نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

نبض بازار | قیمت گوشی, قیمت خودرو, قیمت طلا و سکه, قیمت ماشین

نبض بازار , لیست قیمت خودرو صفر مدل 96,قیمت خودرو ایران خودرو,قیمت طلا,قیمت سکه,قیمت گوشی سامسونگ,لیست قیمت گوشی هواوی,قیمت گوشی اپل,قیمت خودرو سایپا

۷۹۰ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «اخبار» ثبت شده است

مدیر شرکت خودروسازی فورد تائید کرد که برنامه ها و اهداف آتی این خودروسازی تغییر کرده است. به گزارش گروه خودروسازی عصر ایران به نقل از “اتوموتیو نیوز”، مارک فیلدز مدیر اجرایی خودروسازی فورد در این خصوص گفت: بنا بر تقاضای مشتریان و به با توجه به توانایی‌های این شرکت قصد داریم تمرکز و استراتژی‌های خود را به سمت توسعه و تولید پیک‌آپ‌ها پیش ببریم.
6

این موضوع تائید شده که تولید خودروهای کوچک در امریکا تا سال ۲۰۱۸ کاهش خواهد شد. فیلدز همچنین تاکید کرده که گروه خودروسازی فورد دیگر به دنبال راه‌های وسوسه انگیز برای ترغیب خریداران در جهت خرید خودروهای کوچک نیست و تلاش دارد تا ورود خود برای ورود به بخش‌های دیگر بازار را تقویت کند.

وی افزود: ما از روندی که تا کنون برای جلب مشتری اتخاذ کرده بودیم فاصله گرفته‌ایم و تمرکز بیشتری را در بخش‌هایی خرج می‌کنیم که مشتریان به آن سمت حرکت می‌کنند. ما می‌دانیم که بازار امروز تشنه SUV ها و پیکاپ‌هایی است که در ساختن آن مهارت خاصی داریم و به خوبی و سادگی از پسش برمی‌آییم.

7

فورد در بسیاری از خطوط تولیدش تجهیزات ساخت و ساز خودروهای کوچک را کاهش داده و بسیاری از آنها را نیز به حالت تعلیق درآورده است. در مقابل شاهد تجهیزاتی برای ساخت نسل آتی پیک‌آپ های “رنج” و “برونکو” هستیم.

در حال حاضر آمار نشان می‌دهد فروش خودروهای کوچک در آمریکا کاهش یافته و روند سلیقه بازار در خرید خودرو تغییر یافته است. بنابراین فورد برای تولید این خودرو نیازی به یک خط تولید کامل ندارد.
یکی از معضلات خودروسازان ذائقه و سلایق مشتریان است که در کمترین زمان و بدون پیش‌بینی تغییر می‌کند. به همین دلیل خودروسازان باید خطوط تولید را کامل و به روز نگه دارند و تنها ظرفیت های کاری آنها را تغییر دهند.این احتمال وجود دارد که مشتریان با توجه به شرایط اقتصادی و کسب و کار باز هم تغییر ذائقه داده و خودروساز مجبور به کاری گیری تجهیزات قبل شود.

به گزارش گروه خودرو عصر ایران به نقل از “تاپ گیر”، خودروهای جدیدچراغ‌های LED زیبا و جلو پنجره باابهت نمای خودرو را تغییر داده و زیبا کرده‌اند.

10

فضای درونی

در فضای داخلی مگان‌های جدید همه چیز به بهترین شکل و با ظرافت ساخته شده است. درون این خودروها جایی مناسب و خوب برای نشستن است. نوارهای براق کرومی بسیار ماهرانه بخش‌های مختلف خودرو را برای سرنشینان مجزا کرده‌اند. تجهیزات داخلی زیبا طراحی شده‌اند و دوخت‌های بزرگ خوش‌رنگ روی صندلی‌های دیده می‌شوند. استفاده از چرم “ناپا” روی فرمان و برخی از بخش‌های دیگر به کار رفته است.
14

هندلینگ

قابلیت حرکت چهار چرخ ۴CONTROL در مگان‌های جدید زائیده افکار مهندسان اسپورت رنو است. این قابلیت به رنو مگان‌های جدید GT دقت و چالاکی بی‌رقیبی را می‌بخشد.

