دو خودروی چینی همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی

دو خودروی چینی همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی

---

 

دو خودروی چینی ام‌وی‌ام ۵۵۰ و لیفان X۶۰ همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی ممکن، تولید و عرضه می‌شوند.

 پیش از این ایسنا گزارش داد که ۱۱ مدل از سواری‌هایی که در ارزیابی آذرماه عنوان بی‌کیفیت‌ترین خودروهای داخلی را از آن خود کرده بودند، دی‌ماه امسال نیز همچنان در گروه بی‌کیفیت‌ترین‌ها قرار داشته و با همان کیفیت نامناسب سابق تولید و عرضه می‌شوند.

این خودروها شامل سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، تیبا و تیبا هاچ‌بک (از محصولات سایپا) ام‌وی‌امS ۱۱۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ (از محصولات مدیران خودرو)، پژو پارس، سمند و پژو ۴۰۵ (از محصولات ایران خودرو) و لیفان  X۶۰(محصول کرمان موتور) هستند که ارتقایی در کیفیت آنها صورت نگرفته و همچنان تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

در تحلیل وضعیت بی‌کیفیت‌ترین خودروهای داخلی عنوان شد که در میان این خودروها ۹ مدل در بازه قیمتی کمتر از حدود ۳۵ میلیون تومان و به اصطلاح در رده کم‌ قیمت‌ترین خودروهای داخلی قرار دارند، ولی دو مدل از آنها در بازه قیمتی بالاتر از ۵۰ و ۶۰ میلیون تومان عرضه می‌شوند.

دو خودروی چینی مونتاژ داخل لیفان X۶۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ در حالی در دو مدل دنده دستی و اتوماتیک در بازه قیمتی بالاتر از ۵۰ و ۶۰ میلیون تومان عرضه می‌شوند که در پایین‌ترین سطح کیفی ممکن قرار دارند.

در این زمینه بررسی گزارش ارزیابی کیفی خودروهای تولیدی در دی ماه امسال نشان می‌دهد که این دو خودروی چینی همچنان با همان کیفیت نامناسب سابق و در پایین‌ترین سطح کیفی ممکن (یک ستاره از پنج ستاره) تولید و عرضه می‌شوند.

در این میان مشخص نیست دو شرکت مدیران خودرو و کرمان خودرو به عنوان مونتاژکنندگان ام‌وی‌ام ۵۵۰ و لیفانX۶۰  چرا با وجود قیمت بالای این خودروها همچنان به تولید آنها در پایین‌ترین سطح کیفی ممکن ادامه داده و اقدامی در راستای افزایش کیفیت این محصولات انجام نداده‌اند.

نوشته دو خودروی چینی همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.

باز هم این خودروهای بی‌کیفیت داخلی!

باز هم این خودروهای بی‌کیفیت داخلی!

---

 

.سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، تیبا، تیبا هاچ‌بک، ام‌وی‌ام S ۱۱۰، پژو پارس، سمند، پژو ۴۰۵، لیفان X۶۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ همچنان در پایین‌ترین سطح کیفی قرار دارند.

ایسنا ماه گذشته گزارش داد که براساس ارزیابی‌ صورت گرفته از وضعیت کیفیت خودروهای تولیدی در آذر ماه امسال، ۱۱ مدل سواری داخلی به عنوان بی‌کیفیت‌ترین خودروها شناخته شده‌اند.

این خودروها شامل سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، تیبا و تیبا هاچ‌بک (از محصولات سایپا) ام‌وی‌امS ۱۱۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰ (از محصولات مدیران خودرو)، پژو پارس، سمند و پژو ۴۰۵ (از محصولات ایران خودرو) و لیفان X۶۰ (محصول کرمان موتور) بودند که تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

در این شرایط گزارش جدید ارزیابی کیفیت خودروهای تولیدی در دی ماه امسال نیز نشان می‌دهد که همه خودروهای یاد شده همچنان جایگاه بی‌کیفیت‌ترین‌ها را حفظ کرده‌اند و با همان کیفیت نامناسب سابق تولید می‌شوند.

در این میان وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی نظارت بر کیفیت خودروهای داخلی واکنش رسمی به این گزارش‌ها نداشته است. البته پیش از این وزیر صنعت، معدن و تجارت چندین بار خواهان افزایش کیفیت خودروهای داخلی شده است.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هر ماهه کیفیت خودروهای در حال تولید در خودروسازان داخلی را ارزیابی کرده و گزارش رده‌بندی کیفی این محصولات را به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال می‌کند.

