پیتر شرایر ، شخصی که کیا اعتبارش را مدیون اوست

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، اما از یک دهه قبل بی شک خودروساز کره ای را باید یکی از موفق ترین برندهای تجاری جهان دانست. به لطف محصولات شناخته شده ای مانند توسان، سورنتو، اسپورتیج، اپتیما و … فروش کیا از ۱٫۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۰۶ به نزدیک ۳ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۵ در سراسر جهان رسیده است که بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه آن شامل بازار رقابتی آمریکا می‌باشد.

پیتر شرایر

یکی از کسانی که بی شک نقش تعیین کننده ای در این روند رو به رشد داشته پیتر شرایر مدیر طراحی کیا موتورز است که پیش از این در فولکس واگن و آئودی سابقه فعالیت داشت. شرایر با عرضه کانسپت هایی در کلاس جهانی توانست شخصیت خاصی به طرح های کیا داده و با ابداع جلوپنجره پوزه ببری، محصولات این شرکت را دارای هویتی خاص نماید.

پیتر شرایر

کیا موتورز با استخدام شرایر وی را دارای نقش محوری در سازمان شرکت کرد. او نه تنها در طراحی محصولات کیا آزادی عمل کامل داشت بلکه با داشتن روابط موثر با بزرگان صنعت خودرو توانست نام کیا را بین بزرگترین خودروسازان جهان مطرح کند. وی که به دو زبان انگلیسی و آلمانی تسلط کامل دارد رابطه خوبی با مطبوعات دارد و ظرفیت رسانه های عمومی را نیز در جهت شکوفایی شرکت متبوعش بکار گرفته است.

پیتر شرایر

پس از یک دهه اکنون شرایر توانسته اعتبار جهانی بالایی برای کیا به ارمغان آورده و این زیرمجموعه هیوندای با فروش ۳ میلیون دستگاه به تنهایی جزو ده خودروساز پرفروش جهان قرار دارد. البته این موفقیت مدیون چیزی بیشتری طراحی قوی محصولات بوده و مستلزم اشتراک منابع، قطعات فنی و شبکه فروش با شرکتی مثل هیوندای می‌باشد.

پیتر شرایر

اما چیزی که در نگاه اول مشتری را جلب می‌کند طراحی خودرو است و شرایر بیشترین نقش را در این زمینه ایفا می‌کند. وی هنوز اولین دیدار خود با چانگ ایو سان، مدیرعامل کیا موتورز طی یک صبحانه کاری و بازدید از مرکز طراحی نامیانگ در جنوب سئول را به خوبی به یاد دارد که چانگ در آن ضمن تاکید بر نقش مهم طراحی محصولات از شرایط خواسته بود در زمینه طراحی در کیا یک دگرگونی مثبت ایجاد کند.

پیتر شرایر

موفقیت شرایر به عنوان رییس طراحی کیا موجب شد تا در سال ۲۰۱۳ وی مسئولیت طراحی هیوندای را نیز برعهده گرفت و اولین فرد خارجی در هیئت مدیره گروه خودروسازی هیوندای شود. وی در خصوص سبک طراحی دو برند کره ای می‌گوید: «هردو سبک های مختلف از یک مسیر واحد هستند. ما در فلسفه طراحی خود از طبیعت بیشترین الهام را گرفته ایم ولی تلاش کردیم تا تمایز ما با سایر رقبا ایجاد شود.»

پیتر شرایر

شرایر زمانی که در فولکس واگن و آئودی بودن نیز نقشی کلیدی بر عهده داشت و باید همان شرایط را در خودروسازی کره نیز پیاده می‌کرد. وی طراح فولکس بیتل نسل جدید، نسل چهارم و پنجم گلف و فولکس پاسات بود که هرکدام موفقیت های تجاری بزرگی به دنبال داشتند. وی با طراحی آئودی TT، و مدل های A2، A3، A4، A6 و A8 نقطه عطفی در این شرکت ایجاد کرد؛ بطوری که فردیناند پیچ، رییس گروه فولکس در سال ۲۰۱۲ گفته بود ما نباید به شرایر اجازه می‌دادیم فولکس را ترک کند.