11

فناوری

مگان های جدید رنو با فناوری‌های چندگانه ارائه‌می‌شوند. این فناوری اجازه می‌دهد تا کاربر ارتباط حسی با خودرو را به خوبی حس کند. چیزی که هرگز در مدل‌های قبلی اتفاق نمی‌افتاد. حرکت سبک فرمان در حالت عادی لذت‌بخش‌تر است، موتورخودرو نیز برای واکنش نشان دادن سریع در حالت “کامفورت” یا بهره‌وری قابل توجه در حالت اکو یا حالت حداکثر عملکرد داینامیکی در حالت اسپورت توسعه یافته است.

12

زنگ‌ها و علائم

یکی از زیبایی‌های درونی خودرو صفحه نورانی لمسی ۸٫۷ اینچی است که می‌توانید به واسطه آن تمام عملکردهای داخلی و سامانه اطلاعات و سرگرمی را به سادگی کنترل کنید. تغییر حالت موتور خودرو از اکو به اسپورت یا کامفورت، تغییر نور محیطی همگی از طریق لمس یک دکمه در سامانه چند رسانه‌ای R-LINK 2 امکان‌پذیر است.

13

جولان افسونگر MG
شنبه شرکت مدیا موتور شرایطی را فراهم کرد تا اصحاب رسانه، اولین تست و بررسی از جدیدترین محصول ام جی را در ایران داشته باشند.
GT به عنوان خودرویی سواری و سدان به بازار ایران آمده است و این روزها از جانب مدیا موتور با قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در طرح های فروش مختلف عرضه می شود. حدود ۱۱ ماه پیش بود که این خودرو با پلاک آزمایش فنی به پیست آزادی آمد و تا حدودی در حین تست های فنی این محصول، بررسی را از آن داشتیم. حال با رونمایی این خودرو کمی شرایط تغییر کرده و برخی بروز رسانی های نرم افزاری، باعث سازگاری بیشتر GT در با شرایط جوی ایران شده است. لذا در این بخش به معرفی و اعلام نتیجه تست MG GT در ایران می پردازیم.
۱- سابقه MG GT
وقتی به ظاهر خودرو نگاه می‌کنید، در اولین نظر به این نکته می‌رسید که برند MG بعد از سال ها سابقه کار، امروز به یک ثبات طراحی رسیده و خطوط طراحی ثابتی را برای محصولات خود انتخاب کرده است که می‌توان حکایت از اصالتی جدید کند که از سال ۲۰۰۵ آغاز شده است. این نسل از GT به عنوان دومین نسخه از این خودرو محسوب می شود که جهت جلب توجه بیشتر برای جوانان ساخته شد. نسل اول MG GT خودرویی دو نفره بود که در دوران خود به عنوان محصولی خوش فروش و اسپرت به بازار جهانی از طریق انگلیس عرضه شد. حال با معرفی نسل جدید GT سبک جدیدی از سلیقه جوانان حائز اهمیت قرار گرفته است.
طراحی جلوی GT به مانند بقیه ‌ام‌جی‌هاست و شکلی دارد که شما را فقط یاد این برند می‌اندازد. ولی طراحی عقب تا حدی متفاوت ظاهر شده است و حالت کشیده شده در قسمت عقب خودرو حسی اسپرت را از بیرون القا می‌کند. البته که خیلی‌ها این شکل طراحی را دوست ندارند و برخی حاضران در در پیست، به طراحی ضعیف قسمت عقب مخصوصا در بخش چراغ‌ها اشاره می‌کردند. چراغ‌هایی که انتهای گلگیر نصب شده بودند، ظاهری شبیه طراحی‌های لکسوس داشتند و اتصال دو چراغ عقب توسط شب‌تابی که روی درب صندوق بود، ما را یاد طراحی‌های قبل از سال ۲۰۱۰ می‌انداخت همین حس یک تکه‌بودن چراغ در عقب خودرو برای برخی مشتریان جذاب نبود و از این بخش بسیار ایراد می‌گرفتند. MG GT سال‌ها بود که به طرحی در این شرکت انگلیسی- چینی تبدیل شده بود و حاصل سال‌ها هم‌فکری مهندسان این برند است. بالاخره در نوامبر ۲۰۱۴ عرضه این خودرو آغاز شد و در هفت تیپ به بازار جهانی، مخصوصا بازار چین عرضه شد. در برخی منابع، این خودرو را نسخه کوپه شکل ‌ام‌جی ۵ معرفی می‌کنند، البته که تعریف کوپه فقط حسی است که به مخاطب القا شده است و خبری از دو دربودن ماشین نیست. در اصل می توان گفت که GT خودرویی چهار در با رعایت برخی اصول طراحی خودروهای فست بک است.
