غرامت کرده است.

طبق این «بند»، خودروسازان خارجی متعهد شده‌اند درصورتی‌ که به هر دلیلی بخواهند قراردادشان با شرکت‌های خودروساز ایرانی را نادیده گرفته و به همکاریشان پایان دهند، غرامت این کار را بپردازند. این در شرایطی است که گفته می‌شود پژو و رنو، قید شدن «بند غرامت» را در قرارداد و توافق‌نامه خود با طرف‌های ایرانی را پذیرفته و مشکلی با آن ندارند. اما مرسدس بنز هنوز زیر بار این موضوع نرفته است.

اتفاقا یکی از دلایلی که بنز و ایران خودرو هنوز نتوانسته‌اند تفاهم‌نامه مشترک خود را به قرارداد تبدیل کنند، همین موضوع است. در واقع اصرار و فشار وزارت صنعت، معدن و تجارت بر قید شدن «بند غرامت» در پیش‌نویس قرارداد با بنز، از یکسو و مخالفت خودروساز آلمانی با این موضوع از سوی دیگر، کار را برای رسمی شدن همکاری مشترک میان این دو، سخت کرده است.

ریشه «بند غرامت» کجاست؟

وزارت صنعت، معدن و تجارت در حالی به گنجانده شدن «بند غرامت» در قراردادهای خارجی صنعت خودرو کشور اصرار دارد که این موضوع به‌نوعی از تداوم بی‌اعتمادی به شرکت‌های خارجی حکایت می‌کند. به‌عبارت بهتر، به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت هنوز به امثال پژو و رنو و بنز که در دوران تحریم، خودروسازان داخلی را تنها گذاشته و به کشورشان برگشتند، مطمئن نبوده و همچنان فضای بی‌اعتمادی بین آنها حاکم است.با توجه به اتفاقاتی که در دوران تحریم افتاد و خودروسازان خارجی بدون توجه به تعهدشان به طرف‌های ایرانی، ارتباط خود را یک‌طرفه قطع کردند، به اصطلاح چشم وزارت صنعت ترسیده و این وزارتخانه نمی‌خواهد از یک سوراخ دو بار گزیده شود. اگر به عقب برگردیم و داستان‌های خودروسازی کشور را در دوران تحریم مرور کنیم، متوجه می‌شویم شرکای وقت این صنعت با وجود قرارداد و تعهدی که به شرکت‌های خودروساز داخلی داشتند، همکاری خود را یک‌طرفه قطع کرده یا به حداقل رساندند. بارزترین نمونه این بی‌وفایی، پژو فرانسه بود، شرکتی که اگرچه تا سال ۲۰۱۴ میلادی با ایران خودرو قرارداد همکاری داشت، اما دو سال زودتر و از ترس تحریم‌ها، آبی‌های جاده مخصوص را تنها گذاشت تا دورانی سخت را برای آنها رقم بزند. رفتاری که پژو در دوران تحریم از خود نشان داد، اگرچه به گفته مسوولان این شرکت، تابع قوانین وقت جهانی بود، با این حال پژو از نظر ایرانی‌ها رفیقی نیمه راه است که باید تاوان بی‌وفایی‌اش را بدهد. هرچند با وجود انتقادات فراوان به رفتار پژو در دوران تحریم، وزارت صنعت و ایران خودرو حاضر نشدند توضیح شفافی در مورد اخذ غرامت از این خودروساز ارائه کنند، با این حال کارشناسان معتقدند «بند غرامت» امتیاز بزرگی در ارتباط دوباره با پژویی‌ها به حساب می‌آید.

