نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

۱۲ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «کیفیت خودرو» ثبت شده است


سایپا با سرعت در پیشرفت های بهره وری می تواند به عنوان الگویی برای بقیه خودروسازان داخلی و حتی برخی از کشورهای عضو سازمان بهره وری آسیایی که از نظر خودروسازی از کشورمان عقب تر هستند، معرفی شود.

به گزارش سایپانیوز، دکتر رویا طباطبایی رییس سازمان ملی بهره وری ایران پس از امضای تفاهم نامه با سایپا ضمن بیان مطلب فوق گفت: حضور مدیرعامل، رییس هیات مدیره و مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا در جلسه امضای تفاهم نامه نشان از اهمیت والای امر بهره وری در شرکت سایپا است.
وی افزود: با امضای این تفاهم نامه به دنبال مسایل صوری و ظاهری نیستیم بلکه هدف مان این است که با کمک سایپا ، بهره وری را نهادینه کنیم.

طباطبایی با بیان اینکه اطلاعات مفیدی از شرایط خوب تولید و مراودات بین المللی سایپا به دست آوردیم، تصریح کرد: بازدید از خطوط تولیدی سایپا نشان داد که ارتقای بهره وری در سایپا به یک فرهنگ تبدیل شده است و بهره وری در تمامی ارکان سایپا در حال افزایش است.

وی گفت: مشهود است که به امر کیفیت در سایپا بسیار توجه می شود و این شرکت همواره برنامه هایی در دست اجرا دارد تا کیفیت را بیشتر از قبل ارتقاء دهد و امیدواریم از امروز که تفاهم نامه به امضا رسید، همکاری های متقابل و قابل توجهی داشته باشیم.

رییس سازمان ملی بهره وری ایران افزود: انتقال دانش بهره وری به طرف مقابل همیشه با همه دستگاه هایی که تفاهم نامه امضا کردیم صورت گرفته است و بر همین اساس، آخرین دستاوردهای لازم در زمینه بهره وری را به سایپا انتقال می دهیم و کمک های فنی و مشاوره ای مورد نیاز در سطوح داخلی و بین المللی را در اختیار سایپا قرار خواهیم داد.

وی تاکید کرد: در محاسبات بهره وری به سایپا کمک خواهیم کرد هرچند که سایپا خود محاسباتی را در زمینه های بهره وری نظیر بهره وری نیروی کار، سرمایه، انرژی و کل عوامل تولید انجام داده است و اگر نیاز به تکمیل این روش های سنجش با شرایط سازمان ملی بهره وری باشد، کمک های فنی و مشاوره ای لازم ارایه خواهد شد و ممکن است در آینده دوره های میزبانی و کنفرانس های بین المللی مشترک با سایپا برگزار کنیم که می تواند ثمرات بسیار زیادی داشته باشد.

طباطبایی گفت: مشاهدات مقدماتی نشان می دهد که اقدامات بسیار خوبی درخصوص فرهنگ و ارتقای بهره وری در سایپا انجام شده است ولی نیاز دارد که با بررسی بیشتر آمار و اطلاعات، نظر قطعی مان را اعلام کنیم البته ارزیابی اولیه از سایپا درخصوص شاخص های مختلف بهره وری مثبت و قابل تقدیر است.

دکتر مهدی جمالی با خیرمقدم به رییس سازمان ملی بهره وری ایران و هیات همراه گفت: امیدوارم تشریک مساعی گروه خودروسازی سایپا در زمینه های بهره وری منابع انسانی، مالی، صنعتی و تجاری با سازمان ملی بهره وری ایران باعث شود امکانات و ظرفیت های خوبی که در گروه سایپا وجود دارد، به بهترین وجه ممکن در خدمت منافع ملی کشور قرار گیرد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: صنعت خودرو به عنوان یک صنعت پیشران و صنعتی که خواسته یا ناخواسته باید در معرض رقابت جهانی و داخلی قرار گیرد، راهی ندارد غیر از اینکه سطح بهره وری خود را افزایش دهد و این بهره وری می تواند در همه زمینه ها باشد که خوشبختانه در سایپا منابع انسانی غنی ای حضور دارند و هرچه بتوانیم سطح بهره وری را با کمک و دانش سازمان ملی بهره وری ارتقا دهیم، در تلاش های آتی منافع بیشتری برای گروه خودروسازی سایپا و بخش صنعت فراهم خواهد شد.

