استفاده و شرایط نگهداری بهتر از موتور توربو در خودروها

توربو شارژ در سال ۱۹۰۵ میلادی توسط مهندس مکانیک سوییسی آلفرد بوچی اختراع شد.

توربوشارژ عبارت است از نوعی کمپرسور توربینی و یک کمپرسور گریز از مرکز که توسط یک شفت با اتصال فلانچی به آن متصل است. گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور شروع به چرخش کرده، هوای محیط را مکش می‌کند و سپس آن را متراکم و به طرف موتور می‌فرستد. هوای ورودی بیشتر به موتور، به معنی ورود سوخت بیشتر به داخل موتور و در نهایت افزایش انرژی و قدرت خروجی موتور است.

نحوه عملکرد

پرخوران به خروجی اگزوز موتور متصل شده است. گازهای خروجی اگزوز از بین پره‌های توربین (که شبیه یک توربین گازی است) عبور کرده و آن را میچرخانند و هر چه گازهای بیشتری خارج شود توربین سریع‌تر می‌چرخد. توربین توسط یک محور به کمپرسور که بین فیلتر هوا و لوله‌های ورودی هوا واقع شده متصل میشود. کمپرسور هوای ورودی به موتور را فشرده می‌کند و کمپرسور یک پمپ از نوع گریز از مرکز است که هوا را از مرکز پره‌ها کشیده و به بیرون پمپ می‌کند. به منظور جلوگیری از افزایش دمای بیش از حد هوای ورودی به موتور (که سبب افزایش حساسیت به پدیده ضربه (Knock) می‌شود)، هوای فشرده شده از درون یک مبدل هواخنک (که در جلوی خودرو نصب می‌شود) عبور کرده و دمای آن کاهش می‌یابد.

اجزا

• توربین
• کمپرسور
• محور اتصال
• محفظه کمپرسور (مسیر ورود و خروج هوا)
• پره‌های کمپرسور
• یاتاقان
• مسیر روغن‌کاری یاتاقان
• محفظه توربین (مسیر ورود و خروج دود)
• پره‌های توربین
• دریچه کنار گذر (Gate Wast)
• عملکرد دریچه کنارگذر
• شیر کنارگذر کمپرسور (Valve Dump)

تفاوت‌ها و ملاحظات

• افزایش قیمت موتور به خاطر تجهیزات پرخوران

• نسبت تراکم کمتر در موتور پرخوران: با نسبت تراکم کمتری میتوان به توان مورد نظر دست یافت، ضمن این که به خاطر افزایش دمای هوای ورودی به موتور، حساسیت به ضربه (Knock) بیشتر می‌شود، لذا بر استفاده‌ی موتورها حتما از بنزین با اکتان بالا یا همان بنزین سوپر خودمان حتما توصیه میشود.

• صرف زمان و هزینه بیشتر کالیبراسیون در مقایسه با موتور تنفس طبیعی

• لزوم استفاده از جنس مقاومتر برای قطعات اگزوز به خاطر افزایش دمای گازهای خروجی

• نیاز به استفاده از افشانه‌های سوخت و پمپ سوخت با دبی خروجی بیشتر

• نیاز به استفاده از شمع با قدرت جرقه‌زنی بالاتر (شمع‌های با بیش از یک الکترود)

• نیاز به کویل قویتر

• لزوم تقویت مسیرهای هوارسانی به خاطر افزایش فشار و دمای هوای ورودی به موتور

• در مجموع لزوم بازنگری در طراحی قطعات بلوک و سرسیلندر با توجه به افزایش فشار داخل سیلندر

نکات مهم در خصوص نگه‌داری هر چه بهتر موتور با سیستم توربوشارژ:

توربو شارژ در شرایط تحت بار در دورهای بسیار بالا و نزدیک ۲۰۰ هزار دور بر دقیقه کار می‌کند که برای کارکرد در این شرایط، مجهز به روان‌کاری تحت فشار و خنک کاری است به خاطر سرعت بسیار بالای پره‌های توربین و پمپ سیستم توربو و حساسسیت یاتاقان‌های پرخوران (برای جلوگیری از آسیب به موتور و افزایش طول عمر آن) نکات زیر باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

• هرگونه نشتی آب و یا روغن از موتور باید مورد توجه ویژه قرار گیرد و در صورت مشاهده به سرعت برای رفع آن اقدام شود.

نشتی هوا از لوله‌های هوای پرفشار و اینترکولر

باعث افت توان و افزایش مصرف سوخت و افزایش احتمال آسیب به موتور میشود. بنابراین باید از محکم بودن بست‌های اتصالات مسیر هوا و عدم آسیب دیدگی لوله‌ها اطمینان حاصل شود.

