دونالد ترامپ چه تصمیمی برای خودروسازی امریکا دارد؟

با رئیس جمهور شدن دونالد ترامپ آینده خودوسازی آمریکا ممکن است متحول شود.

 صنعت خودرو در آمریکا همواره یکی از نشانه‌های درخشش دیگر صنایع این کشور برای افرادی که خارج از آن زندگی می‌کنند، بوده است. بطوری که راحتی خودروهای آمریکایی و جان سخت بودنشان همواره باعث شده تا عموم محصولاتی که در این کشور تولید شود به همین مشخصه‌ها شناخته شوند.

** صنعت خودرو آمریکا روزی یکی از مهم‌ترین پایه‌های قدرت اقتصادی آن بود و خودروهای آمریکایی در جهان به صفت‌های خوب شناخته می‌شدند این مساله اکنون با قدرت‌ یافتن دو قطب تویوتا در ژاپن و فولکس واگن در اروپا باعث شده تا موازنه قدرت در صنعت خودرو کمتر به سود خودروسازان آمریکایی باشد. از سوی دیگر به دلیل بالا بودن حقوق کارکنان در این کشور، سود تولید و فروش برندهای آمریکایی کمتر از دیگر خودروسازان کمتر است؛ خصوصا آن‌هایی که با کارخانجات اصلی خود را در چین بنا کرده‌اند.

** دونالد ترامپ پیش‌تر در سفری که به دیترویت میشیگان که قلب تپنده صنعت خودرو آمریکا است داشت، از احیای این صنعت خبر داد. همزمان به‌دلیل بالابودن دست‌مزد کارگران، شرکت فورد درحال سرمایه‌گذاری برای ورود به مکزیک و تولید خودروهایش در آنجا بود تا شاید از خودروهای خانوادگی کوچکش سودی بدست آورد اما این مساله در صحبت‌های دونالد ترامپ و برنامه‌های احتمالیش منتفی اعلام شد.

به گزارش پایگاه خبری خودرونویس، ترامپ برای نورانی کردن دوباره این شرکت‌ها پیشنهاد کرد که کارخانجات و تمرکز خودروسازان آمریکا از دیترویت به سایر ایالت‌هایی که نرخ حداقل دستمزد در آن‌ها پایین‌تر است نقل مکان کنند و با تولید خودرو در آنجا در عوض کشورهایی مانند مکزیک، هم سود بیشتری بدست آوردند هم اینکه در آمریکا ماندگاریشان تضمین شود.

**ترامپ در یک سخنرانی که مرتبط با همین مساله بود گفت که پیش‌تر خودروها در فلینت ساخته می‌شد و از آن طرف نمی‌شد که در مکزیک آب خورد (اشاره به عدم وجود سیستم مناسب تصفیه آب). اکنون کار به جایی رسیده که در فلینت نمی‌شود آب خورد و خودروها هم در مکزیک ساخته می‌شود! دقیقا همین اتفاق افتاده است. این البته آنقدر بد نیست چرا که ما برای این مشکل کاری خواهیم کرد و وضعیت را به شکل سابق باز می‌گردانیم.

منبع: خودرو نویس

پر درآمد ترین مدیران صنعت خودرو کدامند

اخیرا لیست 200 مدیر پردرآمد دنیا منتشر شده است که البته در آن نام تنها دو مدیر صنعت خودرو به چشم می‌خورد! اما چه کسانی با چه پست‌ها و مقاماتی بیشترین حقوق‌ها را در صنعت خودروسازی دنیا می‌گیرند؟

**در صدر این لیست دویست‌تایی، نام دیوید زاسلاو (David M. Zaslav) که مدیر شرکت دیسکاوری است به چشم می‌خورد. او در سال 2015 با درآمد 156 میلیون دلاری خود، گران‌ترین مدیر دنیا شناخته شد.

مری بارا (Mary T. Barra) مدیر جنرال‌موتورز با درآمد 15812902 دلار در رتبه 126 این لیست قرار دارد.

مارک فیلدز (Mark Fields) مدیر فورد نیز با درآمد 14949161 دلار در رتبه 136 این جدول قرار دارد. البته نام ریچارد کرمر (Richard J. Kramer) که مدیر شرکت تایرسازی گودیر است هم در این لیست به چشم می‌خورد. او با درآمد 14731944 دلار در رتبه 148 قرار دارد.