این داستان در مورد دیگر خودروساز فرانسوی یعنی رنو و البته بنز نیز صدق می‌کند، چه آنکه این دو شرکت نیز به روش خود، خودروسازی ایران را در دوران تحریم تنها گذاشتند. به‌عنوان مثال اگرچه رنو در دوران تحریم مانند هموطنش، سفت‌و سخت رفتار نکرد، با این حال فعالیت‌هایش را در خودروسازی کشور به حداقل رساند تا مرتکب تخلفی در قالب قوانین بین‌المللی وقت، نشده باشد. بنز نیز که کلا ارتباط با ایران خودرو و ایران خودرودیزل را قطع کرد و تا از جمله تحریم‌کنندگان اصلی صنعت خودرو کشور لقب گیرد. در این مورد فربد زاوه کارشناس خودرو کشور معتقد است، در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای جدید، امتیاز مهمی به‌شمار می‌رود و می‌تواند به‌عنوان یک ضامن (در راستای پایبند ماندن خودروسازان خارجی به تعهدات شان) عمل کند.همچنین حسن کریمی سنجری دیگر کارشناس خودرو کشور نیز در این مورد می‌گوید: وزارت صنعت به‌نوعی چشمش ترسیده و هدف از در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای خارجی صنعت خودرو نیز این است که احتمال تکرار اتفاقات دوران تحریم به حداقل برسد.

بندی مرسوم اما متفاوت

اما در نظر گرفتن «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی کشور در حالی است که اگرچه این موضوع در خودروسازی دنیا چندان مرسوم نیست، اما چیزی شبیه آن معمولا لحاظ می‌شود.به‌عبارت بهتر، عموم قراردادهایی که در خودروسازی جهان میان شرکت‌های مختلف امضا می‌شود، دارای بندی است که تکالیف طرفین را در صورت فسخ قرارداد مشخص می‌کند. این «بند» البته معمولا در پروسه‌های مختلفی که به قرارداد می‌انجامد، ازسوی طرفین معامله در نظر گرفته می‌شود و قراردادهای خودروسازی نیز از این قائده مستثنی نیست. در این مورد، زاوه با بیان اینکه «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی عرف نیست، می‌گوید: البته تمام قراردادهایی که منعقد می‌شود، دارای یک بند مخصوص فسخ است که در آن مشخص می‌شود اگر هر یک از طرفین به تعهدات خود عمل نکنند، باید خسارت بپردازند. وی می‌افزاید: البته بین بندی که وزارت صنعت در قراردادها لحاظ کرده با آنچه در قراردادهای خارجی گنجانده می‌شود، تفاوت ساختاری وجود دارد. زاوه ادامه می‌دهد: ریشه «بند غرامت» در قراردادهای خودرویی ایران، بی‌اعتمادی به خارجی‌ها از ناحیه مسائل سیاسی است، اما در قراردادهای خارجی، مسائل اقتصادی را پیش فرض قرار می‌دهند.گفته‌های زاوه در شرایطی است که کریمی سنجری نیز می‌گوید: در قراردادهای خارجی اگر بندی در راستای غرامت و خسارت گنجانده می‌شود، ناشی از احتمالات اقتصادی است که می‌تواند به فسخ بینجامد. وی تاکید می‌کند: با این حال ریشه در نظر گرفتن چنین بندی در قراردادهای جدید صنعت خودرو، اتفاقاتی است که در دوران تحریم رخ داده و سبب بی‌اعتمادی به خودروسازان خارجی شده است.

اولین پژو 2008 در ایران خودرو رنگ شد

حضور مسئولان ارشد بنز، ب ام و و فولکس واگن در همایش صنعت خودرو

رونق تولید و واردات خودرو به نفع مصرف کنندگان

فولکس واگن در راه ایران

مسیر ایکاپ در بازار خاورمیانه و شمال آفریقا

کیفیت خودرو های جدید مقدم بر داخلی سازی آن ها

حضور خودروسازان خارجی از زبان مدیر سابق ایران خودرو

 

