رنو سیمبل، رقبای هم قیمتش را در ایران پشت سر گذاشت

محصول اقتصادی رنو به هدف خود در بازار ایران رسید …

۱۷ مرداد ۹۴ شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی رنو فرانسه در ایران، خودرو اقتصادی این کمپانی مطرح را به بازار ایران معرفی کرد. سیمبل به عنوان نسل جدید لوگان به بازار ایران آمد و در اولین روزهای فروش توانست نظر بخشی از بازار را به سمت خود بکشاند. جمشید حسینی، مدیرعامل نگین خودرو، در کنفرانس خبری رونمایی از سیمبل به این نکته اشاره کرد که «این خودرو بعد از چند وقتی می تواند نظر بازار را به سمت خود بکشاند و برتری های خود را نسبت به چینی های هم رده قیمتی به مشتریان اثبات کند». باور این مسئله در روزهای اول عرضه این خودرو سخت بود. زیرا چینی ها در بازار کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان جایگاه خوبی را پیدا کرده بودند و با ارائه آپشن های متنوع، نظر مردم را به سمت خود کشانده بودند. حال امسال، شاهد آن هستیم که طبق آمار فروش این خودرو و خودروهای چینی، سیمبل از رقبای هم قیمت چینی فاصله گرفته است.

با توجه به آمار فروش نگین خودرو در سال ۹۵ و آمار فروش و برنامه تولید خودروهایی چون چری آریزو ۵، فاو بسترن B50F و جک J5 شاهد آن هستیم که بالاخره خودروی اروپایی رنو سیمبل جایگاه خود را در بازار ایران پیدا کرده است و با فاصله چند صد دستگاهی، رقبای چینی را پشت سر گذاشته است.

حال چگونه سیمبل به این سطح از آمار فروش رسیده است؟

رنو سیمبل با گذشت زمان ثابت کرد که به مراتب استهلاک کمتری از رقبای چینی دارد و همچنین قیمت قطعات آن، کمتر از خودروهای به ظاهر ارزان قیمت چینی است. از طرفی تهیه قطعات مصرفی این خودرو مانند لنت، فیلتر هوا و روغن و… به مراتب راحتتر و در دسترس تر از سایر خودروهای رقیب است. این مسئله به خاطر حضور تندر۹۰ و ساندرو در بازار ایران اتفاق افتاده که شباهت فنی زیادی بین آن ها برقرار است.

وقتی از منظر دیگر به سیمبل نگاه می کنیم، به عنوان تنها خودروی غیر چینی بازار ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان شناخته می شود که این روزها بسیاری از خریداران خودرو به خاطر برخی حواشی خودروهای چینی، به دنبال خودرویی با اصالت می گردند. همین مسئله باعث شد تا فروش سیمبل روز به روز افزایش پیدا کند. یکی از اصلی ترین دلایل را می توان هزینه نگهداری کمتر سیمبل نسبت به رقبا دانست.

ولی از طرفی خودروهای چینی با طراحی جدید و امکانات بیشتر هم تا حدود زیادی در بازار ایران موفق ظاهر شده اند. سانروف، ایربگ های بیشتر، طراحی شبه کره ای و… باعث شده تا هنوز هر ساله چند هزار مشتری به سراغ خودروهای چینی در رده قیمتی ۶۰ تا ۸۰ میلیون تومان بروند. اما شاید آن طور که باید و شاید، سیمبل را نشناخته اند و همین مسئله باعث شده تا به سمت خودروهای چینی حرکت کنند. اگر به کابین سیمبل نگاهی ساده بیاندازید، با امکانات به نسبت خوب و کاربردی طرف هستید. سیستم تهویه اتوماتیک، کروزکنترل، سیستم محدوده کننده سرعت، شیشه ها و آینه های برقی، گرمکن آینه های جانبی، کامپیوتر سفر، گیربکس اتوماتیک و تیپ ترونیک، مانیتور، نوگیشن فعال در ایران، سنسور پارک عقب، چراغ روشنایی روز، سنسور دما، بلوتوث و… از امکانات کاربردی رنو سیمبل به حساب می آیند. در بحث ایمنی هم می توان تا حد زیادی بیشتر به سیمبل اعتماد کرد. زیرا پلتفرم این خودرو در تست های Euro Ncap در سال ۲۰۱۳، چهار ستاره ایمنی را دریافت کرده است و در بازنگری های سال ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ با تغییر نحوه تست ها، همچنان به عنوان خودرویی با چهار ستاره ایمنی در بازار جهانی شناخته می شود.

