بی ام و، دایملر و فولکس واگن برای آینده‌ی خودروهای الکتریکی متحد می‌شوند

شاید خودروهای الکتریکی تابه‌حال کمترین سهم را از آینده داشته‌اند، ولی سه غول خودروسازی قصد دارند این وضعیت را تغییر دهند.در حال حاضر، یکی از بزرگ‌ترین مشکلات خودروهای الکتریکی، قابلیت (یا می‌توان گفت نبود قابلیت) شارژ سریع آن‌ها است. دامنه‌ی خودروهای EV در حال افزایش است، در نتیجه باید روز به روز استفاده و سواری آن‌ها نیز بیشتر شود. به هر حال، اگر سوار چنین خودرویی شدید و لازم شد در میانه‌ی مسیر آن را شارژ کنید، باید حدود یک ساعت یا بیشتر وقت صرف کنید. به این دلیل که به‌طور میانگین، حدود یک ساعت طول می‌کشد تا خودروهای الکتریکی در ایستگاه‌های شارژ سریع کاملا شارژ شوند (البته برخی ایستگاه‌ها سریع‌تر عمل می‌کنند برخی هم کند‌تر.)

به همین دلیل بیشتر ایستگاه‌های شارژ در مناطق تفریحی و استراحت بین‌راهی که دارای گزینه‌های تفریحی همچون فروشگاه و رستوران هستند، ساخته می‌شوند. بر این اساس کمپانی بی‌ام‌و در کنار دایملر و فولکس واگن با شرکت Tank & Rast که یکی از اپراتورهای خدمات ایستگاهی Autobahn آلمان است، همکاری می‌کنند تا با کمک یکدیگر ایستگاه‌های شارژ بیشتری در جاده‌ها بسازند.

تا پایان سال ۲۰۱۷، Tank & Rast قصد دارد ایستگاه‌های شارژ سریع را در حدود ۴۰۰ ایستگاه خدماتی تحت پوشش خود نصب کند. با توجه به گفته‌های National Electric Mobility، تا سال ۲۰۲۰ باید بیش از ۷۱۰۰ ایستگاه شارژ سریع ساخته شود. این کار تنها با کمک برندهایی امکان‌پذیر است که قصد دارند به طور چشمگیری تولید مدل‌های EV خود را افزایش دهند.

منبع BMWBLOG

The post بی ام و، دایملر و فولکس واگن برای آینده‌ی خودروهای الکتریکی متحد می‌شوند appeared first on اروند پلاک.

خودروهای الکتریکی باید صداهای هشداردهنده تولید کنند

خودروهای الکتریکی و مزایای آن‌ها دیگر مانند سابق مسئله‌ای ناشناخته نیستند. یکی از این امتیازات که شاید تا به امروز از بزرگ‌ترین دستاوردهای خودروهای الکتریکی به‌حساب می‌آمد، بر اساس قانون جدید باید اصلاح شود.

اداره حمل‌ و نقل ایالات متحده امریکا طی تصویب قانونی، خودروهای الکتریکی و هیبریدی را ملزم به تولید صداهای هشداردهنده در سرعت‌های کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت، کرده است. تولید این صداها به‌منظور آگاهی دادن از خطر موجود به دوچرخه‌سواران، عابران پیاده و افراد نابینا در نظر گرفته شده است.

با اضافه کردن صدا به این خودروها، سازمان ملی ایمنی ترافیک جاده‌ای (NHTSA) و اداره حمل‌ و نقل (DOT) ایالات متحده امریکا به دنبال کاهش تلفات مرتبط با خودروهای الکتریکی هستند. اما آیا این مسئله ابعادی به این وسعت دارد که مستلزم چنین اقدامی باشد؟ ظاهرا این طور است. بر اساس ادعای قانون‌گذاران، احتمال برخورد خودروهای الکتریکی با افراد، ۱۹ درصد بیشتر از خودروهای معمولی است.

دکتر مارک روسکایند رئیس NHTSA در این باره گفته است که این تصمیم به‌صورت کاملا منطقی برای حفظ جان عابران پیاده به‌خصوص افراد نابینا و کم‌بینا اتخاذ شده است. با افزایش نرخ تلفات مرتبط با عابران پیاده، اهمیت محافظت از آسیب‌پذیرترین استفاده‌کنندگان راه مشخص می‌شود و با توجه به این مسئله باید راه‌کارهایی ارائه شوند.

