نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

۷۹۰ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «اخبار» ثبت شده است

شرکت ژاپنی JTEKT Corp که در حال حاضر یک چهارم فرمان اتومبیل‌های جهان را می‌سازد به این مسئله به خوبی واقف است و می‌داند کلید اساسی که باعث تغییرات حیاتی و بهتر شدن خودران‌ها می‌شود، تغییر در فرمان اتومبیل‌هاست.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از “اتونیوز”، تستو آگاتا به عنوان مدیر شرکت JTEKT Corp بر این باور است که شکل و کاربرد فرمان‌ها در آینده باید تغییر کرده و دو سامانه افزونگی و هدایت با سیم به محصولات تولیدی آینده اضافه شوند.

سامانه افزونگی در واقع یک سامانه ضروری امنیتی است که در هنگام عملکرد نامناسب سامانه اتوپایلت در رانندگی خودکار وارد عمل شده و با ضربه به فرمان هدایت خودرو را در دست می‌گیرد. این سامانه می‌تواند با ضربه به فرمان راننده را برای کنترل دستی خودرو هوشیار کند. هنگامی کنترل فرمان به دست راننده بیفتد، سامانه افزونگی نیز فعال می‌شود.

آگاتا همچنین در این خصوص افزود: سامانه‌های فرمان به پشتیبان‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری ویژه نیاز دارند. در بخش نرم‌افزاری فرمان خودران‌ها نیازمند یک جریان پشتیبان و ایجاد ضربه پس از اولین ترمز است. در بخش سخت‌افزاری نیز موتور ثانویه فرمان باید بتواند پس از بروز اولین علامت‌های منفی وضعیت خودرو را تثبیت کرده یا نجات دهد.

آگاتا در ادامه گفت: آینده باید فرمان‌هایی مجهز به این فناوری‌ها تکمیل کند.

بزرگترین تولید کننده فرمان‌های دنیا در حال کار و توسعه فرمان‌های جدید برای خودروسازان بزرگ جهان است که از سال ۲۰۲۰ خودران‌ها را به جهان ارائه خواهند کرد و قصد دارد نمونه‌های تولیدی را از سال ۲۰۱۸ وارد بازار کند.

آگاتا در خصوص سامانه‌های هدایت با سیم در فرمان‌ها می‌گوید، با وجود اینکه خودران‌ها کنونی در حال حاضر به این سامانه نیازی ندارند، اما بهتر است از آن بهره‌مند شوند. تصور طراحان از خودران‌ها شبیه اطاقک خلبانی است.

خودران‌ها با خود شکل و شمایل جدیدی به همراه می‌آورند. از طرفی خودروسازان ظاهر مکانیکی فرمان‌ها را دوست ندارند و به همین دلیل آزادی در طراحی فرمان‌های آینده بسیار گسترده است.

به گزارش ایکوپرس، در فروش ویژه نوروز ایران خودرو دو محصول سوزوکی گراندویتارا فیس لیفت در رنگ های سفید، خاکستری و مشکی و هایما توربور اتوماتیک در رنگ های خاکستری، سفید، مشکی و نقره ای عرضه شده است.
موعد تحویل خودروهای ثبت نامی ۲۰ روزه است.
متقاضیان می توانند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی شرکت ایران خودرو به نشانی ikco.iranecar.com نسبت به نام نویسی در این طرح اقدام کنند.

اما تجربه نشان داده که خودروسازها پس از هر کوپه و سدانی به سمت کانورتیبل‌ها و روبازها رفته و نسخه‌ای از شاهکار جدید خود را در فرمتی بدون سقف ارائه می‌دهند.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل “اتوکار”، اینک در آستانه فصل‌های گرم سال، بنز با نمایش یک کابریولت زیبا از مشتریانش دلبری می‌کند. خودروهای روباز که در ایران اصطلاحا کروک نامیده می‌شوند انواع مختلفی دارند. کانورتیبل‌ها دارای سقف‌های پارچه‌ای یا برزنتی هستند و معمولا برای چهار نفر ارائه می‌شوند. بنز در آخرین تیزر خود و درست در آستانه نمایشگاه خودرویی ژنو، حرکت و ساز و کار سقف تاشوی خودروی جدید خود را به نمایش درآورده است.

