از نمایندگی تا بازار انواع مدیران خودرو

تاکسی‌ها، غایبان بزرگ معاینه فنی

به گزارش اقتصاد آنلاین، مهدی ابراهیمی معاون فنی و بهره برداری سازمان تاکسیرانی شهر تهران ظهر امروز در حاشیه مراسم انجام تست معاینه فنی برای تاکسی‌های پایتخت با بیان اینکه تاکسی‌های تهران به سه دسته تقسیم می‌شوند، گفت: بر اساس قانون، سن برخی تاکسی‌ها کمتر از پنج سال است و انجام معاینه فنی شامل حال آنها نمی‌شود.

وی با بیان اینکه ۵۰ هزار دستگاه تاکسی در تهران عمر بین ۵ تا ۱۰ سال دارند که باید برای دریافت معاینه فنی حتما به مراکز مراجعه کنند، اظهار کرد: سازمان تاکسیرانی برای تشویق آنها، ۵۰ درصد هزینه معاینه فنی را تقبل کرده و آنها موظف هستند هر شش ماه یک بار به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند.

وی با بیان اینکه ۱۴ هزار تاکسی فرسوده در تهران وجود دارد که عمر بالای ۱۰ سال دارند گفت: این تاکسی‌های فرسوده نه تنها یارانه معاینه فنی شامل حال آنها نمی‌شود بلکه باید نسبت به نوسازی تاکسی‌هایشان هر چه زودتر اقدام کنند.

ابراهیمی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۴ هزار تاکسی فرسوده در نوبت نوسازی ثبت نام کرده‌اند، تصریح کرد: امروز خبر خوبی به دست ما رسید که ۷۰۰۰ تاکسی تا کنون نوسازی شده‌اند که امیدوارم این روند نوسازی تا پایان سال تکمیل شود و مابقی خودروها نیز نو شوند.

وی با بیان اینکه ۵۷ هزار تاکسی (۵۰ هزار تاکسی دارای بیش از عمر پنج سال به علاوه ۷۰۰۰ تاکسی که در نوبت نوسازی هستند) مشمول انجام تست‌های معاینه فنی هستند، گفت: از این تعداد تا آخر مهرماه ۴۰ هزار دستگاه به مراکز معاینه فنی مراجعه کردند که شاهد رشد ۱۰ درصدی مراجعه تاکسی‌ها به مراکز معاینه فنی هستیم؛ البته با توجه به تعداد تاکسی‌های بالای ۵ سال برای اخذ معاینه فنی، ۱۷ هزار تاکسی باقی مانده‌اند.

ابراهیمی افزود: ۱۸ هزار تاکسی به دلیل نقص فنی و عیوب ظاهری نتوانستند در مرحله اول مراجعه به مراکز، معاینه فنی بگیرند که قطعا پس از رفع مشکلات به مراکز معاینه فنی مراجعه می‌کنند.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران در اجرای طرح کاهش با هیچ دستگاهی از جمله خودروهای وابسته به خودش اعم از تاکسی و اتوبوس اغماض ندارد گفت: شهرداری از طریق پیامک به همه تاکسی‌ها اعلام کرده است که باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کند اما اگر خودرویی نسبت به انجام این مهم کوتاهی کرد قطعا برابر آئین نامه تاکسیرانی با این خودروها برخورد خواهد شد.

همچنین نواب حسینی منش مدیرعامل ستاد معاینه فنی با بیان اینکه دو مرکز معاینه فنی برای تاکسی‌های شهر تهران اختصاص داده شده است گفت: از آنجا که پیمایش تاکسی‌ها از خودروهای عمومی بیشتر است باید سالانه دو بار نسبت به انجام معاینات فنی اقدام کنند.

وی در تشریح بیشترین علت مردود شدن تاکسی ها در تست‌های معاینه فنی گفت: عیوب ظاهری، نقش ایمنی ترمز، کمک فنر و انحراف فرمان در زمره بیشترین علل مردودی قرار دارند و آلودگی و آلایندگی در مرتبه سوم قرار دارد.

وی افزود: از آنجایی که هر تاکسی موظف است هر شش ماه یکبار به مراکز معاینه فنی مراجعه کند خوشبختانه از نظر آلایندگی کمترین مشکل را دارند.

پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۱۷ از نمایی نزدیک

به گزارش اقتصادآنلاین ، خودروساز فرانسوی پژو سیتروئن از مدل ۲۰۱۷ خودروی«۲۰۰۸»رونمایی کرد.