در نهایت می توان به این جمع بندی رسید که رنو سیمبل با اثبات کیفیت، کم استهلاکی و معرفی درست امکانات کاربردی توانست نظر بخش مهمی از بازار را به سمت خود بکشاند و معیارهایی را برای خرید معرفی کند که در اکثر چینی ها یافت نمی شود.

* قیمت تمام شده در بازار ایران:

قیمت خودرو+ ۴۰% عوارض واردات بر مبنای بهای خودرو+ هزینه بار و بیمه بار+ هزینه انبارداری+ هزینه شماره گذاری+ هزینه اسقاط خودرو+ ۱۰% مالیات بر ارزش افزوده+ هزینه دارایی+ CIF+ و…

The post رنو سیمبل، رقبای هم قیمتش را در ایران پشت سر گذاشت appeared first on اروند پلاک.

آمادگی تولید مشترک خودرو با آلمان در تبریز وجود دارد

استاندار آذربایجان‌شرقی آمادگی استان را برای همکاری در زمینه قطعه‌سازی، کشاورزی، صنایع غذایی و تولید مشترک خودرو با ایالت نیدرزاکسن اعلام کرد و گفت: آماده برقراری خط پروازی بین تبریز و هانوفر هستیم.

به نقل از فارس ،اسماعیل جبارزاده در دیدار با هیاتی اقتصادی و تجاری از ایالت نیدرزاکسن آلمان، اظهار داشت: ظرفیت‌ها و اراده‌های لازم برای گسترش روابط بین ایران و آلمان وجود دارد، اما این ظرفیت‌ها زمانی در کنار هم قرار می‌گیرد که توسعه روابط را به خیلی از مسایل دیگر ربط ندهیم.

وی با تاکید بر این که باید منافع کشورها را مستقل از هم ببینیم، افزود: اجرای برجام برای همه کشورهای مذاکره‌کننده لازم‌الاجراست و مشکلات کشورها نباید مانع از توسعه روابط بین آنها شود.

جبارزاده خاطرنشان کرد: در حال حاضر بانک‌های ما از راه‌های مختلف از جمله صرافی با بانک‌های خارجی ارتباط دارند، اما این‌ها هیچ‌کدام صحیح نیست و باید مسایل بانکی به صورت کامل برطرف شود.

وی با بیان این که مسؤولان ایرانی آمادگی خود را برای حل و فصل این مشکلات اعلام کرده‌اند، گفت: باید منافع ملی همدیگر را در نظر داشته باشیم و معتقدم که در آینده نزدیک راه حلی برای این مشکل پیدا خواهد شد و تا آن زمان باید مقدمات توسعه روابط را فراهم کنیم.

استاندار آذربایجان شرقی با بیان این که بعد از اجرای برجام هیات‌های متعددی از آلمان به تبریز سفر کرده‌اند، گفت: روابط خوبی را با این کشور شروع کرده‌ایم و علاقمندیم با گسترش این رفت‌وآمدها به نتایج خوبی برسیم.

وی با اشاره به روابط خوب ایران با اتحادیه اروپا، گفت: انتظار داریم روابط خود را با آلمان در زمینه‌های مختلف شروع کنیم و منتظر دیگران نباشیم، چرا که زمان برای ما خیلی مهم و ارزشمند است.

جبارزاده با تاکید بر این که آماده افزایش و تسهیل رفت‌وآمدها به عنوان قدم اول در توسعه روابط هستیم، خواستار تسریع در صدور روادید برای اتباع ایرانی از سوی سفارت آلمان شد.

استاندار آذربایجان شرقی در بخش دیگری از سخنان خود به برخی از ظرفیت‌های استان در زمینه‌های مختلف اشاره کرد و گفت: مردم آذربایجان شرقی مردمانی سخت‌کوش، علاقمند به کار و تلاش و آشنا با تجارت هستند و این مردم بزرگترین سرمایه استان به شمار می‌روند.

