بنزین های وارداتی فاقد استاندارد است

عضو هیئت مدیره انجمن علمی ارزیابی محیط زیست ایران و عضو هیأت علمی دانشکده منابع طبیعی دانشگاه تهران می‌گوید بنزین های وارداتی نه استاندارد است و نه یورو ۴.

به نقل از تسنیم، معاون پایش و نظارت محیط زیست استان تهران با بیان اینکه امروز تهران ششمین روز آلودگی هوا را در تهران سپری می‌‌کند، گفت: شاخص عدد ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون به 156 رسیده و ‌این وضعیت نشانگر ناسالم شدن کیفیت هوا برای همه افراد است.

مجید مخدوم، عضو هیئت مدیره انجمن علمی ارزیابی محیط زیست ایران و عضو هیأت علمی دانشکده منابع طبیعی دانشگاه تهران در گفت‌و‌گو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم با تأکید بر اینکه مهم‌ترین عامل آلودگی هوا، مشکل بنزین غیراستاندارد است گفت: بنزین های وارداتی نه استاندارد است و نه یورو 4.

وی با اشاره به لزوم تعامل میان سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت نفت ادامه داد: کیفت بنزین های وارداتی خصوصاً طی شش ماه گذشته به شدت افت پیدا کرده و با بو کشیدن آن هم می‌توان به غیراستاندارد بودن آن پی برد. مسئولان سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت نفت باید طی نشستی معضل واردات بنزین غیر استاندارد را به طور جدی حل کنند.

وی در خصوص ادعای ریاست سازمان حفاظت محیط زیست مبنی بر کاهش آلودگی هوا طی سه سال گذشته یادآور شد: متاسفانه ترکیب شدن آلودگی ناشی از بنزین غیراستاندارد و ریزگردها که با وارونگی هوا به اوج خود رسیده است  تهدیداتی جدی را متوجه جامعه کرده به گونه‌ای که افزایش آلودگی هوا و افزایش بیماری‌های مرتبط با آن در سطح جامعه کاملاً ملموس است. باید بگویم با آمار ارائه شده موافق نیستم.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، در حالی که تهران ششمین روز آلوده خود سپری می‌کند، آلودگی هوا در کرج به مرز هشدار رسیده و دو تن از نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دلیل افزایش آلودگی هوا از مردم عذرخواهی کرده‌اند، پورتال سازمان حفاظت محیط زیست بدون اشاره‌ای آلودگی هوا، از سفر امروز معصومه ابتکار به مراکش به منظور حضور در کنفرانس بین‌المللی تغییرات آب و هوا خبر می‌دهد.

ابتکار در برنامه دورهمی هفته گذشته اعلام کرده بود: “با اقدامات دولت هوای تهران در مقایسه با 3 سال قبل بهتر شده است. مردم پیشرفت‌ها را می‌بینند. مردم می‌بینند که وضعیت آلودگی هوا بهتر شده.”

آزمون بنزین به زمستان حواله داده شد

سرنوشت کارت سوخت در هاله ابهام

کارت سوخت با قوانین جدید بازمیگردد

هیچ تصمیمی برای افزایش قیمت سوخت گرفته نشده

تشدید محدودیت‌های ترافیکی با افزایش آلودگی هوا

تفاوت کیفیت بنزین در شهرهای مختلف!؟

 

آزمون بنزین به زمستان حواله داده شد

طی یکی دو سال اخیر و در پی تشدید آلودگی هوای کلان‌شهرها، موضوع کیفیت بنزین توزیعی در کشور مورد توجه دستگاه‌های مختلف قرار گرفت و همین مسئله عاملی برای کش‌مکش بین سازمان استاندارد و وزارت نفت شد.

به نقل از فارس ،طی یکی دو سال اخیر و در پی تشدید آلودگی هوای کلان‌شهرها، موضوع کیفیت بنزین توزیعی در کشور مورد توجه دستگاه‌های مختلف قرار گرفت و همین مسئله عاملی برای کش‌مکش بین سازمان استاندارد و وزارت نفت شد.

در نهایت، شورای عالی استاندارد با سپردن آزمون کیفیت بنزین به سازمان استاندارد موافقت کرد و قرار شد این آزمون‌ به صورت دوره‌ای توسط سازمان استاندارد انجام شود و نتیجه آن به اطلاع عموم برسد.

