بالا رفتن هزینه ها، افزایش قیمت وانت زامیاد را گریز ناپذیرساخته است

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،حمیدرضا درویش، معاون فروش و خدمات پس از فروش شرکت  زامیاد با اعلام این خبر بیان داشت: خودروهای وانت زامیاد به یورو ۴ ارتقاء پیدا کرده تا استانداردهای قانونی کشور را بتواند پوشش دهد. به طوری که برخی قطعات به خودرو اضافه شده و قطعات موجود دیگر نیز ارتقاء یافته است که از آن جمله می توان به کاتالیست، سیستم خود تنظیم چرخ عقب و کیت یورو ۴ اشاره نمود.

وی خاطر نشان کرد: این تغییرات، هزینه های زیادی را به شرکت در تولید خودرو تحمیل می کند؛ علاوه بر این تامین برخی از اقلام کلیدی همچون کیت سوخت گاز، سیستم های ترمز و … از شمول تخصیص ارز مبادله ای خارج شده و برای تامین آنها باید از ارز آزاد استفاده شود.

معاون فروش و خدمات پس از فروش زامیاد با اشاره به تاخیر انداختن افزایش قیمت از سوی این شرکت اظهار داشت: زامیاد با توجه و اشراف به این امر که، خریداران این خودرو عمدتاً از اقشار زحمتکش کشور و هموطنان خدوم در صنعت حمل و نقل باری کشور هستند و این خودرو را به عنوان محل تامین معاش و بخشی از سرمایه گذاری جهت ایجاد شغل خریداری می کنند، این شرکت را بر آن داشته است که جهت رفاه حال مشتریان خود، افزایش قیمت را حتی‌الامکان به تاخیر انداخته و آن را در چند مرحله به انجام برساند. از این رو در مرحله نخست صرفاً بخش ناچیزی به قیمت وانت زامیاد افزوده خواهد شد.

درویش با تاکید بر نقش بی بدیل این خودروی تجاری در صنعت حمل و نقل کشور بیان داشت: وانت زامیاد با توجه به ویژگی های قدرت، ظرفیت بار و نقش بی بدلیل آن در صنعت حمل و نقل باری سبک کشور، ارزانترین خودروی حمل بار به ازای هر تن در ناوگان حمل و نقل سبک کشور به حساب می آید.

وی در خاتمه یادآور شد: زامیاد در طی این سال ها همواره ارتقاء و اجرای دقیق استاندارد های روز کشور را در دستور کار خود قرار داده است، به گونه ای که طراحی محصول جدید با حفظ نقاط قوت محصول جاری انجام شده است و حاصل آن را می توان عرضه وانت پادرا به ناوگان حمل و نقل تجاری کشور و بازار تقاضا در سال جاری دانست.

متن کامل مطلب بالا رفتن هزینه ها، افزایش قیمت وانت زامیاد را گریز ناپذیرساخته است منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، سانگ یانگ ادعا می‌کند که با تیوولی به یک سبک جدید در ساختار خودرو دست یافته است. هرچند خودروساز کره ای عنوان اس یو وی استیشن را به این محصول جدیدش اطلاق کرده اما نباید فریب این القاب راخورد، چرا که تیوولی هنوز هم چیزی بیش از یک کراس اوور متعارف نیست.

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

XLV یک بهسازی به موقع و مناسب بر روی تیوولی بود که موجب شده اکثر خریداران این نسخه را به نمونه استاندارد ترجیح دهند. این مدل با وجود داشتن برخی تجهیزات بیشتر اما از ظاهر و موتوری مشابه با نمونه استاندارد برخوردار است.

با این حال فضای بیشتر و ابعاد بزرگتر در XLV طبیعتا قیمت بالاتر را نیز به همراه دارد. نمونه ای که در این آزمایش حضور دارد تیپ ELX 4×4 با گیربکس دستی است که ۱۹۵۰۰ پوند قیمت دارد.

درست است که تیوولی به عنوان یک کراس اوور اقتصادی جایگاه مناسبی را در اختیار دارد اما هستند رقبایی که سانگ یانگ را در این زمینه پشت سر گذاشته اند و به عنوان یکی از جدی ترین رقبا باید از کراس اوور ارزان قیمت داچیا داستر نام برد.

البته داستر نیز برای برتری در این آزمایش سوزوکی ویتارا را در پیش رو دارد که با داشتن ظاهری به روز تر به آرایش چهار چرخ متحرک و موتور ۱٫۶ لیتری دیزل نیز مجهز است.

