به کار گیری الگوریتم فراگیری ماشین برای تکنولوژی پارک خودکار توسط آئودی

اغلب خودروسازان نامدار در حال ارائه خودروهای خودران هستند. خودروهای بدون راننده، خودروهای آینده صنعت خودروسازی هستند که نقش خطای انسانی را در تصادفات به حداقل می‌رسانند.آئودی به تشریح چگونگی استفاده از الگوریتم یادگیری ماشین (Machine Learning) برای سیستم رانندگی خودکار خود پرداخته است. یادگیری یا فراگیری ماشین یکی از اشکال هوش مصنوعی است که در آن، رایانه یاد می‌گیرد بدون هیچ برنامه‌ی صریحِ از پیش تعیین‌شده‌ای، چگونه عمل کند. این روش کد نویسی، به‌نوعی از طریق سعی و خطا محقق می‌شود. اغلب خودروهای خودران از الگوریتم یادگیری ماشین استفاده می‌کنند؛ به‌طوری که دائم و پیوسته، سیستم خود را با استفاده از خودروی الگو که میلیون‌ها بار مورد آزمایش قرار گرفته است، تصحیح می‌کنند.

آئودی در کنفرانس سیستم‌های فرآیند اطلاعات عصبی (Neural Information Processing Systems) که در شهر بارسلونا اسپانیا برگزار شد، توضیحات کاملی در مورد سیستم رانندگی خودران خود ارائه کرده است. شرکت آئودی سیستم جدید خود را در خودروی آئودی Q2 خودران با مقیاس یک هشتم، برای جستجوی فضای پارک و پارک کردن در آن فضا پیاده‌سازی و تشریح کرد.

این مدل، که به مدل مفهومی یادگیری عمیق آئودی Q2 مشهور است، از دو دوربین مونو به سمت جلو و عقب، استفاده می‌کند. همچنین ده سنسور اولتراسونیک در پیرامون خودرو نصب شده است. اطلاعات دوربین‌ها و سنسورهای مختلف توسط رایانه مرکزی تحلیل می‌شود که در نهایت خروجی آن پدال گاز و ترمز و چرخش فرمان است.

در طی مانورهای مختلف پارک، الگوریتم مذکور عملکرد موفقیت‌آمیزی داشت؛ بنابراین این الگوریتم، استراتژی پارک خودرو را مدام تصحیح می‌کند. در نتیجه مدل مورد نظر می‌تواند خودرو را حتی در شرایط سخت پارک کند.

اولین خودروی شرکت آلمانی آئودی که به سیستم رانندگی خودران مجهز است، سدان A8 مدل ۲۰۱۷ خواهد بود. این خودرو توانایی جستجو فضای پارک و پارک خودرو در شرایط مختلف دارد. همچنین این سیستم می‌تواند خودرو را با حداکثر سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت در ترافیک‌های شهری به‌طور خودکار هدایت کند.

منبع MOTORAUTHORITY

The post به کار گیری الگوریتم فراگیری ماشین برای تکنولوژی پارک خودکار توسط آئودی appeared first on اروند پلاک.

اینتل و دلفی در زمینه خودروهای خودران همکاری می کنند

اینتل و Delphi با هدف در دسترس قرار دادن خودروهای خودران تا سال ۲۰۲۰ همکاری را آغاز خواهند کرد.

کمپانی بزرگ و شناخته‌شده اینتل در حال پیوستن به دو کمپانی تأمین‌کننده قطعات خودروسازان با نام‌های Delphi و Mobileye است که در زمینه توسعه و تولید سیستم‌های پیشرفته کمکی مبتنی بر تصویر فعالیت می‌کنند. این همکاری در جهت هموار کردن راه برای آوردن ایمن خودروهای خودران به جاده‌ها است. بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، این اتفاق قرار است تا بعد از سال ۲۰۱۹ به وقوع بپیوندد.