در مدل ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی، این محصولات بسته به کیفیت خود یک تا پنج ستاره دریافت می‌کنند. یک ستاره پایین‌ترین سطح کیفی و پنج ستاره بالاترین سطح کیفی را نشان می‌دهد

نوشته باز هم این خودروهای بی‌کیفیت داخلی! اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.

تولید خودرو به ۳ میلیون دستگاه می‌رسد

تولید خودرو به ۳ میلیون دستگاه می‌رسد

---

 

بر اساس هدف‌گذاری صورت گفته در ۱۰ سال‌ آینده تولید انواع خودروی سواری به سالانه سه میلیون دستگاه افزایش خواهد یافت.

به گزارش ایسنا، ویرایش دوم سند “اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴” سال ۱۳۹۳ به تصویب وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و به خودروسازان داخلی ابلاغ شد.

در این سند راهکارهای دست یافتن به اهداف سند چشم‌انداز ۲۰ ساله توسعه کشور در حوزه صنعت خودرو و قطعه، پیش‌بینی و ابلاغ شده است.

در این زمینه در سند اهداف صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴ عنوان شده که در این سال تولید انواع خودروی سواری در ایران باید به سالانه سه میلیون دستگاه افزایش یابد.

طبق این سند دو میلیون دستگاه از خودروهای سواری تولیدی در این سال (۱۴۰۴) به مصرف بازار داخل رسیده و یک میلیون دستگاه نیز باید صادر شود.

این هدف‌گذاری در حالی است که پیش‌بینی می‌شود در سال جاری (۱۳۹۵) حدود یک میلیون و ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو در خودروسازان داخلی تولید شود.

نوشته تولید خودرو به ۳ میلیون دستگاه می‌رسد اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.

HSV GTSR قدرتمندترین استرالیایی دنیای خودرو

از آنجا که هولدن یکی از شاخه‌های شرکت بزرگ جنرال موتورز است بسیاری از محصولاتی که از این خودروساز در استرالیا عرضه می‌شود اصالتا متعلق به برندهایی مثل اپل، پونتیاک و شورلت است. اما کمودور یکی از معدود تولیدات هولدن است که طراحی و مهندسی آن از ابتدا توسط استرالیایی‌ها صورت گرفته است.

