پلاک دیپلماتیک ملی روی بدنه دوج آمریکایی

بررسی تخصصی دوج نئون مدل ۲۰۱۷ (Dodge Neon)

دوج نئون را باید یک سدان کوچک ساخت کشور آمریکا دانست.البته این گفته ما مربوط به زمان های گذشته تر است.چرا که این خودرو در سال های جدید حاصل همکاری دو شرکت فیات و کرایسلر است .دوج نئون جدید را باید رقیبی برای خودروهای تویوتا یاریس و کرولا و حتی نیسان سنترا  دانست با توجه به اینکه نمایندگی های فروش این خودرو نیز در کشور های حاشیه خلیج فارس (Persian Gulf) فعال تر شده اند و این نمونه خودرو طرفدارن بیشتری نیز پیدا کرده است.

دوج نئون جدید دارای فیس جلوی جدید است با جلو پنجره ی مشبک با خطوطی موازی به شکل یک بعلاوه و البته چراغ های ال ای دی بروز شده.رینگ ها ۱۷ اینچی آلیاژی و بزرگ با روکش های کرومی نیز در مدل ۲۰۱۷ این خودرو جذاب است.

در بخش داخلی خودرو و کابین می توانید یک فضای زیبا و جذاب را مشاهده کنید که دارای یک داشبورد نرم در کنار مانیتور ۷ اینچی است،این نمایشگر به نرم افزار یوکانتکت مجهز است که بسیار کاربری آسانی دارد و راننده را گمراه نمی کند.همه مدل های دوج نئون به تهویه اتوماتیک و روش های چرمی مجهز هستند.این خودرو همچنین دارای کروز کنترل،سنسور باران،سیستم ناوبری ،فرمان چرمی ،سیستم صوتی ساده ،دستگیره های درب کرومی ،و آینه های اتوماتیک است.

در بخش ایمنی دوج نئون مدل ۲۰۱۷ از امکانات قابل قبولی بهره می برد.امکاناتی نظیر ۶ کیسه هوا،سیستم ترمز ضد قفل ABS ،سیستم کنترل پایداری خودرو ESP ،کنترل فشار باد تایر که به صورت استاندارد در همه تایپ های این خودرو وجود دارد.ABS،EBD،ESP،ASR ، HILL START ASSIST ،دوربین عقب ، نور بالای اتوماتیک و TPMS تمام چیزی است که شما می توانید در دوج نئون داشته باشید.

موتور آن از نوع ۱۶۰۰ سی سی چهار سیلندر بوده و  از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهرمند است.این موتور می تواند خروجی ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۵۲ نیوتن متر را برای رانند تولید کند. مصرف سوخت این خودرو در حدود ۶٫۲ لیتر در فاصله ۱۰۰ کیلومتر  است.شتاب ۰ تا ۱۰۰ دوج نئون رقمی نزدیک به ۱۱٫۵ ثانیه است و دارای بیشترین سرعت ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت است.

دوج نئون جدید دارای طول / عرض / ارتفاع /  ۱۴۹۷/۱۷۹۲ / ۴۵۳۲ میلی متر و همچنین فاصله ی بین دو محور آن ۲۶۳۶ میلی متر است.وزن خالص دوج نئون ۱۲۸۰ کیلو گرم می باشد.

مشخصات فنی دوج نئون مدل ۲۰۱۷

		SE AT	SXT AT	SXT + AT
موتور		۱٫۶ L E-TORQ	۱٫۶ L E-TORQ	۱٫۶ L E-TORQ
قدرت		۱۱۰ اسب بخار @ ۵۵۰۰ دور در دقیقه	۱۱۰ اسب بخار @ ۵۵۰۰ دور در دقیقه	۱۱۰ اسب بخار @ ۵۵۰۰ دور در دقیقه
گشتاور		۱۱۲ پوند فوت @ ۴۵۰۰ دور در دقیقه	۱۱۲ پوند فوت @ ۴۵۰۰ دور در دقیقه	۱۱۲ پوند فوت @ ۴۵۰۰ دور در دقیقه
گیربکس		۶ سرعته اتوماتیک	۶ سرعته اتوماتیک	۶ سرعته اتوماتیک
مخزن سوخت		۴۵ لیتر	۴۵ لیتر	۴۵ لیتر