با توجه به محاسبات صورت گرفته توسط سازمان NHTSA؛ صنایع خودروسازی باید سالانه ۳۹ میلیون دلار صرف تهیه و نصب بلندگوهای مناسب برای این قانون کنند. طبیعتا بخش بزرگی از این هزینه‌ها متوجه تولیدکنندگان بزرگ خودروهای الکتریکی مانند کمپانی تسلا و دیگر برندهای مشهور خودروهای هیبریدی خواهد شد.

در سرعت‌های متوسط و بالا، خودروهای الکتریکی خیلی بی‌صدا‌تر از خودروهای احتراقی نیستند، اما احتمال خطر در سرعت‌های پایین که صدای پیشرانه در حداقل خود قرار دارد، زیاد می‌شود. بر اساس گفته قانون‌گذاران، اضافه کردن صدا به خودروهای الکتریکی می‌تواند سالانه از حدود ۲۴۰۰ سانحه برای عابران پیاده جلوگیری کند.

خودروسازان تا اول سپتامبر ۲۰۱۹ فرصت دارند مدل‌های جدید الکتریکی و هیبریدی خود را به تجهیزات و لوازم تولید صدا مطابق با استانداردهای ایمنی فدرال مجهز کنند. این قانون برای تمامی خودروهای چهارچرخ و وسایل نقلیه سنگین با وزن زیر ۴.۵ تن اجرا خواهد شد. با این توصیف، این قانون شامل تمام خودروهای سواری می‌شود. همچنین در مورد خودروهای سنگین؛ اتوبوس‌های کوچک شهری نیز باید مطابق با این قانون عمل اصلاح شوند. با این حال برخی عقیده دارند که اتوبوس‌های هیبریدی و الکتریکی بیش از دیگر وسایل نقلیه به قوانینی از این دست احتیاج دارند؛ چراکه تمام مدت با عابران پیاده سروکار دارند و اکثرا در سرعت‌های پایین فعالیت می‌کنند.

در حالی که مدافعان حقوق نابینایان از این قانون حمایت می‌کنند و آن را ضروری می‌دانند، خودروسازان از این مسئله شوکه شده‌اند. اتحادیه تولیدکنندگان خودرو عنوان کرد که تجهیز وسایل نقلیه به سیستم‌ها و تجهیزات تولیدکننده صدای مناسب و قابل‌تشخیص -بدون آن که برای گوش آزاردهنده باشد- امری ضروری است. مشکل اساسی آن جایی است که خریداران به دلیل وجود صداهای آزاردهنده در داخل خودرو، از خرید وسایل نقلیه الکتریکی که به‌منظور جایگزینی نمونه‌های مصرف‌کننده سوخت‌های فسیلی تولید شده‌اند، منصرف شوند.

با این حال چه این قانون خوشایند به نظر برسد و چه آزاردهنده باشد؛ وقایع و اتفاقات جالبی برای سیستم‌های صوتی خودرو می‌تواند رخ دهد. آیا شاهد آن خواهیم بود که خودروهای الکتریکی صداهایی عجیب و جدید از خود تولید می‌کنند، یا صداهای موتورهای احتراق داخلی را شبیه‌سازی خواهند کرد؟ شاید هم لیستی از صداهای مختلف در اختیار راننده قرار گیرند تا به‌عنوان مثال برای مواقعی خاص از صدای یک پیشرانه V8 استفاده کند و شرایط عادی صدای خودروهای معمولی را انتخاب نماید.

به هر حال خودروسازان تا سال ۲۰۱۹ فرصت دارند راهی برای این مسئله بیابند.

منبع THETRUTHABOUTCARS

The post خودروهای الکتریکی باید صداهای هشداردهنده تولید کنند appeared first on اروند پلاک.

هیوندای تولید SUV الکتریکی را تایید کرد

هیوندای در جریان نمایشگاه خودرو لس‌آنجلس ۲۰۱۶ حضور خودروی SUV الکتریکی را با برد ۳۶۰ کیلومتر تایید کرد.در حالی که کمپانی مطرح ژاپنی تویوتا تولید SUV الکتریکی خود یعنی RAV4 EV را متوقف کرده است، کمپانی هیوندایاین مطلب را تایید کرده که خودروی الکتریکی که طبق شایعات در حال طی مراحل تولید خود است و قابلیت پیمایش مسافت ۳۶۰ کیلومتر را با یک بار شارژ دارد، یک SUV خواهد بود. کمپانی هیوندای امروز این خبر را طی کنفرانسی مطبوعاتی در جریان نمایشگاه خودرو لس‌آنجلس ۲۰۱۶ اعلام کرده است. اگرچه گروه سه‌تایی از مدل‌های Ioniq (هیبریدی، قابل شارژ و تمام الکتریکی) و خدمات پس از فروش جذاب این کمپانی در ابتدای این کنفرانس خبری نظرها را به خود جلب کردند، اما ارائه برنامه‌ای هدفمند و منطقی برای خودرویی SUV که در مجموعه وسایل نقلیه الکتریکی طبقه‌بندی می‌شود، به جذاب‌تر شدن این کنفرانس انجامید. این خودرو می‌تواند در بخش وسایل نقلیه با آلایندگی صفر فروش بالایی را برای کمپانی سازنده خود رقم بزند.