وی تاکید کرد: گروه خودروسازی سایپا دوره های متعددی را پشت سر گذاشته و همیشه خواسته است شرکای تجاری بزرگی با خود همراه داشته باشد، از این رو حتما با شرکایی همکاری می کند که بهره وری لازم را داشته باشند.

مدیرعامل گروه سایپا گفت: در شرایط جدید پسابرجام در هردو بازار داخلی و جهانی نیاز به توانایی برای رقابت بیشتر داریم که رقابت هرگز بدون افزایش بهره وری محقق نخواهد شد.
جمالی افزود: صنعت خودروسازی طی چند ماه گذشته بخشی از موانع و مشکلات پیش رو را مرتفع کرده است و قراردادهای بسیار خوبی با شرکای خارجی منعقد شده است و در قراردادهای جدید، دولت و کشور تصمیم گرفته است که رقابت در بازار خودرو را بازتر کند و در نتیجه رقبای خارجی در بازار حضور خواهند داشت.

وی تصریح کرد: صنعت خودروسازی باید براساس سیاست های دولت محترم حداقل 30 درصد، صادرات جهانی داشته باشد و این بدان معنی است که در بازارهای جهانی باید توان رقابت داشته باشیم و در نتیجه در داخل و خارج تهدید و یا فرصت توان رقابتی به وجود خواهد آمد و توان رقابتی باعث ارتقای دانش بهره وری در همه زمینه ها از جمله نیروی انسانی و منابع مالی خواهد شد و منابع مالی سازمان باید به سطحی برسد که توان رقابتی در داخل و خارج وجود داشته باشد.

مدیرعامل سایپا گفت: زمانی که موضوع همکاری و تفاهم نامه با سازمان ملی بهره وری مطرح شد، از این فرصت استقبال کردم و اصولا توان و دانش موجود در سازمان ملی بهره وری می تواند به سازمان سایپا کمک نماید تا در رقابتی که به زودی با رقبای داخل و خارج با آن مواجه خواهیم شد، از منابع موجود خود بیشتر استفاده کنیم و این هم افزایی می تواند دو طرفه بین سایپا و سازمان ملی بهره وری وجود داشته باشد.

پاسخ وزیر صنعت، معدن و تجارت به سوالات پیرامون صنعت خودرو

سایپا: کیفیت برای بقا در آینده بازار الزامی است

فروش فوری پراید 131 SE با تحویل 30 روزه

رنو ساندرو 4 ستاره کیفی دریافت کرد

 


در جدیدترین ارزیابی کیفی خودروها، پرتیراژترین محصولات داخلی شامل پراید، تیبا، سمند، پژو پارس، پژو 405 و همچنین برخی مدل‌های خودروهای چینی ام‌وی‌ام و لیفان در پایین‌ترین سطح کیفیت نسبت به دیگر خودروها قرار گرفتند.

در مهر ماه 95 تعداد 78 هزار و 816 دستگاه خودرو سبک در کشور تولید شد که 94 درصد از این تولیدات به خودروهای سواری و 6 درصد دیگر خودروهای وانت اختصاص داشته است. خودروهای سبک تولیدی کشور در مهرماه شامل 34 مدل خودرو درگروه سواری و 7 مدل در گروه وانت بوده است که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته‌اند.

سواری:
در گروه سواری، خودروهای پژو 206 و آریو به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید خودرو را در این ماه به خود اختصاص داده‌اند.

وانت:
در گروه وانت نیز خودروهای وانت نیسان دوگانه سوز و وانت دیزل زامیاد به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را به خود اختصاص داده‌اند.

در ارزیابی کیفی خودروهای تولید مهرماه، پرتیراژترین محصولات داخلی شامل پراید، تیبا، سمند، پژو پارس، پژو 405 و همچنین برخی خودروهای چینی مانند ام‌وی‌ام 110، ام‌وی‌ام 550 و لیفان ایکس33 در پایین‌ترین حد کیفیت نسبت به دیگر خودروها قرار گرفته‌اند.