• با توجه به حساسیت پره‌های توربوشارژ به ذرات خارج ی به دلیل سرعت زیاد، فیلتر هوا باید به موقع طبق سرویس‌ها تعویض شود.در صورتی که خودرو در مناطق دارای گردوغبار بیش از حد مجاز مورد استفاده قرار می‌گیرد، تعویض فیلتر هوا باید با فواصل زمانی کوتاه‌تر صورت پذیرد. در خصوص فیلتر روغن و روغن نیز همین ملاحظات باید در نظر گرفته شود.

• با توجه به دور بسیار بالای توربو شارژ، در هنگامی که اتصالات لوله‌های متصل به مسیر هوای توربوشارژ باز باشد، هرگز موتور را روشن نکنید.
از دست کاری پره‌های توربوشارژ و یا وارد کردن فشار و ضربه بپرهیزید.

• اگر خودرو برای مدت بیش از یک روز متوقف بوده یا بلافاصله پس از تعویض روغن یا فیلتر و هم چنین هنگامی که دمای موتور پایین است، فرصت دهید موتور حداقل ۳۰ ثانیه در دور آرام کار کند.

• در صورتی که دمای موتور بالاست یا پس از پیمایش مسافت طولانی در جاده با سرعت بالا و یا وارد آمدن فشار به موتور، قبل از خاموش کردن اجازه دهید به مدت ۶۰ ثانیه موتور در دور آرام کار کند.

• در صورت روشن شدن چراغ چک (عیب موتور) موتور، از پیمایش مسافت طولانی با خودرو در این وضعیت خودداری شود.

• سطح آب و روغن موتور به صورت دوره‌ای مورد بررسی قرار گیرد.

The post استفاده و شرایط نگهداری بهتر از موتور توربو در خودروها appeared first on اروند پلاک.

توصیه‌های بی ام و برای رانندگی در زمستان

رانندگی در فصول سرد متفاوت از رانندگی در فصول گرم است. رعایت نکات ایمنی در زمستان، از الزامات انکار نشدنی سفر است.زمستان در راه است و اغلب جاده‌ها برفی ، لغزنده و حادثه‌خیز هستند. در ادامه نکات کار آمدی ذکر شده است که رعایت آن‌ها باعث می‌شود خودروی شما در جاده ایمن حرکت کند.

تایرهای زمستانی مناسب

تایرهای زمستانی از الزامات رانندگی در فصل زمستان است. محرک بودن تمام چرخ‌ها یا بزرگ بودن لاستیک‌های خودرو، دلیلی برای نداشتن تایر زمستانی نیست. تایر زمستانی اساساً مقوله‌ای مجزا از تکنولوژی زنجیره توان و تعداد چرخ‌های محرک است. در جاده‌های برفی، تایرهای زمستانی تنها تایرهایی هستند که الگویی مناسب برای حرکت بدون دغدغه دارند. حتی در جاده‌های خشک، تایرهای زمستانی خاصیت چسبندگی بهتری نسبت به تایرهای معمولی دارند. هنگامی که دمای هوا افت شدیدی پیدا می‌کند و فصل سرما آغاز می‌شود، باید تایرهای تابستانی را به فراموشی بسیارید و از تایرهای مناسب زمستانی استفاده کنید.

بازدید از ترمزها

پد و روتور ترمز از جمله قطعات ارزان‌قیمت خودرو هستند. از نو بودن پدهای ترمز یا حداقل از کم بودن فاصله آن‌ها با روتور اطمینان حاصل کنید. در شرایط برفی به خاطر کم بودن سطح چسبندگی تایرها، خط ترمز بیشتری ایجاد می‌شود. بنابراین با سیستم ترمز معیوب شرایط را دشوارتر نکنید. از صحت عملکردی سیستم ترمز خود مطمئن شوید؛ فقط در اینصورت است که می‌توانید در شرایط نامناسب از حداکثر توان توقف خودروی خود بهره ببرید.

کنترل مایعات خودرو

در ابتدا، باید همواره میزان مایع ضد یخ خودرو را چک کنید. هنگامی که سطح ضد یخ  میزان مناسب باشد؛ از بسیاری از مشکلات جدی جلوگیری به عمل خواهد آمد. همچنین از پر بودن مخزن مایع شیشه‌شور اتومبیل خود و وجود مایع ضد یخ در آن مطمئن شوید. مایع شیشه‌شور استاندارد به‌طور معمول با سرد شدن هوا یخ می‌بندد و هنگامی که می‌خواهید از آن استفاده کنید، آسیب جدی به سیستم پمپاژ شیشه‌شور وارد می‌کند. بنابراین استفاده از مایع ضد یخ برای مایع شیشه‌شور الزامی است.

آماده سازی وسایل ایمنی

جدا از هشدارهایی که در فصول سرد داده می‌شود، زمستان می‌تواند غیرقابل پیش‌بینی و خطرناک باشد. اتفاقات غیرقابل پیش‌بینی امکان رخ دادن دارند و می‌توانند شما را با خودروتان کنار جاده متوقف کنند. ممکن است در این حالت امکان روشن کردن خودرو وجود نداشته باشد؛ بنابراین سیستم گرمایشی خودرو از مدار خارج می‌شود و قابلیت استفاده از آن وجود ندارد. وجود یک پتو، دستکش و تعدادی کاپشن زمستانی می‌تواند کمک شایانی به شما بدهد.

