نبض بازار طلا، سکه و ارز :: نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

۳۹۸ مطلب با موضوع «نبض بازار طلا، سکه و ارز» ثبت شده است

چگونه مصرف سوخت خودرو را در زمستان کاهش دهیم؟

۱ آذر۹۵

آیا می‌دانید مصرف سوخت خودروی شما در فصل زمستان، 10 درصد بیش از حد معمول است؟ دانستن نکاتی در رابطه با کاهش مصرف سوخت در زمستان می‌تواند به شما در ذخیره‌کردن مقدار زیادی پول در سفرهای طولانی مدت، کمک کند.

– چه چیزی باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود؟

موارد زیادی وجود دارد که برروی مصرف سوخت خودروی شما در هوای سرد تاثیر می‌گذارد.

از لحاظ علمی، مولکول‌ها در هوای سرد سعی می‌کنند در فاصله‌ی کمتری از هم حرکت کنند و دلیل آن هم، کم بودن میزان انرژی آن‌هاست.

این بدان معنی است که چگالی هوای سرد بسیار بیشتر از هوای گرم است برای همین کشش آیرودینامیکی برروی خودروی شما (به خصوص در سرعت‌های بالا) بیشتر خواهدشد.
این پدیده بر لاستیک‌های شما هم اثر خواهدکرد و باعث می‌شود باد آن‌ها کمتر شود. این سبب می‌شود اصطکاک و مقاومت میان تایر و زمین بیشتر شود و مصرف سوخت خودرو بالا رود.

هوای سرد همچنین سیال‌های خودرو مانند روغن موتور و یا روغن جعبه‌دنده را چگال‌تر می‌کند و باعث اصطکاک بیشتر در موتور و جعبه‌دنده می‌شود. این اتفاق بیشتر خودرو را در سفرهای کوتاه مدت هدف قرار می‌دهد زیرا هرچیزی در خودرو در دماهای بالاتر، کارامدتر می‌شود. شما ممکن است مقدار زیادی قدرت صرف استفاده از گرم‌کن کنید و یا همینطور زمان زیادی را به گرم کردن خودرو پیش از حرکت اختصاص دهید.

خودروی شما همینطور در برف و یخ هم سوخت بیشتری مصرف می‌کند. به طور کلی، به صرفه‌ترین سرعت، ۴۵ مایل در ساعت است. اگر جاده پوشیده از یخ باشد، شما مجبورید با سرعتی بسیار کمتر از این مقدار حرکت کنید. تایرهای خودروی شما هم تماس کمتری با جاده خواهندداشت که بدان معناست که تمام قدرت خودروی شما به جاده منتقل نخواهد شد. تمام این دلایل کوچک سبب تفاوتی بزرگ می‌شوند.

– چگونه مصرف سوخت را کاهش دهیم؟

خوشبختانه، شما می‌توانید چند کار ساده انجام دهید تا مصرف سوخت خودروی خود را در هوای سرد کاهش دهید. با اینکه کار زیادی در رابطه با آیرودینامیک خودروی خود نمی‌توانید انجام دهید، می‌توانید مصرف سوخت خودرو را با چک‌کردن میزان باد تایرها و همینطور اضافه‌کردن مقداری باد در صورت لزوم، کاهش دهید.

همینطور می‌توانید از روغن موتورهایی که برای هوای سرد طراحی شده‌اند استفاده کنید تا اصطکاک موتور خودرو، کاهش یابد.

به‌جای این‌که در حالت توقف اقدام به گرم‌کردن خودروی خود کنید، شروع به حرکت کنید. خودرو در این حالت با استفاده از گرمای موتور، بسیار سریع‌تر گرم می‌شود.

شما باید سفرهای خود را تا حد امکان، یک تکه کنید. به این معنی که چند سفر را در یک سفر جای داده و دفعات زیادی اقدام به راه‌اندازی دوباره خودرو نکنید. سعی کنید از سیستم ضدیخ بیش از حدی که لازم است استفاده نکنید.