بعد از کنفرانس خبری در پاسخ به سوالی که در رابطه با تولید CUV الکتریکی شده بود، مایک ابرین معاون بخش برنامه‌ریزی تولید کمپانی Hyundai گفت چنین خودرویی در حال حاضر در دسترس قرار نخواهد گرفت. با این حال هیوندای نمونه‌ای از خودروی کامپکت توسان را که مجهز به سلول سوختی، ارائه داده است، اما به نظر می‌رسد که مدل مورد نظر نام جدیدی را به خود اختصاص دهد. ارتفاع بیشتر نسبت به مدل‌های Ioniq و تمام خوروهای الکتریکی موجود و در نظر گرفتن این مسئله یک خودرو شاسی-بلند الکتریکی قادر است ۳۶۰ کیلومتر را طی کند، نقاط قوتی هستند که نتیجه رقابت را در این بخش کم حجم از بازار به نفع کمپانی هیوندای رقم خواهند زد. اگر برنامه‌های هیوندای دست‌خوش تغییر نشوند باید منتظر ماند و دید که آیا این مدل الکتریکی با سیستم‌های چهار چرخ متحرک همراه خواهد شد یا خیر.

اگر حتی این خودرو با دیفرانسیل جلو و تنها ظاهر یک SUV نیز وارد بازار شود، مشتاق خواهیم بود تا بدانیم که آیا شرایط و خدمات نامحدود مدل‌های Ioniq که برای پرداخت مبلغ ثابتی طی ۲۴ ماه یا ۳۶ ماه بدون پیش پرداخت شامل هزینه‌های خرید یکی از خودروهای الکتریکی Ioniq، ثبت، سرویس‌های دوره‌ای و شارژ برای مسافت نامحدود است، برای یکی از مدل‌های SUV اکتریکی در نظر گرفته می‌شود یا خیر. این برنامه قرار است اوایل سال ۲۰۱۷ در ایالت کالیفرنیا کار خود را آغاز کند و خریداران را حتی با وجود قیمت‌های ارزانی که در حال حاضر برای سوخت‌های فسیلی در نظر گرفته شده است، به سمت خرید خودروهایی با بازدهی بالا و پاک، جذب نماید.

منبع MOTORTREND

The post هیوندای تولید SUV الکتریکی را تایید کرد appeared first on اروند پلاک.

اتوبوس های الکتریکی جدید با شعاع حرکتی بیش از ۵۰۰ کیلومتر وارد بازار می شوند

اتوبوس‌های برقی شرکت پروترا با ویژگی‌های منحصربه‌فردی همچون شعاع حرکتی ۵۶۰ کیلومتری، به سیستم حمل‌و‌نقل عمومی کشور آمریکا راه یافته‌اند.

شرکت پروترا (Proterra) که در زمینه‌ی طراحی و تولید اتوبوس‌های الکتریکی فعالیت دارد، مدل‌های جدیدی را عرضه کرده است که در حمل‌و‌نقل مسافران در شهر فیلادلفیا و چندین شهر دیگر آمریکا به کار گرفته می‌شود. این شرکت، به تازگی مدل جدیدی را عرضه کرده است که با یک بار شارژ کامل، مسافت ۵۶۰ کیلومتری را طی می‌کند.

این میزان از شعاع حرکتی که تقریبا از طولانی‌ترین مسیر اتوبوس‌های شهری کشور آمریکا نیز بیشتر است، باعث می‌شود تا اتوبوس‌های یاد شده از لحاظ تئوری، به عنوان یک جایگزین قابل اتکا برای وسایل نقلیه‌ی عمومی مبتنی بر سوخت فسیلی باشند. اما در این مسیر چندین چالش مطرح می‌شود که مهم‌ترین آن‌ها قیمت اتوبوس‌های جدید است که کاتالیست E2 نامیده می‌شوند. این اتوبوس‌ها بسیار گران‌تر از نمونه‌های دیزلی است. این موضوع باعث کاهش تمایل آژانس‌های حمل‌و‌نقل برای استفاده از چنین اتوبوس‌هایی شده است.