با رعایت این توصیه‌ها، ایمنی صددرصدی در فصل زمستان تضمین نمی‌شود، اما قطعاً کمک بسیاری به شما می‌کند. درست است که یکی از جنبه‌های اصلی رانندگی در زمستان، مانند تمام فصول و شرایط دیگر، راننده است؛ اما رعایت نکات فوق می‌تواند بسیار راهگشا باشد. شما باید رانندگی با دقت، محافظ کارانه و بسیار هوشیارانه داشته باشید و با رعایت نکات فوق می‌توانید ایمنی رانندگی خود را به حداکثر ممکن برسانید.

منبع BMWBLOG

The post توصیه‌های بی ام و برای رانندگی در زمستان appeared first on اروند پلاک.

هزینه های واردات خودرو قبل و بعد اعمال تعرفه چقدر تفاوت دارد

تابه حال به این موضوع فکر کرده‌اید که چه چیزهایی در تعرفه واردات خودرو لحاظ می‌شود یا اینکه قیمت خودروها قبل و بعد اعمال تعرفه چقدر تفاوت دارد؟

 طبق اعلام رسمی، تعرفه واردات خودرو بین ۴۰ تا ۵۵% متغییر است. اما چرا با ورود برخی از خودروها شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟ چرا بی‌کیفیت ترین خودروهای وارداتی چینی نیز قیمتی بالا و دور از دسترس مردم دارند؟ واقعیت این است که ۱۴ عامل در افزایش نجومی قیمت‌های خودروهای وارداتی تاثیر دارد و تعرفه تنها یکی از آن‌هاست. در این مقاله به بررسی این هزینه‌های اضافی خاموش خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

چه هزینه‌هایی در گمرک اضافه می‌شود؟

۱. اولین نکته، ارزش CIF خودرو است. این پارامتر، ملاک اصلی گمرک برای قیمت‌گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می‌دهد. CIF شامل جمع موارد زیر است:

• قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن‌های آن)
• بیمه خودرو تا بندر مقصد
• هزینه حمل تا بندر مقصد

۲. پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است

حجم موتور تا ۲۰۰۰ سی‌سی	۴۰%
حجم موتور از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی	۵۵%
حجم موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی	ممنوع

۳. پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات است. بهای این بسته ۸ گانه، ۶۰% ارزش خودرو تمام می‌شود.

• هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
• عوارض حلال احمر
• عوارضی جهت خرید امبولانس
• هزینه ثبت سفارش
• هزینه‌های مربوط به شرکت استاندارد
• عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
• هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
• هزینه‌های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از ۱ تا ۴ عدد متغیر است)

چه هزینه‌هایی را واردکننده اضافه می‌کند؟

حال، وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند. این هزینه‌ها عبارتند از:

• هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (۳ درصد CIF)
• هزینه‌های انبارداری
• هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
• هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
• هزینه شماره‌گذاری که ۱۰ درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
• ۸ درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
• ۴ درصد به عنوان سود واردکننده
• ۹ درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده است

مردم؛ بهای پیشرفت صنعت خودروسازی

به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰% است. یعنی قیمت خودروهای وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد. این در حالی است که ایران از لحاظ سرانه درآمد سالانه در بین کشورهای جهان در رتبه ۹۶ قرار دارد و مردم در کشورهایی نظیر جزیره سیشیل بیشتر از دو برابر و قبرس بیش از ۶ برابر، کویت ۱۱ برابر وقطر با ۱۶ برابر سرانه درآمدی ایران، نصف قیمت خودرو را نسبت به مردم ایران پرداخت می کنند.

این شرایط ناعادلانه‌ای است که سال‌ها برای ارتقای صنعت خودروسازی داخلی به مردم تحمیل شده و با وجود این حمایت‌ها، پیشرفت صنعت خودروسازی بسیار آهسته است و در این میان، گلایه‌های مردم هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود. در واقع هزینه ارتقای صنعت خودرو را مردم با جان خود پرداخت می‌کنند یا اگر بهتر بگوییم، سال‌هاست که بهای بی‌کفایتی برخی مدیران این صنعت را مردم پرداخت کرده‌اند.

اگر به بحث اصلی یعنی تعرفه خودرو بازگردیم، ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز درصورتی درست است که تمام شرایط عادی باشد اما همیشه شرایط عادی نیست. در بعضی از شرایط خاص (!) خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز از دریچه‎های نامرئی وارد کشور می‌شوند. در واقع قانون برای برخی‌ها، ناشناخته و امری دست‌وپا گیر تلقی می‌شود و به همین دلیل ضرورتی برای اجرا آن نمی‌بینند.