پارک‌کردن خودرو در پارکینگ‌های سرپوشیده باعث می‌شود خودرو گرم‌تر بماند و زمان کم‌تری صرف گرم‌کردن خودرو شود.
منبع:چرخان

افزایش میزان مصرف بنزین هفتگی در کشور

مصرف بنزین یورو4 آلودگی خودروها را کاهش می دهد

۰ نظر

رقابت دولتی در بازار خودرو

۱ آذر۹۵

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از دنیای اقتصاد ،بازار خودرو ایران در حالی سال‌هاست در انتظار رقابتی سازنده به سر می‌برد که در نهایت دولت تصمیم گرفت خود وارد ماجرا شده و مقدمات ایجاد رقابت را در این بازار فراهم بیاورد.توافق‌نامه‌ای که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به‌عنوان نماینده دولت، با رنوی فرانسه امضا کرد، به روشنی حکایت از ورود دولت به مساله رقابت در بازار خودرو دارد. این در حالی است که بسیاری از کارشناسان معتقدند هدف دولت از این توافق‌نامه و ورود مستقیم به بازار خودرو، تحت کنترل گرفتن رقابت در این بازار بوده و بس.از نظر آنها، دولت اگر به‌دنبال رقابت کنترل نشده و آزاد در بازار خودرو بود، می‌توانست این هدف را از مسیرهای بهتری دنبال کند، نه اینکه خود به‌طور مستقیم وارد ماجرا شود.طبق توافق‌نامه مشترک سازمان گسترش و رنو که تا چندی دیگر به قرارداد تبدیل خواهد شد، این سازمان با سهمی ۴۰ درصدی و خودروساز فرانسوی با سهمی ۶۰ درصدی، قطبی جدید را در صنعت خودرو ایران ایجاد خواهند کرد تا به‌زعم خود، رقیبی قدر در بازار سر برآورد.با وجود همه انتقادها از ورود مستقیم دولت به بازار خودرو، مسوولان سازمان گسترش می‌گویند، هدف اصلی از تشکیل این جوینت ونچر با رنو، افزایش رقابت در بازار خودرو کشور و به تبع آن، حرکت خودروسازان داخلی به سمت بهبود کمی و کیفی محصولات شان است.

به‌عبارت بهتر، آنها معتقدند دولت وقتی متوجه خلأ نسبی رقابت در بازار خودرو شده، تصمیم گرفته خود به این مساله ورود کرده و با ایجاد رقیبی قدرتمند در برابر غول‌های جاده مخصوص، فتیله رقابت را در این بازار بالا بکشد.این اقدام اما پس از آن صورت گرفت که اولا پروژه «قطب سوم خودروسازی» ناکام ماند و ثانیا خودروسازان داخلی مذاکرات خود با شرکت‌های خارجی را مطابق با میل وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش نبردند.در واقع وزارت صنعت و سازمان گسترش وقتی متوجه ناکامی پروژه قطب سوم و همچنین مسیر نامطلوب مذاکرات خودروسازان داخلی با خارجی‌ها (البته به‌زعم مسوولان وزارتخانه و سازمان گسترش) شدند، راه را در مشارکت مستقیم با رنو دیده و با این شرکت توافق‌نامه امضا کردند.به نظر می‌رسد اگر پروژه قطب سوم خودروسازی به سرانجام می‌رسید یا خودروسازان داخلی مذاکراتی مطابق خواست دولت در پیش می‌گرفتند، هم‌اکنون چیزی به نام توافق‌نامه سازمان گسترش ورنو وجود نداشت و این سازمان به‌طور مستقیم به بازار خودرو ورود نمی‌کرد.

قطب ناکام

اما سازمان گسترش در حالی به‌عنوان نماینده دولت و به‌واسطه توافق‌نامه همکاری مشترکش با رنو، به بازار خودرو ورود کرده که دولت یازدهم از همان ابتدا به‌دنبال ایجاد رقابت در این بازار بود.اصلا ریشه پروژه قطب سوم خودروسازی به همین علاقه دولت به ایجاد رقابت در بازار خودرو برمی‌گردد و نشان از حساسیت زیاد روی این موضوع دارد.پروژه قطب سوم خودروسازی اگرچه در صورت مدیریت درست و فراهم شدن مقدمات، می‌توانست به افزایش رقابت در بازار خودرو کشور کمک کند، با این حال راه به جایی نبرد و به‌نظر می‌رسد در حال حاضر نیز به‌نوعی بایگانی شده است.اتفاقا کلید این پروژه نیز ازسوی دولت زده شد و با تب و تاب فراوانی از اجرای آن صحبت به میان آمد و حتی گفته شد در این مورد مذاکراتی نیز با خودروسازان خارجی برای همکاری مشترک، انجام شده است.آن طور که علی اکبر ترکان، دبیر شورای عالی مناطق آزاد در گفت‌وگوی دو سال پیش خود با «دنیای‌اقتصاد» اعلام کرد، تشکیل قطب سوم خودروسازی، نظر شخص رئیس‌جمهور است؛ زیرا از نظر وی، «قطب سوم» می‌تواند به ایجاد رقابت در بازار خودرو کشور بینجامد و همچنین سبب رونق قابل‌توجه صادرات خودرو شود. به گفته ترکان، پروژه قطب سوم قرار بود تمام و کمال ازسوی بخش خصوصی به اجرا در بیاید و دولت تنها در مقام حمایت‌کننده، ظاهر شود.

