تعرفه واقعی واردات خودرو به ایران چقدر است؟ + جدول

طبق اعلام رسمی، تعرفه واردات خودرو بین ۴۰ تا ۵۵% متغییر است. اما چرا با ورود برخی از خودروها شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟ چرا بی‌کیفیت ترین خودروهای وارداتی چینی نیز قیمتی بالا و دور از دسترس مردم دارند؟ واقعیت این است که ۱۴ عامل در افزایش نجومی قیمت‌های خودروهای وارداتی تاثیر دارد و تعرفه تنها یکی از آن‌هاست. در این مقاله به بررسی این هزینه‌های اضافی خاموش خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

چه هزینه‌هایی در گمرک اضافه می‌شود؟

۱٫ اولین نکته، ارزش CIF خودرو است. این پارامتر، ملاک اصلی گمرک برای قیمت‌گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می‌دهد. CIF شامل جمع موارد زیر است:

• قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن‌های آن)
• بیمه خودرو تا بندر مقصد
• هزینه حمل تا بندر مقصد

۲٫ پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است

حجم موتور تا ۲۰۰۰ سی‌سی	۴۰%
حجم موتور از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی	۵۵%
حجم موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی	ممنوع

۳٫ پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات است. بهای این بسته ۸ گانه، ۶۰% ارزش خودرو تمام می‌شود.

• هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
• عوارض هلال احمر
• عوارضی جهت خرید امبولانس
• هزینه ثبت سفارش
• هزینه‌های مربوط به شرکت استاندارد
• عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
• هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
• هزینه‌های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از ۱ تا ۴ عدد متغیر است)

چه هزینه‌هایی را واردکننده اضافه می‌کند؟

حال، وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند. این هزینه‌ها عبارتند از:

• هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (۳ درصد CIF)
• هزینه‌های انبارداری
• هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
• هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
• هزینه شماره‌گذاری که ۱۰ درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
• ۸ درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
• ۴ درصد به عنوان سود واردکننده
• ۹ درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده است

مردم؛ بهای پیشرفت صنعت خودروسازی

به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰% است. یعنی قیمت خودروهای وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد. این در حالی است که ایران از لحاظ سرانه درآمد سالانه در بین کشورهای جهان در رتبه ۹۶ قرار دارد و مردم در کشورهایی نظیر جزیره سیشیل بیشتر از دو برابر و قبرس بیش از ۶ برابر، کویت ۱۱ برابر وقطر با ۱۶ برابر سرانه درآمدی ایران، نصف قیمت خودرو را نسبت به مردم ایران پرداخت می کنند.

این شرایط ناعادلانه‌ای است که سال‌ها برای ارتقای صنعت خودروسازی داخلی به مردم تحمیل شده و با وجود این حمایت‌ها، پیشرفت صنعت خودروسازی بسیار آهسته است و در این میان، گلایه‌های مردم هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود. در واقع هزینه ارتقای صنعت خودرو را مردم با جان خود پرداخت می‌کنند یا اگر بهتر بگوییم، سال‌هاست که بهای بی‌کفایتی برخی مدیران این صنعت را مردم پرداخت کرده‌اند.

اگر به بحث اصلی یعنی تعرفه خودرو بازگردیم، ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز درصورتی درست است که تمام شرایط عادی باشد اما همیشه شرایط عادی نیست. در بعضی از شرایط خاص (!) خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی نیز از دریچه‎های نامرئی وارد کشور می‌شوند. در واقع قانون برای برخی‌ها، ناشناخته و امری دست‌وپا گیر تلقی می‌شود و به همین دلیل ضرورتی برای اجرا آن نمی‌بینند.

هر که رانتش بیش زورش بیشتر!

البته طی روزهای اخیر زمزمه‌هایی در مورد تغییر قوانین نیز به گوش رسیده است. با عبور از بحران ارزی سال‌های گذشته ممکن است در قانون مربوط به غیرقانونی بودن ورود خودروها با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی تجدید نظر شود. دنیای اقتصاد در این‌باره می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت با این تغییر موافق است و رسمی‌شدن نمایندگی‌های شرکت‌های خودروسازی در ایران نیز به این تغییر کمک خواهد کرد.

