پروژه‌های آینده پورشه

پورشه ممکن است یک مدل تمام برقی از شاسی‌بلند کامپکت ماکان را عرضه و مدلهایی مانند ۹۱۱ را هیبریدی کند.

پورشه که دومین منبع بزرگ سودآوری در گروه فولکس واگن است، حدود یک میلیارد یورو برای تولید مدل تمام برقی Mission E که نخستین مدل باتری دار این برند است، هزینه می کند. انتظار می رود این مدل تاسال ۲۰۲۰ عرضه شود.

به گزارش اقتصاد آنلاین، فون پلاتن، مدیر فروش پورشه در حاشیه نمایشگاه ژنو به رویترز گفت: ما ایده‌های دیگری فراتر از Mission E داریم. مدل پرفروش ماکان مدلی است که می توان به برقی سازی آن فکر کرد.

فولکس واگن که بزرگترین خودروساز اروپاست، در یک تغییر استراتژیک پس از رسوایی آلایندگی دیزلی، قصد دارد بیش از ۳۰ مدل جدید تمام برقی تا سال ۲۰۲۵ عرضه کند و از پورشه برای تولید یک خودروی تمام برقی دیگر حمایت کرده است.

مدیر فروش پورشه گفت: ممکن است پورشه مدلهای هیبریدی ۹۱۱ و خودروهای اسپورت باکستر و کایمن را با ترکیبی از موتورهای بنزینی و برقی عرضه کند.

پورشه در حال حاضر مدلهای هیبریدی سالون پانامرا و شاسی بلند کاین را عرضه کرده است.

مدیر فروش پورشه پیش بینی کرد با تقاضا برای خودروهای گران قیمت در آمریکا، چین و اروپا و همچنین مدلهای جدید، فروش پورشه ممکن است از رکورد ۲۳۸ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۶ به حدود ۳۰۰ هزار دستگاه تاسال ۲۰۲۰ افزایش پیدا کند.

مانور آتش‌نشانی با حضور پورشه پانامرا

به گزارش العالم، معمولا آتش نشانان تحت آموزش برای تمرین بریدن سقف خودرو در مواقع مورد نیاز از خودروهای قدیمی استفاده می کنند. اما مدرسه آتش نشانی در نورنبرگ آلمان برای این تمرین از نسل جدید پورشه پانامرا استفاده کرده است.

این پانامرا مربوط به مدل های پیش تولید شرکت پورشه بوده است که شرکت آلمانی آن را به صورت مجانی در اختیار مدرسه آتش نشانی قرار داده است.

بسیاری از خودروهای پیش تولید و مورد آزمایش دارای اشکالات فنی هستند و یا در تست‌های قبل از تولید آنچنان مورد استفاده قرار گرفته اند که عملا امکان فروش آن ها وجود ندارد.

به همین دلیل هم به شکل معمول این خودروها مستقیما اسقاط می‌شوند اما این بار برای آموزش آتش نشانان مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

در واقع شرکت پورشه با ارائه دستورات و نقشه های ویژه نحوه بریدن ستون B با دقت زیاد را در اختیار این آتش نشانان قرار داده است.

خودروسازان به صورت استاندارد نقشه نجات را برای مواقع اضطراری تهیه می‌کنند که شرکت پورشه هم این نقشه ها را در اختیار نهاد های مربوطه می‌گذارد.

این نقشه‌ها نشان دهنده بخش‌های کلیدی، همچون محل دقیق مخزن سوخت، باتری با جریان ولتاژ بالا و اطلاعات فنی دیگر است.

در واقع این اطلاعات کمک بسیار زیادی به تیم امداد و نجات برای خارج کردن مصدومان حادثه می کند. به خصوص آنکه خودروهای مدرن با دارا بودن ایربگ های متعدد در زمان بروز تصادف مشکلات خاصی را برای تیم امداد ایجاد می کنند.

برای مثال در صورت عمل نکردن کیسه‌های هوا در زمان تصادف، انفجار ناگهانی آن‌ها در حین امدادرسانی که ممکن است در اثر اشتباه تیم آتش نشانی اتفاق بیافتد می‌تواند خطرناک باشد.
عضو بعدی خانواده پانامرا نسخه اسپرت توریزمو خواهد بود که طراحی عقب آن حالتی استیشن مانند خواهد داشت و فضای بیشتری برای سرنشینان به ارمغان خواهد آورد.