وی همچنین این را هم گفت که برای تشکیل قطب سوم، گزینه‌های معتبری در نظر گرفته شده که در این میان شانس نیسان ژاپن بیشتر است.با توجه به این اظهارات دبیر شورای عالی مناطق آزاد، گمان می‌رفت پروژه قطب سوم به سرعت پیش رفته و رقیبی بزرگ برای دو خودروساز اصلی کشور ایجاد شود، با این حال هرچه از عمر دولت یازدهم گذشت، قطب سوم خودروسازی نیز بیشتر به حاشیه رفت.حتی با وجود توافق هسته‌ای و اجرایی شدن برجام نیز خبر جدید و امیدوارکننده‌ای در مورد قطب سوم منتشر نشد تا مشخص شود این پروژه به‌نوعی به بایگانی دولت رفته و دیگر چندان امیدی به احیای آن نیست. البته با این حال اگر دولت تصمیم بگیرد این پروژه را دوباره زنده کرده و این بار جدی‌تر از قبل پیگیرش شود، می‌توان به افزایش هرچه بیشتر رقابت در بازار خودرو (البته به شرط مدیریت خصوصی قطب سوم)، امیدوار بود.به‌عبارت بهتر، اگرچه توافق‌نامه سازمان گسترش و رنو به‌نوعی جایگزین قطب سوم خودروسازی شده، با این حال احیای این پروژه با رعایت شروطی از جمله مدیریت بخش خصوصی در آن و همچنین یافتن شریک خارجی معتبر، بازار خودرو ایران را رقابتی‌تر خواهد کرد.

مذاکراتی که باب میل دولت نبود

اما یکی دیگر از دلایلی که دولت تصمیم گرفت خود به بازار خودرو ورود کند، نوع مذاکرات خارجی خودروسازان داخلی بود. آن طور که مدیرعامل سازمان گسترش در گفت‌وگوی چندی پیش خود با دنیای‌اقتصاد عنوان کرد، برخی از مذاکرات خودروسازان کشور مطابق با خواست وزارت صنعت نبوده و از همین رو ایدرو به‌عنوان نماینده دولت به سراغ رنو رفت و توافق‌نامه همکاری مشترک با این خودروساز را امضا کرد.به‌زعم دولت، بخشی از مذاکرات انجام شده از سوی خودروسازان داخلی با خارجی ها، نفعی نه برای خودروسازی کشور داشته و نه برای مشتریان، بنابراین وزارت صنعت و سازمان گسترش صلاح کار را در ورود مستقیم به مذاکرات و بازار خودرو دیده‌اند. البته یک احتمال دیگر نیز وجود دارد مبنی بر اینکه وزارت صنعت و سازمان گسترش به این نتیجه رسیده‌اند که اگر خود نیز وارد مذاکره با خودروسازان خارجی شده و به اصطلاح قطبی جدید را راه بیندازند، نتایج مثبت بیشتری (شاید همان رقابت کنترل شده) را در پی خواهد داشت.