موبایل‌آی یک کمپانی اروپایی است که بعد از تصادف مرگبار خودرو تسلا مدل S، که بر اساس شواهد به دلیل اطمینان راننده به سیستم Autopilot خودرو رخ داده بود، همکاری خود را با کمپانی تسلا متوقف کرد. این کمپانی همچنین وارد همکاری جداگانه‌ای با خودروسازی بی‌ام‌و و شرکت اینتل شده است که در آن برای تحقق بخشیدن به برنامه‌های رانندگی خودکار خودروساز نامدار آلمانی با هدف تولید خودرو خودران تا سال ۲۰۲۰، کار می‌شود. سیستم‌های دید (دوربین‌های) کمپانی Mobileye و نرم‌افزار نقشه‌برداری در هنگام رانندگی (real-time) این کمپانی، داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط سنسور‌های یک خودرو را پردازش می‌کنند و در اختیار سیستم‌های خودروان قرار می‌دهند.

از طرف دیگر کمپانی دلفی برای به نمایش درآوردن قابلیت‌های خود در زمینه رانندگی خودکار، ماه ژانویه در نمایشگاه CES برنامه‌هایی را در نظر گرفته است. بازدیدکنندگان به راه‌هایی پیچ در پیچی دعوت خواهند شد که با طولی نزدیک به ۱۰ کیلومتر شامل مسیر‌هایی چون بزرگراه است. در این رویداد کمپانی Delphi قصد دارد با به نمایش گذاشتن مجموعه کاملی از فناوری‌های موجود در زمینه سنسورهایی که قابلیت کنترل خودکار خودرو را فراهم می‌کنند، قدرت خود را به رخ همگان بکشد.

برخلاف کمپانی گوگل که به استفاده از سیستم‌های راداری لیزری (lidar) چرخشی بزرگ و گران‌قیمت روی سقف خودرو به‌منظور تعامل با محیط اطراف شهرت دارد یا در طرف مقابل کمپانی خودروسازی تسلا که به هیچ عنوان از این سیستم‌ها در خودروهای خود استفاده نمی‌کند، کمپانی Delphi راه دیگری را در پیش گرفته است. در روش ارائه‌شده توسط Delphi به‌منظور تعامل و تشخیص محیط اطراف، در واقع سه سیستم در کنار یکدیگر به فعالیت می‌پردازند. بنا بر گفته‌های ماری گوستانسکی معاونت بخش فنی مهندسی این کمپانی، لیدار، رادار و دیگر سنسورها برای تهیه تصویری به‌مراتب کامل‌تر به کار گرفته خواهند شد.

گلن دووس سرپرست بخش پشتیبانی کمپانی دلفی اعتقاد دارد اکثر سیستم‌های به کار گرفته‌شده در خودروهای خودران بر اساس لیدار کار می‌کنند. کمپانی Delphi قصد دارد فناوری‌های تشخیص مبتنی بر تصویر و رادار را در کنار لیدار مورد استفاده قرار دهد. در واقع فرضیه‌ای که کمپانی Delphi به دنبال اثبات آن است (به‌کارگیری سه روش تعامل و تشخیص محیط اطراف یک خودرو) ایمن‌ترین و دقیق‌ترین راه در این زمینه است. ترکیب سنسورهای متعدد با دوربین‌های کار گذاشته‌شده در خودرو، این امکان را فراهم می‌کند که اشیاء، اشکال و رنگ‌ها تشخیص داده شوند و اطمینان از کارکرد صحیح سیستم‌های خودران در شرایط مختلفی چون برف و یخبندان حاصل شود.

Delphi  و Mobileye شراکت خود را در ماه آگوست اعلام کردند. اضافه شدن کمپانی Intel، که برای سالیان متوالی با کمپانی Delphi برای توسعه سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی (infotainment systems) همکاری می‌کند، توان محاسباتی را برای رانندگی خودکار – که با محیط در حال تغییر در ارتباط است و مدام باید به‌منظور فراهم نمودن حرکت مناسب تصمیم‌گیری کند و فرمان، گاز و ترمز را وارد عمل کند – به شکل چشم‌گیری افزایش می‌دهد.