هر که رانتش بیش زورش بیشتر!

البته طی روزهای اخیر زمزمه‌هایی در مورد تغییر قوانین نیز به گوش رسیده است. با عبور از بحران ارزی سال‌های گذشته ممکن است در قانون مربوط به غیرقانونی بودن ورود خودروها با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی تجدید نظر شود. دنیای اقتصاد در این‌باره می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت با این تغییر موافق است و رسمی‌شدن نمایندگی‌های شرکت‌های خودروسازی در ایران نیز به این تغییر کمک خواهد کرد.

ممکن است معیار لوکس بودن خودرو، که هم‌اکنون خودروهای ۲۵۰۰ سی‌سی به بالاست، تغییر کند و قیمت پایه خودرو معیار جدید لوکس بودن تلقی گردد. در این صورت احتمالا تعرفه پلکانی که اکنون به صورت محدود وجود دارد به خودروهای لوکس تسری پیدا می‌کند. همچنین وجود نمایندگی سبب کاهش نسبی قیمت خودرو خواهد شد (البته در تئوری!) زیرا نمایندگی رسمی می‌تواند از تخفیفات شرکت خودروسازی استفاده کند اما در گذشته که ورود خودرو به صورت غیررسمی بود چنین تخفیفاتی نیز وجود نداشت. بنابراین اگر واردکننده در گروه نمایندگی‌های رسمی نباشد، همچنان امکان دستکاری در قیمت‌ها وجود دارد.

در مورد تغییرات تعرفه در سال آینده نیز محسن طیبی نیا، معاون وزیر صنعت معدن و تجارت، در مصاحبه با خبرگزاری مهر گفت دولت برنامه‌ای برای افزایش (!) تعرفه در سال آینده ندارد و تعرفه‌های سال ۹۶ مانند سال ۹۵۵ خواهد بود. گویا کلید حل مشکلات در قفل، شکسته شده است.

محاسبه تعرفه واقعی برخی خودروها

خودرو	مدل	سال ساخت	حجم انجین	ارزش دلاری(هزار دلار)	ارزش ریالی(میلیون تومان)	نمایندگی/بازار(میلیون تومان)		حداقل اختلاف قیمت
ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۰L	۴۳	۱۳۱	۲۹۰		%۱۲۱
ب‌ام‌و ۴۲۸i گرن کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۰L	۵۲ – ۵۳	۱۶۳ – ۱۶۶	۳۸۰		%۱۲۸
ب‌ام‌و X1 25i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۴۶	۱۴۲	۳۱۴ – ۳۳۰		%۱۳۲
ب‌ام‌و X3 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۰L	۶۱ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۳۹۰ – ۳۹۵		%۱۰۱
ب‌ام‌و X4 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۶۰ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۴۵۰		%۱۲۹
پورشه ماکان	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۰L	۸۴	۲۶۲	۵۵۰ (بازار)		%۱۰۹
پورشه باکستر S	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۵L	۸۸	۲۷۴	۷۵۰ (بازار)		%۱۷۰
تویوتا پریوس هیبریدی	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱.۸L	۲۷	۸۳	۱۴۸		%۷۸
تویوتا کرولا GLI	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۱۹	۶۰	۱۵۳ (بازار)		%۱۵۵
تویوتا روفور	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۵L	۳۰	۹۳	۲۴۵		%۱۶۳
تویوتا هایلوکس دوکابین	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۷L	۲۵	۷۷	۱۶۹ – ۱۸۵		%۱۴۰
رنو فلوئنس	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۱۶	۵۱	۸۷ – ۱۱۷		%۱۲۹
رنو سفران	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۵L	۲۳	۷۲	۱۲۴ – ۱۸۹		%۱۶۲
رنو داستر	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۱۵	۴۶ – ۴۸	۱۰۸ – ۱۱۵		%۱۳۹
رنو کولئوس	۲۰۱۵	۲۰۱۴	۲.۵L	۲۱	۶۴	۱۶۵		%۱۵۷
کیا سراتو YD	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۱۹	۵۹	۱۳۵.۳		%۱۲۹
کیا سراتو YD کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۰L	۱۸	۵۷	۱۳۵ (بازار)		%۱۳۷
کیا اپتیما JF	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۴L	۲۲ – ۲۳	۶۷ – ۷۲	۱۸۲		%۱۵۲
کیا اپتیما JF	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۴L	۲۴	۷۷	۱۹۲ – ۲۰۲ (بازار)		%۱۶۲
کیا اسپورتیج SL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۴L	۲۱	۶۶	۱۷۰		%۱۵۷
کیا سورنتو	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۴L	۲۸	۸۵	۲۳۰.۲		%۱۷۰
لکسس CT200h	۲۰۱۵	۲۰۱۵	۱.۸L	۴۰ – ۴۲	۱۲۵ – ۱۲۸	۱۸۹		%۴۷
لکسس ES250	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۵L	۴۳	۱۳۵	۳۲۵		%۱۴۰
لکسس NX300h	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۵L	۵۴	۱۶۷	۳۳۳		%۹۹
لکسس NX200t	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۵۰	۱۵۶	۳۱۱ – ۳۵۰		%۱۲۴
مرسدس E250	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۰L	۷۵	۲۳۴	۴۰۵		%۷۳
میتسوبیشی میراژ	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱.۲L	۱۱	۳۳	۷۱.۳		%۱۱۵
میتسوبیشی لنسر ۱.۶	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱.۶L	۱۵	۴۸	۱۰۴.۵		%۱۱۸
میتسوبیشی لنسر ۱.۸	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱.۸L	۱۷	۵۲	۱۳۴.۸		%۱۵۹
میتسوبیشی اوتلندر	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۴L	۲۶	۸۰	۲۰۹.۸		%۱۶۲
ولوو XC90	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲.۰L	۵۷ – ۱۳۲	۱۷۶ – ۴۰۸	۵۰۰ – ۵۷۵		%۴۱ – %۱۸۴
هوندا CR-V	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۴L	۳۰	۹۲	۲۳۴-۲۵۸		%۱۸۰
هیوندای اکسنت	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱.۶L	۱۳	۴۱	۱۰۶.۱		%۱۵۸
هیوندای النترا	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱.۸L	۱۷	۵۲	۱۲۶ – ۱۳۷ (بازار)		%۱۶۳
هیوندای توسان TL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲.۰L	۲۴	۷۵	۱۶۶ – ۱۹۲		%۱۵۶
هیوندای سانتافه	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲.۴L	۲۶	۸۲	۱۷۶ – ۲۱۳ (بازار)		%۱۶۰