وی با اشاره به وجود ۲۳۵ هزار دانشجو و ۳۴۰۰ عضو هیات علمی در دانشگاه‌های استان، از برگزاری نمایشگاه فناوری‌های پیشرفته تبریز با ارایه ۱۶۰۰ طرح دانش‌بنیان خبر داد و گفت: تبادلات علمی و دانشگاهی و اجرای پروژه‌های مشترک در حوزه فناوری می‌تواند آغاز خوبی برای توسعه روابط باشد.

جبارزاده همچنین بر برپایی نمایشگاه‌های مشترک عرضه محصولات تولیدی استان آذربایجان شرقی و ایالت نیدرزاکسن تاکید کرد و گفت: برپایی این نمایشگاه‌ها می‌تواند به ارتباط بین بخش‌های خصوصی دو طرف منجر شود.

وی همچنین آمادگی استان آذربایجان شرقی را برای همکاری در زمینه  قطعه‌سازی، کشاورزی، صنایع غذایی و تولید مشترک خودرو با ایالت نیدرزاکسن اعلام کرد و گفت: آماده برقراری خط پروازی بین تبریز و هانوفر هستیم.

استاندار آذربایجان شرقی با بیان این که ایران یکی از امن‌ترین کشورهای منطقه و جهان است، گفت: این موضوع نشات گرفته از اعتقاد قلبی مردم ماست و کسانی که با کشور ما رابطه دارند این روحیه مردم را به عینه لمس کرده‌اند.

وزیر اقتصاد، کار و حمل و نقل ایالت نیدرزاکسن آلمان هم در این دیدار با ابراز خرسندی از حضور در تبریز، سفر هیات متبوع خود به ایران را مهم ارزیابی کرد و گفت: در این سفر نمایندگان بیش از ۶۰ شرکت و تعدادی از نمایندگان مجلس ایالتی حضور داشتند.

اولاف لیز با اشاره به روابط سنتی و تاریخی ایران و آلمان، گفت: ایالت نیدرزاکسن اولین ایالتی است که دارای نمایندگی مستقیم در تهران است و روابط ما با ایران محدود به تهران نخواهد بود.

وی با اشاره به ویژگی‌های مشترک ایالت نیدرزاکسن و استان آذربایجان شرقی به ویژه در زمینه کشاورزی و صنایع غذایی، گفت: نیدرزاکسن در زمینه تولید خودرو و انرژی‌های تجدیدپذیر ظرفیت‌های منحصر به فردی دارد.

وزیر اقتصاد ایالت نیدرزاکسن با اشاره به زمینه‌های مشترک همکاری بین این ایالت و استان آذربایجان شرقی، گفت: این همکاری‌ها باید منجر به ایجاد فرصت‌های شغلی جدید شده و مردم نتایج مثبت آن را لمس کنند.

وی همچنین بر ایجاد روابط دانشگاهی با دانشگاه‌های تبریز تاکید کرد و گفت: معتقدیم که همه درها به روی ما باز است و مردم ایران و آلمان علاقمند افزایش و نزدیک‌تر شدن روابط هستند.

لیز با بیان این که البته مشکلاتی هم در این زمینه وجود دارد، گفت: حل مشکلات بانکی بسیار مهم است و اگر به سرانجام نرسد دو کشور فرصت‌های زیادی را از دست می‌دهند.

وی با بیان این که قدم‌های اولیه برای حل مبادلات بانکی برداشته شده، افزود: آلمان برای به نتیجه رسیدن برجام تلاش زیادی کرد و امروز همه کشورها باید برای نشان دادن ثمرات آن تلاش کنند.

وزیر اقتصاد ایالت نیدرزاکسن با بیان این که ایران باثبات‌ترین شریک آلمان در منطقه است، افزود: نتایج توسعه روابط ایران و آلمان شاید خیلی بزرگ نباشند، اما وجود دارند و باید تلاش کنیم که این نتایج روز به روز بیشتر خود را نشان دهند.