آزمون کیفی بنزین از آنجا اهمیت دارد که هر اندازه انحراف از استانداردهای مصوب نقش مهمی در آلودگی هوا خواهد داشت. به طوری که به گفته مهردادی مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران در بنزین یورو ۲ خودرو در هر کیلومتر ۲٫۷ گرم آلودگی تولید می‌کند اما در بنزین یورو ۴ میزان آلودگی به ۱٫۱۶ گرم کاهش می‌یابد.

به همین دلیل پایش مرتب کیفیت بنزین و اعلام نتیجه آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است و به طور مستقیم با سلامت مردم در ارتباط است.

این در حالی است که طی سال جاری شاهد تعلل سازمان استاندارد در آزمون کیفی بنزین و اعلام نتیجه آن هستیم به طوری که از ابتدای امسال تاکنون هیچ گزارشی در خصوص نمونه‌برداری از بنزین توزیع شده طی سال جاری اعلام نشده است.

* طفره رئیس استاندارد از پاسخگویی در مورد تعلل در آزمون بنزین

در عین حال نیره پیروزبخت، رئیس سازمان ملی استاندارد از ارائه هرگونه توضیح در خصوص دلیل تأخیر این سازمان در اعلام نتیجه آزمون کیفیت بنزین طفره رفته و از پرسش‌های خبرنگاران در این مورد شاکی می‌شود.

پیروزبخت یک ماه پیش در پاسخ به سوال خبرنگار فارس که پرسید با توجه به فرا رسیدن فصول سرد سال و آلودگی هوا، نتایج جدید آزمون بنزین چه بوده است؟ ضمن طفره رفتن از پاسخ به این سوال گفت چرا اینقدر در مورد بنزین سوال می پرسید؟

وی با بیان اینکه آزمون بنزین یک کار روتین در سازمان استاندارد است، گفته بود: کارهای مهمتری در سازمان استاندارد در حال انجام است.

به این ترتیب با گذشت ۸ ماه از سال و عدم اعلام نتیجه آزمون کیفی بنزین توزیعی در سال جاری، ظاهراً آزمون بنزین به موضوعی پیش پا افتاده و نه چندان مهم برای سازمان استاندارد تبدیل شده و انگیزه‌ای برای اعلام آن وجود ندارد.

* حواله آزمون بنزین به زمستان

در عین حال، پیروزبخت در جدیدترین اظهار نظر خود، اعلام نتیجه آزمون بنزین را به نیمه زمستان حواله داده و اعلام کرده که نمونه‌برداری از بنزین شروع شده و این کار در پاییز انجام می‌شود، اما گزارش آن در نیمه زمستان منتشر شده و تحلیل‌های آن اطلاع‌رسانی عمومی خواهد شد.

بنابراین نتیجه آزمون کیفی بنزین در اواخر سال و در آستانه فصل بهار نهایی خواهد شد و در آن موقع نیز خود به خود با فرا رسیدن بهار، از میزان آلودگی هوا کاسته خواهد شد. این در حالی است که تعیین وضعیت کیفی بنزین و تحلیل آن در آستانه فصل پاییز و زمستان از اهمیت بیشتری برخوردار است تا دستگاه‌های مرتبط بتوانند چاره‌ای برای کاهش میزان آلودگی هوا و ارتقاء کیفیت بنزین بیندیشند.

از سویی طبق مصوبه شورای عالی استاندارد، قرار است آزمون کیفی بنزین تنها در ۸ کلانشهر صورت گیرد اما سازمان استاندارد حتی در همین میزان محدود هم نتوانسته به موقع به وظیفه خود عمل کند و علاوه بر این، دایره آزمون بنزین در همین ۸ شهر نیز چندان گسترده نیست.

همچنین نتایج اعلام شده از سوی سازمان استاندارد در خصوص آزمون کیفی بنزین توزیعی در سال گذشته نشان دهنده مغایرت زیادی بین بنزین توزیعی در کشور با استانداردهای تدوین شده نبوده است. این در حالی است که به گفته فولادگر، عضو کمیسیون صنایع مجلس، اکنون در بسیاری از شهرها حتی بنزین یورو ۴ نیز وجود ندارد.

