شراکت با فیات در هاله‌ای از ابهام

به گزارش اقتصادآنلاین ، این بی خبری به حدی بود که منتفی شدن گزینه فیات برای شراکت با ایران خودرو، تبدیل به محتمل‌ترین گزینه شده بود. در این شرایط اما مدیرعامل ایران خودرو، بار دیگر از ادامه مذاکرات با این شرکت دو رگه سخن گفته، تا نشان دهد نام فیات فقط یک بازی رسانه‌ای برای امتیاز گرفتن نبوده است. اما چرا هنوز بعد از یک سال فیات نتوانسته در بازار ایران برای تولید خودرو پا بگذارد؟

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش می‌گوید: «نیامدن فیات به ایران دلیلی کاملاً سیاسی دارد. فیات صاحب شرکت آمریکایی کرایسلر است، بنابراین یک شرکت آمریکایی- ایتالیایی محسوب می‌شود که موانع سیاسی برای حضور در ایران دارد. برای برطرف شدن این مانع نیز باید منتظر سیاست‌های آقای ترامپ در قبال ایران بمانیم تا برنامه ریزی‌های فیات برای حضور در ایران نیز مشخص شود.»

حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز با اعتقاد به اینکه سیاست‌های دولت آمریکا در قبال ایران، مانع از حضور این شرکت در ایران شده است، بیان می‌کند: «فیات ایتالیایی، در بحران خودروسازی کرایسلر به عنوان یکی از بزرگ ترین شرکت‌های آمریکا، بخشی از سهام این شرکت را خریداری کرد، بنابراین فیات اکنون یک شریک آمریکایی دارد که به دلیل سیاست های آمریکا نمی تواند به راحتی در ایران حضور پیدا کند، اما اگر بحث خرید هواپیما از شرکت بویینگ به نتیجه برسد، می‌توان آن را به عنوان چراغ سبزی برای حضور فیات در ایران در نظر گرفت.»

تحول با خودروهای ارزان قیمت فیات؟

فیات کرایسلر، یکی از ۱۰ خودروساز بزرگ در کلاس جهانی است که حضورش از جهت دارا بودن خودروهای ارزان قیمت می تواند برای بازار ایران خوب باشد. همچنین فیات کمی با سایر شرکای خودروسازان بزرگ ایران متفاوت است، چه از جهت ملیت و چه از سبد محصولاتی که در دست دارد. اکنون پرسش اینجاست که حضور این خودروساز در ایران، چه تأثیری بر بازار خودرو و شرایط رقابت خواهد داشت؟

کریمی سنجری در این زمینه اظهار می‌کند: «گروه FCA که شرکت فیات به عنوان ششمین خودروساز بزرگ دنیا با فروشی بالغ بر ۸۰ میلیارد یورو در سال، مهم ترین عضو آن است که شامل مجموعه‌ای از برندهای بزرگ دنیای خودرو نظیر فیات، کرایسلر، مازراتی، فراری، دوج، جیپ، لانچیا و آلفارومئو است که هرکدام به عنوان بخشی از این زیرمجموعه و با مدیریت ایتالیایی به تولید خود در نقاط مختلف دنیا ادامه می‌دهند. در میان این گروه، فیات شرکتی است که بیشترین سرمایه گذاری خود را در خارج از ایتالیا انجام داده به طوری که آمریکای لاتین یکی از بزرگ‌ترین مراکز سرمایه گذاری این شرکت چند ملیتی محسوب می‌شود. فیات در مکزیک دو خط تولید احداث کرده و نقش پررنگی در توسعه صنعت خودروسازی این کشور توسعه نیافته ایفا کرده است. برزیل هم بخشی از توسعه خود در صنعت خودرو را به فیات مدیون است. در واقع تجارت خودرو در دنیا این روزها بسیار پیشروتر از سایر صنایع، نقش مهمی در ارتقای سطح رفاه و توسعه یافتگی کشورها ایفا می‌کند و در این بین فیات به عنوان شرکتی مطرح است که ید طولایی در واگذاری حق امتیاز به شرکت ها و کشورهای مختلف بدون در نظر گرفتن سیاست های محلی آنها دارد.»

او ادامه می دهد: «با این توضیحات به نظر می‌رسد انتخاب شرکت فیات به عنوان یک شریک تجاری، اقدامی استراتژیک و حساب شده است. به ویژه آنکه در میان خودروسازان بزرگ دنیا فیات شرکتی قابل اتکا به لحاظ پایداری در شراکت مطرح است و تقریباً در تمام مناطق ذکر شده، حضوری مؤثر و فعال دارد. اما برای آنکه این انتخاب منجر به مشارکتی پایدار با تکیه بر مزیت های بازار و توانمندی های صنعت خودروسازی ایران شود، متولیان این صنعت باید به اهمیت نقش بازار ایران در توسعه استراتژی های مالی شرکت های بزرگ خودروساز دنیا واقف باشند.»

