پژو سیتروئن پول پارو می‌کند!

به گزارش ایسنا، این گروه خودروسازی فرانسوی اعلام کرد قیمت گذاری بالاتر، فروش مدلهای سودآور و کاهش هزینه، حاشیه سود عملیاتی را از پنج درصد در سال ۲۰۱۵ به شش درصد در سال ۲۰۱۶ افزایش داد.

این گروه متوسط حاشیه سود هدف گذاری شده برای سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ را به ۴.۵ درصد افزایش داد اما درباره جزئیات مذاکرات خرید اوپل حاضر به اظهارنظر نشد.

ژاپن باپتیست دو شاتیون، مدیرمالی پژوسیتروئن به خبرنگاران گفت: ۶.۸ میلیارد یورو (۷.۲ میلیارد دلار) نقدینگی که این شرکت دارد، اجازه می دهد سرمایه گذاریهای سودآوری به نفع سهامدارانش انجام دهد اما در این مرحله هیچ اطمینانی نسبت به نتیجه مذاکرات وجود ندارد.

این گروه خودروسازی فرانسوی و جنرال موتورز در ۱۴ فوریه تایید کردند که سرگرم مذاکره برای ادغام پژوسیتروئن و اوپل هستند تا دومین خودروساز بزرگ اروپا از نظر میزان فروش پس از فولکس واگن را ایجاد کنند.

منابع آگاه به رویترز اظهار کردند پژوسیتروئن انتظار دارد این قرارداد مجموع فروش این گروه خودروسازی در فاصله سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۲ را به ۵ میلیون دستگاه برساند و بین ۱.۵ تا ۲ میلیارد یورو صرفه جویی به همراه داشته باشد.

عایدی خالص پژوسیتروئن ۹۲ درصد در سال گذشته افزایش یافت و به ۱.۷۳ میلیارد یورو رسید. درآمد عملیاتی در مدت مذکور ۱۸ درصد رشد کرد و به ۳.۲۳۵ میلیارد یورو رسید که بالاتر از ۳.۱۴ میلیارد یورو مورد پیش بینی تحلیلگران بود. درآمد این شرکت هم به ۵۴ میلیارد یورو رسید که بالاتر از ۵۳.۷ میلیارد یوروی پیش بینی شده از سوی بازار بود.

تحت ریاست کارلوس تاوارس، پژوسیتروئن از ورشکستگی سال ۲۰۱۴ که با کمک مالی دولت فرانسه همراه شد، احیا شده است و سودآوری را به رکورد قابل توجهی افزایش داده که تا حدودی به دلیل برنامه کاهش هزینه مورد پیشنهاد فیلیپ وارین، مدیرعامل سابق این شرکت بوده است.

کاهش بودجه توسعه اضطراری، کمبودی را در خط تولید مدل‌های جدید بر جای گذاشته بود که اکنون حل شده است.

بر اساس گزارش رویترز، پژوسیتروئن پرداخت سود به میزان ۰.۴۸ یورو به ازای هر سود برای درآمد سال ۲۰۱۶ پیشنهاد کرده که نخستین سود سهامی خواهد بود که این شرکت از سال ۲۰۱۱ پرداخت می کند.

این خودروساز تقاضای ثابت در بازارهای اروپا، آمریکای لاتین و روسیه در سال جاری و رشد پنج درصد در بازار چین را انتظار دارد.
منبع: ایسنا

پشتیبانی مدیرعامل آئودی از فولکس واگن

فولکس واگن که بزرگترین گروه خودروسازی اروپاست، در سپتامبر سال ۲۰۱۵ اقرار است با نصب یک نرم افزار غیرقانونی، در تستهای آلایندگی دیزلی تقلب کرده است تا میزان آلایندگی خودروهایش را کمتر از سطح واقعی نشان دهد.

به گزارش ایسنا، پس از گذشت دو ماه، آئودی که برند لوکس فولکس واگن و بزرگترین منبع سودآوری این گروه خودروسازی است، به ارتکاب خلاف اعتراف کرد در حالیکه پیش از آن منکر دست داشتن در این رسوایی بود.

