به سراغ یک خودرو غیر چینی رفته‌ایم که رقیب سرسخت آنها در رده قیمتی ۷۰ تا ۹۰ میلیون تومان به حساب می آید و می‌تواند تا حد زیادی حرف برای گفتن داشته باشد.
طی چند روز گذشته، سفری ۷۰۰ کیلومتری را با سیمبل، ارزان‌ترین خودرو وارداتی رنو، تجربه کردیم. مسیر تست که در قالب یک سفر یک روزه چیده شده بود، شامل ترافیک‌های شهری تهران، آزادراه‌های حومه شهر، اتوبان‌های درون شهری، جاده‌های کوهستانی و مسیرهای خاکی بود. حال به شرح سفر ۷۰۰ کیلومتری می‌پردازیم که طی آن ۱۲ تا ۷- درجه سانتی گراد را با سیمبل تجربه کردیم.
۱-شناخت رنو سیمبل
برخی فکر می کنند که سیمبل، نسخه فیس لیفت رنو لوگان یا همان تندر۹۰ است. اما کافی است که اطلاعات فنی و رسمی این دو خودرو را کنار هم قرار دهید تا متوجه این اشتباه عامیانه شوید.
رنو سیمبل، فاصله محوری و طول بیشتری نسبت به تندر۹۰ داشته و ارتفاع کلی این خودرو از تندر۹۰ کمتر است. وقتی هم که به شیشه ها، خطوط طراحی، قطعات بدنه، نقاط جوش و … دقت می کنید، به نکته ای جالب می رسید که سیمبل پلتفرمی مجزا از تندر۹۰ دارد و رنو آن را خودرویی جدید در سال ۲۰۱۴ معرفی کرده است.
برخی که این مسئله را قبول دارند، می گویند که رنو سیمبل در بازار جهانی با لوگو داچیا عرضه می شود و اصلا رنو نیست! تنها برای بازار ایران و چند کشور در حال توسعه دیگر، سیمبل با لوگو رنو تولید می‌شود. اما این افراد با چنین دیدگاهی، گویا هیچ وقت سایت رسمی گروه رنو و سایر سایت های معتبر را نگاه نکرده اند.
رنو سمیبل اتاق و پلتفرم مشابه با داچیا لوگان نسل جدید دارد، ولی طبق اسناد منتشر شده در سایت ها، قیمت این پلتفرم با برند و لوگو رنو به مراتب گران تر از نسخه داچیایی است و جالب است بدانید که گروه رنو، گارانتی به مراتب مناسب تری را برای سیمبل در نظر می گیرد. همچنین داچیا لوگان نسل جدید در خطوط تولید منحصر به این برند تولید می شوند، ولی سیمبل در خطوطی مونتاژ و ساخته می شود که استانداردهای روز رنو را دنبال می کند و می تواند خودروهایی با فناوری بالا را مونتاژ کند.
طبق گفته مدیران رنو و کارشناسان فنی، کیفیت مونتاژ و مواد به کار رفته رنو سیمبل به مراتب از داچیا لوگان بالاتر است. همچنین فروش این خودرو در بسیاری از بازارهای جهان با لوگوی رنو انجام می شود و این به خاطر آن است که نام رنو، بسیار جا افتاده تر است.
داچیا لوگان نسل جدید نسل دوم در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۲ رونمایی شد. رنو سیمبل نیز در همان سال به نمایشگاه خودرو استانبول آمد و به عنوان سومین نسل از این خودرو روانه بازار جهانی شد. لازم به ذکر است که سیمبل از سال ۱۹۹۹ تا به امروز سه نسل از خود را می گذراند.
۲- نگاهی به امکانات رنو سیمبل
رنو سیمبل در نوع فول به سیستم تهویه اتوماتیکی مجهز است که می‌توان از هر سه زاویه به طور هم زمان میزان پرتاب باد را تنظیم کرد. از طرفی این خودرو در نسخه‌های متوسط و فول به کروز کنترل و محدودکننده سرعت مجهز است.