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان فیات، تصریح می‌کند: «فیات دارای خودروهای ارزان قیمت یا به عبارتی زیر ۵۰ میلیون تومان است که این خودروها توانسته‌اند در بازار ترکیه و چین موفق عمل کنند. بازار ایران نیز تشنه محصولاتی با این طبقه قیمتی است که به نظر می‌رسد فیات می‌تواند با حضورش این خلا را جبران کند.»

فربد زاوه، اما اعتقاد دیگری دارد. او معتقد است: «حضور فیات با شراکت با خودروسازان دولتی ایران تأثیری در بازار ایران نخواهد داشت چرا که علاوه بر فیات، رنو هم دارای خودروهای ارزان قیمت بوده اما به دلیل نظام تعرفه ای و ساختاری خودروسازان و نبود تمایل در آنها برای نوسازی خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان، خودروهای ارزان رنو، در ایران با قیمتی گزاف به فروش می رسند. بنابراین به نظر نمی رسد فیات هم بتواند خودروهای ارزان قیمت خود را با قیمت واقعی در بازار ایران تولید کرده و بفروشد.»

او می افزاید: «فیات به عنوان یکی از خودروسازان موفق جهانی، در شرایطی می تواند در بازار ایران تأثیرگذار باشد که با مشارکت بخش خصوصی صنعت خودرو یا به صورت مستقل در ایران حضور پیدا کند.»

قصه فیات کرایسلر دو رگه، برای حضور در ایران بسیار طولانی شده و به نظر می رسد با نامعلوم بودن سیاست های دولت آمریکا در قبال ایران طولانی تر نیز خواهد شد، مگر اینکه فیات به صورت یک شرکت مستقل، دل به دریا بزند و فارغ از مشخص شدن سیاست های دولت جدید و عجیب آمریکا، پا به ایران بگذارد.

خوش خدمتی شرکای فرانسوی برای جلب اعتماد

به گزارش اقتصادآنلاین، در تازه‌ترین اقدام فرانسوی‌ها قراردادی را با قطعه‌سازان ایرانی منعقد کرده‌اند تا روی کنترل آلایندگی تولیدات صنعت خودرو ایران سرمایه‌گذاری کنند. به این ترتیب شرکت فورسیای فرانسه با ایجاد دو شرکت جدید مشترک با شرکت‌های ایرانی حضور خود در بازار ایران را تقویت کرد. شرکت مشترک اول که با شرکت ماد ایجاد شده و۵٠ درصد از سهام آن متعلق به فورسیای فرانسه است قرار است برای بازار خودروی ایران سیستم‌های کنترل آلایندگی تولید ‌کند. انتظار می‌رود مجموع فروش محصولات تولیدی این شرکت مشترک در سال ٢٠٢٠ به ۵٠ میلیون یورو برسد. این شرکت فرانسوی همچنین اقدام به ایجاد یک شرکت مشترک دیگر با شرکت آذین خودرو به صورت ۵٠-۵٠ کرده که قرار است سیستم‌های داخلی خودرو تولید کند و انتظار می‌رود کل فروش این شرکت در سال ٢٠٢٠ به ۵٠ میلیون یورو برسد. البته این شرکت فرانسوی قبلا شرکت مشترک فاپسکو را در ایران ایجاد کرده که صندلی خودرو تولید می‌کند و انتظار می‌رود میزان فروش آن به ٣۴٠ هزار صندلی در سال افزایش یابد و ارزش کل فروش آن در سال ٢٠٢٠ به ١۵٠ میلیون یورو برسد.