پیتر شرایر

شرایر در خصوص جلوپنجره ویژه کیا گفته است: « برای یک طراح ایجاد یک امضا و ویژگی خاص در طراحی هایش یکی از اهداف اصلی است و اکنون جلوپنجره پوزه ببری تبدیل به هویت محصولات کیا موتورز شده و در همه جا قابل تشخیص است. پیش از این کیا یک نام تجاری خنثی بود که محصولاتش ویژگی خاصی نداشت.»

پیتر شرایر

وی ادامه می‌دهد: « زمانی که وارد کیا شدم تصمیم داشتم تغییراتی در آن ایجاد کنم اما چنین تفاوت و جایگاهی را در رویا هم نمی‌دیدم. من روش طراحی یک اتومبیل موفق را می‌دانستم اما شرایط دیگر و اقبال عمومی نیز باید همراه آن باشد.»

پیتر شرایر

علاوه بر جلوپنجره پوزه ببری، برخی محصولات کیا ویژگی های خاص خود را نیز دارند. مانند ستون عقب اپتیما یا نوار کرومی پایین پنجره عقب نسل قبلی اسپورتیج. شرایر در این خصوص توضیح داده که ما تمام تلاش خود را می‌کنیم که در آینده هر محصول کیا ویژگی طراحی خاص خود را داشته باشد هرچند این کار بسیار دشوار است.

شرایر در پاسخ به این سوال که آیا شما اتومبیل خودتان را طراحی خواهید کرد پاسخ می‌دهد: «من تمام خودروهایی که طراحی کرده ام را اتومبیل های خودم می‌دانم و اینکار را با علاقه انجام می‌دهم. من از بالا و پایین کردن خطوط بدنه لذت می‌برم و همین وسواسم در کار موجب موفقیت کیا شده است.»

منبع : autocar

متن کامل مطلب پیتر شرایر ، شخصی که کیا اعتبارش را مدیون اوست منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

تند و آتشین ترین خودروهای جهان

این‌کار گاهی با قوی‌تر کردن موتور، گاهی با سبک‌تر کردن خودرو و یا هزاران راه مختلف دیگر قابل انجام است. این متن درباره‌ی خودروهایی است که در رقابت سرعت و شتاب همواره پیشتاز بوده‌اند و زمینه‌ساز پیشرفت خودروسازها در این عرصه بوده‌اند. حال ۱۰ تا از این خودروها را به ترتیب شتاب برای شما نام می‌بریم:

۱۰- فراری F12، لامبورگینی اونتادور و پورشه ۹۱۱ توربو S (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۹ ثانیه):

حق با شماست. حتما انتظار داشتید در هر مورد تنها یک خودرو معرفی شود اما این سه خودرو در حالیکه با هم بسیار تفاوت دارند، از نظر شتاب کاملا مثل هم هستند و ما هم نمی‌خواستیم تنها یکی از آن‌ها را معرفی کنیم. حال این پرسش به وجود می‌آید که اگر بخواهیم یکی از آن‌ها را انتخاب کنیم، کدام بهتر است؟ انتخاب ما فرارى است. زیرا با توجه به موقعیت موتور و توزیع وزن، کنترل بسیار بهتری دارد.

۹- BAC Mono (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۸ ثانیه):

این خودروی تک‌سرنشین که برای جاده طراحی شده‌است، دارای یک موتور ۳۰۵ اسب‌بخاری فورد است اما به‌دلیل وزن کم آن، صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در یک چشم به هم‌زدن طی می‌کند.

۸- تسلا P90D (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۸ ثانیه):

شاید باورش برای همگان سخت باشد که یک خودروی تمام برقی بتواند شتابی به این بالایی داشته باشد اما نکته‌ی جالب اینجاست که مدل سریع‌تری از همین خودرو در ادامه‌ی لیست نام برده شده است. این خودرو می‌تواند در کم‌ترین زمان ممکن بسیاری از خودروهای سریع دیگر نظیر فراری و لامبورگینی را به سخت‌ترین شکست زندگی‌شان در مسابقه‌ی شتاب دچار کند.

