اولین بدنه پژو ۲۰۰۸ در ایران رنگ شد

در راستای ایجاد زیرساخت های لازم جهت تولید محصولات شرکت مشترک ایران خودرو و پژو «ایکاپ» نخستین بدنه خودرو پژو۲۰۰۸ در ایران خودرو رنگ شد.
به گزارش ایکوپرس، مراحل رنگ آمیزی بدنه این خودروی جدید در سالن رنگ شماره یک ایران خودرو صورت گرفت.
برنامه نویسی برای انجام فرآیند رنگ امیزی ابتدای آبان ماه انجام شد و در ادامه ربات های خط، عملیات آستر و رویه را به اتمام رساندند و در نهایت نخستین بدنه پژو ۲۰۰۸ توسط ربات های ایران خودرو رنگ آمیزی شد.
براساس این گزارش، برنامه آموزش تخصصی پرسنل خط تولید در سالن رنگ، تا ۲۰ روز آینده به اتمام خواهد رسید و سالن رنگ شماره یک جهت رنگ آمیزی محصولات ایکاپ، تا پایان بهمن ماه به آمادگی کامل خواهد رسید.
پژو۲۰۰۸ یکی از سه محصولی است که طبق قرارداد امضا شده بین ایران خودرو و پژو در شرکت مشترک ایکاپ تولید و به بازار ایران عرضه خواهد شد.

تلیسمان به زودی باز می گردد

به دلیل استقبال بینظیر مشتریان از خرید رنو تلیسمان، موجودی سفارشگذاری شده این خودرو در کشور به اتمام رسیده و فروش آن از روز گذشته متوقف شده است.
فروش رنو تلیسمان بزودی و از هفته های آتی مجدداً آغاز می گردد، اما با توجه به محدودیت تعداد خودروهای تولید شده مطابق با نوع سوخت و استاندارد ایران، شرکت نگین خودرو در راستای تعهد به مشتریان علاقمند به این خودروی روز اروپا و نیز در جهت حمایت از حقوق ایشان در مقابل قیمت های کاذب ایجاد شده در بازار آزاد، اقدام به راه اندازی سامانه ای نموده است که در آن مراحل پیش ثبت نام خودروی تلیسمان انجام می گیرد.
بدین صورت که متقاضیان با ثبت اطلاعات خود در سامانه مذکور بدون هیچ گونه پرداخت وجه، به محض آغاز فروش مجدد رنو تلیسمان در اولویت خرید خودرو قرار می گیرند و می توانند منتظر اطلاع رسانی شرکت نگین خودرو باشند.
این سامانه صرفاً جهت نوبت دهی برای خرید رنو تلیسمان به مشتریان بوده و ثبت نام در آن به منزله خرید قطعی خودرو نمی باشد.
جهت ثبت نام به سایت رسمی نگین خودرو www.neginkhodro.com مراجعه فرمایید.
(اخبار رسمی شرکت)

رونمایى از اولین سدان دى اس در ایران

شب گذشته در خانه دى اس اندرزگو شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمى دى اس فرانسه در ایران از دى اس ۵Ls به عنوان اولین سدان این برند در ایران پرده برداشت. این مراسم که با حضور میهمانان ویژه و خبرنگاران برپا شده بود باعث شد آواى شکوه برند دى اس دوباره در ایران دوباره شنیده شود.

دى اس ۵LS به عنوان یک سدان لوکس فرانسوى وارد بازار ایران شده و احتمالاً از چند هفته آینده با پلاک ملى در جاده هاى کشور تردد مى کند. این خودرو به موتور ١.۶ لیترى توربو ١۶۵ اسب بخارى مجهز بوده. قدرت آن توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و تیپترونیک به چرخ هاى جلو منتقل مى شود. امکاناتى نظیر سانروف، مانیتور، استارت دکمه اى، صندلى هاى جلو برقى با ماساژور، گرم کن صندلى جلو، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، کامپیوتر سفر، تو دوزى با چرم طبیعى، رادار نقطه کور، سنسور نور، کروز کنترل، ترمز پارک برقى و… در دى اس ۵LS وجود دارد.

با توجه به نوع قیمت گذارى این سدان دى اس رقبایى چون رنو تلیسمان، پژو ۵٠٨، هیونداى سوناتا و کیا اپتیما خواهد داشت. نوع طراحى و سطح کیفیت و امکانات این خودرو باعث می شود تا مشتریان خاص پسند براى خرید این خودرو اقدام کنند. قیمت DS5 LS در مراسم رونمایی ۱۹۲ میلیون تومان اعلام شد. جالب بود که دو مشتری برای خرید این خودرو، رزرو فروش را انجام دادند.