سیستم محدود کننده سرعت در برخی از خودروها وجود دارد و در اکثر خودروهای وارداتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان یافت نمی‌شود. همچنین وجود امکانات دیگری چون شیشه ها و آینه های برقی، دی لایت، مانیتور، دوربین عقب، نویگیشن فعال، پخش DVD، بلوتوث پشت فرمان، تنظیم سیستم صوتی پشت فرمان، تنطیم ارتفاع چراغ، طراحی داخلی دو رنگ با تزیینات پیانویی، صندلی‌های تاشونده عقب به صورت ۶۰:۴۰، کامپیوتر سفر و … آن را به عنوان یک خودرو کاربردی به بازار جهانی معرفی می‌کند.
سیمبل با دو کیسه هوا و ترمز ABS، EBD و اضطراری به بازار ایران عرضه می‌شود و با پلتفرم مشترک M0 توانسته در دو کلاس تست تصادف Euro Ncap، چهار ستاره ایمنی را بدست آورد.
۳- بررسی پیشرانه رنو سیمبل
سیمبل به همان پیشرانه K4M رنو- نیسان مجهز است که ۱۰۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. اما این بار این پیشرانه ۱٫۶ لیتری تا حدی به روز شده و دستورهای نرم افزاری جدیدی به موتور و گیربکس داده می‌شود. جالب است بدانید که این پیشرانه به صورت خالص ۱۴۸ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند و با توجه به استانداردهای متفاوت کشورها در خصوص آلایندگی و …، ۱۳۸ تا ۱۴۸ نیوتون متر گشتاور را داراست.
نسخه موجود در بازار ایران، ۱۴۰ تا ۱۴۲ نیوتون متر گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک سیمبل از جهاتی به روزتر شده است و دیگر مکث لحظه ای هنگام معکوس دو به یک را ندارد. همچنین تعویض دنده به مراتب نامحسوس تر شده و هماهنگی آن بالاتر رفته است. در بخش تعویض دستی این گیربکس، جایگاه حالت منفی و مثبت نسبت به قبل تغییر کرده و این بار برای معکوس کشیدن، باید دسته دنده را به جلو هول داد.
۴- رانندگی با رنو سیمبل
تست و بررسی خود را از خیابان‌های تهران شروع کردیم. پیشینه این سبک از خودروهای رنو، ذهنیتی را برای ما ایجاد کرده بود که احتمالا در شهر مصرف سوخت بیش از ۱۰ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را ثبت می‌کند. برای همین ابتدا با خودرو در برخی خیابان‌ها تا سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کردیم. بعد از حدود ۳۰ کیلومتر رانندگی با محدوده همین سرعت، وارد اتوبان هایی شدیم که می شد تا ۹۰ کیلومتر بر ساعت با سیمبل رانندگی کرد. بعد از آن به ترافیک عصرگاهی اتوبان صدر و بعد از آن به ترافیک اتوبان مدرس و همت برخوردیم.
ترافیکی که برای رسیدن به محدوده برج میلاد از ابتدای اتوبان صدر، بیش از یک ساعت و ۴۰ دقیقه طول کشید. جالب بود که با توجه به شرایط، مصرف سوخت متوسط خودرو ۷٫۹ تا ۹٫۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر دارد. وقتی هم که وارد آزادراه‌های محدوده تهران شدیم و با سرعتی بین ۹۰ تا ۱۲۰ کیلومتر حرکت کردیم، این عدد را تا ۵٫۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش دادیم. البته که می‌توان گفت در شرایطی که جاده، پستی و بلندی داشته باشد، این عدد مصرفی تا ۶٫۶ لیتر افزایش پیدا می‌کند.
اما وقتی که سیمبل را در حالت کروزکنترل با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در جاده کفی قرار دادیم، این مصرف سوخت تا ۵٫۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرد.
در کنار مصرف خوب سیمبل که مناسب برای استفاده شهری و برون شهری به نظر می رسد، تا حدی فرمان هیدرولیک این خودرو در ترافیک، سفت و سنگین سنجیده می شود. ولی در سفرهای جاده ای به خاطر سرعت رانندگی بیشتر، این سفتی تا حد معقولی کمتر احساس خواهد شد. وقتی هم که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می کردیم، دور موتور کمتر از ۳۵۰۰RPM بود و صدای موتور به نسبت برخی رقبا کمتر به داخل اتاق نفوذ پیدا می کرد.
