به گزارش آتوموتیو نیوز، گروه خودروسازی پژو-سیتروئن اوپل را به قیمت ۲/ ۲ میلیارد یورو(۳۳/ ۲ میلیارد دلار) از جنرال موتورز خرید کرد. به این ترتیب یک غول جدید خودروساز در اروپا ایجاد می‌شود که فولکس‌واگن را به چالش خواهد کشید. ماتیاس مولر، مدیرعامل گروه خودروسازی فولکس‌واگن، به خبرگزاری رویترز گفت: «پژو-سیتروئن و اوپل دلایل خود را برای انجام این معامله داشتند. اما این معامله تاثیری بر برنامه‌های ما ندارد. ما ایده‌های خود را داریم و برای محقق کردن آنها فعالیت می‌کنیم.»به گزارش دنیای اقتصاد، از مولر پرسیده شد درپی این معامله پژو-سیتروئن به دومین خودروساز بزرگ اروپا به لحاظ فروش تبدیل می‌شود، آیا این مساله فشار رقابتی بیشتری بر برند فولکس‌واگن ایجاد نمی‌کند؟ مولر پاسخ داد: «ما در گذشته اوپل و پژو-سیتروئن را به‌عنوان رقبای جدی خود می‌دانستیم. اکنون این دو خودروساز زیر یک سقف رفته‌اند و این مساله برای ما تفاوت چندانی ایجاد نمی‌کند.»
نرخ فراخوان‌ها نشان می‌دهد خودروسازان نسبت به خودروهایی که به‌فروش می‌رسانند، هرچند وقت یک‌بار خودرویی معیوب تولید می‌کنند.فراخوان به‌موقع نشان می‌دهد که خودروسازان در تشخیص مشکلات خودروهای‌شان چقدر سریع عمل می‌کنند.فراخوان پیشگیرانه نشان می‌دهد که آیا فراخوان پس از تحقیقات خودروساز انجام گرفته است یا درپی تحقیقات اداره ملی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا.
تحقیق انجام شده نشان می‌دهد پورشه در ازای هر هزار خودروی فروخته شده، ۵۳۱ دستگاه خودرو را فراخوان کرده است که کمترین نرخ فراخوان محسوب می‌شود. پس از پورشه، مرسدس بنز با ۶۲۴ فراخوان، کیا با ۷۸۸ فراخوان، تسلا با ۹۳۶ فراخوان و مزدا با ۹۵۵ فراخوان در رده‌های بعدی قرار گرفته‌اند. پورشه از سال ۲۰۱۲ تاکنون در مالکیت گروه خودروسازی فولکس‌واگن قرار دارد، اما سایت آی‌سی‌کارز این خودروساز را به‌طور مجزا مورد بررسی قرار داده است؛ زیرا اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا پورشه را به‌عنوان یک خودروساز مجزا درنظر گرفته است. از سوی دیگر، در این تحقیق برند فولکس‌واگن و برند آئودی که زیرمجموعه گروه خودروسازی فولکس‌واگن است، به‌عنوان یک خودروساز درنظر گرفته شده‌اند. گروه خودروسازی فولکس‌واگن در فهرست نرخ فراخوان خودروسازان در آخر فهرست قرار گرفته است. این گروه خودروسازی به ازای هر هزار خودروی فروخته شده بیش از هزار و ۸۰۰ دستگاه خودرو را فراخوان کرده است. (عدد تعداد فراخوان‌ها از عدد هزار خودروی فروخته شده بیشتر است، چون برخی از خودروها به دلایل مختلف چندبار فراخوان شده‌اند.)