وزن و ابعاد دوج نئون مدل ۲۰۱۷

		SE AT	SXT AT	SXT + AT
طول (میلی متر)		۴۵۳۲	۴۵۳۲	۴۵۳۲
عرض (میلی متر)		۱۷۹۲	۱۷۹۲	۱۷۹۲
ارتفاع (میلی متر)		۱۴۹۷	۱۴۹۷	۱۴۹۷
فاصله دو محور (میلی متر)		۲۶۳۶	۲۶۳۶	۲۶۳۶
وزن ناخالص خودرو (کیلوگرم)		۱۷۰۵	۱۷۰۵	۱۷۰۵
وزن (کیلوگرم)		۱۲۰۵	۱۲۰۵	۱۲۰۵
فضای صندوق (L)		۵۲۰	۵۲۰	۵۲۰

رینگ و لاستیک دوج نئون مدل ۲۰۱۷

		SE AT	SXT AT	SXT + AT
اندازه ها Rin		۱۶ “	۱۶ “	۱۷ “
نوع رین		کلاه های فولادی	آلومینیوم	آلومینیوم
نوع تایر		۲۰۵/۵۰ R16	۲۰۵/۵۵ R16	۲۲۵/۴۵ R17

گالری تصاویر دوج نئون مدل ۲۰۱۷

کلیه حقوق برای وب‌سایت اروند پلاک محفوظ است.استفاده از مطالب وب‌سایت اروند پلاک فقط برای مقاصد غیر تجاری و با ذکر منبع بلامانع است.

ترجمه : ابوالفضل نوری مهندس مکانیک جامدات و نویسنده سایت اروند پلاک

The post بررسی تخصصی دوج نئون مدل ۲۰۱۷ (Dodge Neon) appeared first on اروند پلاک.

دوج چلنجر ۳۹۲Hemi Scat Pack Shaker مدل۲۰۱۶ از نمایی نزدیک…

به گزارش اقتصاد آنلاین، این خودروی کوپه دودر دارای جعبه گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است.

دوج رم ربل TRX گاومیش در لباس گربه وحشی

زمانی که مهندسان فیات کرایسلر بر روی کانسپت ربل TRX کار می‌کردند تنها نگران یک چیز بودند و آن منبع تولید توانی بود که تمام نیازهای این پیکاپ را برآورده سازد. در پاسخ به این تقاضا مهندسان FCA از یک موتور ۶٫۲ لیتری V8 توربوی همی به قدرت ۵۷۵ اسب بخار استفاده کردند و در نتیجه قدرتمندترین دوج رم که تاکنون ساخته شده متولد شد. این قدرت قابل ملاحظه توسط یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک به چهار چرخ منتقل می‌شود.

باب لی، مدیر بخش مهندسی پیشرانه در این باره می‌گوید : «در دوج رم نیاز بود تا یک مجموعه پرقدرت اما جمع و جور داشته باشیم و به همین منظور باید از توربوشارژر استفاده می‌کردیم. این توربوشارژرها امتحان خود را به خوبی پس داده و نیروی لازم برای حرکت وزن ۶۰۰۰ پوندی پیکاپ را تهیه کردند.»
بنابراین با تنظیم مجدد موتور، گیربکس و سیستم کنترل ۴×۴، دوج رم قابلیت حرکت آفرود در سرعت‌های بالا را پیدا کرد. این تنظیمات قدرت موتور را از ۷۰۷ اسب بخار موجود در چلنجر و چارجر به ۵۷۵ اسب بخار در دوج رم ربل TRX کاهش داده تا برای شرایط آفرود مناسب شود، البته این قدرت همچنان ۱۲۵ اسب بخار بیشتر‌ از فورد SVT راپتور جدید است. چنین قدرتی همچنان برای رساندن یک وانت آفرود عظیم الجثه به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت کافی است.

پیشرانه و سوپرشارژر
یکی از علل تولید این حجم از قدرت منیفولد یا چندراهه‌هایی است که هوای مورد نیاز سوپرشارژر را تامین می‌کند. علاوه بر منیفولد ورودی های هوای جلوپنجره و نیز روی کاپوت نیز به تامین هوای بیشتر کمک کرده و این افزایش حجم ورودی هوا باعث قدرت بیشتر توربوشارژر می‌گردد.
میل لنگ مورد استفاده در موتور از جنس فولاد فورج شده است که با سطح سختکاری شده قادر است فشار ۱۱۰ اتمسفر را تحمل کرده و در آزمایشات تا ۱۳۰۰۰ دور در دقیقه با موفقیت چرخیده است.
توربوشارژر نیز با هوایی با فشار ۸۰ کیلوپاسکال کار کرده و تا ۱۴۶۰۰ دور در دقیقه دوران دارد. به علت شرایط ویژه حاکم بر آن از روغن سنتتیک ویژه‌ای برای روانکاری استفاده می‌نماید.