به این ترتیب، مردم در حالی سر درد و چشم‌دردهای ناشی از آلودگی هوا را تحمل می‌کنند و در معرض بیماری‌های خطرناک قرار دارند که سنجش کیفیت بنزین بیشتر به دستمایه‌ای برای کش‌مکش‌ بین دو دستگاه دولتی تبدیل شده بود و در حال حاضر نیز ظاهراً جزء اولویت‌های کاری سازمان استاندارد قرار ندارد.

سرنوشت کارت سوخت در هاله ابهام

هیچ تصمیمی برای افزایش قیمت سوخت گرفته نشده

تفاوت کیفیت بنزین در شهرهای مختلف!؟

نتایج آزمون بنزین و استاندارد خودروهای جدید از زبان رئیس سازمان استاندارد

مهار‌ آتش در‌قلب خودرو

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،اساس عملکرد موتور خودرو، انفجار سوخت در داخل سیلندرهاست که نیروی حاصل از این انفجار، پیستون‌ها را به حرکت درآورده و بالا و پایین رفتن پیستون‌ها در نهایت به گردش دورانی میل‌لنگ و حرکت خودرو می‌انجامد. این انفجارها در کنار دیگر فعالیت‌های فیزیکی اجزای موتور به بالا رفتن بیش از حد دمای موتور منتهی می‌شود و اگر نتوانیم آن را کنترل کنیم آسیب‌های فراوانی به موتور وارد می‌شود و در بعضی مواقع به ذوب شدن یا تغییر شکل پیدا کردن اجزای داخلی آن منجر خواهد شد. به همین دلیل وجود یک سیستم خنک‌کننده که بتواند دمای موتور را ثابت نگه دارد، ضروری به نظر می‌رسد. اما سیستم خنک‌کننده چیست و از چه قسمت‌هایی تشکیل شده و عملکرد آن چگونه است؟ در ادامه عملکرد سیستم خنک‌کننده خودرو را مورد بررسی قرار می‌دهیم و راه‌های نگهداری صحیح آن را معرفی می‌کنیم.

دمای موتور چگونه کنترل می‌شود؟

در موتور خودروها میزان دما با استفاده از آب یا مایع خنک‌کننده ثابت نگه داشته می‌شود. به این صورت که اطراف سیلندرهای موتور که محفظه‌های انفجار قرار دارند آب با یک پمپ به گردش درمی‌آید و گرمای موتور را به خود جذب می‌کند. برای حرکت آب در این نواحی مجاری مخصوصی اطراف سیلندرها تعبیه شده است. پس از جذب دمای موتور، آب داغ و به حرکت خود به سوی خارج از موتور هدایت می‌شود. آب پس از خروج از موتور وارد محفظه مشبکی به نام رادیاتور می‌شود. در رادیاتور به دلیل تبادل حرارتی بالا با هوا، گرمای آب گرفته و مجدد خنک می‌شود. سپس آب خنک شده دوباره به سمت موتور حرکت می‌کند و این چرخه تا وقتی موتور خودرو روشن باشد ادامه خواهد یافت.

رادیاتور

رادیاتور، محفظه‌ای مشبک برای خنک کردن آبی است که با گرفتن گرمای موتور، داغ و از آن خارج می‌شود. فضای داخل رادیاتور به صورت شبکه‌بندی است و تبادل حرارتی بسیار زیادی با هوا دارد و آب داغ را بسرعت خنک و آماده انتقال مجدد به موتور می‌کند. رادیاتور در دو نوع اصلی تولید می‌شود. رادیاتور عمودی که در آن آب از بخش بالا وارد و پس از خنک شدن از کف رادیاتور روانه موتور می‌شود و رادیاتور افقی که در آن آب از یک طرف رادیاتور وارد و پس از پیمودن عرض رادیاتور، از طرف دیگر خارج می‌شود. معمولا رادیاتورها را از جنس مس یا آلومینیوم می‌سازند. علت آن هم خاصیت تبادل حرارتی بیشتر در این دو فلز است.