در زمینه قابلیت های آفرود آرایش چهار چرخ متحرک بسیار اهمیت دارد اما چیزی که اینجا بیشتر مدنظر ماست قیمت و کارایی این کراس اوورها می‌باشد. در ادامه این رقابت مشخص خواهد شد کدام یک در ملاک های زیر بیشترین امتیاز را کسب خواهند کرد.

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

قابلیت آفرود

هر سه خودروی مورد تست قابلیت انتخاب آرایش چهار چرخ متحرک را داشته و لااقل به صورت آپشن از قفل دیفرانسیل نیز برخوردارند. علاوه بر این سوزوکی از سه حالت رانندگی برفی، گل و لای و اسپرت بهره مند است اما داستر با داشتن ارتفاع بیشتر کف خودرو از سطح زمین بهتر می‌تواند از پس ناهمواری های مسیرهای آفرود بربیاید. به علت ارتفاع پایین کف تیوولی از سطح زمین حرکت در مسیرهای آفرود باید با دقت بیشتری برانید.

امکانات و زیبایی

داستر از قابلیت مناسب آفرود برخوردار بوده و از ویژگی های طراحی قابل ذکری سود می‌برد؛ با این حال همانند تیوولی و ویتارا از سقف با رنگ آمیزی جداگانه برخوردار نیست. دو خودروی اخیر امکانات سفارشی بیشتری در نمای بیرونی و تجهیزات بیشتری را در داخل خودرو در اختیار می‌گذارند.

کیفیت

به دلیل ظاهر ساده داچیا داستر این کراس اوور ممکن است برای عده ای ارزان قیمت و بی کیفیت به نظر برسد اما باید توجه کنید که داچیا مسیر رو به شدی را در تولید داستر پیموده است. شاید کیفیت ساخت و مواد بکار رفته در آن کیفیت دو رقیب دیگر را نداشته باشد اما خیلی هم با آنها فاصله ای ندارد. علاوه بر اینکه نباید از یاد برد داستر با توجه به قیمت پایین خود به مراتب در دسترس تر و کاربردی تر می‌نماید.

رتبه اول : داچیا داستر

تغییراتی که داچیا اخیرا اعمال کرده چندان ظاهر داستر را تغییر نداده اما این خودرو راحتی قابل قبول و پایداری مناسبی در جاده داشته و مهم تر از آن از قیمتی فوق العاده مقرون به صرفه سود می‌برد.

داچیا داستر

عملکرد موتور و گیربکس را می‌توان در حد کافی ارزیابی کرد اما در مقابل مصرف سوخت آن نیز به همان میزان کم بوده و فضای زیادی در اختیار دارد. به هرحال با چنین قیمتی کمتر خودروی آفرودی را می‌توانید تهیه کنید !

رتبه دوم : سوزوکی ویتارا

اگر اندکی از راحتی سواری را فدای دینامیک رانندگی کنید ویتارا کراس اوور خوبی خواهد بود. ویتارا نسبت به دو خودروی دیگر تست شده از سواری بهتر، فرمان تیزتر و شاسی باثبات تری برخوردار بود.

سوزوکی ویتارا

همچنین با وجود کارایی بالای موتور اما مصرف سوخت آن به ویژه در نسخه دیزل که خیلی پایین است اما فضای کم صندوق بار و قیمت بالا آن را نهایتا در رتبه دوم قرار داد.

رتبه سوم : سانگ یانگ تیوولی XLV

هرچند سازنده کره ای با ارتقا تیوولی استاندارد به XLV قابلیت های خوبی به آن اضافه کرده اما قیمت آن کماکان گران است. صندوق بار بزرگی دارد و اگر منصفانه بنگریم کیفیت ساخت آن نیز خوب است اما سواری تیوولی تعریفی ندارد.

سانگ یانگ تیوولی XLV

مصرف سوخت و هزینه استهلاک آن نسبت به دو خودروی دیگر بالاتر است و در نهایت رتبه ای بهتر از سوم کسب نخواهد کرد.