ممکن است معیار لوکس بودن خودرو، که هم‌اکنون خودروهای ۲۵۰۰ سی‌سی به بالاست، تغییر کند و قیمت پایه خودرو معیار جدید لوکس بودن تلقی گردد. در این صورت احتمالا تعرفه پلکانی که اکنون به صورت محدود وجود دارد به خودروهای لوکس تسری پیدا می‌کند. همچنین وجود نمایندگی سبب کاهش نسبی قیمت خودرو خواهد شد (البته در تئوری!) زیرا نمایندگی رسمی می‌تواند از تخفیفات شرکت خودروسازی استفاده کند اما در گذشته که ورود خودرو به صورت غیررسمی بود چنین تخفیفاتی نیز وجود نداشت. بنابراین اگر واردکننده در گروه نمایندگی‌های رسمی نباشد، همچنان امکان دستکاری در قیمت‌ها وجود دارد.

در مورد تغییرات تعرفه در سال آینده نیز محسن طیبی نیا، معاون وزیر صنعت معدن و تجارت، در مصاحبه با خبرگزاری مهر گفت دولت برنامه‌ای برای افزایش (!) تعرفه در سال آینده ندارد و تعرفه‌های سال ۹۶ مانند سال ۹۵ خواهد بود. گویا کلید حل مشکلات در قفل، شکسته شده است.

محاسبه تعرفه واقعی برخی خودروها

خودرو	مدل	سال ساخت	حجم انجین	ارزش دلاری (هزار دلار)	ارزش ریالی (میلیون تومان)	نمایندگی/بازار (میلیون تومان)		حداقل اختلاف قیمت
ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۴۳	۱۳۱	۲۹۰		%۱۲۱
ب‌ام‌و ۴۲۸i گرن کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۵۲ – ۵۳	۱۶۳ – ۱۶۶	۳۸۰		%۱۲۸
ب‌ام‌و X1 25i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۴۶	۱۴۲	۳۱۴ – ۳۳۰		%۱۳۲
ب‌ام‌و X3 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۶۱ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۳۹۰ – ۳۹۵		%۱۰۱
ب‌ام‌و X4 28i	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۶۰ – ۶۳	۱۹۰ – ۱۹۶	۴۵۰		%۱۲۹
پورشه ماکان	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۰L	۸۴	۲۶۲	۵۵۰ (بازار)		%۱۰۹
پورشه باکستر S	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۵L	۸۸	۲۷۴	۷۵۰ (بازار)		%۱۷۰
تویوتا پریوس هیبریدی	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱٫۸L	۲۷	۸۳	۱۴۸		%۷۸
تویوتا کرولا GLI	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۹	۶۰	۱۵۳ (بازار)		%۱۵۵
تویوتا روفور	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۵L	۳۰	۹۳	۲۴۵		%۱۶۳
تویوتا هایلوکس دوکابین	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۷L	۲۵	۷۷	۱۶۹ – ۱۸۵		%۱۴۰
رنو فلوئنس	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۶	۵۱	۸۷ – ۱۱۷		%۱۲۹
رنو سفران	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۲۳	۷۲	۱۲۴ – ۱۸۹		%۱۶۲
رنو داستر	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۵	۴۶ – ۴۸	۱۰۸ – ۱۱۵		%۱۳۹
رنو کولئوس	۲۰۱۵	۲۰۱۴	۲٫۵L	۲۱	۶۴	۱۶۵		%۱۵۷
کیا سراتو YD	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۱۹	۵۹	۱۳۵٫۳		%۱۲۹
کیا سراتو YD کوپه	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۱۸	۵۷	۱۳۵ (بازار)		%۱۳۷
کیا اپتیما JF	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۴L	۲۲ – ۲۳	۶۷ – ۷۲	۱۸۲		%۱۵۲
کیا اپتیما JF	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۴	۷۷	۱۹۲ – ۲۰۲ (بازار)		%۱۶۲
کیا اسپورتیج SL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۴L	۲۱	۶۶	۱۷۰		%۱۵۷
کیا سورنتو	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۸	۸۵	۲۳۰٫۲		%۱۷۰
لکسس CT200h	۲۰۱۵	۲۰۱۵	۱٫۸L	۴۰ – ۴۲	۱۲۵ – ۱۲۸	۱۸۹		%۴۷
لکسس ES250	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۴۳	۱۳۵	۳۲۵		%۱۴۰
لکسس NX300h	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۵L	۵۴	۱۶۷	۳۳۳		%۹۹
لکسس NX200t	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۵۰	۱۵۶	۳۱۱ – ۳۵۰		%۱۲۴
مرسدس E250	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۰L	۷۵	۲۳۴	۴۰۵		%۷۳
میتسوبیشی میراژ	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۲L	۱۱	۳۳	۷۱٫۳		%۱۱۵
میتسوبیشی لنسر ۱٫۶	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۶L	۱۵	۴۸	۱۰۴٫۵		%۱۱۸
میتسوبیشی لنسر ۱٫۸	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۱٫۸L	۱۷	۵۲	۱۳۴٫۸		%۱۵۹
میتسوبیشی اوتلندر	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۶	۸۰	۲۰۹٫۸		%۱۶۲
ولوو XC90	۲۰۱۷	۲۰۱۶	۲٫۰L	۵۷ – ۱۳۲	۱۷۶ – ۴۰۸	۵۰۰ – ۵۷۵		%۴۱ – %۱۸۴
هوندا CR-V	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۳۰	۹۲	۲۳۴-۲۵۸		%۱۸۰
هیوندای اکسنت	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۶L	۱۳	۴۱	۱۰۶٫۱		%۱۵۸
هیوندای النترا	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۱٫۸L	۱۷	۵۲	۱۲۶ – ۱۳۷ (بازار)		%۱۶۳
هیوندای توسان TL	۲۰۱۶	۲۰۱۵	۲٫۰L	۲۴	۷۵	۱۶۶ – ۱۹۲		%۱۵۶
هیوندای سانتافه	۲۰۱۶	۲۰۱۶	۲٫۴L	۲۶	۸۲	۱۷۶ – ۲۱۳ (بازار)		%۱۶۰