پورشه ۹۱۱ کاررا GTS انتخابی برای مخاطبین خاص

بر روی کاغذ GTS با موتور ۶ سیلندر تخت ۴۵۰ اسبی خود، بین کاررا S با ۴۲۰ اسب بخار قدرت و GT3 با ۴۷۵ اسب بخار قرار گرفته است. این موتور اکنون به لطف توربوشارژرهای بزرگتر توان بیشتری را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. قیمت پایه کاررا GTS نیز حدود ۱۲۰ هزار دلار می‌باشد که باز هم ۱۵۰۰۰ دلار بالای کاررا S کوپه و ۱۲۰۰۰ دلار کمتر از GT3 مدل ۲۰۱۵ می‌باشد.
بر روی جاده ویژگی‌های دینامیکی GTS بیشتر به همتای مسابقه‌های خود یعنی GT3 شباهت دارد و این به آن دلیل می‌باشد که در نسخه GTS گلچینی از نقاط قوت تمام دیگر اعضای ۹۱۱ گردآوری شده است. این موضوع البته فقط مختص ۹۱۱ نیست و نسخه های GTS در تمام محصولات پورشه از ماکان گرفته تا پانامرا چنین خصوصیتی را دارند و به همین دلیل است که عمدتا با بیشترین استقبال از سوی مشتریان مواجه می‌شوند.
هرچند در اینجا به بررسی ۹۱۱ کاررا کوپه GTS خواهیم پرداخت اما برای مدل‌های تارگا و کابریولت نیز نسخه GTS در دسترس است. از نظر آرایش انتقال قدرت نیز هر دو نوع دو یا چهار چرخ متحرک قابل سفارش خواهد بود که البته برای نسخه تارگا فقط باید ۴ چهار متحرک را انتخاب کرد. گیربکس استاندارد این اسپرت کوپه ۷ دنده دستی است ولی امکان سفارش هفت دنده PDK به عنوان آپشن نیز وجود دارد.
اگر بخواهیم نگاهی به تغییرات ظاهری GTS بیاندازیم متوجه می‌شویم که بدنه در حدود ۱٫۷ اینچ عریض‌تر شده، یک اسپویلر جدید و ورودی‌های بزرگتر هوا در جلو به چشم می‌خورد و اسپویلر عقب نیز نسبت به نسخه عادی بیشتر از جای خود بلند خواهد شد. رینگ‌های اسپرت ۷ پره دوبل به رنگ مشکی مات می‌باشد و رنگ مشکی براق به عنوان آپشن قابل سفارش است.
به داخل خودرو میرویم، جایی که برای پوشش صندلی، فرمان، بخش‌هایی از داشبورد و دسته دنده از آلکانتارا (پوششی شبیه جیر) استفاده شده است. در نسخه GTS پیشرفته‌ترین نوع سامانه ناوبری و سیستم کانکت پلاس پورشه قرار دارد که از طریق نمایشگر لمسی ۷ اینچی با قابلیت اینترنت وای فای قابل دسترسی است. با اینکه خبری از مانیتورهای TFT در پشت فرمان نیست اما پنج نشانگر آنالوگ تمامی اطلاعات درباره نحوه کارکرد موتور را در اختیار راننده قرار می‌دهند.
البته تغییرات در ۹۱۱ GTS جدید به هیچ وجه محدود به ظاهر نمی‌شود. توربوشارژرهای بزرگتر نه فقط قادر هستند ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به کاررا S تولید کنند بلکه گشتاور موتور را نیز از ۳۶۸ به ۴۰۵ فوت پوند افزایش داده اند. سیستم اگزوز نیز کاملا تغییر کرده تا علاوه بر خروج سریع‌تر گازهای سوخته، طنین صدای خشن موتور جذاب تر شود.
مدیریت فعال تعلیق پورشه (PASM) که در مدل‌های تارگا و کابریولت بطور استاندارد قرار دارد در مدل کوپه یکی از گزینه‌های سفارشی است که خوشبختانه بر روی اتومبیل مورد تست نصب شده است. با اضافه شدن این سیستم ارتفاع خودرو ۰٫۴ اینچ کاهش یافته و امکان تنظیم سیستم تعلیق برای یک رانندگی راحت یا اسپرت، بسته به حالت انتخاب شده وجود دارد. برای ۹۱۱ هایی که از گیربکس دستی برخوردار هستند از قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب استفاده شده و انواع مجهز به گیربکس اتوماتیک به قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب مجهز هستند.
دیسک‌های ترمز در مدل های S یا ۴S از نوع فولادی است اما در GTS از جنس سرامیک می‌باشد و با اضافه شدن شیارهایی جهت جریان بهتر هوا، خنک کاری آنها سریع‌تر صورت می‌پذیرد. یکی از آپشن‌های مهم که سفارش آن برای GTS توصیه می‌شود فرمان پذیر شدن چرخ‌های عقب است که موجب ارتقا قابل توجه دینامیک خودرو و توان کنترل آن در پیچ‌ها خواهد شد.
در GTS نسبت به S یا ۴S شتاب خودرو ۰٫۲ ثانیه سریع‌تر و حداکثر سرعت آن ۳ مایل بر ساعت بیشتر خواهد بود. در بین انواع مدل‌های GTS نیز بیشترین شتاب را کاررا GTS کوپه چهار چرخ متحرک دارد که معادل ۳٫۴ ثانیه می‌باشد. انتقال نیرو به چرخ‌های عقب علاوه بر افزایش کشش موجب رسیدن حداکثر سرعت پورشه به ۳۰۸ کیلومتر بر ساعت شده است. GTS کوپه در آزمایش پیست معروف نوربرگرینگ توانسته رکورد ۷ دقیقه و ۲۶ ثانیه را برای طی کردن یک دور ثبت کند که ۱۲ ثانیه سریع‌تر از مدل قبلی و ۴ ثانیه سریع تر از کاررا S می‌باشد.
در مورد سواری ۹۱۱ GTS با گیربکس دستی بر روی جاده باید گفت ثبات و تعادل آن در پیچ‌های فوق العاده است و تقریبا در تمام بازه دور موتور، قدرت لازم به نرمی از پیشرانه به چرخ‌ها منتقل می‌شود. تعویض دنده به سرعت شلیک گلوله اتفاق می‌افتد و باید اعتراف کرد پورشه جزو معدود خودروسازانی است که هنوز برای توسعه و بهسازی گیربکس‌های دستی ارزش زیادی قائل هستند. البته به علت نزدیک بودن دنده‌ها، تعویض آنها نیاز به اندکی مهارت و تجربه دارد.
با انتخاب گیربکس PDK سازگاری با موتور بیشتر شده و می‌توان با خیالی آسوده‌تر بر زیبایی‌های جاده تمرکز کرد. چابکی GTS در این حالت دقیقا همان چیزی است که از پورشه انتظار دارید. در حقیقت تا زمانی که پورشه نسل جدید GT3 را عرضه کند، ۹۱۱ کاررا GTS بهترین انتخاب برای طرفداران پورشه‌های سریع و هیجان‌انگیز است.