**طبق آخرین اطلاعات منتشرشده توسط موسسه تحقیقاتی BLS، حقوق متوسط سالیانه یک مدیر اجرایی نه چندان رده‌بالای صنعت خودرو، 125760 دلار است. این عدد البته تقریبی است و میزان دقیق این درآمد، به تخصص و شرکتی که فرد در آن کار می‌کند، بستگی دارد.

**همانطور که می‌توان حدس زد، بیشترین میزان دریافتی‌های صنعت خودرو مربوط به زنان و مردانی است که هدایت شرکت‌ها را به عهده دارند. 80 مدیرعامل (CEO) صنعت خودرو، به طور متوسط بیش از 200 هزار دلار دستمزد داشته‌اند. البته این ارقام تنها حقوق‌های پایه این افراد هستند و مزایای دیگری که باعث بالا رفتن حقوق آنها می‌شود، در آمار منتشرشده توسط BLS لحاظ نشده‌اند. به عنوان مثال، مری بارا که در سال گذشته بیش از 15 میلیون دلار درآمد داشته است، حقوق پایه آن تنها یک میلیون و 500 هزار دلار بوده است! بعد از روسای اصلی، 1970 مدیر عملیاتی و عمومی در صنعت خودرو وجود دارند که میزان دریافتی متوسط آنها به 140870 دلار می‌رسد.

**بعد از مدیران ذکرشده، رایج‌ترین مدیران صنعت خودرو مسئولین تولیدات صنعتی و خط‌های تولید هستند. 1290 مدیر فعال در این حوزه، به طور متوسط 101730 دلار حقوق دریافت کرده‌اند. البته مدیران تیم‌های مهندسی و طراحی با حقوق متوسط 121420 دلار و هم‌چنین مدیران عملیات اقتصادی خودروسازها نیز با حقوق متوسط 125180 دلار، بالاتر از مسئولین تولید قرار دارند.

**نکته جالب تحقیقات منتشرشده توسط BLS، این است که بعد از CEOها و مسئولین اجرایی، این مدیران بخش منابع انسانی هستند که بیشترین حقوق را می‌گیرند. آنها با حقوق متوسط 139880 دلار، در رتبه سوم پردآمدترین‌های خودروسازی BLS قرار دارند. کم‌ترین میزان دریافتی این مطالعه نیز مربوط به مدیران بخش فروش بوده است که به طور متوسط، 94800 دلار حقوق دریافت کرده‌اند.

منبع: خودرونویس

فورد کا پلاس جذاب و جمع و جور

فورد کا پلاس با اضافه شدن به مجموعه خودروهای کوچک فورد و در کنار فیستای پرفروش، گزینه‌ی جذاب دیگری را برای خریداران اروپایی فراهم می‌کند که خواهان خودروی کوچک ولی جادار، مجهز و با کیفیت هستند که قیمت آن از ۹,۹۹۰ یورو در آلمان شروع شده و با ۸,۹۹۵ پوند در بریتانیا به پایان می‌رسد.

جیم فارلی معاون مدیرعامل و رییس بخش اروپا، خاورمیانه و آفریقای شرکت فورد می‌گوید: «فورد تاریخچه‌ای طولانی در تولید خودروهای کوچک با قیمت مناسب دارد که کاربردی و اقتصادی و مفرح هستند. کا پلاس هم در همین گونه قرار می‌گیرد. این خودرو ارزش های فراوانی را در خودرویی کوچک جمع می‌کند که دینامیک رانندگی پرتحرکی دارد و فضای داخلی آن راحت است و ارتفاع داخلی جلو و فضای جلوی زانوی صندلی های عقب در آن بی‌نظیر است.»
تقاضای خرید برای خودروهای کوچک در اروپا روبه افزایش است و قیمت، مصرف سوخت و راحتی جزو مهمترین عامل‌ها در تصمیم‌گیری است. در سال ۲۰۱۵ تعداد ۴۱۰ هزار خودروی کوچک با قیمت‌های کمتر از ۱۳ هزار یورو به فروش رفته اند که ۱۳ درصد از بازار خودروهای کوچک است و انتظار می‌رود تا ۲۰۲۰ به معادل ۳۴ درصد فروش خودرو برسد.
فورد کا پلاس یک خودروی پنج در هاچ بک بر اساس پلترفم فراگیر خودروهای کوچک فورد است و با طول کلی کمتر از ۴ متر فضای قابل توجهی را برای پنج سرنشین فراهم می‌کند.