این مسئله به انتقاد کارکنان آئودی و رسانه از روپرت استادلر منتهی شد. این انتقادات هفته جاری که یک دادگاه کار آلمانی رسیدگی به پرونده اخراج غیرقانونی یک کارمند سابق آئودی را آغاز کرد، شدت گرفت.

این دادگاه افشای عمومی اسناد مربوط به رسوایی آلایندگی دیزلی که در این پرونده از آنها نامبرده شده است را ممنوع کرد.

استادلر درباره این انتقادات علنا اظهارنظر نکرده است و آئودی پیش از این تنها اعلام کرد که استادلر در تحقیقات داخلی فولکس واگن از رسوایی آلایندگی که از سوی شرکت حقوقی آمریکایی جونز دی انجام می شود، شهادت داده است. بر اساس اظهاراتی که از سوی مقامات آمریکایی پس از تحقیقاتشان منتشر شده است، وی به ارتکاب خلاف متهم نشده است.

بر اساس گزارش رویترز، نمایندگان کارکنان نیمی از کرسی‌ها در هیات مدیره ۲۰ نفره آئودی را که درباره انتصاب و اخراج مدیران تصمیم می گیرد، در اختیار دارند.

شرایط فروش ویژه میتسوبیشی و دی اس

به گزارش اقتصاد آنلاین، بر اساس اعلام شرکت آرین موتور پویا، نماینده رسمی میتسوبیشی موتورز، شرایط فروش ویژه نمایشگاه خودرو تهران امروز به پایان می رسد.

خریداران خودروهای میتسوبیشی با مراجعه به نمایندگی های منتخب علاوه بر اینکه می توانند به صورت نقدی اقدام به خرید خودرو کرده و از تخفیف یک درصدی استفاده کنند، امکان استفاده از شرایط فروش اقساطی را نیز دارند که در این روش تخفیف یک درصدی در پیش پرداخت مشتریان لحاظ خواهد شد.

شرایط فروش اوتلندر تیپ ۳

یکی از پیشنهادهای نماینده میتسوبیشی در ایران، اوتلندر ۲۰۱۷ تیپ ۳ است که به صورت نقدی بدون احتساب مبلغ شماره گذاری با قیمت ۲۰۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و با شرایط تحویل فوری عرضه می شود.

این خودرو با شرایط فروش اقساطی بدون کارمزد نیز عرضه می شود، در این روش خودروی اوتلندر تیپ ۳ با اقساط ۱۸ ماهه بدون بهره به مشتریان فروخته می شود که مبلغ پیش پرداخت ۱۲۴ میلیون و ۷۰۰ هزا رتومان و مبلغ اقساط چهار میلیون و ۴۰۰ هزار تومان تعیین شده است.

امکان خرید اوتلندر تیپ ۳ با اقساط ۲۴ ماهه نیز وجود دارد، نرخ کارمزد در این طرح ۱۴ درصد، مبلغ پیش پرداخت ۱۲۱ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان و اقساط ماهانه سه میلیون و ۹۶۰ هزار تومان است.

شرایط فروش ویژه DS

مدل‌های DS6 و DS 5LS با اقساط ۲۴ ماهه بدون بهره و مدل های DS 5 و DS 3 نیز با اقساط ۱۲ ماهه بدون بهره به مشتریان عرضه می‌شود.

بر اساس این گزارش در طرح فروش نقدی آرین موتور تابان، DS 5 با قیمت ۲۱۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان،DS 5SL با قیمت ۱۷۹ میلیون و ۱۵۹ هزار تومان و DS 6 با قیمت ۲۱۸ میلیون و ۸۳۲ هزار تومان با شرایط تحویل فوری به فروش می رسد.