تصاویری از خودروی خاص موجود در ایران

به گزارش اقتصاد آنلاین، یکی از این نمونه‌های این خودرو که به رنگ زرد روغنی است به تازگی از سوی یکی از نمایشگاه‌های تهران در معرض فروش قرار گرفته است.

این خودرو که تمامی ۴ مدل موجود در ایران آن مربوط به سال ۱۳۸۷ است در آن زمان توسط شرکت خصوصی در ایران مونتاژ شد ولی هیچ گاه به تولید انبوه نرسید و در حد همین خودروهای موجود ماند.

قلب تپنده این خودرو از سوی کمپانی فورد طراحی شده است که نام این برند را وقتی در موتور را کنار می‌زنید به خوبی با حک شدن روی بدنه خود نمایی می‌کند.

وست فیلد به موتور ۱٫۸ لیتری ۱۶ سوپاپ بنزینی تجهیز شده است که به دلیل استفاده از بدنه سبک (۵۰۰ کیلوگرم) شتاب صفر تا صد را در ۵ ثانیه پر می‌کند.

بسیاری از قطعات بدنه این خودرو از فایبر گلاس تشکیل شده است و مدل آن نیز کروک بوده و به گیربکس دستی نیز مجهز است .

این خودروی وست فیلد هم اکنون با پلاک ملی در حال تردد است

ایربگ ناجی یا قاتل؟

بر اساس گزارش رویترز، تاکنون دست کم ۱۶ مورد مرگ بر اثر ترکیدن ایربگهای معیوب تاکاتا تایید شده اند که پنج مورد آنها در مالزی بوده اند و فراخوان جهانی حدود ۱۰۰ میلیون بادکننده ایربگ از سوی ده‌ها خودروساز را بدنبال داشته اند.

به گزارش اقتصاد آنلاین، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا اعلام کرد یک زن ۵۰ ساله در تصادفی در ۳۰ سپتامبر در کالیفرنیا جانش را از دست داد. وی سرنشین یک خودروی هوندا سیویک مدل ۲۰۰۱ بود که در سال ۲۰۰۸ تحت فراخوان قرار گرفت اما هرگز تعمیر نشد.

این نخستین مرگ گزارش شده در آمریکا از زمان مرگ یک پسر ۱۷ ساله است که ماه مارس در یک تصادف با سرعت کم در تگزاس کشته شد. خودروسازان تاکنون حدود ۱۱.۴ میلیون بادکننده در آمریکا را تعمیر کرده و بیش از ۲۰ میلیون بادکننده بدون تعمیر مانده اند.

قطعه ساز ژاپنی تاکاتا از نیترات آمونیوم برای ایجاد انفجار کوچکی که ایربگها را در تصادف باد می‌کند، استفاده می‌کند اما این ماده شیمیایی در صورت قرار گرفتن در معرض گرمای شدید و رطوبت بالای هوا به مدت طولانی، ممکن است با سرعت زیادی منفجر شده و قوطی فلزی که محل نگهداری این ماده است را تکه تکه کند و این قطعات همانند ترکش در داخل خودرو پرتاب می‌شوند.

هوندا که بزرگترین مشتری ایربگهای تاکاتا بوده است، در بیانیه ای اعلام کرد بیش از ۲۰ اطلاعیه فراخوان در مدت هشت سال گذشته به مالکان خودرویی که تصادف مرگبار کالیفرنیا را رقم زد، ارسال شده بودند.

۹ نفر از ۱۱ قربانی در خودروهای هوندا و آکورا مدل سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ بودند که از سوی رگولاتورهای آمریکایی، پرخطر شناخته شده اند. مقامات آمریکایی از مالکان این خودروها خواسته اند استفاده از خودروهایشان را فورا متوقف کرده و برای تعمیر آنها مراجعه کنند.

هوندا پیش از این اعلام کرده بود بیش از ۷۰ درصد ۱.۰۸ میلیون خودروی تحت فراخوانی که ریسک ترکیدن ایربگ آنها بالاست را تعمیر کرده است.

رگولاتورهای ایمنی خودروی آمریکا در ماه مه ۱۷ خودروساز را ملزم کردند برای ۳۵ تا ۴۰ میلیون بادکننده ایربگ که تا سال ۲۰۱۹ توسط تاکاتا مونتاژ شده اند، فراخوان دهند.