گروه مستند اسب بخار

عکس ها: عرفان حمیدی

نظر یکی از مالکان دانگ فنگ H30 کراس

چند روز پیش در گروه H30 کراس سواران که فعالیت چند ماهه ای به عنوان یک گروه تلگرامی دارند، نظر یکی از مالکان دانگ فنگ H30 کراس منتشر شد که گویا چند روزی بود با این خودرو رانندگی می کرد. نظر این فرد در خصوص خودروش بدین گونه اعلام شد:
با سلام؛
تجربه دو روز پشت فرمان H30 CROSS بودن رو خدمت ذوستان عرض میکنم:
۱- هندلینگ بسیار بهتر از لوگان؛
۲- صدای موتورکمتر از ۲۰۶ وارد اتاق می‌شود؛
۳- بدنه محکم که صدای خوبی هم هنگام بستن دربها میدهد و ذربها براحتی بسته می‌شوند.
۴- راید بسیار بهتر از ۲۰۶ و کمی و تنها کمی ضعیفتر از لوگان؛
۵- گیربکس با تعویض دنده نرم و مناسب و بهتر از گیربکس ۲۰۶؛
۶- حیف و صد حیف که تبپ ترونیک نیست تا لذت رانندگی بیشتر شود؛
۷- جاداری بسیار بسیار بهتر از ۲۰۶ و در حد لوگان؛
۸- ترمز ضعیفتر از لوگان، البته اطرافیان یک ۴۰۵ اس ال ایکس دارند که ترمزش بسیار بسیار از H30 CROSS بدتر است؛
۹- امکانات بسیار زیاد برای این قیمت و کلاس که اگر کروز داشت که دیگر رکورد میزد.
۱۰- سپر عفب رو که باز کردم دیدم دیاق ندارد و نه مثل لوگان است که پوسته سپر نزدیک بدنه باشد و بین پوسته سپر و بدنه سه عدد فوم است!!!
۱۱- دکمه‌های شیشه بالابر نور پس زمینه دارند ولی دکمه‌های روی گیربکس ندارند و تنها وقتی فعال هستند نور پس زمینه روشن می‌شود.
۱۲- ناویگیشن خوب تارگت و دیسپلی با سنسور لمسی خوب.
۱۳- دیسپلی جانبی با نور پس زمینه بد مشکی و سفید که در روز دیده نمی‌شود و ایکاش مثل لوگان و ۲۰۶ بود.
۱۴- دیسپلی سیستم تهویه ناخوانا و کوچک در روز و باید ماشین رو زد کنار و دید چی نوشته؟؟؟!!!
۱۵- دسته راهنما نرم است و مثل محصولات فرانسوی است و مثل جک صدای خشک در هنگام جا زدن نمی‌دهد.
۱۶- هنگام عبور از ناهمواریها و دست اندازها، صدای اضافه در اتاق نیست و مثل لوگان حتی صدای سیستم تعلیق هم نمی‌آید، در جک صدای سیستم تعلیق شنیده می‌شود.
۱۷- فرمان نرم بحد لوگان ولی نه به نرمی جک؛
۱۸- مصرف سوخت فعلا که آببندی نشده معقول است و در جاده با ۱۰۰ الی ۱۱۰ و کولر روشن برابر با ۶ الی ۶٫۵ است.
۱۹- کیفیت داشبرد مثل رانا است و به پای ۲۰۶ و لوگان نمی‌رسد در لوگان اگر ناخن را روی پلاستیک داشبرد فشار میدادید، جایش بطور دایمی می ماند و خشک خشک نبود.
۲۰- صندلی‌ها خوب بدن را ذر بر می‌گیرتد و عرق هم نمی‌کنند ولی حیف و صد حیف که تنظیم گودی کمر ندارند.
۲۱- پوشش داخلی سنروف را انگار از یک موکت ساده ساخته‌اند و یک لایه بیشتر نیست بار اول که میخواستم بزنمش کنار خیال کردم مثل جک است و کمی فشار دادم که پرواز کرد و با شدت خورد به انتهایش!!!
۲۲- در کمال تعجب دربها ضامن قفل ندارند و دیکتاتوری است و همه چیز تحت کنترل راننده است. خواست میگذارد پیاده شوید نخواست نمی‌گذارد.
۲۳- هشدار روشن بودن چراغ پس از خاموش کردن موتور دارد.
۲۴- هشدار کمربند و عبور از سرعت ۱۲۰ مثل جک روی اعصاب نیست.
۲۵- صد حیف که از روی دکمه‌های کنترلی روی فرمان نمی‌شود صدا را قطع کرد!!!
۲۶- هم USB میخورد هم DVD و هم مموری استیک و خلاصه به هیچ چیزی نه نمیگوید.
۲۷- با شروع به حرکت تصویر ویدیو سیاه می‌شود و هشدار نمایش داده می‌شود. دستشان درد نکند کار مناسبی است و گرنه در حین حرکت هم باید کارتن میدیدیم!!!
خلاصه که فکر کنم این ماشین هم گل کند و اگر همین قیمت بماند بازار را بگیرد.