فَن یا پروانه رادیاتور

فن یک ابزار کمکی برای رادیاتور است که در بخش جلو یا عقب رادیاتور نصب می‌شود و هوا را با فشار از میان شبکه‌های آن عبور می‌دهد تا تبادل حرارتی بهتر انجام شده و عمل خنک کردن آب بهتر و سریع‌تر انجام شود. در خودروهایی که از موتور طولی استفاده می‌شود (مانند پیکان یا اپل امگا) وظیفه چرخاندن پروانه فن به عهده تسمه‌ای است که نیروی خود را از موتور می‌گیرد. ولی در خودروهایی که از موتور عرضی بهره می‌برند (مانند بیشترخودروهای متداول در بازار مانند پراید، پژو و …) یک موتور الکتریکی وظیفه به حرکت درآوردن پروانه را به عهده دارد. فن‌ها دارای دورهای متغیر هستند. به این معنی که در زمان بالا رفتن دمای آب از حد معین با یک دور کندتر شروع به کار می‌کنند و در مواقعی که کندانسور کولر وارد میدان شده و به اصطلاح از خودرو کولر گرفته می‌شود با دور تند می‌چرخند.

مجاری آب

به منظور خنک شدن موتور، آب باید اطراف سیلندرهای اتومبیل در جریان باشد و حرارت آن را به خود جذب کند. به همین منظور در اطراف سیلندرها مجاری و شبکه‌های مخصوصی وجود دارد که آب بتواند بسهولت در آنها حرکت و موتور را خنک کند. این شبکه‌ها به مرور زمان با رسوب املاح موجود در آب دچار گرفتگی و باعث می‌شوند میزان ورود و خروج آب کاهش پیدا کند و عملیات خنک‌کنندگی دیواره‌های سیلندر با مشکل مواجه شود. به همین علت است که خودروسازان تاکید می‌کنند هیچ‌گاه به تنهایی از آب به عنوان مایع خنک‌کننده در سیستم استفاده نشود.

ترموستات

وظیفه اصلی ترموستات ثابت نگه داشتن دمای موتور است. گاهی ممکن است حرکت مداوم آب در اطراف موتور باعث خنک‌شدن بیش از اندازه آن شود. این مساله در زمستان‌ها باعث می‌شود بخاری خودرو به طور کامل داخل خودرو را گرم نکند. در این هنگام ترموستات مسیر حرکت آب را می‌بندد و آب را در موتور راکد نگه می‌دارد تا وقتی موتور به اندازه کافی گرم شود؛ سپس وقتی دمای موتور از اندازه تعیین‌شده بیشتر شد، ترموستات با باز کردن مسیر، دوباره اجازه گردش آب و خنک‌کردن موتور را می‌دهد و به این ترتیب دمای موتور همیشه ثابت می‌ماند.

واترپمپ

آب داخل موتور برای گردش و به حرکت درآمدن به نیرو نیاز دارد. نیروی پمپاژ آب در مسیر خنک‌کاری موتور را قطعه‌ای انجام می‌دهد که واترپمپ نامیده می‌شود. واترپمپ، نیروی خود را به وسیله تسمه از موتور می‌گیرد و با گردش آن، آب از رادیاتور به داخل موتور و از آنجا مجدد به رادیاتور منتقل می‌شود. جالب است بدانید برخی واترپمپ‌های موجود در خودروها می‌توانند در صورت باز بودن ترموستات ۲۸ هزار لیتر آب را در مسیر سیستم خنک‌کننده جابه‌جا کنند.

مایع خنک‌کننده یا ضد یخ

همان‌طور که گفته شد مایع خنک‌کننده موتور به طور طبیعی آب است. ولی استفاده از آب به تنهایی مشکلاتی ایجاد می‌کند؛ مشکلاتی مانند رسوب و خوردگی قطعات داخلی موتور، یخ زدن در روزهای سرد زمستان و جوش آمدن در تابستان. برای حل این مشکلات آب را با محلول ضدیخ مخلوط می‌کنند که هم مانع خوردگی و رسوب در لایه‌های داخلی سیستم شود و هم نقطه انجماد را کاهش می‌دهد و همچنین دمای جوش آب را بالاتر می‌برد.