مانع اصلی رقابت در بازار خودرو

اما دولت در حالی با ورود مستقیم به بازار خودرو قصد دارد، رقابت را کنترل کند که کارشناسان معتقدند با روش‌های بهتری می‌شود رقابت در این بازار را افزایش داد، منتها به شرطی که دولت نخواهد کنترلش را در دست داشته باشد.به‌عبارت بهتر، از دید کارشناسان، رقابت زمانی در بازار خودرو ایران بالا خواهد رفت که دولت به‌عنوان مانع اصلی، کنار کشیده و کار را به بازار و بازیگرانش بسپارد، نه اینکه خود به‌طور مستقیم وارد ماجرا شود.در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور می‌گوید: ممکن است گمان رود که قصد دولت از مشارکت با رنو و ورود مستقیم به بازار، ایجاد رقابت بوده، حال آنکه به اعتقاد بنده، اگر هدف این است، راهکارهای بهتری برای رسیدن به آن وجود دارد.وی با بیان اینکه همه مشکل خودروسازی ایران، دولتی بودن آن است، می‌افزاید: اگرچه توافق‌نامه سازمان گسترش با رنو، نکات مثبتی داشته و حتی از قراردادهای پژو و سیتروئن نیز بهتر است، با این حال نمی‌توان از پس آن، انتظار ایجاد رقابتی واقعی را در بازار خودرو کشور داشت.کریمی سنجری تاکید می‌کند: اگر دولت به‌دنبال ایجاد رقابت در بازار خودرو بوده و هست، بهتر است این هدف را از مسیر خصوصی‌سازی خودروسازان پیگیری کند نه اینکه خود به‌طور مستقیم وارد بازار شود.

این کارشناس با اشاره به اینکه ایجاد رقابت ابزار خاص خود را می‌طلبد، می‌گوید: یکی از مهم‌ترین ابزارها، قیمت مناسب است، چه آنکه هرچه خودروها با قیمت پایین تری عرضه شوند (البته به شرط رعایت اصول کیفی)، رقابت‌پذیری آنها بالاتر است؛ بنابراین بهتر است دولت به جای ورود مستقیم به بازار خودرو، راه را برای حضور خودروسازان بزرگ خارجی باز کند. به گفته کریمی سنجری، دولت اگر مواردی مانند تسهیلات مالیاتی و زمین مجانی را به‌عنوان مشوق برای خودروسازان خارجی در نظر بگیرد، می‌توان به تولید خودروهایی با قیمت و کیفیت مناسب امیدوار بود و اینجاست که تب رقابت در بازار خودرو ایران تند خواهد شد.گفته‌های وی در شرایطی است که فربد زاوه دیگر کارشناس خودرو کشور نیز معتقد است دولت به قصد کنترل رقابت وارد بازار خودرو شده و به‌نوعی اصلا به‌دنبال بالا بردن رقابت‌پذیری صنعت خودرو کشور نیست.وی با بیان اینکه توافق‌نامه سازمان گسترش با رنو در جهت کنترل رقابت در بازار خودرو کشور بوده، می‌افزاید: دولت می‌خواهد بازار خودرو کشور را همچنان در اختیار خود داشته باشد و این یعنی خود مانع اصلی رقابت در این بازار است.به گفته زاوه، دولت اگر به‌دنبال رقابت در بازار خودرو است، بهتر است از این صنعت و این بازار بیرون برود و اجازه دهد خودروسازان و مشتریان، خود در بازار تصمیم نهایی را بگیرند.به گفته این کارشناس، اگر دولت از خودروسازی کنار بکشد، ضمن ایجاد رقابتی نزدیک در بازار، مشتریان می‌توانند از بهترین و به‌روزترین خودروها بهره‌مند شوند و نیازی نیست دولت به این ماجرا (ایجاد رقابت) ورود کند.

متن کامل مطلب رقابت دولتی در بازار خودرو منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

۰ نظر

۲ آزمایشگاه جدید برای پایش کیفیت بنزین تاسیس می شود

۱ آذر۹۵

رئیس سازمان ملی استاندارد با اشاره به راه‌اندازی دو آزمایشگاه جدید برای پایش کیفیت بنزین ، گفت: در بودجه ۹۶ اولویت با تامین مالی برای به روزرسانی آزمایشگاه‌ها و تامین مواد اولیه است.

به نقل از مهر ،نیره پیروزبخت در خصوص اولویت‌های سازمان ملی استاندارد در بودجه ۹۶، گفت: در حال حاضر مشغول بررسی بودجه هستیم؛ اما اولویت ما در به‌روزرسانی آزمایشگاه‌ها و تامین مواد اولیه برای آزمایشگاه‌های سراسر کشور است.

وی در خصوص تامین بودجه برای پایش کیفیت بنزین و گازوئیل در بودجه ۹۶، گفت: پایش بنزین و گازوئیل در سال ۹۵ انجام شده؛ ولی برای پایش بهتر کیفیت بنزین یک آزمایشگاه دیگر هم اضافه و دستگاه مربوط به آن خریداری شده است.