این خودرو کمی کوتاه‌تر از فورد فیستا است. اجزای داخلی، صندلی‌ها، پنل‌های درها و پوشش سقف به نحوی بهینه شده‌اند تا فضای بالاسری صندلی‌های جلو ۱,۰۰۲ میلیمتر و فضای جلوی زانوی صندلی‌های عقب ۸۶۹ میلیمتر برسد که مقادیر بی‌نظیری است. فورد کا پلاس ۲۷۰ لیتر جای چمدان دارد که برای تو چمدان بزرگ کاملا مناسب است. این فضا همچنین با تا شدن صندلی‌های عقب افزایش می‌یابد.
طراحی خارجی جذاب با اجزای متناسب آن که از تازه‌ترین رویکرد طراحی فورد الهام می‌گیرد، شامل گریل ذوزنقه‌ای با چراغ‌های جلو بزرگ و به عقی کشیده شده است. تمام مدل‌های کا پلاس پوشش کرومی برای گریل و سپرها و دستگیره ها و آینه‌های به رنگ بدنه هستند.
فضای داخلی این خودرو شامل پوشش جذاب و دانه‌دار بر پنل ابزار راننده و تمی تیره رنگ با موادی مقاوم و به‌روز است.

با هدف به حداکثر رساندن ارزش این خودرو برای مشتریان، فورد کا پلاس جدید از سیستم محرکه‌ای بر اساس موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری Duratec استفاده می‌کند. این موتور با دو گزینه‌ی ۷۰ PS و ۸۵ PS از همان خانواده موتور ۱٫۲۵ لیتری فیستا است که برای تقویت عملکرد و راندمان و گاهش آلودگی، از تکنولوژی زمان‌بندی مستقل برای دو میل بادامک استفاده می‌کند. تایرهای با مقاومت پایین و اصلاحات ایرودینامیکی که با بیش از ۲۰۰ ساعت آزمون در تونل باد به دست آمده‌اند نیز بر بهره‌وری مصرف سوخت آن کمک می‌کنند. هر دو آوشن موتور آلودگی CO2 ۱۱۴ گرم بر کیلومتر دارند و مصرف سوخت آن در مسیر ترکیبی ۵٫۰۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.
مشتریان می‌توانند از میان دو لیست آپشن‌های مورد نظر را برای کا پلاس انتخاب نمایند. دو مدل ۷۰ PS و ۸۵ PS همچنین شامل موارد زیر هستند:

– سیستم تهویه
– سیستم ارتباط و تفریجات SYNC فورد که به صورت صوتی فعال می‌شود به همراه AppLink که فعال‌سازی ثوتی تعداد زیادی از اپلیکیشین‌های تلفن هوشمند را تامین می‌کند.
– تکنولوژی Ford MyKey که اجازه می‌دهد تا مالک سقف سرعت و شدت صدا را تنظیم کرده و از فعال بودن سیستم‌های ایمنی اطمینان حاصل نماید. این سیستم برای والدینی ایده‌آل است که اجازه می‌دهند تا فرزندانشان با تجربه رانندگی کمتر از خودرو آنها استفاده کنند.
تمامی مدل‌های کا پلاس شامل مجموعه کاملی از مشخصات استاندارد هستند که شامل موارد زیر است: شیشه‌های جلو و آینه‌های بغل برقی، قفل ریموت کنترل، کنترل پایداری الکترونیک با سیستم Hill Start Assist ، محدود کننده سرعت و سیستم مدیریت سوخت ایزی فیول فورد.

با انتخاب مدل ۸۵ PS مشتری می‌تواند طیفی از آپشن‌های جذاب را مشخص کند که شامل موارد زیر است: سیستم کنترل شرایط هوای الکترونیک. فرمان چرمی با سیستم کنترل مسیر. گرمایش صندلی‌های جلو، سیستم صوتی DAB سنسورهای پارک کردن عقب، پنجره های برقی عقب و آینه‌های بغل برقی و گرمایشی. چرخ‌های ۱۵ اینچی آلومینیومی.
دارن پالمر مدیر بخش خودروی کوچک فورد در اروپا می‌گوید: «انتخاب یک خودروی کوچک نباید به معنای کوتاه آمدن باشد. فورد کا پلاس جدید ما استانداردهای بالایی دارد که توسط فیستا، بی مکس و اکواسپرت ایجاد شده.»