۷- Caterham 620R (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۷۹ ثانیه):

تمامی خودروهای کترهام ذاتا خودروهایی بی‌نهایت سریع هستند اما این خودرو از یک موتور ۲ لیتری سوپرشارژ فورد با ۳۱۰ اسب‌بخار بهره می‌برد که باعث می‌شود با دیگر خودروهای این شرکت، کاملا متمایز شود.

۶- Hennessey Venom GT(صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۷ ثانیه):

این خودرو کاملا از روی لوتوس اگزیج ساخته شده‌ و به سراسر دنیا فرستاده شده‌است. جى تى از نظر لوکس بودن حرفی برای گفتن ندارد اما بسیار سریع است. اگر صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۷ ثانیه کافی نیست، جى تى توانسته است با سرعت ۲۷۰ مایل برساعت در مسیر مستقیم حرکت کند.

۵- کونیگزگ رگرا (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۷ ثانیه):

تنها مشکل نیروی کشش است که باعث می‌شود این خودرو سریع‌تر نرود. با یک موتور ۵ لیتری توربوی دوقلو V8 به همراه سه موتور الکتریکی، رگرا قدرتی بیش از حد درک خود دارد اما ۲.۷ ثانیه هم به نظر کافی می‌آید و این که اگر فضای کافی داشته باشید، می‌توانید به سرعت ۲۵۵ مایل بر ساعت هم برسید.

۴- Rimac Concept One (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۶ ثانیه):

اگر نام این خودرو را تا به حال نشنیده‌اید بهتر است بدانید که یک شرکت در کرواسی به نام ریماک اقدام به ساخت خودروهایی تمام برقی کرده است که کانسپت وان یکی از آن‌هاست. این خودرو دارای ۴ موتور الکتریکی بوده که با استفاده از آن‌ها توانسته‌است تسلای مدل S را در مسابقه‌ی درگ، نیست و نابود کند. قیمت کانسپت وان حدود ۷۰۰۰۰۰ پوند است.

۳- Ariel Atom 3.5R, Tesla Model S P100D (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۵ ثانیه):

اتم از یک سوپرشارژر و سیستم خنک‌کننده‌ی اضافی بهره می‌برد که با در نظر گرفتن وزن ۵۰۰ کیلوگرمی آن، توان تولید ۳۵۰ اسب‌بخار را دارد. در حالیکه تسلا از یک پیکج باتری با ظرفیت ۱۰۰ کیلووات ساعت بهره می‌برد که آن را از مدل فوق بسیار سریع‌تر می‌کند.

۲- بوگاتی چیرون (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در زیر ۲.۵ ثانیه):

با دانستن این‌که این خودرو از یک موتور ۱۵۰۰ اسب‌بخاری W16 با چهار سوپرشارژر بهره می‌برد، می‌توان انتظار چنین ارقامی را داشت اما باید بدانید که داخل این ماشین کاملا همانند خودروهای لوکس گران‌قیمت طراحی شده‌است. البته اگر کسی بخواهد ۲ میلیون پوند برای یک خودرو هزینه کند، باید انتظار یک خودروی لوکس را هم داشته باشد.

۱- Ultima Evolution Coupé (صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۳ ثانیه):

این خودرو یک ماشین مسابقه‌ای مناسب برای جاده به‌حساب می‌آید که از یک موتور ۶.۸ لیتری سوپرشارژ V8 بهره می‌برد که توان تولید ۱۰۲۰ اسب‌بخار را دارد.

توصیه های شهرداری تهران به شهروندان در شرایط بارندگی

با توجه به برودت هوای پایتخت، روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه ای از عموم رانندگان خواست تا تدابیر موردنیاز برای رانندگی در فصل سرد سال را مورد توجه قراردهند.

به نقل از مهر، در این اطلاعیه با اشاره به این که بخش قابل توجهی از خودروهای شخصی به ویژه خودروهای فرسوده مجهز به ملزومات زمستانه نبوده و به همین دلیل، شاهد توقف بسیاری از خودروهای شخصی در سطح شهر به خصوص در معابر بزرگراهی شمال تهران بودیم، از رانندگان تهرانی درخواست شده تا اقداماتی را به این منظور انجام دهد.