هیجانی ارزان قیمت با هیوندای النترا اسپرت

زمانی که هیوندا النترا جدید در اوایل سال جاری وارد بازار شد، ما با یک خودروی کسل کننده طرف شدیم. هرچند نقطه ضعف اساسی در الترا وجود نداشت اما چیزی که بتواند هیجان را به راننده انتقال دهد نیز در آن به چشم نمی‌خورد. این سدان کامپکت از قیمت مناسب و تجهیزات قابل قبولی برخوردار بود اما تجربه رانندگی با آن به هیچ وجه خاص و منحصر به فرد محسوب نمی‌شد.
هیوندای این موضوع را خیلی زود درک کرد و طرح تولید نسخه اسپرت آن را کلید زد تا بتواند روح و هیجان بیشتری به کالبد آن بدمد. روی کاغذ به نطر می‌رسد همه چیز بهتر شده باشد. موتور قوی‌تر، تعلیق محکم‌تر و ظاهر اسپرتی که هیوندای با اضافه کردن برخی از قطعات به النترا داده است. النترا اسپرت از یک موتور ۱٫۶ لیتری توربو به قدرت ۲۰۱ اسب بخار برخوردار است که نیروی تولید شده توسط یک گیربکس شش دنده دستی یا هفت دنده دو کلاچه اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

فنرهای پیچشی در چرخ‌های عقب با سیستم چند میله‌ای مستقل برای هر چرخ جایگزین شده و ترمز ها، رینگ‌ها و تایرها، بزرگتر شده‌اند. تجهیزات دیگری مانند صندلی‌های اسپرت و فرمان اسپرت با قسمت پایینی مسطح ، از دیگر ویژگی‌های النترا اسپرت هستند.
النترا اسپرت با گیربکس دستی، قیمتی معادل ۲۱۶۵۰ دلار دارد که با توجه به این قیمت از تجهیزات قابل قبولی شامل صندلی‌های چرمی و گرمکن‌دار، چراغ‌های LED جلو، ورود بدون کلید و صفحه نمایش هفت اینچی مجهز به اپل کارپلی و اندروید اتو برخوردار است. با پرداخت ۲۴۰۰ دلار دیگر می‌توانید از بسته پرمیوم شامل صفحه نمایش بزرگتر، هدایت ماهواره‌ای، هشت بلندگو با صدای دالبی، سیستم ارتباطی بلولینک هیوندای، سانروف برقی، رصد نقاط کور، هشدار ترافیک عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و دوربین دید عقب بهره‌مند شوید. چنین لیست بلندی از تجهیزات در کنار گارانتی طولانی مدت و قیمتی کاملا معقول و به صرفه، النترا اسپرت را به رقیبی جدی برای کامپکت‌های سدان دیگر تبدیل کرده است. این اتومبیل ممکن است به‌طور کامل متحول نشده باشد، اما بی ‌شک جذابیت‌های آن افزایش یافته است.

به لطف تایرهای جدید و سیستم تعلیق ارتقا یافته، اکنون پایداری النترا اسپرت در سطوح لغزنده و پیچ‌ها به مراتب افزایش یافته است. گشتاور ۱۹۵ فوت پوندی که از دور موتور ۱۵۰۰ به بعد در اختیار راننده است با توجه به ظرفیت موتور، کاملا راضی کننده می‌باشد. صندلی‌های النترا در پیچ‌ها به خوبی از سرنشینان حمایت کرده و ترکیب خوبی از راحتی و هیجان را به ارمغان می‌آورند. این سدان اکنون بر روی جاده به مراتب پر قدرت‌تر و دلپذیرتر از قبل ظاهر می‌شود و می‌تواند خواسته‌های خریداران را برآورده کند.

البته هنوز بعضی نقاط ضعف کوچک در آن باقی است. به عنوان مثال ارتباط بین فرمان و سیستم تعلیق آن‌طور که باید نبوده و به نظر می‌رسد خوردو دچار اندکی بیش‌فرمانی است. ضمن اینکه فرمان برقی النترا بیش از حد نرم و روان بوده و وزن لازم برای یک خودروی اسپرت را ندارد. در واقع در زمان چرخاندن فرمان به نظر می‌رسد ارتباطی بین آن و تایرها وجود ندارد.