۲- مشخصات فنی MG GT
این روزها روی جوانپسند بودن این خودرو تاکید ویژه می شود. زیرا به عقیده مدیران ام جی و مدیاموتورز، طراحی ظاهری و مشخصات فنی GT می تواند برای جوانان جذاب باشد. کمپانی ام جی روی این خودرو جدید برای بازار ایران، موتور ۱٫۵ لیتری توربو ۱۲۷ اسب بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر را در نظر گرفته است. این قدرت توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود و همچنین قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان در GT در نظر گرفته شده است. این پیشرانه با اتاق ۱۳۵۰ کیلوگرمی GT در شرایط استاندارد، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۱۰ ثانیه ثبت می کند و همچنین توانایی این را دارد تا حداکثر سرعت این سدان را به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. همچنین با توجه به فناوری توربو، مصرف سوخت GT با توجه به برخی قابلیت های عملکرد، در سطح خوبی بوده و در شرایط مصرف سوخت ترکیبی، حدود ۷٫۵ به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می سوزاند. سیستم تعلیق در جلوی این خودرو از نوع مکفرسون بوده و در عقب از نوع یکپارچه H استفاده شده است. فرمان GT از نوع کمکی برقی است که با توجه به سرعت نوع عملکرد آن تغییر می کند.
۳- سطح امکانات رفاهی در GT چگونه است؟
می توان گفت که MG GT به نسبت امکانات رفاهی خوبی دارد. صندلی شش حالته راننده با تنظیم برقی و گودی کمر، شیشه های ضد اشعه، کروزکنترل، سانروف، تودوزی چرم، سنسور نور، مانیتور، سنسور و دوربین عقب، عملکرد اتوماتیک برف پاک کن بر اساس سرعت، چراغ روشنایی روز، نوردهی بدرقه، کامپیوتر سفر، فیلتر جذب ذرات معلق کابین، سنسور باد لاستیک، چراغ های هالوژن جلو و با قابلیت تنظیم ارتفاع، محفظه زیر صندلی های جلو و… از امکانات GT به حساب می آید. ولی از جهاتی هم هستند افرادی که برخی آپشن های مورد علاقه خود را در این خودرو پیدا نمی کنند. سنسور پارک جلو، گرمکن صندلی های جلو، سیستم تهویه اتوماتیک و استارت دکمه ای از جمله امکاناتی است که در GT دیده نمی شود.
۴- ایمنی GT در چه سطحی است؟
GT در بحث ایمنی خوش درخشیده است و ۵ ستاره ایمنی از مراکز تست تصادف دریافت کرده است (هنوز تصاویر و گزارش مکتوبی در خصوص تست تصادف این خودرو منتشر نشده است). این خودرو به شش کیسه هوا مجهز هست و سیستم های پایداری مختلفی دارد. ABS، EBD، BA، CBC و ESP در کنترل GT نقش مهمی دارند. همچنین فرمان کمکی برقی EPS با ضریب دهی متغیر باعث می شود تا کنترل خودرو همیشه در دستان راننده باشد. همچنین GT دارای استاندارد EN و E-Mark حفاظت از عابرین پیاده است. به گفته مدیران MG، ایمنی یکی از فاکتورهای مهم طراحی خودرو در این کمپانی است و همیشه باعث شده تا تا از محصولات این کمپانی به عنوان خودروهای ایمنی در کلاس خود یاد شود.
۵- وقتی رانندگی با GT آغاز می شود
حدود ساعت ۹ صبح بود که با ام جی GT وارد پیست آزادی شدیم و ابتدا چند دوری را با آن به صورت نرم و معمولی رانندگی کردیم. در این حالت از رانندگی، صدای موتور معقول بود و از نظر آرامش رانندگی در سطح خوبی قرار داشت. وقتی صندلی های جلو خودرو فضای خوبی را در اختیار سرنشیان قرار می داد و با توجه به نوع طراحی، زاویه دید مناسبی در اختیار راننده بود. صندلی های عقب خودرو هم به نسبت راحت بود و فضای پایه مناسبی داشت. تنها مسئله قسمت برآمدگی کف خودرو بود که کمی فضای پا را برای نفر وسط روی صندلی عقب کمی تنگ می کرد. با توجه به نوع طراحی اتاق و صندلی ها، کمتر پیش می آید که سر سرنشینان به سقف گیر کند و اصطلاحا خودرو «سرگیر» باشد.