در اطلاعیه مذکور 3 موضوع زیر مورد تأکید قرار گرفته است:

1- قبل از حرکت به اطلاعات ارائه شده از طریق رسانه ها به ویژه صدای شهر رادیو تهران ( موج اف ام ردیف 94) توجه شده و خودروها هنگام بارش و ابری بودن هوا با چراغ روشن حرکت کنند.

2- از مواردی همچون بازبینی سیستم گرمایش، لوله های سیستم گردش آب، ضد یخ، برف پاک کن، ترموستات (زمستانی) و لاستیک یخ شکن، چراغ خودرو و چراغ راهنمایی و سلامت کارکرد آنها اطمینان کامل حاصل شود.

3- با توجه به لغزندگی جاده ها و معابر هنگام بارش برف و باران و بعد از آن کاهش و اصطحکاک تایر خودرو با سطح معبر به حداقل میزان ممکن، ضمن حفظ آرامش در رانندگی و حرکت با سرعت مطمئن، دنده ها به نحوی که خودرو با سرعت یکسان  حرکت کند، تعویض شده و از ترمز شدید که باعث افزایش خودرو می شود، اجتناب شود.

ترافیک سنگین و یخبندان معابر، ارمغان بارش برف برای تهرانی ها

بخشودگی دیرکرد جرایم رانندگی تا پایان آذر ماه 95

غاز طرح ضربتی برخورد با وسایل نقلیه پلاک مخدوش در تهران

تشدید محدودیت‌های ترافیکی با افزایش آلودگی هوا

 

ادامه اجرای طرح خدمات ویژه اربعین گروه سایپا در روزهای بعد از اربعین

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،مهندس علیشاهی با اعلام این خبر افزود: با توجه به حجم بالای تردد زائران با خودروهای شخصی به سمت مرزهای خروجی و پیش بینی تراکم تردد خودرو در محورهای مرزی در روزهای بعد از اربعین، شرکت سایپایدک و شبکه نمایندگی‌ها در آمادگی کامل برای ارائه خدمات به سر می‌برند و تمهیدات لازم برای بازگشت زائران اندیشیده شده است.
وی ادامه داد: تمام قطعات مورد نیاز نمایندگی‌ها و پایگاه های امدادی به مقدار لازم تهیه و توزیع شده است ضمن اینکه ارائه خدمات همچنان ادامه خواهد داشت.
مدیرعامل سایپایدک همچنین اظهار کرد: طرح بزرگ خدمات ویژه گروه سایپا با مشارکت گسترده نمایندگی‌ های استان های کرمانشاه، ایلام و خوزستان به منظور ارایه خدمت به زائران امام حسین (ع) از تاریخ ۲۴ آبان ماه آغاز شده و به مدت ۱۰ روز ادامه خواهد داشت.

علاوه بر این محمدرضا مروارید استاندار ایلام با حضور در یکی از پایگاه های امداد شبانه روزی گروه خودروسازی سایپا در مهران، از روند ارائه خدمات به زائران عتبال عالیات ابراز رضایت و خشنودی کرد.
وی همچنین با ارزشمند خواندن اقدامات شرکت سایپایدک در پذیرایی از هموطنان حاضر در مرز مهران، ارائه چنین خدماتی را رضایت بخش دانست.
استاندار ایلام همچنین با حضور در حسینیه ام البنین که با همکاری شرکت سایپایدک و از سوی نمایندگی دانیال یدک کرامت برپا شده، از خدمات ارائه شده توسط این نمایندگی قدردانی کرد.

متن کامل مطلب ادامه اجرای طرح خدمات ویژه اربعین گروه سایپا در روزهای بعد از اربعین منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

فرصت‌سازی در صنعت خودروسازی

اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از روزنامه شرق، بر کسی پوشیده نیست که صنعت خودروسازی ایران با مشکلات بسیاری دست به گریبان است. چیرگی این مشکلات چنان است که پیدا کردن روزنه ای برای برون رفت از آن؛ به پرسش چندین ساله این صنعت بدل شده است. واقعا یکی از پرسش‌های مهم در صنعت خودروسازی ایران همین نکته است که برای ایجاد گشایشی در این صنعت باید از کجای آن شروع کرد؟