با وجود اینکه کلاچ و اهرم تعویض دنده، هر دو نسبت به نسخه عادی الکترا بهبود عملکرد داشته‌اند، اما هنوز جای کار بیشتری وجود دارد تا بتوان آن‌ها را برازنده یک خودروی اسپرت دانست. البته جای شکرش باقی است که هیوندای هنوز سه نوع تنظیم برای کلاچ النترا ارائه می‌دهد. تعویض دنده گیربکس DCT اتوماتیک نسبتا سریع بوده، اما به پای گیربکس فولکس واگن نمی‌رسد. عملکرد آن نسبت به سایر محصولات هیوندای مانند ولستر که از گیربکس مشابه استفاده می‌کنند، بهتر است. اما تا رسیدن به استاندارد های بالایی این کلاس، راه درازی در پیش می‌باشد.

در کنار ویژگی‌های فنی و دینامیکی النترا اسپرت ظاهر آن نیز دستخوش تغییراتی شده که جذابیت‌های بصری بیشتری به آن بخشیده است. اضافه شدن رینگ های ۱۸ اینچی با طراحی ویژه، رکاب‌های جانبی، چراغ‌های روزتاب LED، جلو پنجره تغییر یافته، چراغ‌های LED نعل اسبی در عقب و قطعات اسپرت در زیر سپرهای جلو و عقب، نمای کلی النترا شباهت کاملی به یک سدان اسپرت کامپکت دارد.
در داخل خودرو به‌جز فرمان، تنها نکته قابل ذکر که می‌توان آن را نشانه اسپرت بودن دانست پوشش چرمی مشکی رنگ صندلی‌ها با خطوط دوخت قرمز می‌باشد. جنس قطعات داخلی با نمونه استاندارد یکسان بوده و البته از کیفیت خوبی برخوردارند. کلیه دکمه‌ها و سویچ‌ها مانند نمونه اصلی طراحی مناسب و تا حدودی محافظه‌کارانه دارند.

النترای معمولی بیش از حد اقتصادی بوده و صرفا برای استفادهد روزمره ساخته شده بود و بدین سبب نسخه اسپرت از ابتدا کار دشواری پیش رو داشت. نباید از النترا اسپرت انتظار رقابت پایاپای با فورد فوکوس ST و فولکس واگن GTi را داشت؛ کما اینکه قیمت این سدان نیز به مراتب کمتر از رقبای اسپرت‌تر خود می‌باشد. البته خود هیوندای اعتقاد دارد النترا اسپرت می‌تواند به خوبی با مزدا ۳ و نسخه غیر Si هوندا سیویک رقابت کرده و حس هیجان بالایی به راننده منتقل کند. در یک جمله باید گفت که با درنظر گرفتن قیمتی که برای النترا اسپرت پرداخت می‌کنید، اتومبیلی با قابلیت‌های اسپرتی مناسب و فهرست کاملی از امکانات و تجهیزات رفاهی دریافت می‌کنید.

رشد تصاعدی خودرو در زیرگذر جاده کیفیت

زمانی که تولید خودرو بیش از ۶۰ درصد کاهش یافت اما خودروسازان به محض برداشته شدن تحریم‌ها اولویت خود را جبران این کاهش گذاشتند تا بتوانند طبق برنامه میزان تولید را سالانه به حدود یک میلیون دستگاه برسانند.

وقتی روند تولید خودرو را نگاه می‌کنیم رشد تولید در ماه مهر سال جاری به بالاترین حد خود یعنی ۱۰۶ درصد رسیده است.اما در جدول ستاره دار شدن خودروها که نشان از کیفیت آنها دارد تغییر محسوسی دیده نمی‌شود و حتی ستاره برخی از خودروها کم شده است.

طبق گزارش مرکز بازرسی و کیفیت از بین تمام خودروهای سواری تولید داخل، وارداتی، مونتاژ و وانت ۴۱ خودرو تک ستاره هستند، ۱۷خودرو دو ستاره و تنها ۱۷ خودرو سه ستاره دارند.