البته تمامی مدل های DS با شرایط فروش اقساطی نیز عرضه می شود، در این میان DS 5SL و DS6 به ترتیب با پیش پرداخت ۹۹ میلیون و ۷۰۰ و ۱۴۰ میلیون و ۶۰۰ هزارتومان، با اقساط ۲۴ ماهه بدون بهره با شرایط تحویل فوری به مشتریان عرضه خواهد شد.

قیمت شاسی بلندهای دست دوم بازار

اقتصاد آنلاین – مریم کاظمی : آنچه در زیر می‌آید قیمت روز انواع خودروهای سواری شاسی بلند دست دوم در سطح بازار تهران است؛

برلیانس H220 بخریم یا ام وی ام ۳۱۵

در این میان برخی هم هستند که با سرعت بیشتری خودرو خود را عوض می‌کنند. آنها نیز همیشه دوست دارند بدانند که خودروهای جدید کدام هستند و تفاوت‌ها و شباهت‌های آنها با خودرو کنونی‌شان چیست. در بازار رو‌به رشد خودرو ایران چه از نظر تنوع مدل و چه از نظر افزایش خریدار مساله انتخاب خودرو، روز به روز اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در این صفحه سعی شده خودروهای مختلفی که از نظر قیمت یا قابلیت‌های فنی در یک کلاس قرار دارند با زبانی ساده با یکدیگر مقایسه شوند.‌ به‌‌گونه‌ای‌که در نهایت خواننده بتواند دید کلی درباره خودروهای کلاس‌های مختلف پیدا کند. در همین راستا سعی شده در هر شماره تنوع کلاس‌های قیمتی مختلف مدنظر قرار بگیرد تا صفحه «حق‌انتخاب» برای طیف بیشتری از مخاطبان کاربرد داشته باشد.

لیفان ۸۲۰ یا کیا سراتو

هر دو خودرو در ایران مونتاژ می‌شوند خودروهایی که یکی از کرمان و دیگری در جاده مخصوص به بازار عرضه می‌شوند. لیفان از موتور پر‌حجم‌تر و البته قوی‌تری بهره می‌برد، اما در مقابل سراتو مصرف سوخت کمتری دارد. به گزارش دنیای ماشین، چهره لیفان به روز‌تر بوده و امکانات به مراتب بیشتری نسبت به سراتو دارد، چرا‌که سراتوی نسل قبل در ایران مونتاژ می‌شود. هر دو خودرو انتخاب‌هایی برای خانواده هستند با این تفاوت که لیفان اتاقی بزرگ‌تر و البته کابینی جادار‌تر داشته و می‌توان به اندازه زیادی روی فضای بار آن حساب کرد. کیفیت مواد به کار رفته درون کابین هر دو خودرو متوسط است اما طراحی کابین لیفان به روز‌تر بوده و البته زیبا‌تر است. هر دو خودرو هندلینگ خوبی دارند واز نظر خدمات پس از فروش نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارند اما سراتو نشان داده که در دراز‌مدت خودرویی کم استهلاک‌تر است و البته به دلیل وابستگی به یکی از دو خودروساز اصلی کشور شعب خدمات پس از فروش گسترده تری هم دارد. به‌طور کلی هر دو خودرو انتخاب‌هایی مناسب هستند اما مصرف کمتر و البته استهلاک پایین در سراتو و موتوری قوی‌تر با کابینی جادارتر و امکانات بیشتر نیز در لیفان خلاصه شود.