HSV نزدیک به ۳۰ سال است که مدل‌های پرقدرت خود را بر اساس کمودرو تولید می‌کند که در هر نسل معمولا شامل چهار تیپ GTS، GTSR، GTSR W1 و GTSR مالو می‌شود. اما اکنون با توقف تولید فورد فالکون V8 رقیب اصلی این استرالیایی از میدان خارج شده و HSV با غنیمت شمردن این فرصت با استفاده از قدرت توربوشارژرها در تلاش است که حضور هرچه قوی تری در بازار داشته باشد.
البته تغییرات در پیشرانه بسیار وسیع‌تر از اضافه شدن یک توربوشارژر بوده و ضمنا تغییر و تحول ها فقط محدود به پیشرانه نیز نمی‌شود بلکه مهندسان HSV در گیربکس، تعلیق، ترمز، چرخ‌ها، طراحی داخلی و طراحی خارجی بطور کامل کمودرو را دگرگون کرده‌اند. گفته می‌شود این تغییرات گسترده شامل دو سال کار مهندسی و طراحی شده است.
از آنجایی که GTSR از موتور ۶٫۲ لیری V8 شورلت بهره می‌برد بسیاری از سیستم‌های دیگر مانند خنک کاری و روانکاری باید بطور کامل تغییر کنند. این موتور در نسل ششم کوروت ZR1 نیز استفاده شده و قادر است ۶۱۶ اسب بخار قدرت و ۸۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این میزان خروجی ۵۷ اسب بخار و ۷۵ نیوتن متر بیش از HSV GTS می‌باشد که اکنون به عنوان قدرتمندترین محصول صنایع خودروسازی استرالیا شناخته می‌شود.
برای انتقال قدرت این پیشرانه جدید به چرخ‌های عقب بهترین گزینه باز هم گیربکس شورلت کوروت می‌باشد. بدین ترتیب با استفاده از یک گیربکس ۶ دنده دستی هماهنگی بالایی بین موتور و گیربکس ایجاد شده و راندمان انتقال گشتاور به چرخ‌ها افزایش می‌یابد. همانطور که ذکر شد با تغییر کامل سیستم تولید و انتقال قدرت باید تعلیق، ترمز و چرخ ها نیز با نمونه‌های جدید تعویض شوند.
شرکت آدلاید سوپاشوک که خواهرخوانده HSV محسوب می‌شود کمک فنرهای منحصر به فردی را برای GTRS تولید کرده که جایگزین کمک فنرهای مگنتیک راید GTS شده‌اند. جوئل استودارت مدیر بخش مهندسی HSV در این باره می‌گوید تعلیق بکار رفته در GTRS مشابه نمونه هایی است که در سوپراسپرت‌ها مشاهده می‌شود. برای توقف این سدان پرقدرت ضمن اینکه سطح دیسک‌های ترمز ۲۵ درصد افزایش یافته با بکارگیری آلومینیوم در کالیپرها وزن مجموعه ترمز نیز ۱۰ درصد کمتر شده است.
جلوه این ترمزها وقتی بیشتر می‌شود که در پشت رینگ‌های مشکی مات ۲۰ اینچی قرار بگیرند. تایرهای پیرلی پی زیرو که کاملا مخصوص مسابقات اتومبیلرانی هستند این رینگ‌ها را در بر گرفته‌اند. البته خود HSV نیز اعتراف می‌کند تایرهای GTRS برای شرایط بارانی ساخته نشده‌اند اما دارای چسبندگی بسیار بالایی به پیست‌های خشک می‌باشند و از این نظر از تایرهای کانتینانتال عملکرد بهتری دارند.
با وجود قدرت بالای موتور GTSR اما مهندسان از نسبت قدرت به وزن غافل نشده و برای افزایش هرچه بیشتر آن سپر جلو، باله و دیفیوزر عقب را از جنس فیبرکربن ساخته‌اند و ضمنا دیفیوزر ۵۵ میلی متر نسبت به GTS بالاتر آمده تا به بهبود آئرودینامیک کمک کند.
در داخل خودرو HSV تلاش کرده تا فضای مسابقه و اسپرت بودن را به نمایش بگذارد. به همین دلیل پوشش داشبورد، فرمان و صندلی‌ها ترکیبی هوشمندانه از چرم و آلکانتارا است که بخش‌های آلکانتارایی صندلی‌ها طرح مشبک الماس گونه‌ای دارند. بهتر بودن به جای استفاده از پلاستیک سخت در مرکز فرمان و کنسول وسط موادی با جنس مرغوب‌تر بکار گرفته می‌شد. با این حال فرمان خودرو با انتهای تخت و نشانگرهای دوگانه با ترکیب جذاب نورهای آبی و قرمز و البته علامت GTSR روی پشت سری صندلی‌ها، پشت اهرم تعویض دنده و جلوی داشبورد هیجان بیشتری به طراحی داخلی بخشیده است.
اما زمان آن رسیده تا نتیجه همه این تغییرات را روی جاده ببینیم. با قرار دادن گیربکس در دنده یک با اولین سورپرایز مواجه می‌شوید و چابکی بالای GTSR است که کمتر در اتومبیل‌های دیفرانسیل عقب دیده‌ایم. سپس بلافاصله با دومین نکته مثبت روبرو خواهیم شد و آن گشتاور بالای موتور LS9 شورلت در دورهای پایین می‌باشد. در اینجا با تاخیرهای متداولی که در برخی توربوشارژرها وجود دارد برخورد نخواهیم کرد. در پیچ‌های چسبندگی HSV به جاده عالی بوده و در صورت بروز هر مشکلی ترمزها به خوبی قادر هستند که خودرو را کاملا میخکوب کنند و این قابلیت های به رانندگی جرات آن را می‌دهد تا با فشردن پدال گاز تمام توانمندی‌های GTSR را به چالش بکشد.
لازم به ذکر است که HSV GTSR یک اتومبیل تولید محدود می‌باشد که فقط ۳۰۰ دستگاه از آن تولید خواهد شد و می‌تواند با قابلیت‌های بالای خود به خوبی از پس رقبای اروپایی و گرانقیمت‌تر بربیاید.

تولید در یک خودروساز متوقف شد

تولید در یک خودروساز متوقف شد

---

 

دی‌ماه امسال تولید انواع سواری در شرکت سازه‌های خودرو دیار به صفر رسید.

به گزارش ایسنا، براساس جدیدترین آمارهای رسمی دی ماه امسال تولید انواع سواری در شرکت سازه‌های خودرو دیار متوقف شده و از شش دستگاه در دی ماه سال گذشته به صفر رسید.

تولید انواع سواری در این شرکت در ۱۰ ماهه امسال نیز ۶۰.۴ درصد کاهش داشته و از ۲۳۵ دستگاه در ۱۰ ماهه سال گذشته به ۹۳ دستگاه کاهش یافته است.

نوشته تولید در یک خودروساز متوقف شد اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.