# قیمت‌های جدول فوق (ارزش دلاری و ارزش ریالی) برگرفته از آمار گمرک کشور در شهریورماه ۹۵ است.

The post تعرفه واقعی واردات خودرو به ایران چقدر است؟ + جدول appeared first on اروند پلاک.

پژو ۲۰۷ جدید دنده‌ای با قیمتی نجومی به بازار آمد

پژو ۲۰۷ جدید دنده ای که ماه ها پیش توسط ایران خودرو با قیمت ۴۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان پیش‌فروش شده بود هم اکنون در سطح نمایندگی‌های تهران مشاهده شده و با قیمتی نجومی نسبت به قیمت کارخانه قابل تحویل به متقاضیان این خودرو است.

به گزارش اروند پلاک ، این خودرو اولین موعد تحویل آن در مردادماه بوده که هم‌اکنون با تاخیری ۴ ماهه به دست مشتریان و نمایندگی‌ها رسیده است. قیمت اعلام شده از سوی نمایندگی‌ها برای تحویل یک روزه این خودرو ۵۱ میلیون تومان است.

از جمله تغییرات این خودرو نسبت به تولیدات قبلی که در ایران عرضه شده بود می‌توان به تغییر در چراغ های عقب، ایجاد چراغ روشنایی در روز ، نصب مانیتور و تغییر در فرمان و نصب سیستم رادیو پخش با کنترل روی فرمان اشاره کرد. این خودرو از نظر مشخصات فنی تاحدودی مشابه ۲۰۶ تیپ ۵ است.

The post پژو ۲۰۷ جدید دنده‌ای با قیمتی نجومی به بازار آمد appeared first on اروند پلاک.

آخرین آمار از تولیدات داخلی خودرو در کشور

تولید انواع خودرو در شرکت ایران خودرو در آبان ماه امسال ۶۱ هزار و ۹۴۶ دستگاه و تولید شرکت سایپا ۵۶ هزار و ۱۵۷ دستگاه اعلام شده است.

به گزارش اقتصاد آنلاین، میزان تولید خودروهای سواری در آبان ماه امسال ۱۲۱ هزار و ۲۷۲ دستگاه است که در مقایسه با آبان ماه سال گذشته رشد ۱۳۸٫۲ درصدی دارد. تولید وانت نیز در این بازده زمانی ۶ هزار و ۹۷۲ دستگاه رسید. در آبان ماه امسال تولید کامیونت، کامیون و کشنده هم با کاهش ۳٫۴ درصدی به ۶۵۷ دستگاه بوده است.

تولید انواع خودرو در شرکت ایران خودرو در آبان ماه امسال۶۱ هزار و ۹۴۶ دستگاه و تولید شرکت سایپا ۵۶ هزار و ۱۵۷ دستگاه اعلام شده است.

جزئیات عملکرد شرکت های خودروسازی تا آبان ماه امسال به شرح زیر است:

ورود پریوس های صفر کیلومتر قدیمی

چند شب پیش در یکی از خیابان های زعفرانیه تهران، یک دستگاه تویوتا پریوس نسل قبل مشاهده شد که ظاهرا نو بود و از نظر امکانات در سطح بالایی قرار داشت. این نسل از تویوتا پریوس به نسل سوم آن معروف است و از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ تولید شده است.