فونگ لی، مدیرعامل سایت آی‌سی‌کارز، می‌گوید: «این مساله تعجب‌آور است، چون معمولا خودروهای فولکس‌واگن در رتبه‌بندی‌ها در سطح بالایی قرار دارند. مثلا آئودی در سال ۲۰۱۶ بالاترین رتبه مجله کانسامر ریپورتس را به دست آورد.» او همچنین گفت:«انتظار نداریم شرایط برای فولکس بهتر شود. تداوم فراخوان‌های فولکس درپی رسوایی تقلب در میزان انتشار گازهای آلاینده موجب خواهد شد نرخ آتی فراخوان‌های این گروه خودروسازی حتی بدتر از این شود.» در فهرست نرخ فراخوان خودروسازان قبل از گروه خودروسازی فولکس‌واگن، فیات‌کرایسلر قرار گرفته است. این خودروساز به ازای هر هزار خودروی فروخته شده، هزار و ۴۲۲ دستگاه خودرو را فراخوان کرده است. این تحقیق نشان می‌دهد هوندا با فراخوان هزارو ۳۰۷ دستگاه خودرو، هیوندای با فراخوان هزار و ۲۶۶ دستگاه خودرو، بی‌ام‌و با فراخوان هزار و ۱۹۶ دستگاه خودرو، ازجمله بدترین خودروسازان از نظر نرخ فراخوان خودرو محسوب می‌شوند. میانگین نرخ فراخوان صنعت خودرو هزار و ۱۱۵ دستگاه خودرو است که از ۱۸ خودروساز مورد بررسی قرار گرفته، نرخ فراخوان ۱۱ خودروساز بالاتر از سطح میانگین است. فونگ لی می‌گوید: «این مساله بسیار جالب است که در بلندمدت رابطه مستقیمی بین اندازه خودروساز، کشور اصلی خودروساز یا مدت زمان فروش در بازار آمریکا وجود ندارد و این مساله نشان می‌دهد فراخوان‌ها مساله‌ای مختص به خودروسازان است.» او همچنین می‌گوید تفاوت‌های رویکرد خودروسازان به فراخوان‌ها به شدت مشکلی که فراخوان به‌دلیل آن صورت می‌گیرد، بستگی دارد و نرخ فراخوان با توجه به این مساله باید بررسی شود. برای مثال، درشرایطی که ۸۸ درصد از خودروها به‌دلیل مشکلات عمده که می‌تواند منجر به مرگ، جراحت، آتش‌سوزی یا تصادف شود، فراخوان می‌شوند، اما برخی فراخوان‌ها به‌دلیل مشکلات نسبتا جزئی مانند چاپ شماره تلفن اشتباه در دفترچه راهنما مورد فراخوان قرار می‌گیرند. گرچه جنرال موتورز در فهرست نرخ فراخوان در رتبه ۶ قرار دارد، اما ۱/ ۹۰ درصد از خودروهای فراخوان شده این خودروساز به‌دلیل مشکلات مهلک فراخوان شده‌اند. برعکس، فولکس‌واگن بدترین رتبه نرخ فراخوان را به خود اختصاص داده است، اما درصد کمتری از خودروهای این گروه خودروسازی به‌دلیل مشکلات جدی فراخوان شده‌اند (۶/ ۷۷ درصد از خودروهای گروه خودروسازی فولکس‌واگن به‌دلیل مشکلات جدی فراخوان شده‌اند). این تحقیق نشان می‌دهد رتبه فراخوان فولکس‌واگن بالاست چون این خودروساز تمایل دارد به‌دلیل طیف گسترده‌تری از مشکلات، خودروهای خود را فراخوان کند. همچنین، ولوو که به‌دلیل ایمنی خودروهایش مشهور است، رتبه چندان خوبی از نظر نرخ فراخوان ندارد(این خودروساز با فراخوان هزار و ۱۱۵ دستگاه خودرو در ازای هزار خودروی فروخته شده، رتبه ۱۳ را به خود اختصاص داده است). اما ۷۱ درصد از خودروهای ولوو به‌دلیل مشکلات مهلک فراخوان شده‌اند که این رقم کمتر از دیگر خودروسازان است.
این تحقیق نشان می‌دهد برخی خودروسازان طی پنج سال گذشته با افزایش چشمگیر نرخ فراخوان روبه رو شده‌اند. این خودروسازان عبارتند از: بی‌ام‌و، کرایسلر، جی‌ام‌سی، هوندا، مزدا، میتسوبیشی و تویوتا. فونگ لی معتقد است:«دلیل اصلی این افزایش، مربوط به فراخوان‌های بسیاری است که در سال‌های اخیر به‌دلیل کیسه‌های هوای ساخت تاکاتا و مشکل سوئیچ جنرال موتورز صورت گرفته است» سایت آی‌سی‌کارز برای ارزیابی به‌موقع بودن فراخوان‌ها، تعداد کمپین‌های فراخوان از ژانویه ۱۹۸۵ تا سپتامبر ۲۰۱۶ را تحلیل کرده است. سپس آن را با تعداد کمپین‌هایی مقایسه کرده که برای خودروهایی انجام شده است که سه سال از فروش آنها می‌گذرد. این کار به این منظور انجام شده است که مشخص شود خودروسازان در انجام فراخوان چقدر سریع عمل می‌کنند.
به‌عنوان یک صنعت، خودروسازی طی سه سال اول فروش، ۶/ ۶۶ درصد بیشتر از سایر صنایع محصولات خود را فراخوان می‌کند. تسلا موتور از نظر فراخوان به‌موقع بالاترین رتبه را به خود اختصاص داده است، اما درمیان خودروسازان عمده جنرال‌موتورز به‌موقع‌ترین فراخوان‌ها را انجام داده است. مزدا از نظر فراخوان به‌موقع بدترین عملکرد را داشته است. از نظر فراخوان‌های پیشگیرانه نیز تسلا در صدر فهرست قرار گرفته است. فورد موتور طی ۳۱ سال تنها ۶/ ۲۹ درصد از فراخوان‌ها را براساس نتیجه تحقیقات خود انجام داده است و درنتیجه از نظر فراخوان پیشگیرانه در آخر فهرست جای گرفته است. میانگین صنعت خودرو در زمینه فراخوان پیشگیرانه ۴۶ درصد است.