# قیمت‌های جدول فوق (ارزش دلاری و ارزش ریالی) برگرفته از آمار گمرک کشور در شهریورماه ۹۵ است.

The post هزینه های واردات خودرو قبل و بعد اعمال تعرفه چقدر تفاوت دارد appeared first on اروند پلاک.

شرایط مراقبت و نگهداری از لاستیک خودرو

تایر به عنوان آخرین عضو گرداننده از سیستم انتقال قدرت می باشدکه نقش مهمی را در کنترل خودرو بر عهده دارد، پس انتخاب لاستیک و نگهداری از آن از عوامل مهم برای عملکرد هر چه بهتر این عضو از سیستم محسوب می گردد. یکی از موارد قابل توجه در مورد تایر باد لاستیک می باشد.برای روشن شدن هر چه بهتر این اصل به مثالی اشاره می کنیم.

براساس مطالعات صنعتی ترکیب باد و لاستیک در خودرو مشابه استخوان وگوشت پاشنه پا است.به این ترتیب که تنها ۵ درصد وزن خودرو روی لاستیک وارد شده و ۹۵ درصد دیگر را باد درون لاستیک تحمل می کند.به همین دلیل کارشناسان فنی خودرو از لاستیک به عنوان پاشنه آشیل اتومبیل یاد می کنند.آنها توصیه می کنند همان طورکه به سلامتی پاهایتان فکر می کنید برای حفظ ایمنی ماشین و البته خودتان به فکر سلامتی ((پای)) خودرویتان هم باشید.

کنترل فشار باد لاستیک

مهم ترین توصیه مکانیک ها در این خصوص کنترل ماهیانه فشار باد لاستیک است.فشار باد تایرها براساس استانداردهای خاصی تنظیم می شودکه خودروسازان در دفترچه راهنمای خودرو آن را اعلام می کنند.معمولا فشار باد لاستیک برای هر خودرو به صورت برچسبی در کنار در طرف راننده یا در صندوق عقب هم تعبیه می شود.به گفته کارشناسان لاستیک میزان فشار باد تایر برای خودرو های سواری بین ۳۰ تا ۳۵ PSi است.اگر فشار باد لاستیک پایین تر از میزان اعلام شده باشد ،باعث لغزش یا جابجایی بیش از حدتایر در ناحیه تماس با جاده شده و درنتیجه سبب افزایش حرارت بیش از حد آن می شود.

همین مشکل در مورد فشار بیش از حد باد نیزصادق است.درصورتیکه فشار باد تایر بالاتر از حد استاندارد باشد تماس لاستیک با جاده ناقص بوده که علاوه بر کاهش عمر تایر می تواند برای سرنشینان خودرو خطر آفرین باشد. کارشناسان لاستیک توصیه می کنند پیش از حرکت وزمانی که تایر خنک است اقدام به تنظیم فشار باد آن کنید.معمولا پس از رانندگی طولانی، حرارت وفشار باد افزایش پیدا می کند. بنابراین در این حالت اگر فشار باد تایر از حد توصیه شده بیشترباشد هیچگاه آن را کم نکنید وپس از خنک شدن ،مجددا فشارباد تایر را کنترل کنید.توصیه دیگر اهل فن، تنظیم فشار باد براساس باری است که خودرو حمل می کند.شمانباید باری که بیش از حدمجاز برای وسیله نقلیه تان است را با آن حمل کنید.اگر به هر دلیلی مجبورشدید تاباری بیش از حد مجاز را روی خودروتان وارد کنیدباید براساس دستورالعمل دفترچه راهنمای خودرو ومشورت با کارشناسان فنی میزان فشار باد لاستیک را افزایش دهید.