انتشار نظر مالک یک خودرو در فضای مجازی به مراتب بهتر از هرگونه تست و بررسی می تواند برای مخاطبان و خریداران جدید خودروها مناسب و کارامد باشد. نظر شما در خصوص دیدگاه مالک دانگ فنگ H30 کراس چیست؟ آیا می تواند برای خریداران ملاک واقع شود؟
همچنین میتوانید ویدیو: تست و بررسی H30 کراس را مشاهده نمایید.

جهانگرد هلندی با خودرو الکتریکی به تهران آمد

هوای پاک، عشق به محیط زیست، آرزوی داشتن محیطی خالی از آلودگی ها رویای هر انسانی است که حداقل کمی با دغدغه های زندگی شهری آشناست. وقتی که شهری نشینی را تجربه کنی، گاهی آرزوی این را داری که از پشت پنجره اتاقت بتوانی آخرین ساختمان شهرت را بینی. دوست داری تا شب ها ستاره های آسمانت را بشماری و آن قدر سقف شهرت ستاره باران باشد که از شمردن آن ها خسته شوی. گاهی برایت افسانه ای می شود دست نه یافتنی که با شمردن ستاره ها خوابت ببرد. گاهی برایت سخت می شود تا فرق ابر و گرد و غبار را بفهمی. بعضی وقت ها به دنبال زمانی برای فرار از شهر می گردی. خانه ات می شود زندان، همه بخاطر این است که آسمانی نداری تا به آن دل خوش باشی. جرات کشیدن نفسی عمیق از تو گرفته شده است و از ترس سرفه های پیاپی آرام نفس می کشی.

اما چه کسی حق زندگی کردن آرام را از من و تو گرفته است؟ وقتی که دنبال متهم این ماجرا می گردی، کسی جز خودمان نیستیم که زندگی را سخت کرده ایم. آنقدر ماشینی زندگی می کنیم و به آن افتخار داریم که یادمان رفت، ستاره های شهر چند سالی است از ما خداحافظی کرده اند. آن قدر زندگی مدرن را به سنتی ترجیح دادیم که از ترس باران، به جرم اسیدی بودنش فرار می کنیم. من و تو ساکن زمین هستیم و نه مالک آن. فقط من، تو و شما نیستیم که روی کره خاکی زندگی می کنیم. اگر تا این حد راحت و بی تفاوت از کنار خرابکاری هایمان بر روی زمین می گذریم، به خاطر این است که مستاجران بدی شده ایم برای نقطه ای از جهان هستی که تنها جای زندگی کردنمان است. این فقط من و تو نیستیم که دلمان برای هوای پاک شهرمان تنگ شده و می خواهیم باز هم آسمانی آبی را ببینیم. هر کسی در هر جای دنیا دلش برای گذشته زمین تنگ شده است. «وایب واکر» پسر ۲۹ ساله هلندی این روزها بسیار بی قرار برای روزی است که آسمان آبی را در هر جای دنیا ببینید. او که کارشناس علوم ارتباطات است، برای اثبات اینکه می توان باز هم آسمان آبی داشت، چالشی خاص را با خود شروع کرده است. او با یک خودروی برقی از هلند رانندگی کرده است و بعد از ۲۴۲ روز به تهران رسیده و می خواهد با همین خودرو به استرالیا برود. ۳۵ هزار کیلومتر رانندگی تا به امروز، راهی است برای اثبات این مسئله که خودروهای برقی توانمندی های بسیاری دارند و می توانند سفری لذت پخش را در خاطره ما به یادگار بگذارند.
وایب واکر که برنامه سفر یک سال و نیمه ای دارد، با مطرح کردن این طرح که می تواند با خودروی برقی قاره پیمایی انجام داد، چند ماه پیش از وطنش، یعنی هلند به سمت استرالیا راه افتاد و با یک فولکس واگن جتا برقی مدل ۲۰۰۹ بسیاری از کشورهای اروپا و بخش هایی از روسیه و ترکیه را تا به امروز رانندگی کرده است. ایده او امروز حامیان مردمی بسیاری دارد و برخی شرکت ها و نهادهای دوستار محیط زیست از سفر او حمایت می کنند. دانشگاه «خواجه نصیرالدین طوسی» این روزها به عنوان میزبان وایب در ایران شناخته می شود و به عنوان یک دوست در کنار این جوان خوش فکر هلندی است. او که شعار « PLUG ME IN»را انتخاب کرده و روی خودروی خود چسبانده است، در هر شهر و دیاری برای شارژ باتری های خود به مشکل برنخورده است و مردم به خاطر این حرکت زیبا هر طور که بوده، باتری های ماشینش را شارژ کرده اند.
روز گذشته، وایب واکر با فولکس واگن جتا برقی خود در کنار مهندس افشار، طراح و سازنده خودروی قاصدک نصیر، در دانشکده مکانیک خواجه نصیرالدین طوسی واقع در میدان ونک حضور داشت و فرصتی شد تا با او در مورد ایده و شعارش گفتگویی داشته باشیم.