هر چند مسئولان می‌گویند از ابتدای سال‌جاری بحث ارتقای کیفیت خودروها سختگیرانه‌تر شده است و خودروسازان برای گرفتن ستاره باید تلاش زیادی کنند اما خریداران خودرو توقع دارند که این صنعت با سرعت بیشتری خودروهای کیفی ارائه کند.طی این مدت قیمت خودرو افزایش یافته است لذا انتظار مردم این است که خودروها با نقص فنی به دست شان نرسد. سعید مدنی، مشاور وزیر صنعت، معدن وتجارت در حوزه خودرو درباره کیفی‌سازی خودروها گفت:مدتی است که سطح کیفی خودروها ارتقا داشته است.در گذشته که خودروها نمره می‌گرفتند مشتریان نمی‌توانستند ارزیابی دقیقی از خودروها داشته باشند ولی با در نظر گرفتن ستاره و سختگیرانه‌ تر شدن نظارت‌ها خودروسازان موظف شدند بر سطح کیفی محصولات خود بیفزایند و این مسیر همواره با جدیت دنبال می‌شود. وی با بیان اینکه تک ستاره بودن خودروها دلیل بر بی‌کیفیت بودن آنها نیست، اظهار داشت:خودروسازان در تلاش هستند تا ستاره خودروها افزایش پیدا کند و دیگر مردم خودرو مشکل‌دار خریداری نکنند. اما باید این را هم بگویم که رشد تولیدی که خودروسازان اولویت خود قرار دادند به همراه ارتقای سطح کیفی است و قرار نیست تولید فدای کیفیت شود.

رضا حقانی از خریداران خودروهای داخلی درباره خودروی خود می‌گوید: «از روزی که خودرو را از نمایندگی گرفتم مشکل فنی داشت.برای حل مشکل گیربکس چندین بار به نمایندگی رفتم اما هنوز نتیجه نگرفته ام.وی افزود: حدود ۳۸ میلیون تومان پول پرداخت کردم ولی این خودرو به میزانی که پول پرداخت می‌شود کیفیت ندارد.حتی از روز اول اتاق این خودرو سروصدای زیادی داشت. اگر خودروسازان می‌خواهند خودروهای چینی سهم کمتری در بازار داشته باشند باید برای تولید کیفی برنامه‌ریزی دقیق تری کنند.» چندی پیش نیز محمد رضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت گفته بود: «استاندارد جهانی مراجعه خودروها به تعمیرگاه در سه ماهه اول عمرشان حدود یک و نیم درصد است اما این رقم در ایران به سه درصد می‌رسد. لذا امیدواریم تا سه سال آینده به حدی برسیم که نارضایتی در بخش کیفی خودروهایمان از بین برود و رضایت مشتریان نسبت به کیفیت خودرو داخلی افزایش پیدا کند.»

در حالی که سطح کیفیت خودروها مطلوب نیست آمارهای تولید نشان می‌دهد از فروردین ماه سال‌جاری رشد تولید صورت گرفته است.فروردین ماه میزان رشد تولید خودرو ۷۸/۳درصد بود و این رقم ماه مرداد به ۱۰۷/۹ درصد رسید.ماه شهریور نیز میزان تولید خودروسازان رشد ۹۴/۹ درصد را ثبت کرد.رشد تولید خودرو پایان مهرماه هم به ۱۰۶/۹ درصد رسید.با این تفاسیر تحقق برنامه در تولید خودرو ۹۷/۸ درصد بوده است.طبق آخرین آمارها تولید تجمعی خودرو ۶۹۱ هزار دستگاه بوده که طبق برنامه باید رقم ۷۰۷ هزار دستگاه تولید می‌شد.

شهرام آزادی کارشناس صنعت خودرو درباره تولید خودرو گفته است: «خودروسازان در حالی به فکر افزایش تولید خودرو هستند که اغلب خودروها قدیمی و بی‌کیفیت هستند. البته این روند به دلیل بدهی‌های کلان آنها به سیستم بانکی است.وقتی خودروسازها توان مالی نداشته باشند امکان سرمایه‌گذاری ندارند. به همین جهت در تولید خودروهای قدیمی درجا می‌زنیم.دولت باید کمک کند تا خودروسازان برای تنوع و توسعه محصولات و از همه مهم تر ارتقای سطح کیفی خودرو برنامه‌ریزی کنند.اکنون تمام امیدها در صنعت خودرو به اجرا شدن قراردادهای خودروسازان با شرکای قدیمی آنها است.» آزادی خاطرنشان کرد: دولت می‌تواند زمینه را برای دستیابی خودروسازان به منابع مالی لازم برای توسعه محصول فراهم کند، خودروسازان بدهی‌های کلان دارند و به همین دلیل در حوزه کیفیت و تولید محصولات جدید هنوز انتظارات مصرف‌کنندگان را برآورده نکرده‌اند.