جدول ارزیابی کیفیت خودروهای تولید مهرماه به شرح زیر است:

 درجه-کیفیت-وانت_آبان-95

درجه-کیفیت-وانت_آبان-95

 جدول-سطوح-کیفی-خودروهای-سبک-گروه-سواری_آبان-95

جدول-سطوح-کیفی-خودروهای-سبک-گروه-سواری_آبان-95

 جدول-مقایسه-کیفیت-خودرو-نسبت-به-دوره-قبل_آبان-95

جدول-مقایسه-کیفیت-خودرو-نسبت-به-دوره-قبل_آبان-95

سایپا: کیفیت برای بقا در آینده بازار الزامی است

رنو ساندرو 4 ستاره کیفی دریافت کرد

ارتقا کیفیت فنی پژو 206 صندوق دار

چرا اعتماد به گزارش های کیفی خودرو کم است؟


با توجه به شرایط بازار و نارضایتی موردی و جمعی برخی از خریداران خودرو از کیفیت بدنه، رنگ، موتور، گیربکس و… وجود مرجعی جهت سنجش کیفیت خودرو الزامی به نظر میرسد. اما با وجود سازمان بررسی کیفیت خودرو هنوز پرسش و پاسخ زبانی از مالکین امری رایج در ایران است.

به‌عبارت بهتر، ایرانی‌ها بیش از آنکه به آمارهای رسمی اعتماد داشته باشند، نظر یکدیگر را در مورد کیفیت خودروها به خصوص مدل‌های داخلی، به کار می‌بندند و اتفاقا در بیشتر مواقع نیز این موضوع اثر مثبتی در انتخاب آنها می‌گذارد. در واقع ارتباط شنیداری مشتریان سبب می‌شود آنها تجربیات عینی و واقعی خود را در مورد سطح کیفی خودروها (از مصرف سوخت گرفته تا هندلینگ) در اختیار یکدیگر قرار داده و در نتیجه با اطلاعات کافی و به اصطلاح با چشم باز، قدم به بازار خودرو بگذارند.هرچند به اعتقاد برخی کارشناسان می‌توان آمارهای رسمی منتشر شده در کشور را ملاکی نسبتا مناسب برای خرید خودرو در نظر گرفت، اما به دلایل مختلف، این آمارها هنوز در بین مشتریان جا نیفتاده و برایشان خیلی قابل اعتماد و استناد نیست.پیش از آنکه به بررسی عوامل اثرگذار بر عدم استفاده غالب مشتریان ایرانی از آمارهای کیفی خودرو بپردازیم، ابتدا نگاهی می‌اندازیم به شرکت‌های ارزیابی‌کننده کیفیت خودرو و روش‌های آنها، تا مشخص شود چه نقاط اشتراک و تفاوت‌هایی میان این شرکت‌ها در ایران و خارج وجود دارد.

دلیل بی‌اعتنایی به گزارش‌های کیفی داخلی

اما با توجه به توضیحات ارائه شده، مشخص می‌شود که مشتریان جهانی خودرو با استفاده از آمارهای رسمی نسبت به کیفیت خودروها مطلع می‌شوند، اما ایرانی‌ها در این مورد بیشتر از روش «دهان به دهان» استفاده می‌کنند.دلیل این موضوع اما چیست؟ آن طور که فربد‌زاوه، کارشناس خودرو کشور می‌گوید، جا نیفتادن گزارش‌های کیفی از یکسو و عدم استقلال مالی شرکت عرضه‌کننده این گزارش‌ها از سوی دیگر، دو دلیل عمده بی‌اعتنایی ایرانی‌ها نسبت به آمارهای رسمی کیفیت است.