انتخاب صحیح رینگ و لاستیک

انتخاب متناسب با کاربری فعالان بازار لاستیک توصیه می کنند به منظور انتخاب صحیح رینگ و لاستیک ،پس از مطالعه کتابچه راهنمای خودرو ،به کاربری ماشین تان توجه کنید.به گفته آنها ، دراین زمینه به عواملی مثل کاربری استاندارد یا اسپرت،تحمل بار معمولی یا زیادو…. باید توجه کنید.معمولا خودروهایی که از کمپانی خارج می شوند دارای لاستیک های فابریک با کاربری استاندارد هستند. برای نمونه روی خودرویی مثل پژو ۲۰۶ ،لاستیک و رینگ استاندارد با سایز ۱۸۵/۶۵/۱۴ نصب شده است.

اگر شما می خواهید این خودرو را به حالت اسپرت تغییر دهید، حداکثر سایز رینگ و لاستیک متناسب با این کاربری ۲۰۵٫۴۵٫۱۶ خواهد بود. عدد ۲۰۵ پهنای لاستیک به میلیمتر ،۴۵ فاق لاستیک به میلیمتر و عدد ۱۶، قطر رینگ به اینچ را نشان می‌دهد.امروزه چون نیروی انتظامی نسبت به اسپرت خودروها حساس شده است،مردم کمتر به سراغ رینگ اسپرت می روند و چندسالی است که استقبال مردم از رینگ و لاستیک های پهن و اسپرت کم شده است.کارشناسان فنی خودرو معتقدند رینگ و لاستیک های پهن یا به اصطلاح عام ((اسپرت)) زیبایی خاصی به خودرو می دهد اما همین لاستیک پهن باعث خشکی حرکت فرمان می‌شود.

رادیال یا بایاس؟

گام بعدی در انتخاب لاستیک توجه به نوع تکنولوژی تولیدی آن است. به طور معمول لاستیک های موجود در بازار در دو نوع بایاس و رادیال است.به گفته کارشناسان ، در تولید لاستیک های بایاس که از تکنولوژی قدیمی برخوردار هستند،از الیاف ورشته های نخی استفاده می شود.درحالیکه در تولید لاستیک های رادیال از رشته های سیمی استفاده می شود.فروشندگان تایرمعتقدند که تایرهای بایاس اگر تحت تاثیر نیروهای عمودی قرار بگیرند ،سطح تماس آج آنها تغییر شکل داده وبه مرور حالت جمع شده پیدا می کند.

این مساله باعث کاهش عمرلاستیک وچسبندگی آن به جاده می شود.درمقابل تایرهای رادیال به دلیل ساختار محکم وتغییرات اندک شکل آج ها، درپیچ، چسبندگی خوبی به سطح جاده دارند.این لاستیک ها به دلیل به کارگیری رشته های سیمی در ساختار خود،تحمل سرعت بالاتری نسبت به تایرهای بایاس را دارندوعمرآنها نسبت به لاستیک های بایاس ۴۰تا۶۰ درصد بیشتراست.به گفته فعالان بازار ،تکنولوژی تولیدی اکثر شرکت های ایرانی از نوع بایاس بوده و اکثر تایر های رادیال وارداتی هستند.توجه داشته باشید قیمت لاستیک های رادیال بیشتر از نوع بایاس بوده ونوع تایر روی آن حک شده است.

راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباریاز دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.

خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند.

این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند.

متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از ۳ سال می گذرد مناسب نیست.

فرضا درج عدد ۱۶۰۷ بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال ۲۰۰۷ تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال ۲۰۰۰ می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند.

The post شرایط مراقبت و نگهداری از لاستیک خودرو appeared first on اروند پلاک.

فرق بین اسب بخار و گشتاور (ترک)

عدد اسب بخار و تورک دو تا از مهم‌ترین واژگان مورداستفاده در صنعت اتومبیل‌سازی است؛ که معمولاً اشتباه مورداستفاده قرار می‌گیرند. در این مقاله به تأثیر این دو مفهوم در نحوه شتاب گیری خودرو پرداخته می‌شود. طبق گفته کارول شلبی: اسب بخار باعث فروخته شدن خودرو؛ تورک باعث برنده شدن در مسابقه می‌شود. بیایید ببینیم که واقعاً این گفته صحیح است یا خیر.