منبع : autoexpress

متن کامل مطلب مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

بررسی رفع ابهام ثبت مالکیت خودرو به جلسه آتی کمیسیون اصل نود موکول شد/ ناجا قانع نشد

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، بهرام پارسایی در گفت‌وگو با خانه ملت، در تشریح جلسه روز کشنبه ۹ آبان ماه کمیسیون اصل نودم مجلس شورای اسلامی، گفت: جلسه کمیسیون اصل نودم قانون اساسی در پی شکوائیه‌ ی دفاتر ثبت اسناد رسمی از نیروی انتظامی برگزار شد لذا رئیس کانون سردفتران و دفتریاران نیروی انتظامی و نماینده وزارت دادگستری و سازمان ثبت اسناد و املاک کشور در این جلسه حضور پیدا کردند.

نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه چگونگی نقل و انتقال خودرو موضوع این جلسه بود، تصریح کرد: تفسیری که نماینده وزارت دادگستری و سازمان ثبت اسناد و املاک کشور و کانون سردفتران و دفتریاران معتقدند که ماده ۲۹ قانون تخلفات رانندگی، نقل و انتقال را بر عهده دفاتر ثبت اسناد رسمی قرار داده است.

وی افزود: از سوی دیگر نیروی انتظامی معتقد است که این قانون افراد را ملزم نمی‌کند که برای نقل و انتقال به دفاتر ثبت اسناد رسمی مراجعه کنند، بنابراین در این جلسه نیروی انتظامی قانع نشد چراکه ناجا تفسیری مجزا از سایر سازمان ها و نهادها از قانون مذکور دارد.

پارسایی یادآور شد: در صورتی که این مشکل در جلسات کمیسیون اصل نودم قانون اساسی حل نشود،  طرح استفساریه ماده ۲۹ قانون رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی به هیات رئیسه ارائه خواهد شد، در این جلسه در مورد هزینه ثبت مالکیت صحبتی نشد و تنها به موضوع چگونگی نقل و انتقال پرداخته شد.

سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مسئولان ناجا در خواست دادند تا جلسه دیگری در کمیسیون اصل نودم مجلس برگزار شود تا این موضوع حل شود، گفت: در جلسه آتی مسئولان مستندات خود را ارائه خواهند کرد لذا به مسئله نقل و انتقال خودرو مجددا خواهیم پرداخت

متن کامل مطلب بررسی رفع ابهام ثبت مالکیت خودرو به جلسه آتی کمیسیون اصل نود موکول شد/ ناجا قانع نشد منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

کیفیت خودرو فدای داخلی‌ سازی آن نشود!

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، داخلی‌سازی خودروها از سیاست‌های اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای حفظ و افزایش اشتغال در کشور است، در این میان اما در مواردی دیده شده که داخلی‌سازی، کاهش کیفیت خودروهای تولیدی را به دنبال داشته است.

در واقع در مواردی قطعه‌سازان داخلی نخواسته یا نتوانسته‌اند قطعات خودروهای مونتاژی در کشور را در سطح کیفی مطابق با نمونه خارجی و اصلی آن تولید کنند.

کارشناسان این موضوع را مدنظر قرار داده و معتقدند اگر چه سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر داخلی‌سازی خودروهای جدیدی که در آینده تولید خواهند شد، سیاست درستی است، اما به موازات این کار حفظ کیفیت خودروها نیز مهم است.

در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که داخلی‌سازی خودروهای خارجی نباید به قیمت متضرر شدن مصرف‌کنندگان تمام شود.

حسن کریمی سنجری اظهار می‌کند: اگر داخلی‌سازی قطعات خودروهای جدید در ساختار فعلی صنعت قطعه‌سازی ایران که بهره‌وری آن پایین و قیمت تمام شده تولیدات آن بالاست، صورت گیرد، قطعا به ضرر مصرف‌کنندگان خواهد بود.

وی با بیان اینکه داخلی‌سازی قطعات خودروهای تولیدی در ایران نباید به هر قیمتی صورت گیرد، تصریح می‌کند: در ساختار فعلی صنعت قطعه‌سازی به دلیل پایین بودن بهره‌وری تولید، داخلی‌سازی منجر به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای خارجی تولیدی در ایران خواهد شد در این صورت بهتر است خودروها در ایران مونتاژ شده و از داخلی‌سازی آن‌ها خودداری شود.

رئیس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان نیز می‌گوید که حفظ حقوق مصرف‌کنندگان از نظر کیفیت خودروهای جدید مقدم بر داخلی‌سازی این محصولات است، بنابراین داخلی‌سازی نباید منجر به کاهش کیفیت خودروها شود.