بعد از مدتی زمان آن فرا رسید که کمی خودرو را به چالش بکشیم، ابتدا کمی در حالت D تخت گاز رفتیم و متوجه شدیم که کارکرد سیستم توربو در دور موتور پایین تا حد زیادی معقول است و شتاب اولیه خوبی را به خودرو می دهد. همچنین با قرار دادن حالت گیربکس در S، میزان حساسیت پدال گاز افزایش پیدا کرد و برای ثبت شتاب صفر تا۱۰۰ کیلومتر مناسب به نظر می آمد. با برنامه ای که بر مبنا GPS کار می کرد، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت GT در پیست آزادی تهران اندازه گیری کردیم. عدد ۱۰٫۶ ثانیه، به عنوان شتاب واقعی GT ثبت شد و تا حدی متوجه شدیم که با توجه به موتور ۱۲۷ اسب بخاری، عملکرد این خودرو در شرایط جوی ایران مناسب و قابل قبول است.
بعد از اینکه عملکرد موتور و گیربکس، تا حد زیادی نظرمان را جلب کرد، تصمیم گرفتیم که با GT کمی خشن تر رانندگی کنیم. بعد از رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به پیچ های پیست آزادی وارد شدیم. عملکرد سیستم فرمان تا حد زیادی قابل قبول بود و با افت دور موتور در این شرایط، با استفاده از دنده پشت فرمان، گشتاور و قدرت بیشتری را به چرخ ها رساندیم، در زمانی که خودرو با کم فرمانی مواجه می شد، سیستم پایداری الکتریکی GT فعالیت خود را آغاز می کرد و مانع گازدهی اضافی به خودرو می شد. اکثر فعالیت سیستم کنترل پایداری به خاطر ساختار سیستم تعلیق این خودرو حس می شد که آنچنان جدید و به روز نیست. همچنین در بعضی مواقع ترمز خودرو را در مسیر صاف و پیچ در پیچ بررسی کردیم. به نسبت برخی رقبا هم قیمت GT از ترمزهای بهتری بهره مند بود. در بخشی از تست هم فرمان پذیری خودرو را بررسی کردیم و متوجه شدیم که این خودرو جوانپسند با سرعت کمتر از ۹۰ کیلومتر بر ساعت قدرت مانور لحظه ای خوبی را دارد. ولی با بیشتر شدن سرعت، به خاطر سیستم تعلیق یک پارچه عقب، احتیاط بیشتری لازم است و گاهی سیستم کنترل پایداری الکتریکی نیز وارد عمل می شود. وقتی دور موتور خودرو را به بیشتر از پنج هزار دور در دقیقه می رساندیم، صدای موتور به داخل کابین می آمد. ولی این میزان از صدای موتور تقریبا با رقبا برابر است و به خاطر صدای سوت توربو که در دورهای بالا بیشتر شنیده است، حس اسپرت خوبی به راننده و سرنشین القا می شود.
۶- به نسبت رقبا، GT ارزش خرید دارد؟
چیزی که واضح است، GT از نظر کیفیتی و امکانات با توجه به قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در سطح خوبی قرار دارد. از نظر قیمتی این خودرو با کیا ریو، هیوندای اکسنت و تویوتا یاریس رقابت می کند که از نظر امکانات و عملکرد در شرایط بهتری قرار دارد. همچنین با توجه به نوع کلاس بدنه و برخی ویژگی ها، GT قیمتی کمتر از رقبا کره ای دارد. کیا سراتو و هیوندای النترا خودروهایی هستند که با مدل ۲۰۱۶ اختلاف قیمتی بین ۲۰ الی ۲۸ میلیون تومان دارد. لذا می توان گفت که باز هم GT می تواند نظر بخش بیشتری از جامعه را به سمت خود بکشاند.
نکات مثبت:
۱- هماهنگی خوب موتور و گیربکس
۲- شتاب مناسب با توجه به پیشرانه در شرایط جوی تهران
۳- کیفیت قابل قبول
۴- مصرف سوخت منطقی
۵- شرایط فروش متنوع
۶- طراحی تا حدی متفاوت و جوان پسند