منبع انبساط

همان‌طور که گفته شد تا پیش از این رانندگان می‌بایست عملیات بازدید سطح مایع خنک‌کننده سیستم را از طریق در رادیاتور انجام می‌دادند و مخزن نگهداری مایع خنک‌کننده معمولا از لاستیک و مواد نرم با مقاومت پایین ساخته می‌شد که مازاد مایع خنک‌کننده به آن سرریز می‌شد؛ اما در خودروهای جدیدتر به دلیل تغییر در طراحی سیستم خنک‌کننده و به وجود آمدن فشار بسیار بالا به خاطر بخار زیاد آب، وظیفه منبع انبساط مهم‌تر از قبل شده و بازرسی مرتب آن بسیار حیاتی است. اطلاع از صحت عملکرد درِ این منبع نیز اهمیت بسزایی دارد و همواره از سالم بودن سوپاپ‌های تعبیه شده در روی آن باید مطمئن بود. در بسیاری مواقع کم شدن سطح آب داخل منبع انبساط به دلیل خراب شدن واشر و سوپاپ‌های درِ آن است و در صورت بروز خرابی، رانندگان باید هرچه سریع‌تر نسبت به تعویض آن اقدام کنند.

واترپمپ

آب داخل موتور برای گردش و به حرکت درآمدن به نیرو نیاز دارد. نیروی پمپاژ آب در مسیر خنک‌کاری موتور را قطعه‌ای انجام می‌دهد که واترپمپ نامیده می‌شود. واترپمپ، نیروی خود را به وسیله تسمه از موتور می‌گیرد و با گردش آن، آب از رادیاتور به داخل موتور و از آنجا مجدد به رادیاتور منتقل می‌شود. جالب است بدانید برخی واترپمپ‌های موجود در خودروها می‌توانند در صورت باز بودن ترموستات ۲۸ هزار لیتر آب را در مسیر سیستم خنک‌کننده جابه‌جا کنند.

درِ رادیاتور

درِ رادیاتور باید با تعدادی واشر آب‌بندی شده باشد و مانع خروج آب از رادیاتور شود. زیرا با افزایش دمای آب داخل موتور فشاری نسبی در داخل رادیاتور ایجاد می‌شود و اگر این در آب‌بندی نباشد، مایع و بخار آب از رادیاتور خارج می‌شود. همچنین این فشار باعث بالاتر رفتن دمای جوش مایع نیز می‌شود. در خودروهایی مانند پراید این قطعه طراحی و نصب شده و عملیات تنظیم سطح مایع خنک‌کننده موتور و هواگیری از این محل انجام می‌شود. در بسیاری دیگر از خودروها مانند پژو، درِ رادیاتور از مجموعه سیستم خنک‌کننده حذف و وظیفه آن به منبع انبساط واگذار شده است.

سنسور دمای آب

این سنسور معمولا روی بلوک سیلندر قرار می‌گیرد و اطلاعات مربوط به میزان درجه حرارت آب در حال گردش را به مرکز کنترل الکترونیکی (ECU) ارسال می‌کند و این مرکز با استفاده از این اطلاعات میزان پاشش سوخت در محفظه احتراق را تعیین خواهد کرد. خرابی این سنسور باعث بد روشن شدن موتور در زمان سرد بودن و همچنین بالا رفتن میزان سوخت می‌شود.

مهره رادیاتور یا فشنگی فن

این قطعه که معمولا در دیواره رادیاتور نصب می‌شود، وظیفه دارد اطلاعات درجه حرارت آب موجود در رادیاتور را اندازه‌گیری کند و با میزان حساسیت تعیین‌شده در خود تطبیق دهد. هرگاه درجه حرارت آب از حد مجاز تعریف شده برای این قطعه بالاتر برود، دستور شروع به کار فن رادیاتور را صادر می‌کند و وقتی درجه حرارت به میزان تعیین‌شده بازگشت از ادامه کار فن جلوگیری می‌کند. در صورت خرابی این قطعه، عملکرد فن با مشکل روبه‌رو می‌شود. اگر متوجه خرابی این قطعه شدید و دسترسی به قطعه جایگزین نداشتید می‌توانید با گرفتن برق مستقیم از باتری، آن را یکسره کنید و تا رسیدن به تعمیرگاه مانع جوش آوردن موتور شوید.