آلبرت بغزیان تحلیلگر اقتصادی درهمین زمینه می‌گوید: «یکی از مشکلات مهم صنعت خودرو طی چند وقت اخیر کاهش تولید خودرو بود.خودروسازان برای اینکه سرپا بمانند و بتوانند به فعالیت های توسعه ای خود ادامه دهند اولین موضوعی را که باید پیگیری می کردند افزایش تولید بود.با افزایش تولید بخشی از هزینه ها کاهش پیدا کرد.»

وی با بیان اینکه کاهش هزینه‌ها فرصت برای سرمایه گذاری خودروسازان در توسعه محصول و ارتقا کیفیت را فراهم می کند اظهار داشت:از ابتدای سال جاری رشد بیش از ۷۰ درصد تولید خودرو در هر ماه به دست آمده است و این روند برای ماه های آتی هم ادامه خواهد داشت.ولی نکته مهم در این زمینه همکاری با شرکت های خارجی است. این تحلیگر اقتصادی خاطرنشان کرد:وقتی همکاری خودروسازان با شرکای خارجی شروع شود فعالیت ها توسعه پیدا می کند و دیگر خودروسازان توان خود را برای تولید محصولات قدیمی نمی گذارند و در نهایت بازار شکل رقابتی به خود می گیرد.

در جداول آمار تولید شرکت‌های خودروساز به تفصیل آمده است.

تجارت پرسود و بی‌خطر خودروهای وارداتی

بازار خودرو، همواره یکی از پرسودترین بازارها در ایران بوده است. بازاری که سودهای کلان را در خلاء‌ نظارت دستگاه‌های مسئول و سوء استفاده از کم‌اطلاعی مصرف کنندگان، به جیب دلالان سرازیر می‌کند.

به گزارش ایسنا، سرمایه‌گذاری‌های اندک، دریافت سودهای کلان و … در بازارهای کاذبی که نه تولید را به‌دنبال دارد و نه رونق اقتصادی، واقعیت‌هایی است که می‌توان در پشت هر آگهی تبلیغاتی از این دست به آنها پی برد.

با دقت در اعداد و ارقام ارائه شده یکی از این آگهی‌ها که برای فروش خودروهای مدل ۲۰۱۷ یکی از مارک‌های معروف اتومبیل منتشر شده است، متوجه می‌شویم که نمایندگی شرکت وارد کننده خودرو در شیراز، برای سرمایه‌گذاری اندک خود (قریب به ۴۰ درصد قیمت نهایی مصرف کننده)، سودی قریب به ۱۰۰ درصد را به شکل سالیانه از مشتریان مطالبه می‌کند.

این در حالی‌است که سود سالیانه دریافتی سایر فروشندگان شرایطی خودرو از سایر مارک‌های اتومبیل خارجی هم به استناد تبلیغاتی که انجام داده و می‌دهند، سالانه قریب به ۴۰ درصد است.

اما نمایندگی مذکور، در تبلیغات خود اعلام کرده است که ۶۰ درصد کل قیمت اتومبیل را به شکل نقدی دریافت کرده و در قبال آن متعهد می‌شود که بعد از ۴۵ روز کاری ( قریب به ۲ ماه پس از پرداخت نقدی) خودروی سفارش داده شده را به مشتری تحویل دهد.

این موضوع نشان می‌دهد که با عددی برابر مبلغ دریافتی از مشتری یا حتی کمتر از آن، کار واردات خودرو از کشور سازنده انجام می‌شود.

براساس اعلام نمایندگی، در شرایط خرید نقدی مشتری موظف است مابقی قیمت خودروی سفارش داده شده را ۱۵ روز قبل از تحویل خودرو پرداخت کند. این مشخص می‌کند که مبلغ دریافتی در این مرحله نیز برای پرداخت عوارض واردات و سایر حقوق قانونی مترتب، صرف می‌شود.