HORSEPOWER SHELBY GT500CR 900

فرضیات:

در این مقاله برخی از فرضیات زیر را در نظر می‌گیریم:

• اصطکاک در سطح جاده را در نظر نمی‌گیریم.
• از اثرات آئرودینامیکی تأثیرگذار بر روی خودرو پرهیز می‌کنیم.
• خودرو در جاده صاف قرار دارد.
• هیچ‌گونه تلفاتی در مجموعه انتقال قدرت وجود ندارد.
• سرعت خودرو همواره ثابت غیر صفر است.
• تعویض دنده به‌طور آنی صورت می‌گیرد.
• خودرو در حالت تخته‌گاز در تمامی شرایط قرار دارد.

طبیعی است که هیچ‌کدام از فرضیات فوق در شرایط واقعی اتفاق نمی‌افتد ولی توضیح بسیاری اتفاقات را ساده می‌کند. توان با واحد اسب بخار سنجیده می‌شود. توان و اسب بخار ممکن است به‌جای همدیگر در این مقاله مورد استفاده قرار بگیرد. تورک هم با واحد پوند-فوت اندازه‌گیری می‌شود.

تورک:

تورک درواقع نیرویی است که تمایل به چرخیدن را ایجاد می‌کند. نیرویی که به فاصله‌ای غیر صفر از مرکز جسم که می‌خواهد جسم را بچرخاند. در دنیای واقعیت هم مفهوم ساده‌ای دارد. هنگامی که آچار بر روی پیچ قرار دارد و نیرویی به انتهای آچار وارد می‌شود؛ پیچ شروع به چرخش خواهد کرد. اگر چنین نیرویی مستقیماً وارد به جسم شود مسلماً باعث چرخش پیچ نمی‌شود و احتمالاً باعث جابه‌جا شدن آن یا صدمه زدن به آن می‌شود. پس تورک از حاصل‌ضرب مقدار نیرو در فاصله طولی نیرو تا مرکز جسم به دست می‌آید.
در شکل پایین نشان می‌دهد که در خودرو چگونه تایر به جاده نیرو وارد می‌کند.

کار

کار جزء واژگانی است که در مورد خودرو کاربرد خاصی ندارد. کار به‌صورت انرژی انتقال داده‌شده از یک سیستم به سیستم دیگر تعریف می‌شود؛ درست مانند فردی که ارابه را به سمت جلو هل می‌دهد. به‌طور ریاضی حاصل‌ضرب نیرو در فاصله را کار گویند و واحد آن پوند-فوت یا نیوتن متر است. جهت نیرو با جهت جابه‌جایی حاصل از نیروی وارده یکی است. اگر حرکتی صورت نگیرد کاری هم انجام نشده است.

تفاوت کار با تورک:

به یاد داشته باشید که واحدهای تورک و کار باهم برابر است؛ ولی تفاوت‌های عمده‌ای باهم دارند. تورک نیرویی است که باعث چرخش چسم می‌شود بدین معنی که تمایل ندارد که جسم را در جهت نیروی وارده حرکت دهد. کار درواقع سنجشی از میزان انرژی انتقالی به سیستم است که ممکن است به‌وسیله نیروی حاصله از تورک ایجاد شود یا نشود.

بر روی شفت در حال دوران؛ کاری که می‌توان روی آن انجام داد نتیجه نیروی حاصل از تورک است. تورک نیرویی است که تمایل دارد تا یک جسم دوار را بچرخاند.

توان:

توان در حقیقت میزانی از کار است که در زمان مشخصی صورت می‌گیرد. درواقع توان را نرخ انجام کار یا نرخ انرژی در حال انتقال بین دستگاه‌ها گویند. فرمول زیر برای محاسبه توان مورداستفاده قرار می‌گیرد:

فرمول فوق را می‌توان بر اساس نیرو و سرعت نیز نوشت:

توان دورانی:

بر روی شفت دورانی؛ نیروی حاصل از تورک کار انجام می‌دهد. نرخ انجام کار وابسته به‌سرعت دورانی شفت است. بنابراین میزان توانی که باعث دوران شفت می‌شود از حاصل‌ضرب سرعت دورانی در تورک به دست می‌آید. فرمول توان برای شفت در حال دوران عبارت‌اند از:

واحد توان دورانی:

با توجه به اینکه واحد تورک پوند فوت، واحد سرعت دورانی دور بر دقیقه و توان اسب بخار است برای توان دورانی فرمول زیر قابل استخراج است:

فرمول توان در بالا معمولاً به‌طور غلط تفسیر می‌شود. همان‌طور در فرمول فوق مشاهده می‌کنید توان و تورک مانند همدیگر هستند یا به عبارت دیگر با یک ضریب ۵۲۵۲ با همدیگر در ارتباط هستند. این اشتباه از آنجا نشأت می‌گیرد که نمودار تورک و توان در سرعت دورانی ۵۲۵۲ دور بر دقیقه از همدیگر عبور می‌کنند. هنگامی‌که موتور در محدوده ۵۲۵۲ دور بر دقیقه کار می‌کند تورک و توان معنا و مفهوم مشابهی دارند. بسیاری از موتورهای دیزل و برخی از موتورهای بنزین سوز توانایی کار کردن در این دور را ندارند.