وی با بیان اینکه بسیاری از مشتریان هنوز از وجود آمارهای کیفی خودرو در کشور اطلاع ندارند، می‌افزاید: وابستگی مالی شرکت بازرسی به خودروسازان و وزارت صنعت نیز سبب شده بخشی از مشتریان مطلع از وجود آمارهای کیفی، چندان به این آمار اطمینان نداشته باشند. زاوه ادامه می‌دهد: در واقع این بخش از مشتریان چون سازمان تهیه گزارش‌های کیفی خودرو را مستقل نمی‌دانند، نمی‌توانند به صحت و سقم آنها اعتماد کرده و بنابراین از یکدیگر در مورد کیفیت خودروهای مختلف پرس‌و‌جو می‌کنند.اما ایراد دیگری که زاوه به گزارش‌های کیفی خودرو در کشور وارد می‌داند، ادبیات فنی آنهاست. به گفته این کارشناس، گزارش‌های کیفی باید با ادبیاتی ساده و قابل فهم منتشر شود تا امکان استفاده عموم مشتریان از آنها فراهم باشد.اظهارات زاوه در شرایطی است که اشکان گلپایگانی، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز اعتقاد دارد گزارش‌های کیفی هنوز در میان مشتریان جا نیفتاده است.

وی می‌گوید: اگر گذشته را مرور کنیم، هدف قبلی از تهیه و تدوین گزارش‌های کیفی خودرو این بود که شرکت‌های خودروساز داخلی با استفاده از آنها، کیفیت محصولات خود را بهبود ببخشند؛ بنابراین قبلا مخاطب گزارش‌های کیفی، مشتریان خودرو نبودند، بلکه خودروسازان هدف اصلی به‌شمار می‌رفتند. گلپایگانی با اشاره به تغییرات ایجاد شده در ادبیات گزارش‌های کیفی می‌افزاید: بنابراین با توجه به حساسیت‌هایی که در مشتریان خودرو کشور وجود داشت، متوجه شدیم آنها (مشتریان) به‌دنبال مرجعی معتبر برای سنجش کیفی خودروهای داخلی هستند.وی با بیان اینکه پیش‌تر ادبیات گزارش‌های کیفی چندان به درد مصرف‌کنندگان نمی‌خورد، تاکید می‌کند: هرچند در حال حاضر کم و بیش از گزارش‌های کیفی استقبال عمومی به عمل آمده، با این حال این گزارش‌ها هنوز جامعیت لازم را مانند آنچه در جی‌دی‌پاور اتفاق می‌افتد، ندارند. به گفته وی، در واقع بسیاری از مشتریان ایرانی هنوز هم از شیوه به اصطلاح دهان به دهان و شنیداری، استفاده می‌کنند تا استناد به اطلاعات موثق و رسمی.

جزییات جلسه شورای سیاست گذاری خودرو

گزارش رده‌ بندی کیفی خودرو های داخلی

کیفیت خودرو های جدید مقدم بر داخلی سازی آن ها


جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو پنجشنبه هفته گذشته به ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد. در این جلسه خودروسازان گزارشی از اقدامات صورت گرفته در راستای افزایش کیفیت خودروهای داخلی ارائه کردند.

خودروسازان اظهار کردند که در یک رویکرد جدید در صورتی‌که موتور و گیربکس خودروهای تحت گارانتی معیوب شود نسبت به تعویض خودرو و ارائه خودروی جایگزین به مشتریان اقدام می‌کنند.

محمدرضا نعمت‌زاده در واکنش به گزارش خودروسازان، میزان رشد کیفیت خودروهای داخلی را راضی‌ کننده ندانسته و از این شرکت‌ها خواست اقدامات بیشتری برای افزایش کیفیت و جلب رضایت مصرف‌کنندگان انجام دهند.

وی اظهار کرد که مشتریان ولی‌نعمت خودروسازان بوده و کیفیت خودروها باید متناسب با نیاز و خواست مشتریان افزایش یابد.

پیش از این نیز چندین بار وزیر صنعت، معدن و تجارت از کیفیت خودروهای داخلی انتقاد کرده و خواستار افزایش کیفیت خودروهای تولیدی شده بود.