کمپانی اینتل اولین نسل از سیستم‌های محاسباتی مرتبط با این موضوع را بر اساس گفته‌های دووس اواخر سال ۲۰۱۷ تولید خواهد کرد. کمپانی‌های Delphi و Mobileye نیز پلتفرم کامل رانندگی خودکار را در سال ۲۰۱۹ در اختیار خواهند داشت که پس از آن با ترکیب با چیپ‌های اینتل، سیستم کامل می‌تواند وارد فاز تولید شود. کمپانی Delphi در حال حاضر مشتری بزرگی ندارد؛ اما موج تقاضا و علاقه‌ای که از طرف صنایع نسبت به دستاوردهای این کمپانی آن‌هم زمانی که تنها شمایی کلی از این سیستم‌ها به نمایش درآمده است، این کمپانی را شگفت‌زده کرده است.

دووس گفت همکاری صورت گرفته با کمپانی Mobileye روند پیشرفت را بهبود بخشیده است. کمپانی Mobileye تا سال ۲۰۲۰، ۱۲ ترافلاپ داده را با قابلیت انجام ۱۲ تریلیون عمل در ثانیه، فراهم خواهد کرد. این رقم در مقایسه با ۰.۳ ترافلاپ که امروزه در دسترس است، بسیار متفاوت خواهد بود. کمپانی اینتل نیز تولید چیپ‌ها را بر عهده خواهد داشت و علاوه بر آن، ۱۲ ترافلاپ داده دیگر را به‌عنوان اطلاعات پشتیبان (backup) برای خودروهای امروزی که به کامپیوترهایی با چهار چرخ بدل شده‌اند، فراهم می‌کند.

با بهره‌گیری از مفهوم نیم‌کره سمت راست و چپ مغز، دو تراشه در کنار یکدیگر به فعالیت می‌پردازند. تراشه‌ای با عنوان perception chip وظیفه پیش‌بینی اتفاقات اطراف خودرو و در نظر گرفتن واکنش‌های مختلف برای مقابله و تعامل با آن‌ها را بر عهده دارد. همچنین تراشه دیگری اطلاعات موجود را برای در دست گرفتن رانندگی خودکار به‌منظور هدایت خودرو در مسیر مناسب، در اختیار می‌گیرد. هر دو تراشه از طریق واحد کنترل الکترونیکی خودرو با یکدیگر ارتباط برقرارمی‌کنند و رانندگی خودکار ایمنی را فراهم می‌آورند.

اولین کاربردهایی که می‌توان در سال ۲۰۱۹ برای این سیستم‌ها در نظر گرفت، استفاده‌های تبلیغاتی است چراکه از این طریق هزینه‌ها سرشکن خواهد شد. کمپانی Delphi همچنین کاربردهایی را در همان ابتدای ورود این سیستم‌ها در وسایل حمل و نقل عمومی و جابه‌جایی کالا در محیط‌هایی چون سنگاپور متصور می‌داند. حدود سه سال دیگر، زمانی که عوام با مفاهیم این فناوری‌ها آشناتر شدند و هزینه‌ها تا حد قابل قبولی کاهش یافت، این سیستم‌ها به فروش خواهند رسید. سیستم توسعه‌یافته توسط این سه کمپانی با فناوری‌های کمپانی تسلا بسیار متفاوت خواهد بود. این سیستم از همان ابتدا در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت و اجازه آزمایش نسخه بتا به آن‌ها داده خواهد شد.

دووس عنوان کرد به دنبال آن است تا اولین مشتریان را به‌دقت مورد بررسی قرار دهد و انتخاب کند و همچنین کمپانی Delphi را طوری پایه‌ریزی کند که نیاز خودروسازان به فناوری‌های خودران تأمین شود. او اضافه کرد هزینه‌های مرتبط با این فناوری در سال ۲۰۲۰ چیزی حدود ۵۰۰۰ دلار برای هر خودرو خواهد بود.

در حالی که دو کمپانی Mobileye و Intel با خودروسازی BMW همکاری می‌کنند و طی قراردادی خودروهای خودران را تا سال ۲۰۲۱ وارد بازار خواهند کرد، دووس باور دارد هر یک از خودروسازان به نحوی این فناوری را به کار خواهند گرفت. نحوه استفاده از آن نیز به طرز کار و عملکرد خودرو وابسته خواهد بود.