سوناتا هیبرید یا تویوتا کرولا

تویوتا کرولا در بازار ایران این روزها قیمت‌های کاذبی را تجربه می‌کند که البته این موضوع بیشتر به سود دلالان است چراکه این خودرو در حال حاضر به بازار وارد نمی‌شود. این دو خودرو از هیچ نظر با هم در یک سطح نیستند اما به همان دلایل کاذب که گفته شد فعلا در یک سطح قیمتی قرار دارند. سوناتا خودرویی در کلاس بزرگتر با حجم موتور بیشتر و البته موتور قوی‌تر و شتاب و سرعت بهتر قرار دارد. در مقابل تویوتا کرولا در نسل جدید خود دارای طراحی همه پسندی شده است که اگر آن را در کنار استهلاک بسیار پایین آن قرار دهیم به یک گزینه جدی در این بازه قیمت تبدیل می‌شود. کرولا خودرو کم‌مصرفی است اما سوناتا یک خودروی هیبریدی است که تنها ۷/ ۴ لیتر بنزین می‌سوزاند که عدد بسیار پایینی برای چنین خودرویی با این ابعاد به شمار می‌رود. سوناتا از نظر امکانات در سطح بالایی قرار دارد و از این نظر قابل قیاس با کرولا نیست. خدمات پس از فروش هر دو خودرو مناسب بوده و تا حد زیادی گسترده است. در بازار دست دوم اما وضعیت کرولا بهتر است و هنوز بازار دست دوم رو به راهی برای هیبریدی‌ها شکل نگرفته است. اگر خودرویی با امکانات زیاد و موتوری قوی‌تر می‌خواهید سوناتا و اگر خودرویی با سواری نرم و کم استهلاک می‌خواهید کرولا انتخاب مناسبی است.

ب‌ام‌و ۲۲۰ یا دی اس ۶

این دو خودرو تفاوت‌های زیادی با هم دارند اما از نظر قیمتی تقریبا در یک رنج قرار دارند. دی اس ۶ یک کراس اوور شهری با موتور ۶/ ۱ لیتری و ب‌ام‌و ۲۲۰ یک کوپه ۲ لیتری است. هر دو خودرو از سیستم توربوشارژ بهره می‌برند. ب‌ام‌و هم قدرت بیشتری دارد و هم از نظر شتاب‌گیری با اختلافی فاحش دی اس را جا می‌گذارد. اما از نظر ظاهری هر دو خودرو زیبا بوده و جذابیت‌های خاص خود را دارند. با این تفاوت که ب‌ام‌و ۲۲۰ یک اسپورت زیبا است اما دی اس ظاهری کاملا لوکس دارد و مخاطبان این دو احتمالا متفاوت هستند. از نظر کیفیت کابین نیز هر دو خودرو با کیفیت هستند، اما دی اس بسیار متفاوت‌تر از ب‌ام‌و کار کرده لوکس بودن در کابین آن نیز به چشم می‌آید. این در حالی است که از نظر امکانات نیز دی اس در سطح بالاتری قرار دارد. در مقابل دی اس بازار خرید و فروش دست دوم خوبی ندارد که در این زمینه می‌توان ۲۲۰ را موفق‌تر دانست. ضمن اینکه از نظر خدمات پس از فروش نیز ب‌ام‌و موفق‌تر است. هر دو خودرو انتخاب‌هایی خوب و البته متفاوتند اما سواری اسپورت در ب‌ام‌و و خودرویی خاص داشتن را می‌توان در دی‌اس جست‌وجو کرد.

مزدا ۳ یا رنو فلوئنس

این دو خودرو در یک کلاس قرار داشته و از موتورهایی کم‌حجم بهره می‌برند. اما مزدا قوی‌تر و البته پر‌شتاب‌تر است. طراحی مزدا اسپورت‌تر است و در مقابل طراحی فلوئنس به کار کسانی می‌آید که طراحی سنگین خودرو را می‌پسندند. کابین فلوئنس راحت‌تر و البته جادار‌تر از مزدا است، اگرچه کیفیت کابین هر دو خودرو خوب بوده و سواری دو خودرو نیز لذت بخش است اما مزدا سواری اسپورت‌تر و خشک تری دارد و فلوئنس خودرویی با سواری نرم‌تر است که برای مسافت‌های طولانی احتمالا سرنشینان آن احساس راحتی کمتری را تجربه می‌کنند. در زمینه خدمات پس از فروش و تامین قطعات فعلا وضعیت مزدا به دلیل سال‌ها حضور در ایران و پشتیبانی از سوی شرکت داخلی بهتر است، اما رنو هم روند رو به توسعه‌ای دارد. در بازار صفر کیلومتر و دست دوم این مزداست که اقبال زیادی دارد و در بازار موفق‌تر است این در حالی است که فلوئنس با افت قیمت زیاد و البته صرف زمان زیاد به فروش می‌رسد. از نظر امکانات بستگی دارد که کدام تیپ فلوئنس را بخرید. تیپ‌های پایه آن آپشن کمتری در مقایسه با مزدا دارند اما فول آن امکانات بیشتری دارد. به‌طور کلی می‌توان هر دو خودرو را انتخابی مناسب دانست که فلوئنس برای خانواده‌ها مناسب بوده و مزدا کسانی که رانندگی اسپورت را دوست دارند راضی‌تر می‌کند.