رئیس سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه این دستگاه فعلا در پژوهشکده استاندارد قرار دارد؛ اما ممکن است به برخی شهرهای دیگر منتقل شود، اظهار داشت: در حال حاضر در جنوب هرمزگان، کار آزمایش کیفیت بنزین انجام می‌گیرد و به دنبال این هستیم که یک آزمایشگاه دیگر هم برای پایش کیفیت این حامل انرژی ایجاد کنیم.

وی با بیان اینکه درخواست‌هایی برای تامین این ملزومات ارائه کرده‌ایم، افزود: به غیر از مسائل بودجه‌های جاری، یک نکته دیگر هم که به دنبال آن هستیم، تکمیل ساختمان‌های سازمان استاندارد در سایر شهرها است.

پیروزبخت با اشاره به اینکه این ۱۰ پروژه از دوره قبل کلنگ زنی شده بود، اظهار داشت: در این مدت سعی شده که این ساختمان‌های نیمه‌کاره در برخی شهرها به پایان برسد که تاکنون ۴ ساختمان به اتمام رسیده است.

معاون رئیس‌جمهور با اعلام اینکه در برخی شهرها که قطب صنعتی کشور است، آزمایشگاه و دفتر سازمان استاندارد نداشتیم، افزود: خوشبختانه این کار انجام شده و در برخی شهرها، ساختمان‌های سازمان ملی استاندارد تکمیل شده و علیرغم کمبود بودجه، اقدامات خوبی در این راستا انجام گرفته است.

در بحث آلودگی هوا خودروسازان را ضربه فنی نکنید!

بنزین های وارداتی فاقد استاندارد است

تفاوت کیفیت بنزین در شهرهای مختلف!؟

نتایج آزمون بنزین و استاندارد خودروهای جدید از زبان رئیس سازمان استاندارد

آزمون بنزین به زمستان حواله داده شد

۰ نظر

سهم بازار خودروهای تولید داخل منتشر شد

۱ آذر۹۵

براساس آمار منتشر شده از سهم بازار خودروهای تولید داخل طی هفت ماه سال جاری، پراید و پژو 405 بیشترین سهم بازار را به خود اختصاص داده‌اند. این موضوع در حالی است که زمزمه خروج دو خودروی یاد شده تا پایان سال 95 شنیده می‌شود.

بنا بر آمار منتشره از درصد سهم بازار 10 محصول سواری، رتبه اول پرفروش‌ترین خودروهای سواری از ابتدای امسال تا پایان مهرماه به پراید تعلق دارد. این خودرو در جدول سهم بازار به لحاظ تیراژ تولید و سهم بازار ارزشی توانسته این رتبه را حفظ کند. با این وجود پژو 405 که در جدول سهم بازار به لحاظ تیراژ تولید در رتبه دوم قرار دارد در جدول سهم بازار ارزشی رتبه سوم را کسب کرده است.

بنابر جدول سهم بازار براساس تیراژ تولید، طی هفت ماه سال جاری پژو 206 توانسته در رتبه سوم جای بگیرد که نشان از سهم بازار بالای این خودرو دارد. پس از آن دیگر محصول پژویی ایران خودرو یعنی پژو پارس قرار دارد. رتبه پنجم و ششم سهم بازار خودروهای سواری در کشور نیز به دو خودروی ملی خودروسازان یعنی سمند و تیبا تعلق دارد. پس از آن به ترتیب محصولات رنو، برلیانس و دنا در رتبه های بعدی قرار گرفته اند.

بررسی سهم بازار خودروها براساس تیراژ تولید با غیبت بزرگ خودروهای وارداتی مواجه است که دلیل آن نیز سهم 86 درصدی تولیدکنندگان داخلی و سهم بسیار ناچیز (4/ 4 درصدی) وارداتی‌ها در بازار خودرو ایران است. با وجود غیبت واردکنندگان و تولیدکنندگان بخش خصوصی در سهم بازار تیراژی خودرو، یکی از خودروهای وارداتی توانسته به جدول سهم بازار براساس ارزش راه پیدا کند. به طوری که بعد از پراید، پژو 206، پژو 405، پژو پارس، خانواده رنو، سمند و تیبا، سانتافه توانسته بیشترین سهم بازار را از لحاظ ارزشی از آن خود کند. بعد از سانتافه، بیشترین سهم ارزشی بازار متعلق به برلیانس و تندر 90 است.