در این میان و در زمانی که همه در تلاش برای ایجاد رونق اقتصادی و مصروف شدن سرمایه‌های کشور به سمت رشد تولید داخل و حل مشکلات اقتصادی هستند و حساسیت و نگاه‌ها به سمت موضوع قاچاق کالا معطوف شده است، نیم‌نگاهی هم به دلالی و مشکلاتی که بازار کاذب دلالی ایجاد می‌کند داشته باشیم.

ضرورت حساسیت بیشتر دستگاه‌های نظارتی بر روند اقدامات شرکت‌ها و نمایندگی شرکت‌های وارد کننده خودرو، با توجه به حجم سرمایه‌ای که از طریق این بخش جابه‌جا می‌شود و تاثیری که عملکرد این بازار بر روند اقتصاد داخلی دارد، بسیار مهم است.

دستگاه‌های نظارتی می‌توانند با بررسی و مقایسه قیمت تمام شده با قیمت نهایی مصرف کننده، هم از اجحاف اعمال شده به مردم ممانعت کنند و هم مسیرها را برای سودجویی نجومی افراد اندک حاضر در این بازار ببندند.

محاسبه جداول قیمتی درج شده در موضوع فروش اقساطی خودروهای وارداتی نیز، نشان‌دهنده ابعاد جدیدی از معاملات پر سود برخی شرکت‌ها و روشن کننده یکی از دلایل کم شدن رغبت مردم برای سپرده‌گذاری نزد بانک‌ها یا سرمایه‌گذاری در اوراق مشارکت و دیگر عرصه‌های قانونی است.

برای مثال، بررسی جدول قیمتی اعلام شده برای یکی از خودروهای وارداتی تولید ۲۰۱۷ نشان می‌دهد که قیمت نقدی اعلام شده برای مصرف کننده؛ ۱۹۵ میلیون تومان است. حال آن‌که قیمت این خودرو در سال گذشته قریب به ۲۰ میلیون تومان ارزان‌تر بود.

در این جدول مبلغ پیش‌پرداخت در شیوه فروش اقساطی خودرو، ۶۰ درصد اعلام شده که عدد آن بر مبنای قیمت کل، ۱۱۷ میلیون تومان خواهد بود و مبلغ مانده ۷۸ میلیون تومان است.

مشتری برای خرید اقساطی به‌مدت یک‌سال(۱۲ ماه) باید به ازای هر ماه مبلغ ۹۷ میلیون و ۶۰۰ میلیون ریال بپردازد. با یک عمل ساده ضرب مشخص می‌شود که مشتری در پایان ۱۲ ماه، مبلغ یک میلیارد و ۱۷۱ میلیون و ۲۰۰ هزار ریال پرداخت خواهد کرد!!

مابه‌التفاوت این عدد و مانده ۴۰ درصدی قیمت خودرو، سود ۳۹۱ میلیون و ۲۰۰ هزار ریالی شرکت‌ها یا نمایندگی شرکت‌های وارد کننده خودرو را شامل می‌شود.

در واقع فروشنده خودروی وارداتی مذکور، به ازاء سرمایه‌گذاری ۷۸۰ میلیون ریالی، آن هم طی مدت قریب به ۶ ماه، ۵۰ درصد سود از مشتری دریافت می‌کند. زیرا پرداخت اقساط طی مدت ۱۲ ماه، معادل سرمایه‌گذاری به‌مدت ۶٫۵ ماه است. چون یک قسط در ماه اول و یک قسط در ماه آخر پرداخت می‌شود و این معادل آن است که کل بدهی پس از ۶٫۵ ماه مستهلک شده باشد.

شاید این محاسبات ساده، چراغی باشد برای روشن شدن دلیل بی‌رغبتی یا کم رغبتی مردم نسبت به سپرده‌گذاری‌های بانکی با سودهایی که بنا به‌ادعای سیستم بانکی و در شرایط کنونی اقتصادی کشور، مناسب است.

هیچ انسان عاقلی (البته اگر بتواند) سود سرشار حاصل از سرمایه‌گذاری در خرید و فروش اقساطی خودروهای وارداتی را، در این بازار بی‌رونق نظارت‌ها، رها نمی‌کند تا به سود اندکی که بانک‌ها در قبال سپرده به مشتری می‌دهند، بسنده کند.