ولوو XC90 یا تویوتا لندکروزر

دو خودروی شاسی بلند فول سایز بازار ایران که البته طرفداران زیادی هم دارند. این ولوو برخلاف مدل‌های دیگر توانست در همان ابتدای ورود به بازار، خود را در دل مردم جا کند و روز به روز با افزایش قیمت همراه باشد. و البته آغازی باشد برای به پایان رسیدن سلطنت لندکروزر در ایران که به دلیل محدودیت واردات موتورهای حجیم در بازار نایاب شده بود. اما اکنون بار دیگر مدل‌های صفر کیلومتر آن را می‌توان پیدا کرد. لندکروزر از موتوری پر‌حجم‌تر والبته قوی‌تر نسبت به ولوو برخوردار است. با این حال ولوو به راحتی در شتاب‌گیری از پس لندکروز بر می‌آید. ولوو اگرچه همانند لندکروزر خواص آفرودی ندارد، اما بی‌دست‌و‌پا هم نیست و قابلیت‌های زیادی در این حوزه دارد. در مقابل لندکروزر یک آفرودر تمام عیار است. از نظر امکانات و البته ایمنی می‌توان ولوو را پیروز بی‌چون‌‌و‌چرای میدان دانست. از نظر زیبایی و کیفیت نیز این برتری ادامه دارد اما قابلیت‌های خارج از جاده لندکروزر مثال‌زدنی است. بازار هر دو خودرو خوب بوده و به راحتی به پول نقد بدل می‌شوند. در بحث خدمات پس از فروش کفه ترازو کاملا به سود لندکروزر سنگینی می‌کند. از نظر فضای داخلی هر دو خودرو مناسب بوده و برای استفاده‌های مختلفی قابل اتکا هستند.

برلیانس H220 یا ام وی ام ۳۱۵

برلیانس و ام وی ام دو خودرو چینی پرفروش در بازار ایران هستند. یکی اطمینان بازار را به دلیل تولید توسط یکی از خودروسازهای داخلی کسب کرده و دیگری با شرایط فروش متنوع برای خود فضا ایجاد کرده است. این دو خودرو از موتورهایی کم‌حجم بهره می‌برند اما قدرت موتور ۳۱۵ بیشتر است. هر دو خودرو از گیربکس‌های قوی برخوردار نیستند. با این حال ۲۲۰ گیربکس بهتری دارد. در مقابل کیفیت مواد استفاده شده در داخل کابین ۳۱۵ بهتر بوده و طراحی کابین آن به روزتر است. از نرمی سواری هر دو خودرو خوب هستند، اما هندلینگ بهتر را باید در ۲۲۰ جست‌وجو کرد. از نظر آپشن هر دو خودرو در مقابل قیمتی که برای آن پرداخته می‌شود خوب هستند. در بازار دست دوم وضعیت برلیانس بهتر است و ام وی ام ۳۱۵ با افت قیمت زیادی به فروش می‌رسد. دلیل آن هم این است که خریداران می‌توانند با توجه به شرایط فروش به راحتی به مدل صفر آن برسند. از نظر خدمات پس از فروش اگر چه ام وی ام از چینی‌های خوب بازار در بحث نمایندگی و قطعه است، اما طبیعی است که وضعیت یک محصول از سومین خودروساز داخلی بهتر باشد.