طرح پیش فروش محصولات ایران خودرو (آذر 95)

فروش ویژه محصولات شرکت پارس خودرو (آبان ۹۵)

تحویل ساندرو و برلیانس براساس برنامه

قائم مقام ارشد کیفیت و رضایت مشتریان شرکت رنو فرانسه از پارس خودرو بازدید کرد

۰ نظر

تست فنی MVM X33 جدید در جاده و پیست + آلبوم تصاویر

۱ آذر۹۵

MVM X33S نسل سوم X33 در ایران است. شاسی بلند چینی که این بار دستخوش تغییرات عمده ای هم در ظاهر و هم در مشخصات فنی شده است. چراغ های جلو و مجموعه جلوپنجره و سپر اسپرت تر شده، چراغ های نئون عقب هم بر زیبایی نمای عقب افزوده است. ظاهر ام وی ام ایکس33 جدید در کل درشت تر و جذاب تر از قبل شده و با توجه به فروش کلی حدود 50 هزار دستگاه از همه نسل های این مدل، احتمالا نسل جدید هم با استقبال رو به رو خواهد شد.

در داخل کابین، کنسول شکیل تر از نسل قبلی با تریم های قرمز رنگ و یک سسیتم صوتی شبیه تبلت مشاهده می شود و البته دسته دنده ای که روی حالت تیپ ترونیک، بیش از حد به اهرم ترمز دستی نزدیک است. طراحی دستگیره های داخلی درب و قاب بلندگوها زیبا بوده و مجموعه صفحه کیلومتر با اجزای دیگر هماهنگی دارد. سایز سانروف نیز از نسل قبلی بزرگ تر شده است.

این محصول از لحاظ کمی بالغ بر 180 مورد در 12 دسته بندی مختلف به روز رسانی شده. به طور کلی این تغییرات را می توان در دسته بندی های زیر عنوان کرد:

8 مورد در طراحی نمای بیرونی، 35 مورد در طراحی نمای داخلی، 32 مورد در لوازم الکتریکی، 7 مورد در شاسی، 1 مورد در موتور، 2 مورد در انتقال قدرت، 5 مورد در سیستم تهویه مطبوع، 14 مورد در عملکرد، 5 مورد در حفاظت از محیط زیست، 76 مورد در کیفیت و 1 مورد در سیاست گارانتی.

یکی از مهم ترین آپشن هایی که به این خودرو اضافه شده قابلیت استفاده از حالت اقتصادی کاهش مصرف سوخت یا همان Eco Mode است.

X33 جدید

تست جاده گروهی

مدیران خودرو مدتیست که سیاست تست درایو را در برنامه های توسعه بازاریابی خود قرار داده و از این رو فرصتی پیش آمد تا به صورت گروهی با X33S راهی تست جاده به سمت دیزین شویم. شروع حرکت از محل ساختمان جدید مدیران خودرو به سمت جاده کرج بود.

از همان اول بهتر است بگوییم که X33S یک خودرو با موتور 1971 سی سی و گیرباکس اتوماتیک CVT است و جایی که صحبت از این مدل گیرباکس به میان می آید، توقع شتاب گیری های پی در پی و معکوس کشیدن های لذت بخش را نداشته باشید. این خودروی شهری، برای مصرف اقتصادی و خانوادگی طراحی شده و خیلی شما را میخکوب در صندلی نمی کند. عملکرد گیرباکس در زمان تعویض دنده متوسط ارزیابی می شود اما کشش موتور در مسیرهای جاده ای خوب است، البته اگر دنده را در حالت تیپ ترونیک قرار دهید. فرمان هیدرولیک اندکی تیز است و قدرت مانوردهی مطلوبی دارد.

مجموعه سیستم تعلیق از نسل قبلی بهتر شده اما باز هم در مقایسه با برادر گران قیمت تر خود یعنی Tiggo5 خشک تر است. فضای پا برای سرنشینان عقب چندان زیاد نیست و وقتی 5 نفر در خودرو قرار می گیرند، سرنشینان عقب کمی موذب باید بنشینند.

در زمان آزمایش در پیست آزادی که به منظور تست درایو مردمی برگزار شده بود، ارتقای هندلینگ و بهبود پارامترهای عبور از پیچ های پیست آزادی نسبت به نسل قبلی کاملا مشاهده می شد. البته اندکی ضعف در ترمزگیری در زمان داغی ترمز لمس می شود.

در مجموع نسل های قبلی این خودرو امتحان خود را در شهر با نمره قبولی پاس کرده اند و باید دید که نسل جدید X33 چگونه به جنگ رقیب چینی خود یعنی جک S5 اتوماتیک می رود.