این خودرو به اتاق WX30 شهرت دارد و به عنوان پرفروشترین نسل از پریوس در بازار جهانی شناخته می شود. کمپانی تویوتا در دوره تولید این خودرو، آن را در نسخه های مختلف و با شکل های متفاوت روانه بازار جهانی کرد. پیشرانه این نسل از پریوس مانند نسل جدید آن است که چند وقتی است از جانب ایرتویا به بازار ایران آمده و فروش آن آغاز گشته است. از نظر قوای محرک و میزان قدرت و گشتاور، نسل سوم و چهار تفاوت خاصی با هم ندارند. اما به خاطر بروز رسانی سامانه کامپیوتری این خودرو برای نسل چهارم، شاهده هستیم که پریوس های مدل ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ از نظر مصرف سوخت عملکرد بهتری را دارند و به خاطر آیرودینامیک بهتر، در بحث شتابگیری بهتر ظاهر می شوند.

با پیگیری های انجام شده پریوس های نسل سوم که این روزها در تعداد محدود به بازار ایران آمده اند، از جانب ایرتویا وارد نشده اند و به فروش نمی رسند. به نظر می رسد برخی واردکنندگان شخصی نسخه های صفر ۲۰۱۵ و ۲۰۱۴ این خودرو را با توجه به قیمت کمتر وارد بازار کرده اند. بعد از کمی تحقیق متوجه شدیم که بخشی از این خودروها به صورت واردات خاص به بازار آمده اند و در معدود دفعاتی که مالکین خواهان فروش آن ها بودند، قیمتی در محدوده ۱۰۵ الی ۱۳۰ میلیون تومان را اعلام می کردند. با توجه به نوع قیمت گذاری واردکنندگان شخصی و قیمت روز نسل چهارم پریوس، صرف خرید این خودرو هیبریدی با نسخه های جدید آن است. بهای کمتر از ۱۵۰ میلیون تومان می توان یک تویوتا پریوس نسل چهارم با امکانات به مراتب بهتر داشت و حداقل از گارانتی و خدمات پس از فروش بهتری در ایران بهره مند بود. پرداخت هزینه ۱۳۰ میلیون تومانی برای تویوتا پریوس نسل قدیم با توجه به سطح امکانات آنچنان توجیه اقتصادی ندارد. مخصوصا که قطعات بدنه و تزئیناتی این خودرو تا به امروز وارد کشور نشده و در صورت بروز هر مشکل، دردسرهای خاص خود را دارد.

گروه مستند اسب بخار

فناوری جدید bmw، شارژ خورشیدی

این سیستم از پیش‌بینی‌های هواشناسی برای تنظیم یک برنامه شارژ هوشمند بهره می‌برد. این خدمات هوشمند برای شارژ بهینه قابل پیش‌بینی و مقرون بصرفه، خودروها را به انرژی وصل می‌کند. از این رو، ب.ام‌.و نخستین خودروسازی است که به مشتریانش سیستمی ارائه می‌کند که شارژ خودرو را بطور هوشمند با زندگی روزمره ترکیب کرده و در عین حال، به کاهش چشمگیر هزینه‌های سوخت کمک می‌کند.

به گزارش اقتصاد آنلاین، سرویس شارژ دیجیتال به بهینه‌سازی فناوری شارژ برای خودروهای ب.ام‌.و سری i و بی‌ام‌و iPerformance پرداخته و در مراحل بعدی در خودروهای سایر برندها گسترش خواهد یافت.

بازارهای آزمایشی برای این سرویس تا اوایل سال ۲۰۱۷ در آلمان و هلند خواهند بود و پس از آن در کشورهای دیگر نیز ارائه می‌شوند.

پس از فعالسازی، این سرویس بطور کاملا مستقل و خودکار تمام فرآیند سوخت‌گیری را انجام می‌دهد. سرویس شارژ دیجیتال ب.ام‌.و مبتنی بر دو عملکرد هسته‌ای تعرفه‌ها و شارژ خورشیدی بهینه‌سازی شده خودرو است.

این سرویس در شرایط شارژ دارای تعرفه بهینه، برنامه شارژ را با تعرفه برق مشتری تنظیم می‌کند. هزینه بهره‌وری فرآیند شارژ ارتقا یافته و خودرو بطور خودکار در پایین‌ترین نرخ برق شارژ می‌شود.

خودروی ب.ام‌.و سری i در بازارهای منتخب با ارائه‌دهندگان انرژی نوآورانه همکاری می‌کند، از این رو مشتریان حتی می‌توانند بازپرداخت هزینه خود را دریافت کنند.

در شرایط شارژ بهینه خورشیدی، سرویس شارژ دیجیتال ب.ام‌.و با سیستم فتوولتائیک داخلی تنظیم می‌شود. این سرویس به پیش‌بینی انرژی خورشید براساس پیش‌بینی هواشناسی و خروجی سیستم فتوولتائیک نصب و مشخص شده توسط مشتری می‌پردازد و یک برنامه شارژ ایجاد می‌کند.