کاهش هزینه‌های نگه‌داری پیشرانه‌های الکتریکی، هزینه‌ی خرید را جبران می‌کنند و قابل انکار نیست که شعاع حرکتی چند صد کیلومتری، می‌تواند وضعیت را به سود خودروهای الکتریکی تغییر دهد. همچنین به کارگیری فناوری خودران و ویژگی‌های دیگری همچون شارژر وایرلس گوشی‌ها، جز شاهکارهای تحسین‌برانگیز سازندگان این اتوبوس‌های الکتریک است.

 شرکت پروترا در سال ۲۰۰۴ توسط شرکت حمل‌و‌نقل سریع وترن دیل هیل (veteran Dale Hill)، تاسیس شد. مدل کاتالیست E2 که در حال حاضر می‌تواند با یک بار شارژ تا حدود ۹۶۰ کیلومتر را بپیماید، به جمع دو مدل تمام الکتریک دیگر اضافه خواهد شد. آژانس حمل‌و‌نقل شهر فیلادلفیا با داشتن ۲۵ اتوبوس کاتالیست FC که در هر بار شارژ ۱۰۰ کیلومتر می‌پیماید، بزرگ‌ترین و گسترده‌ترین ناوگان را دارا است. این اتوبوس‌ها در خیابان‌های شهر ورستر ایالت ماساچوست نیز در حال تردد هستند. به طور کلی و در مقیاس جهانی، تاکنون اتوبوس‌های شرکت پروترا توانسته‌اند مسافتی در حدود ۴۰۰ هزار کیلومتر را بپیمایند.

سخنگوی شرکت پروترا می‌گوید که ساخت مدل E2 را در اوایل سال آینده آغاز می‌کند. مسافران در حومه‌ی شهر لس‌آنجلس اولین افرادی هستند که برای اولین بار این اتوبوس‌ها را تجربه می‌کنند. آژانس حمل‌و‌نقل فوثیل که در حوزه‌ی پومونای ایالت کالیفرنیا و شهرهای اطراف سرویس‌دهی می‌کند نیز اولین کاربر مدل E2 خواهد بود.

منبع PCMAG

The post اتوبوس های الکتریکی جدید با شعاع حرکتی بیش از ۵۰۰ کیلومتر وارد بازار می شوند appeared first on اروند پلاک.

فلوسل احتمالا خودروی الکتریکی خود را به تولید انبوه خواهد رساند

نانوفلوسل، شرکتی تحقیقاتی که دو خودروی الکتریکی مفهومی را با استفاده از باتری‌های مایه در سال گذشته معرفی کرده است، در حال مذاکره با یک تولید کننده بزرگ برای به تولید رساندن مدل مفهومی کوانتینو است.

بنا بر اظهارات نانزیو لاوچیا، رئیس قسمت تکنولوژی کمپانی آلمانی-سوئیسی نانوفلوسل، قرار است تا یکی از دو خودروی مفهومی این کمپانی به تولید انبوه برسد. مدل Quantino برای این منظور در نظر گرفته شده است. او همچنین عنوان کرد که احتمال تغییر نام و نشان تجاری خودرو و استفاده از تکنولوژی موجود در آن، در دیگر خودروها، وجود دارد. زمان اجرایی شدن این طرح به همراه ایجاد جایگاه‌های سوخت‌گیری برای آن به گفته لاوچیا چیزی در حدود چهار یا پنج سال خواهد بود.

بر اساس گفته‌های کمپانی Nanoflowcell، تکنولوژی مورد استفاده در دو خودروهای مفهومی Quantino و Quant FE آینده وسایل نقلیه را در سراسر دنیا تغییر خواهد داد.

تکنولوژی مورد استفاده دراین خودروها، از مایعات باردار مثبت و منفی که در مخزن‌های جداگانه به عنوان سوخت نگهداری می‌شوند، به منظور تولید الکتریسیته بهره می‌برد. این مایعات یا در واقع الکترولیت‌ها نه تنها بدون خطر هستند، بلکه به آسانی تولید و ذخیره‌سازی می‌شوند و همچنین در مسئله سوخت‌گیری مانند جایگاه‌های سوخت‌رسانی کنونی برای سوخت‌های فسیلی، عمل خواهند کرد. بنابراین، نیازی به سوخت‌گیری‌های طولانی مدت و جایگاه‌های ویژه نخواهد بود.