در رده‌بندی که دووس در زمینه خودروهای خودران برای خودروسازها در نظر گرفته است، سه کمپانی بی‌ام‌و، آئودی و دایملر در سطح بالایی از تجربه، توانایی، ظرفیت و منابع قرار می‌گیرند. در ادامه این جدول، کمپانی خودروسازی ولوو قرار می‌گیرد که بیشترین تجربه را در زمینه سیستم‌های فعال ایمنی خودرو در اختیار دارد، اما از لحاظ مقیاس و ظرفیت تولید کمبودهایی را دارد. در ادامه جنرال موتورز و کمپانی فورد قرار دارند و به دنبال آن‌ها خودروسازان ژاپنی قرار می‌گیرند که با وجود تخصص بسیار بالا، بسیار محافظه‌کارانه عمل می‌کنند و به‌جای تعیین خط مشی برای صنایع خودروسازی، تمایل دارند دنبال کننده باشند. خودروسازان کره‌ای نیز روندی شبیه به ژاپنی‌ها در پیش گرفته‌اند. و در آخر کمپانی تسلا که فناوری رانندگی خودکار را به‌سرعت گسترش می‌دهد اما مجموعه محدودی از سنسورها را به کار می‌گیرد که سؤالات زیادی در رابطه با پلتفرم محاسباتی آن مطرح است.

منبع MOTORTREND

The post اینتل و دلفی در زمینه خودروهای خودران همکاری می کنند appeared first on اروند پلاک.

طرح مفهومی خودروی خودران هیوندای در نمایشگاه خودروی لس آنجلسخودروی لس آنجلس معرفی شد.

شرکت هیوندای طرحی مفهومی از خودروی خودران خود را با نام Ioniq، در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۶ رونمایی کرد.شرکت هیوندای، خودروی خودران و مفهومی Ioniq را در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس رونمایی کرد. این شرکت با به‌کار‌گیری سامانه‌ی لیدار (LiDAR) در سپر جلوی خودرو به جای سقف آن، سعی دارد با این خودرو، سیستم‌های خودران را تا حد ممکن ساده نگه‌دارد. به منظور دستیابی به این هدف، مهندسان شرکت هیوندای، رادار‌های جلوی سامانه‌ی کروز کنترل و دوربین‌های هشدار خروج از خطوط جاده را با فناوری لیدار ترکیب کرده‌اند.

این خودروساز کره‌ای، با هدف استفاده از توان پردازشی کمتر نسبت به رقبا، خود دست‌به‌کار شده و نرم‌افزار خودران اختصاصی خود را توسعه داده است که موجب کاهش قیمت پلتفرم خواهد شد و به دلیل مقرون‌به‌صرفه بودن آن، مشتریان بیشتری در آینده خواهد داشت.

از جمله‌ی سامانه‌های هوشمند این خودرو می‌توان به مواردی همچون سه دوربین برای تشخیص نزدیک شدن عابران پیاده، خروج از خطوط جاده و سیگنال‌های ترافیکی، آنتن جی‌پی‌اس برای شناسایی موقعیت دقیق هر خودرو، نقشه‌ی مخصوص شرکت ام‌ان‌سافت هیوندای برای بهبود دقت مکان‌یابی، سامانه‌ی تشخیص موانع و نا‌همواری‌های جاده و همچنین سامانه‌های ساده‌تری همچون رادار تشخیص نقاط کور، اشاره کرد.

به منظور تبدیل نرم‌تر خودرو از حالت معمولی (اکتیو) به حالت رانندگی خودران در این طرح مفهومی، تمام قسمت‌های آن به کنترل‌های خودکار مجهز شده‌اند. علاوه‌ بر‌ این، شرکت هیوندای دو خودروی خودران دیگر از سری مدل‌های یونیک را در ژانویه‌ی پیش‌ رو در نمایشگاه CES معرفی خواهد کرد. گفته‌ می‌شود این خودروها می‌توانند از پس ترافیک‌ بالای عابران پیاده، چراغ‌های راهنمایی، مناطق عبور دانش‌آموزان و مدرسه، تعمیرات جاده‌ای و بلوک‌های کنار مسیر، سرعت‌گیرها، حیوانات و سگ‌های بدون قلاده، کودکان در حال بازی، محدوده‌ی مراکز خرید و چهارراه‌های بدون علائم رانندگی برآیند.