به این ترتیب باید گفت که فرانسوی‌ها برنده رقابت با سایر تولیدکنندگان خودرویی و قطعه‌ای اروپایی و آسیایی شده‌اند و توانسته‌اند با قراردادهای جدید گوی رقابت را از رقبا به راحتی بدزدند؛ رقابتی که گویا رضایت دولتی‌ها را نیز به همراه دارد و در روزگاری که بوی خوشی از توافق و برجام به مشام نمی‌رسد، این توافق موجب شده تا آهنی سفیر ایران در فرانسه رسما انعقاد چنین توافقی را در جهت اهداف بزرگ دولت بخواند و با تاکید بر اینکه بعد از قرارداد رنو و پژو، قرارداد جوینت ونچر رایزکو – کروز و فورسیا بزرگ‌ترین قرارداد دو کشور ایران و فرانسه است و بگوید: «قراردادهای مهمی طی یکی دو سال اخیر امضا شده که متکی بر سرمایه‌گذاری‌های مشترک بوده‌اند و در این قراردادها بر اساس اطلاعات موجود سه هدف مهم مد نظر بوده است. نخستین مورد بحث انتقال تکنولوژی است و گام بعدی به افزایش هرچه بیشتر تولیدات داخلی و سهم تولیدات داخلی در میان خودروهای تولیدی می‌پردازد و هدف سوم نیز در واقع توسعه صادرات خودرو به خارج از کشور علاوه بر مصارف داخلی است. قرارداد مابین فورسیا، شرکت مهم و معروف فرانسوی در تولید قطعات خودرو با طرف ایرانی امضا شد در کمک به تحقق این اهداف نقش بسیار مهمی خواهد داشت. این قرارداد هم از بعد دستیابی به این اهداف مهم است و هم در جهت تحقق یکی از اولویت‌های مهم دولت در خصوص ارتقای کیفی محیط زیست اهمیت دارد.»

وی بااشاره به اینکه آلایندگی‌های ناشی از خودروها یکی از مشکلات جدی امروز به خصوص در سطح شهرهای بزرگ است، تاکید کرده است: « این همکاری که در جهت ساخت قطعات مقابله با آلاینده‌ها در تولید اگزوزها است می‌تواند نقش بسیار موثری در بهبود محیط زیست تهران و دیگر شهرهای بزرگ و در کل ارتقای محیط‌زیست داشته باشد، از این رو قراردادی بسیار مهم خواهد بود و ما امیدواریم این همکاری‌ها بتواند با سرعت بیشتری جامه عمل بپوشد.»

اروپایی‌ها با امریکا همکاری نمی‌کنند

آهنی در عین حال به موضوع همکاری ایران و فرانسه هم اشاره می‌کند و از کنار موضوع دغدغه‌های مالی هم به راحتی نمی‌گذرد و تاکید می‌کند: «مشکل بانکی‌ای که در حال حاضر وجود دارد در واقع به مشکلاتی که از جانب امریکایی‌ها ایجاد شده بر می‌گردد و متاسفانه هنوز هم با شگردهایی که به کار می‌برند سعی در ایجاد مانع می‌کنند تا همکاری‌های بین شرکت‌های اروپایی از جمله فرانسوی‌ها و بانک‌های اروپایی با ایران تسهیل نشود. منتها با توجه به اهمیت همکاری‌های اقتصادی و صنعتی بین ایران و اروپا، بر اساس اطلاعات ما دولت‌های اروپایی هم از این رویکرد امریکا عصبانی هستند و هم در جهت فراهم کردن بستر لازم جهت ارتقای همکاری شرکت‌های‌شان با شرکت‌های ایرانی تلاش‌های زیادی را داشته‌اند. علاوه بر این سعی دولت فرانسه در این است که بانک‌های کوچک‌تری که منافع کمتری در بازار امریکا دارند را با چراغ سبز و پشتیبانی و تشویق برای تسهیل همکاری شرکت‌های فرانسوی با ایران ترغیب کند. این تلاش‌ها ادامه دارد و ما خوشبین هستیم که ان‌شاءالله بتوانیم شاهد متقاعد شدن هرچه سریع‌تر بانک‌های بزرگ اروپایی برای تسهیل این روند باشیم.»

صادرات قطعات به روسیه

از آنجایی که یک سر تمام قراردادهای خارجی ایران به صادرات بازمی‌گردد در این قرارداد ایرانی‌ها باز هم موضوع صادرات را گنجانده‌اند و طبق گفته محمد علیپور یکی از طرفین امضای این قرارداد، از صادرات قطعات تولیدی در ایران به روسیه خبر می‌دهد و می‌گوید: « گام‌های اجرایی جوینت ونچر کروز-رایزکو و فورسیا از روزهای ابتدایی ژانویه آغاز خواهد شد و ماشین‌آلات مورد نیاز آن‌هم در اواسط سال ٢٠١٧ وارد کشور خواهد شد. هدف اصلی ما تولید قطعات برای خودروهای تازه وارد بازار ایران خواهد بود؛ بر اساس برنامه‌ریزی‌های که انجام گرفته محصولات رنو با پلتفرمی جدید به ایران می‌آیند و در گام بعدی پژو هدف این برنامه خواهد بود. در کنار این به‌روزرسانی پلتفرم‌های موجود در ایران نیز هدف ما خواهد بود و امیدواریم تا سال ٢٠٢٠، ٧۵ درصد بازار را به خود اختصاص دهیم.» به گفته وی، در بحث صادرات نیز یکی از کشورهای هدف این جوینت ونچر روسیه خواهد بود، در مباحث مطرح‌شده با فورسیا برای کسب‌وکار رنو در آنجا از توانمندی این جوینت ونچر استفاده خواهیم برد. همچنین در بحث تحقیق و توسعه نیز تمام‌ کارهای مهندسی و صد در صد تولید در ایران انجام خواهد شد و انتقال دانش براساس استانداردهای رنو و پژو کاملا در این جوینت ونچر دیده شده است.