رونق تولید و واردات خودرو به نفع مصرف کنندگان

حضور مسئولان ارشد بنز، ب ام و و فولکس واگن در همایش صنعت خودرو

ایران بیستمین خودروساز جهان در نیمه اول 2016

نتایج آزمون بنزین و استاندارد خودروهای جدید از زبان رئیس سازمان استاندارد

چهارمین همایش بین المللی صنعت خودرو در پاییز برگزار می شود

 

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، داخلی‌سازی خودروها از سیاست‌های اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای حفظ و افزایش اشتغال در کشور است، در این میان اما در مواردی دیده شده که داخلی‌سازی، کاهش کیفیت خودروهای تولیدی را به دنبال داشته است.

در واقع در مواردی قطعه‌سازان داخلی نخواسته یا نتوانسته‌اند قطعات خودروهای مونتاژی در کشور را در سطح کیفی مطابق با نمونه خارجی و اصلی آن تولید کنند.

کارشناسان این موضوع را مدنظر قرار داده و معتقدند اگر چه سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر داخلی‌سازی خودروهای جدیدی که در آینده تولید خواهند شد، سیاست درستی است، اما به موازات این کار حفظ کیفیت خودروها نیز مهم است.

در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که داخلی‌سازی خودروهای خارجی نباید به قیمت متضرر شدن مصرف‌کنندگان تمام شود.

حسن کریمی سنجری اظهار می‌کند: اگر داخلی‌سازی قطعات خودروهای جدید در ساختار فعلی صنعت قطعه‌سازی ایران که بهره‌وری آن پایین و قیمت تمام شده تولیدات آن بالاست، صورت گیرد، قطعا به ضرر مصرف‌کنندگان خواهد بود.

وی با بیان اینکه داخلی‌سازی قطعات خودروهای تولیدی در ایران نباید به هر قیمتی صورت گیرد، تصریح می‌کند: در ساختار فعلی صنعت قطعه‌سازی به دلیل پایین بودن بهره‌وری تولید، داخلی‌سازی منجر به افزایش قیمت تمام شده و کاهش کیفیت خودروهای خارجی تولیدی در ایران خواهد شد در این صورت بهتر است خودروها در ایران مونتاژ شده و از داخلی‌سازی آن‌ها خودداری شود.

رئیس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان نیز می‌گوید که حفظ حقوق مصرف‌کنندگان از نظر کیفیت خودروهای جدید مقدم بر داخلی‌سازی این محصولات است، بنابراین داخلی‌سازی نباید منجر به کاهش کیفیت خودروها شود.

محمد جعفری خاطرنشان می‌کند: متاسفانه خطوط تولید برخی قطعه‌سازان داخلی قدیمی است بنابراین برای حفظ کیفیت قطعات در فرایند داخلی‌سازی باید نسبت به انتقال تکنولوژی و به‌روزرسانی خطوط تولید این شرکت‌ها اقدام شود.

وی تاکید می‌کند: اگر مصرف‌کنندگان بخواهند بین خودروی داخلی‌سازی شده بی‌کیفیت و خودروی با کیفیت مونتاژی انتخاب کنند قطعا خودروی مونتاژی را انتخاب خواهند کرد بنابراین این واقعیت باید مدنظر خودروسازان قرار گیرد.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی نیز می‌گوید: داخلی‌سازی خودروهای جدید نباید به سرنوشت داخلی‌سازی خودروهایی چون پژو ۴۰۵ و پراید دچار شود که به دلیل سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته برای داخلی‌سازی کامل این خودروها بیش از دو دهه است که آنها را تولید می‌کنیم.

شهرام آزادی خاطرنشان می‌کند: در قراردادهای جدید خودرویی با خودروسازان خارجی نباید بر داخلی‌سازی کامل خودروها تاکید کنیم، زیرا سرمایه‌گذاری برای داخلی‌سازی کامل باعث می‌شود نتوانیم خودروهای جدید را در موعد مناسب بازنشسته و از خط تولید خارج کنیم.

به گفته وی، داخلی‌سازی کامل خودروهای جدید زمان‌بر بوده و باعث می‌شود عمر خودروی تولیدی به ۱۵ تا ۲۰ سال افزایش یابد، این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.

متن کامل مطلب کیفیت خودرو فدای داخلی‌ سازی آن نشود! منتشر شده در سایت اخبار خودرو.