در حال حاضر، هیوندای در مرکز تحقیق و توسعه‌ی خود واقع در نامیانگ کره‌ی جنوبی، در حال آزمایش سه خودروی خودران مدل یونیک و همچنین دو خودروی خودران مجهز به سلول‌های سوختی مدل توسان است.

 

منبع CARSCOOPS

The post طرح مفهومی خودروی خودران هیوندای در نمایشگاه خودروی لس آنجلسخودروی لس آنجلس معرفی شد. appeared first on اروند پلاک.

اتوبوس های الکتریکی جدید با شعاع حرکتی بیش از ۵۰۰ کیلومتر وارد بازار می شوند

اتوبوس‌های برقی شرکت پروترا با ویژگی‌های منحصربه‌فردی همچون شعاع حرکتی ۵۶۰ کیلومتری، به سیستم حمل‌و‌نقل عمومی کشور آمریکا راه یافته‌اند.

شرکت پروترا (Proterra) که در زمینه‌ی طراحی و تولید اتوبوس‌های الکتریکی فعالیت دارد، مدل‌های جدیدی را عرضه کرده است که در حمل‌و‌نقل مسافران در شهر فیلادلفیا و چندین شهر دیگر آمریکا به کار گرفته می‌شود. این شرکت، به تازگی مدل جدیدی را عرضه کرده است که با یک بار شارژ کامل، مسافت ۵۶۰ کیلومتری را طی می‌کند.

این میزان از شعاع حرکتی که تقریبا از طولانی‌ترین مسیر اتوبوس‌های شهری کشور آمریکا نیز بیشتر است، باعث می‌شود تا اتوبوس‌های یاد شده از لحاظ تئوری، به عنوان یک جایگزین قابل اتکا برای وسایل نقلیه‌ی عمومی مبتنی بر سوخت فسیلی باشند. اما در این مسیر چندین چالش مطرح می‌شود که مهم‌ترین آن‌ها قیمت اتوبوس‌های جدید است که کاتالیست E2 نامیده می‌شوند. این اتوبوس‌ها بسیار گران‌تر از نمونه‌های دیزلی است. این موضوع باعث کاهش تمایل آژانس‌های حمل‌و‌نقل برای استفاده از چنین اتوبوس‌هایی شده است.

کاهش هزینه‌های نگه‌داری پیشرانه‌های الکتریکی، هزینه‌ی خرید را جبران می‌کنند و قابل انکار نیست که شعاع حرکتی چند صد کیلومتری، می‌تواند وضعیت را به سود خودروهای الکتریکی تغییر دهد. همچنین به کارگیری فناوری خودران و ویژگی‌های دیگری همچون شارژر وایرلس گوشی‌ها، جز شاهکارهای تحسین‌برانگیز سازندگان این اتوبوس‌های الکتریک است.

 شرکت پروترا در سال ۲۰۰۴ توسط شرکت حمل‌و‌نقل سریع وترن دیل هیل (veteran Dale Hill)، تاسیس شد. مدل کاتالیست E2 که در حال حاضر می‌تواند با یک بار شارژ تا حدود ۹۶۰ کیلومتر را بپیماید، به جمع دو مدل تمام الکتریک دیگر اضافه خواهد شد. آژانس حمل‌و‌نقل شهر فیلادلفیا با داشتن ۲۵ اتوبوس کاتالیست FC که در هر بار شارژ ۱۰۰ کیلومتر می‌پیماید، بزرگ‌ترین و گسترده‌ترین ناوگان را دارا است. این اتوبوس‌ها در خیابان‌های شهر ورستر ایالت ماساچوست نیز در حال تردد هستند. به طور کلی و در مقیاس جهانی، تاکنون اتوبوس‌های شرکت پروترا توانسته‌اند مسافتی در حدود ۴۰۰ هزار کیلومتر را بپیمایند.