نکات منفی:
۱- کم فرمانی در پیچ های شدید
۲- سیستم تعلیق نه چندان جدید
۳- هندلینگ معمولی و نه چندان در سطح عالی
۴- نبود برخی امکانات رفاهی
۵- نا آشنا بودن برخی خریداران از وجود این خودرو با توجه به حضور کره ای ها
۶- احتمالا بازار کارکرده آنچنان قوی ندارد

مشخصات فنی MG GT
حجم موتور (سی سی) ۱۴۹۸
چیدمان موتور چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ با توربوشارژر
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۲۷
حداکثر گشتاور (نیوتون متر) ۲۱۵
گیربکس شش دنده اتوماتیک با دنده پشت فرمان
محور انتقال قدرت جلو
حجم باک (لیتر) ۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر) ۷٫۵
سایز لاستیک ۲۰۵/۵۵ R16
فاصله محوری (میلی متر) ۲۶۵۰
وزن (کیلوگرم) ۱۳۵۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۹٫۸
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۰۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸/۹
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۰۰
نوع فرمان کمکی برقی
سیستم تعلیق جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب یک پارچه H
ظرفیت صندوق (لیتر) ۴۸۵
مشخصات ایمنی MG GT
تعداد کیسه هوا ۶
ترمز جلو دیسکی خنک شونده
ترمز عقب دیسکی
سنسور باد لاستیک دارد
ABS-EBD-BAS دارد
سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP) دارد
سنسور پارک عقب دارد
دوربین عقب دارد
استانداردEN و E-Mark ایمنی عابر پیاده دارد
سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی دارد
شیشه های UV دارد
صندلی های ایزوفیکس دارد
امکانات رفاهی MG GT
مانیتور دارد
بلوتوث- AUX- USB دارد
تعداد بلندگو ۶
سانروف دو حالته برقی
صندلی راننده شش حالته برقی با تنظیم گودی کمر
صندلی شاگرد چهار حالته دستی
چراغ های جلو هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع
صفحه کیلومتر با قابلیت اسپرت دارد
دی لایت دارد
برف پاک کن با قابلیت تنظیم سرعت اتوماتیک
وزن (کیلوگرم) ۱۳۵۰
کامپیوتر سفر دارد
کروزکنترل دارد
سیستم تهویه دستی با فیلتر جذب ذرات معلق کابین
صندلی های عقب تاشونده ۶۰:۴۰
تودوزی چرم ضد چروک
چراغ مشایعت تا منزل دارد
گارانتی ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر
قیمت ۱۱۵میلیون تومان
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG
جولان افسونگر MG