محمد جعفری خاطرنشان می‌کند: متاسفانه خطوط تولید برخی قطعه‌سازان داخلی قدیمی است بنابراین برای حفظ کیفیت قطعات در فرایند داخلی‌سازی باید نسبت به انتقال تکنولوژی و به‌روزرسانی خطوط تولید این شرکت‌ها اقدام شود.

وی تاکید می‌کند: اگر مصرف‌کنندگان بخواهند بین خودروی داخلی‌سازی شده بی‌کیفیت و خودروی با کیفیت مونتاژی انتخاب کنند قطعا خودروی مونتاژی را انتخاب خواهند کرد بنابراین این واقعیت باید مدنظر خودروسازان قرار گیرد.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز می‌گوید: داخلی‌سازی خودروهای جدید نباید به سرنوشت داخلی‌سازی خودروهایی چون پژو ۴۰۵ و پراید دچار شود که به دلیل سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته برای داخلی‌سازی کامل این خودروها بیش از دو دهه است که آنها را تولید می‌کنیم.

شهرام آزادی خاطرنشان می‌کند: در قراردادهای جدید خودرویی با خودروسازان خارجی نباید بر داخلی‌سازی کامل خودروها تاکید کنیم، زیرا سرمایه‌گذاری برای داخلی‌سازی کامل باعث می‌شود نتوانیم خودروهای جدید را در موعد مناسب بازنشسته و از خط تولید خارج کنیم.

به گفته وی، داخلی‌سازی کامل خودروهای جدید زمان‌بر بوده و باعث می‌شود عمر خودروی تولیدی به ۱۵ تا ۲۰ سال افزایش یابد، این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.

متن کامل مطلب کیفیت خودرو فدای داخلی‌ سازی آن نشود! منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

واردات کدام خودروها متوقف می‌شود!؟

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، از حدود ۳۰ شرکت اصلی واردکننده خودرو به ایران حدود نیمی از آنها مجوز نمایندگی مستقیم و رسمی برندهای خودرویی خارجی را در اختیار داشته و مابقی شرکت‌هایی هستند که از طریق شرکت‌های واسطه خارجی و نه خودروساز مادر، مجوز واردات خودرو را اخذ کرده‌اند.

اگرچه وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمان تحریم دست شرکت‌های واردکننده خودرو را برای اخذ نمایندگی غیر مستقیم باز گذاشت، اما با اجرایی شدن برجام و رفع تحریم‌ها از این شرکت‌ها خواست نسبت به اخذ نمایندگی مستقیم از خودروسازان خارجی اقدام کنند.

با این حال شنیده می‌شود که برخی از خودروسازان خارجی که محصولات آنها توسط شرکت‌های ایرانی با واسطه وارد ایران شده از عملکرد این شرکت‌ها راضی نیستند و در مذاکرات صورت گرفته نیز از اعطای مجوز نمایندگی رسمی به آنها خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب به زودی با پایان یافتن مهلت سه ماهه تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اخذ نمایندگی مستقیم از خودروسازان خارجی، برخی از شرکت‌های واردکننده خودرو باید فعالیت خود را متوقف کنند.

در این زمینه اخیرا نیز سرپرست معاونت اقتصادی و بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت به شرکت‌های فاقد نمایندگی مستقیم از خودروسازان خارجی هشدار داد با پایان یافتن مهلت تعیین شده از ادامه فعالیت آنها جلوگیری خواهد شد.

یدالله صادقی در این زمینه اظهار کرد در صورتی‌که واردکنندگان فاقد مجوز نمایندگی رسمی تا موعد تعیین شده مجوز نمایندگی خود از شرکت خودروساز خارجی را ارائه ندهند، مجوز فعالیت آنها باطل خواهد شد.

به گفته وی این دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت در راستای حفظ حقوق مشتریان است و چنانچه شرکت خودروساز خارجی در ارائه مجوز مستقیم به ایران تعلل کند، ما نیز نمی‌توانیم بازار مصرف خود را در اختیار خودروهایی قرار دهیم که با واسطه به کشور وارد می‌شوند.

باید دید به زودی با پایان یافتن مهلت تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت فعالیت کدام یک از شرکت‌های واردکننده خودرو به ایران متوقف خواهد شد.

متن کامل مطلب واردات کدام خودروها متوقف می‌شود!؟ منتشر شده در سایت اخبار خودرو.