بعد از طی مسافتی، به جاده کوهستانی برفی رسیدیم که دمای هوا در ساعت ۱۲ ظهر، ۲- درجه سانتی گراد بود و در برخی قسمت‌های جاده، یخ زدگی دیده می‌شد. جالب است بدانید که بهبود سیستم تعلیق سیمبل نسبت به نسل های قبلی و از طرفی فاصله محوری کمی بیشتر، باعث شده تا کنترل خودرو به مراتب راحت تر از خودروهای قبلی این نسل باشد. زاویه فرمان مناسب و تغییر زاویه جانبی مناسب چرخ‌های جلو در پیچ‌ها باعث شده تا سیمبل تا حد زیادی با توجه به کشش خود، در کنترل راننده باشد.
در برخی خودروها شاهد آن هستیم که در حین ترمز شدید و چرخاندن فرمان با سرعت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت هم، انتهای خودرو از کنترل خارج می‌شود. ولی بهبود فنی در سیستم تعلیق خودرو باعث شده تا این مشکل به طور زیادی در سیمبل حذف شود.
بعد از اتمام تست خارج جاده ای، برای تست شتاب به مسیر صافی آمدیم که ارتفاعی بیش از ۱۱۰۰ متر از سطح دریا داشت. در این قسمت با ۸۰% ظرفیت باک و بنزین معمولی یورو۴، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۳٫۵۳ به صورت نقطه ای ماهواره‌ای ثبت کردیم.
وقتی که جاده کوهستانی را بالا رفتیم، به منطقه‌ای کم تردد رسیدیم که اکثر آسفالت جاده آن تخریب و حاشیه جاده با برف پوشانده شده بود. قسمت‌های آب گرفته جاده از یک طرف و دمای ۷- درجه سانتی گراد و بارش برف سبک، تا حدی ما را برای انتخاب محدوده تست سیمبل به شک انداخته بود.
احساس می‌کردیم که اینبار جای مناسبی را برای تست یک سدان نه چندان گران قیمت انتخاب نکرده‌ایم. با احتیاط هر چه بیشتر مسیر را به سمت ارتفاعات کوه ادامه دادیم. نرمی اتاق و بی‌صدا بودن سیمبل در این بخش تست، عاملی بود که ما را به خود وابسته کرد. در این جاده که کف برخی از خودروهای رقیب به آسفالت و سنگ‌ها سابیده می‌شود، سیمبل با کمترین مشکل به راه خود ادامه می داد و هیچ کدام از ضربه‌های شدید به سیستم تعلیق خودرو به شکل صدا و تکان شدید به اتاق و سرنشینان منتقل نمی‌شد. نکته ای که باید در این تست اشاره کنیم، بخاری خودرو عملکرد واقعا خوبی را در دمای ۷- درجه داشت و در برخی قسمت‌ها هم برای تست افت دور موتور، کولر خودرو را روشن کردیم. اولا که خنکای کولر در حد قابل قبولی بود و افت دور موتور چندان زیادی را نسبت به رقبا نداشت.
۵- و نتیجه …
رنو سیمبل را می‌توان یک سدان با کیفیت، کم خرج، با دوام و مناسب معرفی کرد. این خودرو از نظر فضای کابین در سطح خوبی قرار دارد و امکاناتی که داخل و بیرون کابین آن است، کاربردی و قابل استفاده در نظر گرفته شده است. شاید طراحی بیرونی و داخلی آن ساده باشد، ولی می‌توان آن را با توجه به کیفیت و خطوط ثابت طراحی کمپانی مادر در حد قابل قبول دانست. البته که طراحی بحثی سلیقه‌ای بوده و بستگی به دیدگاه هر فرد دارد.
قیمت رنو سیمبل در بازار امارات با توجه به امکانات چیزی حدود ۳۸ هزار و ۵۰۰ درهم تا ۴۵ هزار درهم است. نسخه های وارد شده این خودرو به بازار ایران قیمتی حدود ۴۳ تا ۴۵ هزار درهم را دارند و از نظر فنی و قیمتی با خودرویی چون هیوندای اکسنت ۴۷ هزار درهمی رقابت می‌کند. با توجه به شرایط هزینه‌های گمرکی، اسقاط خودرو کارکرده، هزینه بار و…، امروز قیمت فول‌ترین های مختلف سیمبل ۷۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۸۶ میلیون تومان است