گروه مستند اسب بخار
عکاس: عرفان حمیدی

اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
با توجه به برخی تصاویر منتشر شده، گویا هفته گذشته دو دستگاه رنو کویید به یکی از شرکت های خودروسازی ایرانی آمده است. با توجه به فضای داخلی شرکت که در تصاویر مشخص است، برخی احتمال این را می دهند که در حال حاضر این دو کویید در گروه صنعتی سایپا و پارس خودرو قرار دارند.
با توجه به اطلاع رسانی منابع خبری هندی، اولین نمونه های کویید از هند برای تحقیق و پروژه تطبیق با بازار ایران به کشور آمده اند و قرار است فرایند بررسی آن آغاز شود. حال با توجه به تصاویر و برخی شنیده ها، سوالی پیش می آید که چرا کویید بر خلاف صحبت ها به جای ایران خودرو در جایی دیگر قرار دارد؟ البته که نمی توان از روی تصاویر به صورت قطعی گفت که این خودروها در محوطه سایپا هستند و شاید در بخشی از یک خودروسازی دیگر قرار داشته باشند.
پیمان کارگر، مدیر عامل شرکت رنو پارس، در کنفرانس مطبوعاتی خود به این طور در مورد ورود کویید به بازار ایران شرح داد: « برنامه تولید کویید مشابه سفارش برزیل را در ایران داریم و می خواهیم با قیمت حدود ۳۰ میلیون تومان آن را روانه بازار کنیم. همچنین کوییدی که در ایران ساخته می شود، مانند نسخه هندی نیست و استانداردهای ایران را رعایت می کند. به دنبال آن هستیم که کویید را با سه ستاره ایمنی Euro Ncap در ایران عرضه کنیم. »
حال شاید برای شما جای سوال باشد که چه طور رنو کویید ایران متفاوت از نسخه هندی است؟ و با توجه به رویکرد دوره ای خودروسازان، اعتماد به این صحبت کمی برایتان سخت باشد!
داستان از جایی شروع می شود که رنو کویید نسخه هند به مراکز تست تصادف جهانی می رود و نمی تواند ایمنی خود را ثبت کند. با توجه به اینکه کویید بر مبنا بازار هند طراحی شده بود و طبق استانداردهای آن کشور، وجود برخی امکانات مانند آینه بغل هم الزامی نیست، بدیهی است که خودرویی با فرایند ارزان سازی عرضه شده است. ولی از طرفی با توجه به برنامه گروه رنو جهت عرضه این خودرو در آمریکای جنوبی و برخی کشورهای آفریقا و حاشیه خلیج فارس، باید سطح ایمنی و تطابق کویید با استانداردهای حداقلی تغییر می کرد. لذا در نسخه برزیلی با ۱۳۰ کیلوگرم اضافه وزن و بهبود شاسی روبه رو هستیم که در آزمایش اولیه به مراتب قوی تر از نسخه هندی ظاهر شده است و در تست تصادف از روبه رو به صورت مقطعی موسسه Global Ncap، ستون A تا حد زیادی قوی ظاهر شده است. با توجه به مدارک منتشر شده از این تست می توان نتیجه گرفت که نسخه دو ایربگ کویید با شاسی تقویت شده می تواند در بخش صحت عملکرد سامانه های ایمنی امتیاز بیشتری را بگیرد و سطح سه ستاره ایمنی جهانی را بدست آورد و با امکانات ایمنی بالاتر، بهتر ظاهر شود.
شاید باز هم برای شما جای سوال باشد که در این شرایط، چرا باید نسخه هندی برای برخی آزمایش ها به ایران بیاید؟
پروژه کویید حاصل مرکز تحقیقات و فناوری رنو در هند است و به عبارت ساده، این هندی ها هستند که مالک اصلی این پروژه به حساب می آیند. بدیهی است که برای برخی تست های اولیه نسخه های آزمایشی از جانب خط تولید مرکزی به سایر مراکز تولید ارسال می شود و احتمالا این دو کویید، برای برخی آزمایش های فنی به ایران آمده اند و ما هم امیدواریم که در بحث ایمنی و شاسی، پای نسخه برزیلی به ایران باز شود.
با این تصاویر نمی توان به صورت قطعی کل پروژه کویید را در ایران تفسیر کرد و یا پیش داوری در خصوص آن داشت. ولی آن گونه که واضح است، در صورت صحت تصاویر، پروژه کویید با سرعت بیشتری در ایران فعالیت می کند و این نشان از حرکت نسبی رو به جلو در شرایط فعلی صنعت خودرو ایران است.

اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر
اولین نمونه های رنو کویید به ایران آمد+تصاویر

باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: قیمت برخی از خودروهای وارداتی به شرح زیر است:
100