سخنگوی شرکت پروترا می‌گوید که ساخت مدل E2 را در اوایل سال آینده آغاز می‌کند. مسافران در حومه‌ی شهر لس‌آنجلس اولین افرادی هستند که برای اولین بار این اتوبوس‌ها را تجربه می‌کنند. آژانس حمل‌و‌نقل فوثیل که در حوزه‌ی پومونای ایالت کالیفرنیا و شهرهای اطراف سرویس‌دهی می‌کند نیز اولین کاربر مدل E2 خواهد بود.

منبع PCMAG

The post اتوبوس های الکتریکی جدید با شعاع حرکتی بیش از ۵۰۰ کیلومتر وارد بازار می شوند appeared first on اروند پلاک.

عرضه خودروهای کاملا خودران توسط شرکت دلفی تا سال 2022

شرکت دلفی از جمله سرآمدان فناوری خودروهای خودران محسوب می‌شود که به تازگی در حال پیاده‌سازی فاز‌های مختلف آزمایش فناوری خود است.

شرکت خودروسازی دلفی، اولین شرکتی بود که توانست تور کشوری خودروی بدون راننده‌ی خود را با موفقیت پشت سر  بگذارد. این تور در ماه آوریل ۲۰۱۵ از شهر سانفرانسیسکو آغاز و در شهر نیویورک به پایان رسید و پس از آن، این شرکت این فناوری خود را در مقیاس جهانی خواهد سنجید.

مدیرعامل شرکت دلفی می‌گوید که این شرکت برای سنجش خودروهای خودران خود، وارد همکاری‌های استراتژیکی با دولت کشور سنگاپور شده است. در طول این پروژه‌ی آزمایشی سه‌ساله، تامین‌کننده‌های جهانی، خودروهای کم‌سرعت و مسیر‌های معینی را مهیا خواهند کرد تا این فناوری با قابلیت‌های پیشرفته را آزمایش و معرفی کنند.

در ابتدای این هفته، همان خودروی آئودی SQ5 که تور آمریکا را پیموده بود، تور سنگاپور را از پارک تجاری وان-نورث (One-North) نیز آغاز خواهد کرد. شرکت دلفی قصد دارد تا در سال آینده، فاز دوم پروژه را نیز آغاز نماید. این فاز شامل شش خودروی الکتریک مجهز به فناوری خودران است که برای کاربری‌های تاکسی‌ تلفنی به کار می‌رود. همچنین طبق اعلام مدیران این شرکت، این شرکت قصد دارد تا در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ به آزمایش خودروهای کامل خودران و بدون راننده را در خیابان‌های سنگاپور بپردازد. همچنین این شرکت، تا سال ۲۰۲۲ به برنامه‌های بزرگ‌تری برای تولید خودروهای بدون راننده با قابلیت رفت و آمد مطابق با خواسته‌ی مشتری خواهد پرداخت.

برنامه‌ی شرکت اپل برای خودروهای خودران در هاله‌ای از ابهام است، شرکت گوگل نیز در حال تکامل آن است و دیگر خودروسازان برنامه‌ی مشخصی برای دستیابی به فناوری خودران کامل ندارند. اما شرکت دلفی برنامه‌ی مدون و مشخصی برای رسیدن به سطح چهارم فناوری خودران ارائه کرده است که در آن، خودروها می‌توانند یک سفر کامل را بدون دخالت انسان بپیمایند.

گلن دووس مدیر مهندسی شرکت دلفی می‌گوید:

این یک فرصت بسیار مهم برای ما به شمار می‌رود. از نگاه ما، این یک گام بزرگ در توسعه‌ی فناوری خودران محسوب می‌شود. این اتفاق در یک محدوده‌ی مشخص رخ می‌دهد و از نظر جغرافیایی محصور است که این موضوع از پیچیدگی‌های این امر می‌کاهد. ما انتظار داریم که تا انتهای این پروژه، موارد زیادی را بیاموزیم و به فاز بعدی پروژه قدم بگذاریم که از نگاه ما موفقیت آمیز خواهد بود. آقای دووس درباره‌ی این‌که کدام خودروی الکتریک برای بخش آغازین این پروژه استفاده خواهد شد، صحبتی نکرد. فناوری خودران به خودی خود بر روی تمام وسایل نقلیه از جمله خودروها، اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها و کامیون‌ها قابل بکارگیری است.