کاهش سود فورد بدلیل فراخوان

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،فورد موتور اعلام کرد به‌دلیل کاهش فروش در آمریکای شمالی، افزایش هزینه‌های فراخوان‌ها و پیچیدگی‌های تولید وانت‌های جدید، سود خالص این شرکت در فصل سوم سال‌جاری بیش از ۵۰ درصد کاهش یافته است.

به گزارش رویترز، با وجود این کاهش، سود فورد مطابق با پیش‌بینی‌های وال‌استریت بود. فورد موتور اعلام کرد همچنان انتظار دارد سود کل سال‌جاری به رقم ۲/ ۱۰ میلیارد دلار برسد. براساس اعلام فورد، درآمد در فصل سوم سال‌جاری میلادی ۶ درصد کاهش یافته و به ۹/ ۳۳ میلیارد دلار رسیده است. همچنین درآمد این خودروساز در آمریکای شمالی با کاهش ۸ درصدی روبه‌رو شده و به ۸/ ۲۱ میلیارد دلار رسیده است. فورد موتور سه عامل هزینه‌های تولید وانت جدید سوپر دیوتی، هزینه‌ ۶۰۰ میلیون دلاری فراخوان‌ها و سود کمتر حاصل از فروش وانت‌های اف-۱۵۰ را علت این کاهش سود و درآمد عنوان کرده است. با این وجود سود این شرکت در اروپا افزایش یافته و به ۱۳۸ میلیون دلار رسیده است.

منبع:دنیای اقتصاد

متن کامل مطلب کاهش سود فورد بدلیل فراخوان منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

رویکرد جدید فورد، فقط خودروی بزرگ!!!

مدیر شرکت خودروسازی فورد تائید کرد که برنامه ها و اهداف آتی این خودروسازی تغییر کرده است. به گزارش گروه خودروسازی عصر ایران به نقل از “اتوموتیو نیوز”، مارک فیلدز مدیر اجرایی خودروسازی فورد در این خصوص گفت: بنا بر تقاضای مشتریان و به با توجه به توانایی‌های این شرکت قصد داریم تمرکز و استراتژی‌های خود را به سمت توسعه و تولید پیک‌آپ‌ها پیش ببریم.

این موضوع تائید شده که تولید خودروهای کوچک در امریکا تا سال ۲۰۱۸ کاهش خواهد شد. فیلدز همچنین تاکید کرده که گروه خودروسازی فورد دیگر به دنبال راه‌های وسوسه انگیز برای ترغیب خریداران در جهت خرید خودروهای کوچک نیست و تلاش دارد تا ورود خود برای ورود به بخش‌های دیگر بازار را تقویت کند.

وی افزود: ما از روندی که تا کنون برای جلب مشتری اتخاذ کرده بودیم فاصله گرفته‌ایم و تمرکز بیشتری را در بخش‌هایی خرج می‌کنیم که مشتریان به آن سمت حرکت می‌کنند. ما می‌دانیم که بازار امروز تشنه SUV ها و پیکاپ‌هایی است که در ساختن آن مهارت خاصی داریم و به خوبی و سادگی از پسش برمی‌آییم.

فورد در بسیاری از خطوط تولیدش تجهیزات ساخت و ساز خودروهای کوچک را کاهش داده و بسیاری از آنها را نیز به حالت تعلیق درآورده است. در مقابل شاهد تجهیزاتی برای ساخت نسل آتی پیک‌آپ های “رنج” و “برونکو” هستیم.

در حال حاضر آمار نشان می‌دهد فروش خودروهای کوچک در آمریکا کاهش یافته و روند سلیقه بازار در خرید خودرو تغییر یافته است. بنابراین فورد برای تولید این خودرو نیازی به یک خط تولید کامل ندارد.
یکی از معضلات خودروسازان ذائقه و سلایق مشتریان است که در کمترین زمان و بدون پیش‌بینی تغییر می‌کند. به همین دلیل خودروسازان باید خطوط تولید را کامل و به روز نگه دارند و تنها ظرفیت های کاری آنها را تغییر دهند.این احتمال وجود دارد که مشتریان با توجه به شرایط اقتصادی و کسب و کار باز هم تغییر ذائقه داده و خودروساز مجبور به کاری گیری تجهیزات قبل شود.