ایران بازار قطعات ساخته شده نمی‌شود

حمیدرضا صمدی، یکی از اعضای انجمن سازندگان قطعات خودرو و امضا‌کنندگان این قرارداد هم گفته است: «بر اساس این قرارداد دو طرف ایرانی و فرانسوی، سرمایه‌گذاری در زمینه ایجاد خطوط تولید جدید برای ساخت پیشرفته‌ترین سیستم‌های آلایندگی خودرو در ایران را بر عهده خواهند داشت. در این میان مهم‌ترین رویکرد این مجموعه در انعقاد این قرارداد جلوگیری از تبدیل‌شدن ایران به یک بازار برای قطعات ساخته شده است و باید از این فرصت برای افزایش اشتغال داخلی، ارزآوری، خودکفایی و دستیابی به تکنولوژی روز دنیا در صنعت خودرو بهره‌برداری کرد.» وی با اشاره به حجم سرمایه‌گذاری ٣٠ میلیون یورویی این قرارداد در سال نخست، تاکید کرده است: « با توجه به روند رو به رشد آلودگی هوا و افزایش تولید خودرو، این قرارداد و قابلیت‌های بسیار بالای تولیدات آن، گام بسیار مهمی در راستای مقابله با این روند خواهد بود. بر اساس این قرارداد سیستم‌های اگزوز و کنترل آلایندگی که یک بخش مهم در پروسه تولید خودرو با تکنولوژی روز به شمار می‌رود، با مشارکت دو طرف در ایران تولید خواهد شد و شامل بخش‌های مختلف سیستم اگزوز از جمله بخش سرد، بخش گرم، سیستم آلایندگی کاتالیست برای خودروهای سواری، نیمه‌سنگین و سنگین (کاتالیست دوده) خواهد بود.» بر همین اساس هم طرف فرانسوی بارها طی مذاکرات برای این قرارداد اعلام کرده است که «هدف‌مان عرضه راهکارهای پاک حمل‌ونقل به ایرانیان است» و حتی کریستف اشمیت، قائم‌مقام اجرایی مدیرعامل فروسیا با تاکید بر توانمندی ایران در زمینه تولید قطعات و مجموعه‌های خودرو، به صادرات قطعات تولید شده در جوینت‌ونچر این شرکت با کروز و رایزکو تاکید کرده است که منظور از راهکارهای پاک حمل‌ونقل این است که می‌خواهیم در جهت رسیدن به هوایی ایده‌آل برای تهران و ایران گام‌ برداریم و فناوری را عرضه کنیم که زندگی مردم ایران و کیفیت هوای کشور ایران را ارتقا دهد.

وی در پاسخ به سوالی در زمینه اینکه گام بعدی پس از انعقاد قرارداد چه خواهد بود، گفته است: گام بعدی، سرمایه‌گذاری، آوردن تکنولوژی به ایران و تلاش در جهت تولید محصول برای بازار است. من قویا معتقدم ایران، شاهراه خاورمیانه خواهد بود. با این زیرساخت‌ها، فناوری و همت مردمی که می‌بینم، ایران بازاری صادراتی برای ما در منطقه خاورمیانه خواهد بود.

سرنوشت قراردادهای خودرویی بعد از برجام

معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: حدود ۶۰ شرکت قطعه ساز ایرانی برای تامین و ساخت قطعات مورد نیاز خودروهای شرکت ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) در حال مذاکره هستند و ١٠ قرارداد در این زمینه نهایی شده است.