بخاری خودرو

داغ شدن موتور با همه دردسرها و معایب اش یک حسن دارد که خود را در روزهای سرد زمستان نشان می‌دهد و آن گرم‌کردن فضای کابین است. معمولا در قسمت جلوی کابین خودروها، رادیاتور کوچکی تعبیه شده تا آب گرم شده توسط موتور وارد آن شود و با استفاده از فن، هوای گرم شده را از دریچه‌های مختلف به نقاط مختلف کابین هدایت کند. این عملکرد بار اضافی به موتور وارد نمی‌کند و به نوعی استفاده بهینه از آب گرم شده است. همچنین برای استفاده از بخارزدایی شیشه‌ها در فصول سرد می‌توان با هدایت باد گرم از طریق دریچه‌های نصب شده زیر شیشه‌، جلوی تیره شدن و بخارگرفتگی شیشه و محدود شدن دید راننده را گرفت. در خودروهای جدیدتر همزمان با تنظیم ورود هوا به دریچه‌های بخارگیر، کولر خودرو هم شروع به کار می‌کند تا هوای گرم با هوای سرد مخلوط و عمل بخارزدایی با سرعت بیشتری انجام شود.

۸ دلیل برای افزایش دمای بیش از حد آب در سیستم خنک‌کننده خودرو

۱ـ پایین بودن سطح مایع خنک‌کننده: در این حالت اولین اقدام، کنترل کردن سطح مایع خنک‌کننده در مخزن انبساط است. باید توجه داشت هنگام گرم بودن موتور از باز کردن در رادیاتور و منبع انبساط خودداری شود. سوراخ بودن بدنه رادیاتور، شیلنگ‌های آب و همچنین خرابی درِ رادیاتور یا منبع انبساط از شایع‌ترین عوامل کم شدن سطح مایع خنک‌کننده است.

۲ـ خرابی فن‌ها: ممکن است فن‌های خنک‌کننده به هر دلیلی از جمله قطعی در سیم یا بروز مشکل در موتور الکتریکی از کار افتاده یا از میزان سرعت آنها کاسته شده باشد. در مورد موتورهای طولی نیز امکان پاره شدن تسمه پروانه به دلیل مستهلک شدن وجود دارد.

۳ـ خرابی ترموستات: ممکن است ترموستات اتومبیل پس از مدتی مستهلک شده و قادر نباشد ماموریت خود را بدرستی انجام دهد. یعنی نتواند مانند روز اول باز و بسته کردن مسیر آب را کنترل کند. در این صورت با بسته ماندن و باز نشدن بموقع، مانع گردش آب و فرآیند خنک‌سازی شده، در نهایت به جوش آوردن خودرو منتهی می‌شود.

۴ـ خرابی فشنگی (سنسور دمای آب): خرابی یا ایجاد قطعی در سنسور دمای آب یا فشنگی می‌تواند فرمان صحیح و لازم را برای فن‌ها صادر نکند و در نتیجه باعث افزایش بی‌رویه دمای مایع خنک‌کننده شود.

۵ـ عملکرد ضعیف واتر پمپ‌: واتر پمپ‌ها بعد از مدتی کارکرد ممکن است عملکرد اولیه خود را از دست بدهند. بعلاوه شل بودن یا خرابی تسمه نیز می‌تواند باعث عدم چرخش کافی پروانه واتر پمپ شده، سبب بروز مشکل در گردش صحیح آب شود. همچنین در بسیاری موارد که از میزان مواد خنک‌کننده در سیستم کاسته شده و خاصیت خورندگی آب غالب می‌شود، پره‌های واترپمپ که با آب ارتباط مستقیم دارند دچار ساییدگی و از قدرت جابه‌جایی آب در سیستم کاسته می‌شود. در این صورت این قطعه باید عوض شود.

۶ ـ خرابی فشنگی مربوط به آمپر آب: در برخی موارد، خرابی فشنگی مربوط به آمپر دمای آب می‌تواند اطلاعات غلط را در اختیار راننده قرار دهد، ولی در عمل افزایش دمایی مشاهده نشود.

۷ـ ضعیف بودن اتصال بدنه: در قسمت‌های مختلف بدنه تمامی خودروها اتصالاتی به نام اتصال بدنه تعبیه شده که این اتصالات به قطب منفی باتری خودرو متصل هستند. در بسیاری از موارد مشاهده شده، ایجاد رسوب و سولفات در این اتصالات موجب ضعیف شدن آنها می‌شود و یکی از مشکلاتی که ضعیف شدن این اتصالات ایجاد می‌کند ایجاد خطا در دمای آب مایع خنک‌کننده یا اختلال در کار فن‌هاست.