گیربکس اتوماتیک
همانطور که گفتیم یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک وظیفه انتقال این حجم عظیم نیرو را به چرخ‌ها دارد. در این گیربکس تمام الکترونیک پدال های پشت فرمان برای امکان تعویض دستی دنده نیز در نظر گرفته شده است. در حالت اتوماتیک بیش از ۴۰ حالت تعویض دنده با توجه به شرایط جاده، قدرت مورد نیاز و میزان مصرف سوخت تعریف شده است. یک برنامه هوشمند شرایطی از قبیل گشتاور موتور، شتاب خودرو، شیب جاده و میزان اصطکاک (مشخص کننده جنس جاده) را محاسبه کرده و با توجه به آن بهترین برنامه تعویض دنده را اتخاذ می‌کند. برای هدایت هرچه بهتر خودرو داده‌های سایر سیستم‌ها مانند کنترل سرعت خودرو و تعادل الکترونیکی نیز به این برنامه اضافه خواهد شد. خروجی پردازش این داده‌ها موجب بهترین تعویض دنده خودکار و از دست نرفتن کشش دوج می‌گردد.
با تمام این اوصاف مهندسان دوج لذت تعویض دنده دستی را از راننده نگرفته و با پدال‌های پشت فرمان این امکان فراهم است. با هر فرمان تعویض دنده راننده این امر به صورت کاملا الکترونیکی و بدون دخالت هیچ عملکرد مکانیکی انجام می‌شود. تعویض دنده الکترونیکی موجب سرعت بالا در انجام این کار و حفظ کشش و گشتاور خودرو شده است.

حالت های رانندگی
کانسپت ربل TRX از قابلیت ۴×۴ برخوردار است اما با مجهز شدن به یک سیستم کنترلی می‌تواند در شرایط عادی گشتاور را صرفا به چرخ های عقب انتقال دهد. این کار از طریق اهرم دکمه قرمز رنگی که زیر اهرم تعویض دنده قرار دارد انجام می‌شود. این سیستم کنترلی ۵ حالت دارد که عبارتند از :
N (خلاص) – در این حالت ارتباط موتور و گیربکس به طور کامل قطع می‌شود.
۲H (دو چرخ متحرک) – در این حالت خودرو دیفرانسیل عقب می‌باشد. این حالت مناسب‌ترین انتخاب برای جاده‌های آسفالت و رانندگی روزمره است.
۴H برف/لغزندگی (چهار چرخ متحرک) – در این حالت هر دو دیفرانسیل عقب و جلو گشتاور دریافت می‌کنند. این حالت مناسب زمین‌های خیس و لغزنده و برقی و باتلاقی است.

۴L آفرود (چهار چرخ متحرک، سرعت پایین) – در این حالت دیفرانسیل جلو باز بوده و دیفرانسیل عقب قفل می‌شود. سرعت خودرو در این حالت بین ۱ تا ۵ مایل در ساعت بوده و جهت عبور از زمین‌های کاملا ناهموار، صخره‌ها و شیب دامنه کوه ایده‌آل است.
۴H باجا (چهار چرخ متحرک) – این حالت مناسب مسیرهای آفرودی است که نیاز به حداکثر گاز در آن می‌باشد. با قفل شدن دیفرانسیل عقب شرایط برای حداکثر کشش با افزایش دور موتور فراهم میشود. این حالت به عنوان مثال برای بکسل کردن مناسب است.
در هر کدام از این حالت‌های نقش اکسل‌ها، به ویژه در عقب را نباید فراموش کرد. این اکسل‌ها با مجهز شدن به قفل الکترونیکی در مسیرهای آفرود گشتاور را مساوی بین دو چرخ تقسیم کرده و حداکثر کشش را فراهم می‌کند اما در حالت عادی با آزاد شدن قفل هر چرخ با سرعت متغیر چرخیده و حداکثر راحتی سواری فراهم می‌گردد.