رییس سازمان حمل‌و‌نقل کشور سنگاپور در راستای گسترش شبکه‌ی ریلی این کشور تا سال ۲۰۳۰، قصد آزمایش چگونگی کمک کردن خودروهای خودران به این امر را دارند. این‌ موضوع که این فناوری بتواند به عنوان یک وسیله‌ی حمل‌و‌نقل عمومی، مسافران را به مقصد خود برسانند. مقامات دولتی امیدوارند که بتوانند ازدحام ناشی از ترافیک و آلودگی‌های مربوطه را با ترغیب مردم به استفاده از وسایل حمل‌و‌نقل عمومی کاهش دهند و شرکت دلفی خودروهایی برای این منظور طراحی خواهد کرد. دووس می‌گوید: از دیدگاه کاربری، این موضوع بسیار خاص است و بسیار با تجربه‌ی رانندگی با خودروی شخصی متفاوت خواهد بود. بنابراین نیاز داریم تا این خودروها را طوری طراحی کنیم تا لذت‌بخش، ایمن و کارآمد باشد.

جدا از ارزیابی فناوری، در دیگر بخش‌های پروژه، شرکت دلفی و کشور سنگاپور بر روی هزینه‌ی فناوری‌های خودران تمرکز کرده‌اند. بنابر تخمین شرکت دلفی، در فضاهای شهری، هزینه‌ی حمل‌و‌نقل وسیله‌ی نقلیه به همراه راننده از مقدار ۳ دلار در هر مایل عبور می‌کند. فناوری خودران این قابلیت را فراهم می‌آورد تا این هزینه‌ها را به مقدار ۹۰ سنت در هر مایل کاهش دهد. این مقدار صرفه‌جویی در هزینه، می‌تواند قابلیت بی‌نظیری برای سرویس‌هایی نظیر اوبر (Uber) یا لیفت (Lyft) فراهم آورد. با توسعه‌ی این پروژه یک سوال کلیدی مطرح می‌شود که شرکت دلفی باید به آن پاسخ دهد: کدام یک در ابتدا برای فناوری خودران آمادگی دارند؟ ناوگان‌های مسافربری یا شرکت‌های باربری‌؟

دووس می‌گوید:

این موضوعی است که بخش بازاریابی ما در حال یافتن پاسخ برای آن است. برخی از سازنده‌ها بر روی یک موضوع سرمایه‌گذاری می‌کنند نه چند حوزه و نظرات بسیار متفاوتی وجود دارد. ما معتقدیم که این روش، به یکی از روش‌های تحویل کالا برای شرکت‌های لاجیستیک بزرگ تبدیل می‌شود. بدون شک این شرکت‌ها منتظر هستند که چگونه می‌تواند این فناوری برای آن‌ها مفید واقع شود. هنگامی‌که شرکت دلفی آماده‌ی ورود به مرحله‌ی تولید خودروهای باربری بدون راننده شود، روزنه‌های همکاری با تامین‌کنندگان و شرکت‌های مختلف باز خواهد شد.

این پروژه‌ی آزمایشی در کشور سنگاپور یکی از چندین مراحل متمادی به منظور آزمایش فناوری خودران شرکت دلفی است. این شرکت می‌گوید که قصد راه‌اندازی دو پروژه‌ی آزمایشی دیگر در شمال آمریکا و اروپا را نیز دارد، اما درباره‌ی جزییات آن هنوز تصمیم‌گیری نشده است.

منبع CARANDDRIVER

The post عرضه خودروهای کاملا خودران توسط شرکت دلفی تا سال 2022 appeared first on اروند پلاک.