این خودروها در ابتدا در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شدند و حال با گذشته یک سال از این رویداد و آزمایش جاده‌ای خودرو Quantino که طی آن ۱۴ ساعت را بدون وقفه تنها با یک شارژ، پیمود، شاهکار بودن این خودروها در رده خودروهای الکتریکی به اثبات رسیده است. طی آزمایشی که Autocar نیز در آن خودرو Quantino را در پیست TCS اطراف زوریخ سوئیس مورد بررسی قرار داده است، بار دیگر کارکرد تکنولوژی باتری‌های مایع نشان داده شده است.

باتری‌هایی از این دست برای اولین بار با استفاده از واکنش شیمیایی Redox (reduction-oxidation reaction) در دهه ۵۰ میلادی اختراع شدند و توسط سازمان فضایی ناسا در دهه ۷۰ میلادی از لحاظ عملکرد بهبود یافتند. اما کاری که کمپانی Nanoflowcell در این میان بر روی این باتری‌ها صورت داده است در واقع به چگالی انرژی مربوط می‌شود که این الکترولیت‌ها در یک بار استفاده می‌توانند در اختیار مصرف کننده قرار دهند. این چگالی یا مقدار انرژی ذخیره شده در هر لیتر سوخت، هنوز هم بسیار پایین‌تر از مقدار چگالی انرژی سوخت‌های دیزل است (رقم ۶۰۰ در مقابل ۱۰۰۰۰ در مقیاس وات ساعت)، اما با وجود این که پیشرانه‌های دیزلی تا ۸۰ درصد این انرژی را با تبدیل به گرما هدر می‌دهند، در نقطه مقابل سیستم کمپانی Nanoflowcell بیش از ۹۵ درصد کارکرد موثر دارد.

خودرو Quant FE یک مدل با گنجایش چهار سرنشین و ظاهری شبیه ابرخودروها است که از یک موتور الکتریکی در هر چهار چرخ بهره می‌برد و در مجموع این چهار موتور گشتاوری را در حدود ۲۹۰۰ نیوتن-متر تولید می‌کنند. این گشتاور برای به حرکت در آوردن این خودرو با توجه به وزن سنگینی که دارد، مورد نیاز است. خودرو Quant FE با دو مخزن ۲۵۰ لیتری الکترولیت bi-ION، در حالت پر بودن این دو مخزن، ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن خواهد داشت.

با این حال خودرو کوچکتر ۲+۲ Quantino بیشتر مورد توجه قرار دارد. این خودرو با بهره‌گیری از دو مخزن ۱۵۹ لیتری و وزن ۱۴۲۰ کیلوگرمی، شرایط لازم را برای پیمایش مسافت‌های بیش از ۹۶۰ کیلومتر، دارا است. مدلی که احتمال به تولید رسیدن آن وجود دارد، دارای دو مخزن ۸۵ لیتری است و وزن آن با مخازن پر به ۱۰۴۵ کیلوگرم می‌رسد. تنها پیشرانه مورد استفاده در این خودرو که ساخت کمپانی بوش است و وظیفه به حرکت درآوردن چرخ‌های عقب را دارد، تنها با ۴۸ ولت کار می‌کند. این در حالی است پیشرانه‌های مورد استفاده در خودروهای الکتریکی دیگر به صدها ولت برای به حرکت درآوردن خودرو احتیاج دارند.

لاوچیا درباره همین مطلب اشاره می کند که برخلاف باور عموم، که رسیدن به این میزان توان را با استفاده از یک پیشرانه ۴۸ ولتی غیر ممکن می‌دانستند، کمپانی Nanoflowcell این امر را ممکن ساخته است. این مسئله باعث افزایش ایمنی خودرو خواهد شد و گرفتن مجوزهای مربوطه را آسان‌تر خواهد کرد.

با کاهش ولتاژ مورد استفاده در سیستم، به جریان بالا تا مقدار ۳۰۰ آمپر نیاز خواهد بود. این جریان بالا در حالت معمول کابل‌های ضخیم و به طبع سنگینی را به سیستم تحمیل می‌کند. با این وجود، با بهره‌گیری از سیستم‌های افزاینده و کاهنده در ابتدا و انتهای کابل‌ها که توسط کمپانی نانوفلوسل به ثبت رسیده‌اند، کابل‌های مورد استفاده سبک خواهند بود.