کوپه کلاس E از نظر ابعاد بین دو کلاس S و C قرار می‌گرفت. انتظار می‌رود مدل روباز این خودرو نیز دقیقا در همین رده قرار بگیرد.

از طرفی کارشناسان امیدوارند که نسخه‌های جدید این خودرو قویتر از برادران خود ظاهر شوند. احتمالا مدل روباز E300 به موتور ۲ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر با توان ۲۴۲ اسب‌بخار و مدل E400 به یک موتور ۳ لیتری V6 با توان ۳۲۸ اسب‌بخار مجهز می‌شوند.

تمامی خودروهای کابریولت کلاس E جدید با گیربکس‌های ۹ سرعته خودکار ارائه خواهند شد. در بالاترین سطح، مدل‌های E400 فورماتیک به قابلیت محرک ۴ چرخ نیز مجهز خواهند شد.

یک نسخه داغ و فوق‌العاده با نام کابریولت ۴ ماتیک E50 از این خودرو که با همکاری AMG ساخته شده به یک موتور بنزینی سه لیتری توئین توربو مجهز می‌شود و قدرتی حدود ۴۵۰ اسب‌بخار دارد. اولین نسخه‌های واقعی این خودرو را نمایشگاه ژنو خواهید دید. ارزش مالی این خودرو از نسخه کوپه کلاس E بنز که بیش از ۴۰ هزار پوند قیمت دارد، گرانتر است.


چاه ویلی که پول نفت را می‌بلعد


 اخباراقتصادی ,خبرهای اقتصادی,نفت

مانع بزرگ توسعه و تکمیل پروژه‌های عمرانی کدام است؟ | ۲.۵ درصد تولید ناخالص داخلی هزینه یارانه‌ها

 با وجودی که ۲۴۰ هزار میلیارد تومان یارانه در ۶ سال گذشته سهم ایرانیان شده،اما این میراث بدخیم همچنان بر دوش دولت باقی مانده و به دولت آینده منتقل خواهد شد.

به گزارش خبرآنلاین، یارانه،این میراث به جای مانده ازدولت دهم،علاوه بر اینکه بر بودجه دولت سنگینی می کند، دو وزارتخانه نفت و نیرو،سازمان برنامه و بودجه و بانک مرکزی همزمان درگیر یارانه هایی کرده که هر ماه باید به حساب هر ایرانی واریز شود.یارانه هایی که  خیلی ها می گویند، به صورتی غیرهدفمند به ۷۰ میلیون ایرانی، اهم از نیازمند و متمول پرداخت می شود.

آخرین آمارها از حذف ۷ میلیون نفر یارانه بگیر خبر می دهد؛ ۷ میلیونی که حالا با حذف آنها جمعیت یارانه بگیر تازه به مرز ۷۰ میلیون نفر رسیده است.همین ۷۰ میلیون نفر امسال ۴۸ هزار میلیارد تومان از بودجه جاری دولت را به خود اختصاص داده است؛رقمی در حدود ۲٫۵ درصد از تولید ناخالص داخلی. این درحالی است که اگر پرداخت یارانه نقدی مثلا به سه دهک پایین درآمدی محدود شود، این رقم به حدود ۱۲ هزار میلیارد تومان کاهش یافته و حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی می شود.

این رقم از یارانه ها را اگر در مقایسه با پروژه های عمرانی امشال که ۴۱ هزار میلیارد تومان است، قرار بدهید،۷ هزار میلیارد تومان هم کمتر است.این بدان معناست که نفت می فروشیم و  خرج روزمره می کنیم.درحالی که نفت سرمایه بین نسلی است.باید هزینه پروژه های عمرانی شود تادر سالهای بعد بتواند منشا شغل و درآمد و توسعه کشور شود. اما دولت معمولا ناچار است از بودجه عمرانی بزند و خرج یارانه ها کند.آنطور که گزارش های سازمان برنامه و بودجه نشان می دهد،تا بهمن ماه امسال تنها ۴۰ درصد از بودجه عمرانی تخصیص داده شده و این موضوع سبب روی زمین مانده بسیاری از طرح های عمرانی شده است.