واکر در گفتگوی خود با خبرنگاران گفت: هدف من این است که خودروهای برقی را به مردم جهان معرفی کنم و قابلیت آن ها برای حفاظت از محیط زیست را نشان بدهم. خودروهای برقی در دنیا به عنوان وسیله حمل و نقل درون شهری استفاده می شود و کمتر برای سفرهای بین شهری کسی به سراغ آن ها می رود. من با این کار می خواهم بگویم که می توان با یک خودروی تمام برقی سفری طولانی را تجربه کرد و قدمی در راستای داشتن هوای پاک برداشت.
وایب واکر در مورد سفر خود تا به تهران این طور برایمان گفت: تا به این جای سفر که ۲۴۲ روز از آن می گذرد واقعا برایم لذت بخش بوده و خوشحال از این هستم که تا اینجای کار موفق بودم. به هر شهری که وارد می شدم مردم از کار من حمایت می کردند و شرایط اقامت و شارژ خودرو را برایم فراهم می کردند. کمتر جایی بود که برای شارژ خودرو به مشکل بخورم. در کشور آلمان و هلند سامانه هوشمندی وجود دارد تا محل شارژ خودروهای برقی برای رانندگانشان مشخص باشد. ولی در سایر کشورها هنوز این اتفاق نیافته و در بیشتر مسیر مجبور هستم که باتری ها را با برق خانگی شارژ کنم. گاهی مجبور بودم تا برای شارژ خودرو از سیم رابطهایی استفاده کنم تا بتواند برق را از طبقه دهم یک ساختمان به خودرو برسانم. یک بار هم ماشین دچار نقص فنی شد که ربطی به سیستم برقی آن نداشت و با تعمیر به نسبت ساده ای دوباره مسیر را ادامه دادم. تا اینجای کار حدود ۳۵ هزار کیلومتر را رانندگی کرده ام. بعد از تهران به کاشان می روم از آنجا عازم بندر عباس می شود. سپس به امارات و هند رفته به سمت استرالیا حرکت می کنم. احتمال می دهم که حدود ۲۰ هزارکیلومتر دیگر از این سفرباقی مانده باشم.

او در مورد شهر تهران این طور گفت: شهر تهران هوای واقعا تمیزی ندارد. قبل از آمدنم به ایران شنیده بودم که تهران بیش از پنج میلیون خودرو دارد و با رانندگی این شهر فهمیدم که تا حد زیادی این آمار درست است. این در حالی است که در کل هلند این تعداد خودرو وجود ندارد. خیلی از خودروهایی که در خیابان های تهران تردد می کنند به نوعی فرسوده به حساب می آیند و آلایندگی زیادی دارند. شاید اگر این خودروها از چهره شهر حذف شوند، به مراتب تهران هم از هوای بهتری بهره مند شود.
وایب واکر تا حدی در مورد مشخصات فنی خود برایمان توضیح داد و اشاره کرد: این خودرو توسط یک کمپانی سازنده خودروهای برقی ساخته شده است و از ابتدا در کارخانه فولکس واگن برقی نشده است. ارزش فولکس واگن جتا من حدود ۱۰۰ هزار یورو است که ۸۰ هزارتای آن بهای برقی شدن آن به حساب می آید. با هر بار شارژ عادی که حدود ۱۰ ساعت طول می کشد، می تواند با سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت مسافتی حدود ۲۰۰ تا ۲۲۰ کیلومتر را رانندگی کنم. هرچه سرعتم بیشتر باشد مسافت کمتری را می توانم بپیمایم. در جاده های آلمان که بودم، یکبار با این خودرو برقی سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کردم که واقعا حس خوبی بود.
وایب واکر روز گذشته با میزبانی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی، برای تعدادی از دانشجویان طرح خود را در سالن آنفی تئاتر آن مرکز علمی شرح داد و جلسه پرسش و پاسخی را برگزار کرد. در روزهای آینده بیشتر با او و خودروی تمام الکتریکی اش آشنا خواهید شد.

عکس ها: عرفان حمیدی
روزنامه دنیای خودرو- حسین دلاور