چگونگی عملکرد

سیستم کمپانی نانوفلوسل پیشرانه‌های الکتریکی خودرو را با استفاده از تبادل یون بین مایعات بار دارشده مثبت و منفی، به کار می‌اندازد. بخش بزرگی از این مایعات را آب تشکیل می‌دهد و دارای ترکیبی از نمک‌های ارگانیک و غیر ارگانیک با بهره‌گیری از تکنولوژی نانو، به عنوان الکترولیت است. این مایعات در مخازن جداگانه‌ای نگه‌داری شده و با استفاده از پمپ به سلول جریان منتقل می‌شوند. این سلول با استفاده از یک غشاء با ظرفیت عبور مشخص (مانند آن‌چه در سلول‌های سوختی شاهد آن هستیم)، وظیفه جدا نگه‌داشتن دو مایع از یکدیگر و عبور یون‌ها از داخل خود را دارد. این فرایند منجر به تولید انرژی الکتریکی در محل غشاء می‌شود.

آب موجود در الکترولیت‌ها یا تبخیر می‌شود یا در شرایط بار کاری پایین‌تر، به صورت موقت در مخازن ذخیره ذخیره شده و در مراحل بعدی به بخار تبدیل می‌گردد. با به کارگیری الکترولیت‌های یک بار مصرف که در آن‌ها واکنش شیمیایی برگشت ناپذیر رخ می‌دهد، به جای انواع قابل شارژ که در باتری‌های متداول مورد استفاده قرار می گیرد، امکان دستیابی به انرژی بسیار بیشتر فراهم می‌شود. همچنین مقادیر باقی مانده از نمک‌ها نیز در فیلتری به دام انداخته می‌شوند. زمان تعویض این فیلتر هر ۹۶۰۰ کیلومتر خواهد بود.

تجربه رانندگی با Quant FE و Quantino

این دو خودرو چیزی بیش از مدل‌های مفهومی هستند. مهندسی دقیق برای تمام قسمت‌ها، ساخت و مونتاژ بدون نقص و دارا بودن اجازه تردد در کشور آلمان همه و همه این مسئله را نشان می‌دهند. این خودروها دارای شاسی و بدنه یکپارچه فیبر کربنی هستند و ظاهر آن‌ها توسط نانزیو لاوچیا طراحی شده است.

خودرو Quant FE از نمای جانبی زیبای بدون ستون، درب‌هایی حساس به لمسی که به سمت بالا باز می‌شوند و کلید و ادوات خازنی که زیر پوشش داخلی چوبی آن جا خوش کرده‌اند، بهره می‌برد. این خودرو مانند خودرو تسلا مدل S با انگیزه بالایی شتاب می‌گیرد و با چابکی تمام تا حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت می‌تازد. همچنین صدای جیغ مانند چهار موتور این خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها با توجه به این مطلب که سرعت متفاوتی دارند، به صورت ناهنجاری به گوش می‌رسد.

از طرف دیگر خودرو Quantino به نسبت آرام‌تر بوده اما همچنان سریع و چابک است. با بهره‌گیری از توان ۱۰۶ اسب بخاری و ۲۰۰ نیوتن-متر گشتاور به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین شتاب صفر تا صد این خودرو نیز ۵ ثانیه محاسبه شده است. بسیاری از قطعات محرک و لوازم داخلی از خودروی BMW سری ۲ به منظور سهولت در دریافت تاییده های مورد نیاز، عاریت گرفته شده است. از آن‌ جایی که مدل پروتوتایپ مورد بررسی از مخازن بزرگ ذخیره‌سازی الکترولیت بهره می‌برد، صندلی‌های عقب جای خود را به سلول جریان داده‌اند. این مسئله در مدلی که احتمال تولید آن وجود دارد با کوچک‌تر کردن مخازن، رفع خواهد شد.

نحوه حرکت و هندلینگ این خودرو بسیار به خودروهای الکتریکی کامپکت شباهت دارد. Quantino به نسبت خودرو Quant FE کنترل‌پذیرتر است و بدون زحمت شتاب می‌گیرد. همچنین با بهره‌گیری از سیستم ترمز بازیاب (regenerative braking) که بدون ایجاد مزاحمت بیش از حد برای راننده ذخیره‌سازهای بزرگ را شارژ می‌کند، واکنش سریع به شتاب‌گیری را فراهم می‌سازد.

منبع AUTOCAR

The post فلوسل احتمالا خودروی الکتریکی خود را به تولید انبوه خواهد رساند appeared first on اروند پلاک.