چالش های بودجه،بخش خصوصی و دولت 

این روزها بودجه سال آینده در حال بررسی در صحن علنی مجلس است.لایحه ای که  یکی از ارقام  آن افزایش بودجه عمرانی در سال آینده ، به میزان ۶۱ هزار میلیارد تومان است.عددی که اگرچه برای وزارتخانه های زیربنایی و پیمانکاران خوشایند است اما در عمل اگر به طور کامل اختصاص یابد،می تواند خبر بهتری باشد. محمدباقر نوبخت رییس سازمان برنامه وبودجه پیش از این گفته بود که بیش از ۴۰۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام لازم است.عددی که تقریبا یک دهم آن در سال آینده -اگر محقق شود- قابل تامین است.

 تاخیر زیاد در تکمیل پروژه‌های عمرانی نه انها هزینه استهلاک پروژه ها را بالا می برد،بلکه و سودآوری انتظاری را هم به تاخیر می اندازد. مهمتر از آن اگر تورم افزایش نیابد،به قیمت همین تورم کنونی،هزینه تمام شده پروژه ها به هر صورت گران تمام می شود.

از تعداد پروژه های عمرانی ملی و استانی آمار دقیقی ارایه نمی شود.آخرین آمار را هم رییس سازمان برنامه و بودجه اعلام کرد که رقمی در حدود ۲۵۰۰ پروژه بود. پروژه هایی که با بودجه نحیف عمرانی دولت قدرت برابری ندارد.

هر ایرانی ۳ میلیون و ۲۳۰ هزار و ۵۰۰ تومان 

چنین تصویری حکایت از آن دارد که دیگر بودجه دولت کفاف هزینه های پروژه های عمرانی را نمی دهد.از همین رو وزارت راه و شهرسازی از سال گذشته برون سپاری و واگذاری طرح های نیمه تمام خود را به بخش خصوصی سپرده و حالا بعد از یکسال به نتایج موفقیت آمیزی هم رسیده است.تردیدی نیست که دولت بدون استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی توان تکمیل این حجم از پروژه های نیمه تمام را ندارد. اما برای استفاده از ظرفیت بخش خصوصی هم لازم است روابط  بین دولت به عنوان کارفرما و بخش خصوصی در مقام پیمانکار بازنگری و روان سازی شود.کارشناسان می گویند،این روابط استفاده از روش‌های مختلف مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را ناممکن کرده است. از همین رو اگر دولت عزم کافی برای اصلاح در این محور را داشته باشد، می‌تواند بخش قابل توجهی از نقدینگی مردم را به سمت پروژه‌های زیربنایی و زیرساختی سوق داده و از آنها اهرمی برای ایجاد رشد در بقیه فعالیت‌های مولد اقتصادی بسازد.

روایت است که هر ایرانی در طول ۶ سال اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها، ۳ میلیون و ۲۳۰ هزار و ۵۰۰ تومان دریافت کرده است.رقمی که جمع آن  در طول شش سال بعد از اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها، عددی در حدود ۲۴۰ هزار میلیارد تومان می شود. سازمان برنامه و بودجه روز گذشته در گزارشی اعلام کرد:«درآمدها و منابع سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها، مجموع ارقامی است که به عنوان سهم این سازمان از سوی شرکت‌های پالایش و پخش، گاز، توانیر طبق ماده ۲ اساسنامه این سازمان به حساب سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها واریز می‌شود که در سال ۱۳۹۵ طبق جمع‌بندی دیوان محاسبات حداکثر مبلغ ۳۶ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان است.»

نوشته چاه ویلی که پول نفت را می‌بلعد اولین بار در پیام فارس پدیدار شد.

در جلسه­‌ای با حضور استاندارخوزستان، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد اروند و رئیس پلیس راهور استان در خصوص مرخصی خودروهای پلاک اروندی تصمیم گیری شد.

در این جلسه و بنابه مصوبه شورای تأمین استان و دستور استاندار، مقرر شد مرکز شماره گذاری این خودروها، علاوه بر منطقه ی آزاد اروند، در اهواز نیز با استقرار مرکز دیگری تا قبل از پایان سال جاری، کار خدمات رسانی به مردم را آغاز نماید.

به گزارش اقتصاد آنلاین، همچنین مقرر شد سازمان منطقه آزاد اروند و پلیس راهور استان هماهنگی‌های لازم را با متقاضی جدید داشته باشند.