۸ـ خرابی موتور اتومبیل: خرابی واشر سرسیلندر اتومبیل یا تاب برداشتن سرسیلندر می‌تواند باعث ورود آب به داخل سیلندر‌ها شود که این آب ورودی در فرآیند احتراق بخار و از طریق اگزوز خودرو خارج می‌شود. بنابراین مهم‌ترین نشانه بروز این مشکل، ورود بخار آب و رطوبت قابل احساس توسط دست انسان در گاز خروجی از اگزوز است. همچنین با باز کردن شمع‌های خودرو و وجود زنگ‌زدگی در سرشمع‌ها می‌توان به ضعیف شدن واشر سرسیلندر پی برد.

منبع: جام جم

متن کامل مطلب مهار‌ آتش در‌قلب خودرو منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

پیشنهاد تعیین نرخ اضطراری بنزین برای سوخت‌گیری

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از  خبرآنلاین، کارت سوخت به زودی حذف خواهد شد؛ ابلاغیه حذف کارت سوخت نیز از سوی رییس‌جمهور صادر شده و اجرای آن برعهده شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی است.

نمایندگان مجلس در مصوبه روز سوم شهریور در رابطه با اصلاح قانون بودجه سال ۱۳۹۵، با حذف بند «ح» تبصره  ۱۴ قانون بودجه ۱۳۹۵، با حذف کارت سوخت موافقت کردند. البته پیش از آن، بیژن نامدارزنگنه، وزیر نفت پیش‌بینی کرده بود که مصوبه بنزینی مجلس نهم در اصلاحیه لایحه بودجه سال ۹۵ حذف شود.

در سال ۱۳۸۵، مسایلی همچون کنترل مصرف بنزین، قاچاق و کاهش واردات باعث شد که دولت و مجلس به اجرای طرح سهمیه‌بندی و عرضه سوخت با کارت هوشمند رو بیاورد. بر این اساس، مجلس در بند «و» تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶، این موضوع را تصویب کرد.

گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس حاکی از آن است که با اجرای این طرح، روند فزاینده قاچاق و مصرف بنزین متوقف شد و واردات نیز کاهش یافت. منفعت اقتصادی مستقیم و غیرمستقیم ناشی از اجرای این طرح در مدت ۸ سال نیز حدود ۱۰۰ میلیارد دلار برآورد شده است که ۷۵ میلیارد دلار آن به‌طور مستقیم ناشی از کاهش مصرف و واردات بنزین است.

حال که تصمیم بر حذف کارت سوخت است، مرکز پژوهش‌های مجلس طی گزارشی در مقابل کارشناسانی که به ضعف‌های نرم‌افزاری سیستم، قابلیت نفوذ به نرم‌افزار و امکان جعل کارت اشاره می‌کنند و آن را دلیلی برای جمع‌آوری کارت‌های سوخت می‌شمرند، پاسخ داده که یک سامانه عظیم در ابعاد ملی، نمی‌تواند بدون نقص باشد؛ اما نواقص باید رفع شوند و نباید به‌علت وجود درصدی خطا در یک سامانه بزرگ، از مزایای آن صرف‌نظر کرد. این در واقع پاک کردن صورت مساله است، بنابراین حفظ انگیزه مردم برای استفاده از کارت شخصی ضروری است.

هزینه‌های نگهداری و تعمیر تجهیزات سامانه هوشمند، اصلی‌ترین دلیل مخالفان کارت سوخت برای اتمام اجرای این طرح است. گرچه به اذعان مسوولان دولتی، هزینه‌های جاری حفظ سامانه در قیاس با صرفه‌جویی‌های حاصل از کنترل قاچاق و مصرف بنزین ناچیز است. بنابراین از نظر هزینه‌های نگهداری سیستم نیز نگرانی وجود ندارد.

در این خصوص، مرکز پژوهش‌های مجلس پیشنهاد می‌دهد که پیش از هر اقدامی، دولت تمامی وسایل‌نقلیه (اعم از وارداتی یا تولید داخل با هر حجم موتور) را به کارت سوخت مجهز کند و برای دریافت درخواست‌های جدید و صدور کارت‌های المثنی به اندازه کافی مهلت قانونی تعیین کند. در مرحله بعد، برای حفظ سامانه هوشمند و افزایش انگیزه مردم به استفاده از کارت شخصی و تامین هزینه‌های مربوطه، می‌توان یک‌سری سیاست‌ها را اجرا کرد.