به گزارش ایرنا ١٠ قرارداد همکاری مشترک تامین قطعه بین ایران خودرو و پژو نهایی شده است

محسن صالحی نیا در حاشیه گشایش یازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو، افزود: با توجه به قراردادهایی که بعد از اجرایی شدن برنامه جامع اقدام مشترک(برجام) به صورت همکاری های مشترک بین خودرو سازان داخلی و خارجی منعقد شد، نقش تولیدکنندگان قطعات و مجموعه های خودرو بسیار پر رنگ تر دیده شد.

وی با بیان این که بار اصلی برنامه هایی که برای ساخت داخل و افزایش عمق ساخت داخل خودروها داریم بر دوش قطعه سازان است، گفت: یکی از قراردادهای خودرویی موثر بین ایران خودرو و پژو منعقد شد و برای این همکاری، شرکتی مشترک تشکیل و ساختار سازمانی ایجاد شده است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اطمینان داد تولید انبوه محصولات شرکت ایکاپ با حداقل ۴۰ درصد تولید داخل انجام خواهد شد.

صالحی نیا همچنین اعلام کرد نخستین محصول این همکاری اسفندماه امسال تولید خواهد شد.
وی با اشاره به توافق نامه شرکت سایپا و شرکت سیتروئن فرانسه نیز گفت: قرارداد این همکاری هنوز منعقد نشده و مذاکرات نهایی برای تشکیل شرکت مشترک در حال انجام است.

صالحی نیا تاکید کرد، پس از انعقاد قرارداد اجرایی میان سیتروئن و سایپا برنامه مشابهی برای همکاری قطعه سازان داخلی اجرا خواهد شد.

وی سهم خودرو و مجموعه های آن را در ارزش افزوده بخش صنعت ۱۶ درصد ذکر کرد و گفت: ١٠ درصد از این سهم، متعلق به قطعات و مجموعه های خودرو است.

به گزارش ایرنا، یازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو صبح امروز با حضور ۴۷۰ شرکت داخلی و ۵۴۰ شرکت خارجی از ۲۳ کشور آرژانتین، آلمان، اتریش، استرالیا، اسپانیا، امارات متحده عربی، انگلیس، ایتالیا، بلژیک، بلغارستان، بنگلادش، تایوان، ترکیه، تونس، ژاپن، دانمارک، سوئد، فرانسه، چین، هلند، هند، مالت و کره جنوبی در محل دایمی نمایشگاه های بین المللی تهران آغاز بکار کرد.

در این نمایشگاه انواع قطعات یدکی خودروهای سواری و سنگین، خدمات پس از فروش، ماشین آلات تولید قطعات، مجموعه تزیینی خودرو، خدمات کارگاهی و لوازم کارگاهی خودرو، خدمات فنی مهندسی خودرو، تعمیر و نگهداری، محصولات پاک کننده خودرو و سایر بخش های وابسته به این صنعت، در فضای نمایشگاهی به وسعت ۴۹ هزار مترمربع به بازدیدکنندگان ارایه می شود.

این نمایشگاه را محسن صالحی نیا معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت و حسین اسفهبدی مدیرعامل شرکت نمایشگاه های بین اللمللی افتتاح کردند.

به دنبال همکاری های بین المللی در بخش صنعت خودرو و امضای توافق نامه ها و قراردادهایی با شرکت های خودروساز بزرگ ایران با شرکت هایی همچون پژو، رنو و سیتروئن، مقرر شده است که تامین کنندگان (قطعه سازان) خودروسازان ایرانی و طرف های خارجی نیز همکاری های خود را گسترش دهند.

رضا رضایی رییس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو شنبه هفته جاری در نشستی خبری ادعا کرد: اکنون برخی قطعه سازان داخلی قادرند تا ۶۰ درصد قطعات مورد نیاز را برای محصولات مشترک خودروسازان داخلی و خارجی تامین کنند.

وی در مورد آمار تولید خودرو در کشور نیز گفت: تا پانزدهم آبان ماه امسال، ۶۹۶ هزار و ۵۹۹ دستگاه سواری، ۴۸ هزار و ۶۵۷ دستگاه وانت، ۴۸۱ دستگاه مینی بوس، ۵۴۹ دستگاه اتوبوس و هفت هزار و ۱۴۱ دستگاه کامیون تولید شده است.

به گفته وی ، تولید انواع خودرو از ابتدای امسال تا پانزدهم آبان ماه، نسبت به مدت مشابه پارسال ‌۳۰٫۹ درصد و تولید سواری ۳۱ درصد رشد داشته است.

براساس برنامه ریزی های انجام شده و با توجه به سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو کشور در سال ۱۴۰۴ باید به سه میلیون دستگاه در سال افزایش یابد و یک سوم آن صادر شود.