فرمول و نمودار فوق برای زمانی است که تورک بر اساس واحد تورک پوند فوت باشد برای زمانی که واحد تورک نیوتن متر باشد فرمول زیر برقرار است:

استفاده از واحد متریک باعث می‌شود که نقطه تلاقی نمودار به‌جای دور ۵۲۵۲ دور بر دقیقه بر روی دور ۹۵۴۹ دور بر دقیقه باشد.

چرخ‌دنده:

چرخ‌دنده‌ها برای تغییر تورک و سرعت دورانی یک سیستم دوران مورداستفاده قرار می‌گیرد البته برای تغییر جهت انتقال نیز اغلب مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در یک مجموعه چرخ‌دنده ایده آل میزان توان خروجی درست مانند میزان انرژی است که در ورودی دریافت نموده است. این بدین معنا است که اگر نسبت دنده گیربکس ۲:۱ باشد، شفت خروجی به میزان نصف دور کمتر از شفت ورودی در حال دوران است درحالی‌که میزان تورک در شفت خروجی دو برابر است. شکل زیر نشان‌دهنده تأثیر وجود چرخ‌دنده را نشان می‌دهد.

اشاره به این نکته می‌تواند جالب باشد که مفاهیم چرخ‌دنده با مفاهیم موجود در ترانسفورماتورهای الکتریکی تشابه زیادی دارند. چرخ‌دنده تورک و سرعت دورانی را تغییر می‌دهد درحالی‌که ترانس‌های الکتریکی ولتاژ و جریان را دستخوش تغییر قرار می‌دهند. در هر دو میزان توان خروجی به‌اندازه‌ای که در ورودی دریافت کرده‌اند. (البته با فرض اینکه اتلاف توانی وجود ندارد)

چرخ‌دنده‌های زنجیره توان

زنجیره توان خودرو از مجموعه‌های مختلف چرخ‌دنده تشکیل شده است تا بتواند کنترل کند که چه میزان از مجموع توان موتور به تورک تبدیل می‌شود و همچنین چه میزان به‌سرعت دورانی تبدیل می‌شود به‌طور مشخص.
تمام موتورهای احتراقی دوران سوز بنزینی تورک اندکی تولید می‌کنند و به‌تبع میزان دور کافی را به چرخ‌ها منتقل می‌کنند. باوجود تایرهای ۲۷ اینچی در دور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه سرعتی معادل با ۴۵۰ مایل بر ساعت ایجاد خواهد شد. به‌اندازه‌ای بیشتر از صدها پوند نیرو نیاز خواهد بود تا جسمی به سنگینی یک خودروی سدان را به حرکت درآورد. این همان دلیلی است که تمامی خودروها باید از مجموعه تأمین‌کننده توان (زنجیره توان) بهره ببرند تا دور را تقسیم کنند و به تورک اضافه شود. (یعنی اینکه باید دور و تورک در شرایط مختلف میزان متفاوتی را به خود بگیرند تا رانندگی مطلوب حاصل شود)
اغلب خودروها به‌واسطه دو مجموعه چرخ‌دنده بین موتور و چرخ‌ها حرکت می‌کنند. مجموعه اول گیربکس (جعبه‌دنده) است که تورک را به‌اندازه‌ای مشخص افزایش می‌دهد. (با توجه به انتخاب دنده) معمولاً دنده اول نسبتی برای با ۳:۱ دارد درحالی‌که آخرین دنده نسبت ۰٫۸:۱ دارد. بعد از مجموعه گیربکس به مجموعه‌ای از چرخ‌دنده می‌رسیم که معمولاً نسبتی بین ۲٫۵:۱ و ۶:۱ بنا به نوع خودرو دارند. (که همان دیفرانسیل می‌نامند)

دلیل اینکه گیربکس خودروها با تعداد مختلفی از دنده روبرو است این است که دور موتور بتواند در شتاب گیری‌ها و سرعت‌های مختلف خودرو حفظ شود. (به عبارت دیگر با دور موتور مشخص سرعت‌های صفر تا ۲۰۰ مایل بر ساعت را هم تجربه کنیم)

در دنده اول بسیاری از شتاب گیری خودرو صورت می‌پذیرد چون مقدار تورک فراوانی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. ولی در عوض سرعت کمی در اختیار داریم درحالی‌که ممکن است دور موتور به حد بحرانی قرمز رنگ هم برسد. در دنده دوم، شتاب گیری تا حدودی کاهش می‌یابد ولی در عوض سرعت ما کمی بالاتر می‌رود. این روند کاهش شتاب گیری و افزایش سرعت در دنده‌های بالاتر به همین نحوه طی می‌شود.

The post فرق بین اسب بخار و گشتاور (ترک) appeared first on اروند پلاک.