مرکز پژوهش‌های مجلس با پیشنهاد تعیین نرخ اضطراری بنزین برای سوخت‌گیری با کارت جایگاه‌ها (همانند گازوئیل)، اعلام می‌کند: بنابر پیشنهاد ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز به هیات دولت، می‌توان به ازای هر لیتر سوخت‌گیری با کارت جایگاه‌ها، درصدی عوارض (یا حتی قیمت تمام شده بنزین و هزینه‌های جانبی آن را) از مشتریان اخذ کنند. درواقع همه مردم با استفاده از کارت سوخت شخصی خود می‌توانند با همان قیمت مصوب (۱۰۰۰ تومان در سال ۱۳۹۴) بنزین دریافت کنند و تنها کسانی که به هر دلیلی از کارت مخصوص خودروی خود استفاده نمی‌کنند، مشمول پرداخت عوارض اضافی هستند و بنزین را با» نرخ اضطراری» دریافت می‌کنند. در این شیوه، همچنان بنزین به‌صورت تکنرخی عرضه می‌شود و افزایش قیمت بنزین هم وجود ندارد. در ضمن چون کارت سوخت جایگاه‌ها ویژه است و توسط دستگاه کارت‌خوان به‌عنوان کارت خاص شناسایی می‌شود، تمام تراکنش‌هایی که با این کارت صورت می‌گیرد، جداگانه ثبت می‌شود و امکان فساد و سوءاستفاده وجود ندارد.

اکنون همین سیاست تحت عنوان نرخ اضطراری در مورد گازوییل به‌خوبی در حال اجراست. در این طرح، دریافت گازوییل ۳۰۰ تومانی است و با استفاده از کارت شخصی هیچ محدودیتی ندارد و صرفا افرادی که بارنامه ندارند و یا از کارت جایگاه‌ها استفاده می‌کنند، برای گازوییل مبلغ ۶۰۰ تومان می‌پردازند که این عملا به معنای تک‌نرخی بودن گازوئیل است. عواید حاصل از این عوارض نیز می‌تواند تعلق گیرد.

پیشنهاد دیگر مرکز پژوهش‌های مجلس، اخذ عوارض انتشار آلایندگی و عوارض ترافیکی و استفاده از زیرساخت‌های جاده‌ای از مصرف‌کنندگان پرمصرف است. بنا به این گزارش، بنزین، اصلی‌ترین سیاست برای حفظ انگیزه استفاده از کارت سوخت شخصی، اخذ عوارض انتشار آلایندگی و ترافیکی از افرادی است که بیشترین بهره‌برداری را از زیرساخت‌های جاده‌ای می‌کنند.

شرایط کشور همواره به‌گونه‌ای است که تامین و تخصیص منابع مورد نیاز برای طرح‌های عمرانی با مشکل مواجه است. ضمن این‌که در علم اقتصاد وضعیت به‌صورتی است که نمی‌توان هزینه مربوط به کالاها و خدمات عمومی را از مصرف‌کنندگان دریافت کرد. بنابراین اگر بتوان مکانیسمی طراحی کرد تا هزینه استفاده از کالاهای عمومی اخذ شود، می‌توان در ارائه بهتر و مناسب‌تر این‌گونه کالاها و خدمات تغییرات اساسی ایجاد کرد. کارت هوشمند سوخت این قابلیت را دارد که بتوان از آن دسته از مصرف‌کنندگانی که سوخت بیشتری مصرف می‌کنند، عوارض مربوط به آن را دریافت کرد.

کارت هوشمند سوخت و استفاده از آن توسط خودروها باعث می‌شود که پیگیری اجرای چندین سیاست دیگر در کشور فراهم شود. به‌عبارت دیگر، می‌توان شرط دارا بودن معاینه فنی خودرو، بیمه شخص ثالث و… را از جمله شرایط اخذ کارت هوشمند قرار داد. این باعث می‌شود برخی از تخلفات کاهش یابد.

متن کامل مطلب پیشنهاد تعیین نرخ اضطراری بنزین برای سوخت‌گیری منتشر شده در سایت اخبار خودرو.