اس یو وی سرکش مرسدس بنز GLE43 AMG

مرسدس بنز ایالات متحده از نهمین مدل در خط جدید AMG 43 با نام AMG GLE43 SUV در سال ۲۰۱۷ خبر داده است. GLE43 SUV به عنوان یک نسخه با عملکرد بهتر، در اوایل ۲۰۱۷ جایگزین GLE400 می‌شود. GLE43 SUV دارای یک موتور ۳۶۲ اسب بخار ۳ لیتری V6 جفت توربو در یک پکیج اس.یو.وی جادار پنج نفره است.
AMG که کار خود را به عنوان یک تیونر و ریسر مستقل ماشین‌های مرسدس بنز آغازکرد، امروز جزیی از دایملر AG است. AMG در ۲۰۱۷ پنجاهمین سال فعالیتش را با گسترده‌ترین مجموعه خودروها در تاریخش پشت سر می‌گذارد. حالا با AMG43 که بین خودروهای استاندارد مرسدس بنز و ورژن‌های AMG45 و AMG63 و AMG65 قرار گرفته، مرسدس بنز تا ۳۴ مدل AMG را برای سال ۲۰۱۷ درمیان خودروهایش دارد.

براندن کوته مدیر AMG می‌گوید: « گسترش خودروهای AMG نشان دهنده‌ی تقاضا برای خودروهای با عملکرد بالا و مخصوصا اس.یو.وی است. به خاطر ۹ مدل جدید خودروهای AMG43،‌ AMG‌ جایگاه خوبی در بازار آمریکا دارد. چهار تا از این خودروها مدل‌های عملکردی اس.یو.وی هستند. ما با مدل های متنوع‌تر مثل مدل AMG GT R و GT.GT C جاده‌ای، قصد داریم تا برند و پورتفولیوی AMG را گسترش دهیم.
با یک موتور تقویت شده‌ی AMG ۳ لیتری جفت توربو که ۳۶۲ اسب بخار قدرت و ۳۸۴ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند، تمام مدل های AMG43 به سیستم انتقال قدرت اتوماتیک ۹ دنده TRONIC مجهز هستند. همچنین تمامی مدل‌ها (به جز SLC43 جاده‌ای) به سیستم استاندارد ۴MATIC چهار چرخ محرک و نیز فرمان‌دهی تیون شده‌ی AMG و سیستم ترمز AMG و سیستم تعلیق اسپرت AMG مجهز شده‌اند. ظاهر شاخص و اسپرتی و اجزای داخلی منحصر به فرد آن شامل صندلی‌های اسپرتی آپشنال و تریم‌های منحصر به فرد هستند.

علاوه بر این توانایی‌ها، AMG GLE43 اس.یو.وی یک خودروی تجملی و در عین کار کاربردی خانوادگی است که جدیدترین و پیشرفته‌ترین تکنولوژی‌های ایمنی و کمک راننده را عرضه می‌کند. این خودرو علاوه بر جای کافی برای پنج سرنشین، ۳۸٫۲ فوت مکعب فضا برای بار –با در برقی- فراهم می‌کند که با جمع شدن صندلی‌های عقب این مقدار به ۸۰٫۳ فوت مکعب می‌رسد.
اس.یو.وی GLE43 از سیستم انتخاب دینامیک AMG استفاده می‌کند که مودهای رانندگی «راحت، اسپرت، اسپرت+، شخصی و لغزنده» را به راننده عرضه می‌کند که سفتی سیتسم تعلیق، زمان‌بندی تغییر دنده و سرعت متوسط را برای سازگاری با تمامی شرایط تنظیم می‌کند.
سان روف برقی و صندلی‌های گرمایشی جلو به صورت استاندارد عرضه شده‌اند. صندلی های تهویه دار جلو سه سطح گرمایش و سرمایش دارند و همچنین فرمان با سیستم گرمایش عرضه شده. سیستم های ارتباطی و چند رسانه‌ای مرسدس بنز شامل COMAND با کلیدهای کنترل در صفحه لمسی و یک نمایشگر رنگی ۸ اینچی با رزولوشن بالا است. مشتری می‌تواند بین سیستم‌های صوتی استاندارد Harman/kardon LOGIC7 و سیستم کیفیت بالای آپشنال Olufsen BeoSound انتخاب کنند.

پکیج اتصال اینترنت mbrace شامل پنج شال دسترسی به خدمات، قفل و باز کردن درها از راه دور، استارت ریموت، دستاهای شناسایی و غیره است. به علاوه مشتریان می‌توانند بین سه سطح عضویت دست به انتخاب بزنند.
سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال استاندارد در GLE43 اس.یو.وی سال ۲۰۱۷ شامل سیستم هشدار و سیستم ایمنی PRE-SAFE است. این سیستم می‌تواند تصادف احتمالی را تشخیص داده و چنان اقدام کند که از سرنشینان در چند ثانیه‌ی ارزشمند نزدیک به تصادف محافظت کند. این موارد شامل محکم کردن کمربندهای ایمنی جلو، بالا بردن پنجره‌ها و بستن سان روف است.

پکیج تجهیزات GLE43 اس.یو.وی به همراه جدیدترین تکنولوژی‌های کمک راننده شامل موارد زیر است:
– DISTRPNIC PLUS با کمک فرمان: سیستم کنترل مسیر راداری با ورودی فرمان‌دهی نیمه خودکار که در سرعت‌های صفر تا ۱۲۴ مایل در ساعت –بسته به شرایط جاده- کار می‌کند.
– ترمز PRE-SAFE: با یا بدون دخاتل راننده ترمز را به صورت خودکار تا ۳۱ مایل در ساعت فعال می‌کند و می‌تواند تا ۴۵ مایل در ساعت از شدت تثادف کم کند.
– PRE-SAFE PLUS : با رادار و دوربین‌های به سمت عقب، که می‌تواند برخوردهای احتمالی از عقب را تشخیص داده و به طور متناسب ترمزها را فعال کند تا از برخوردها در حرکت دنده عقب جلوگیری کند.
– BASE PLUS با دستیاری ترافیک جانبی: با دوربین‌ها می‌تواند برخوردهای جانبی را شناسایی کرده و به طور متناسب دسیستم دستیار ترمز را فعال کند تا از برخود جلوگیری کند. همچنین از سیستم رادار عقب نیز استفاده می‌کند.
– سیستم کنترل حرکت بین خطوط و سیستم فعال کنترل نقاط کور.

معرفی "مرسدس بنز S600 می‌باخ" +تصاویر

به گزارش نبض بازار؛ مدل می‌باخ S600 کمپانی مرسدس بنز یکی از طراحی های شگفتی‌ساز این خودروساز به شمار می‌رود. جلوی این خودرو نمادی از کلاس S استاندارد است؛ چراغهای جلوی LED به همراه لامپهای دید در روز روشنایی خوبی را در جلوی این خودرو ایجاد می‌کند.

محورهای جلو و عقب این خودرو در مقایسه با S کلاسهای کلاسیک بنز، دارای فاصله بیشتری است. یک نشان مای‌باخ روی ستون C این خودرو و همچنین روی درب صندوق عقب خاص بودن آن را به رخ می‌کشد.

فاصله بیشتر بین دو محور این خودرو باعث افزایش فضای داخلی شده است. کابین درجه یک این خودرو دارای دو صندلی مستقل است که قابلیت خمیدگی 43.5 درجه‌ای دارند. این صندلیها دارای ماساژور، تهویه هوا، گرمکن و روکش چرم هستند. حتی دسته‌های صندلی این خودرو نیز قابلیت گرم‌شدن دارند.
داخل S600 آپشنهای رفاهی و سرگرمی متعددی تعبیه شده است. روکش چوبی دست‌ساز با ساعت آنالوگ طراحی IWC به انحصار این خودرو افزوده است. یک سیستم صوتی سه بعدی 1540 وات و 24 بلندگو، پخش موسیقی با کیفیت در داخل این خودرو را تضمین می‌کند.



موتور 6 لیتری توربوی 12 سیلندر V شکل، با قابلیت خروجی 530 اسب بخار از این خودرو یک اسطوره قدرتمند ساخته است.




نسخه‌های اولیه این خودرو هم‌اکنون راهی بازار شده، اما نسخه‌نهایی آن در نیمه دوم سال 2017 میلادی قابل تحویل است. گفته می‌شود در بازار ایران نیز این خودرو با مجوز تردد 6 ماهه و قابل تمدید تا یکسال به‌صورت گذرموقت حدود یک میلیارد تومان به فروش می‌رسد.