تاکنون به این پرسش پاسخ‌هایی هم داده شده مثلا عده‌ای معتقد بودند که هسته اصلی مسائل صنعت خودرو بر مدار مسائل تولیدی نظیر تیراژ اندک, بهره‌وری نازل و… می‌چرخد, کسانی هم بحث مالکیت و سهام خودروسازان را به عنوان پاشنه آشیل صنعت خودرو یاد کرده‌ بودند و تعدادی هم انگشت اشاره را به سمت مسائل مالی این صنعت می‌گرفتند. هر پاسخی راهکارهایی را هم می‌طلبید, اما با تمام این راهکارها به نظر می‌رسد هنوز صنعت خودرو هنوز نتوانسته از کمند مشکلات خود رهایی یابد.

اگر خوب دقت کنیم در بن تمام این راهکارها بر وجود پدیده‌هایی در بیرون از نگاه مدیران می‌رسیم به عبارت دیگر تمام این راهکارها علت را در بیرون از نگاه مشاهده‌گر (مدیران) می‌بینند مثلاً اگر قایل باشیم که مسائل مالی علت اصلی چرخه بحران در صنعت خودرو است, راهکار آن را باید در تزریق منابع مالی از بیرون به صنعت خودرو بدانیم. به نظر می‌رسد اتخاذ چنین نگاهی نمی‌تواند در برون رفت صنعت خودرو از بحران چاره ساز باشد. پس لازم است نگاه بیرونی را به نگاه درونی تغییر دهیم, همان چیزی که اصل و اساس اقتصاد مقاومتی را نیز تشکیل می‌دهد, نگاه به درون یعنی «دیگر گونه» دیدن پدیده‌ها, یعنی ایجاد نگاه تازه به مسائل, یعنی «فرصت‌سازی» در هر موضوعی.

امروزه «فرصت‌سازی» عاملی است که می‌تواند به پویایی اقتصادی بینجامد؛ فرصت برقراری شرایط خاصی است که در آن منفعت بالقوه‌ای وجود دارد. معمولاً درک فرصت از یک پدیده تحریک کننده ذهن (سوال) آغاز می‌گردد. در واقع بسیاری از پدیده‌ها در بطن خود حاوی پیام‌هایی از فرصت هستند, اما ما از درک آن ناتوان هستیم. هر روز هزاران سیب از درخت می‌افتد, آن چه کمیاب است وجود نگاه جدیدی چونان نیوتن است. فرصت‌ها همواره و همه جا وجود دارند. اولین لازمه فرصت‌سازی وجود ذهن سوال ساز است, ذهن بی سوال نمی‌تواند فرصت‌های پیرامون خود را درک کند.

بهره‌های بالای تسهیلات بانکی مانع توسعه کسب و کار

قبل از هر چیز به چند نقل قول زیر توجه کنیم:

• ساسان قربانی, دبیر انجمن قطعه‌سازی: «در ایران تولیدکنندگان با نرخ سود ۲۵ درصد به بالا برای تسهیلات بانکی کار می کنند ولی تولیدکنندگان خارجی عمدتا نرخ سودی بین ۱ تا ۱٫۵ درصد دارند.» (مهر ۹۴)
• سعید مدنی, مدیر عامل سابق سایپا: «تسهیلات در ایران حالت نزول‌خواری پیدا کرده زیرا ۳۰ درصد بهره بانکی می‌دهیم و با این هزینه‌ها تولید به صرفه نیست» (خرداد ۹۴)
• سعید مدنی, مشاور وزیر صنعت: «سایپا برای هر خودرو پراید ۴٫۵ میلیون تومان و ایران خودرو برای هر دستگاه پژو ۳ میلیون تومان سود تسهیلات بانکی می‌دهد. در حقیقت خودروسازان با گرفتن وام از بانک‌ها مجبور هستند چنین مبالغی را پرداخت کنند. به صورت میانگین ایران خودرو ۱۰درصد و سایپا ۱۵٫۷ درصد از فروش خود را به نرخ سود تسهیلات اختصاص می‌دهد. در حقیقت دو خودروساز از کل فروش خود ۱۲٫۵ درصد سود پرداخت می‌کنند. این در حالی است که میانگین بهره بانکی که خودروسازان جهانی پرداخت می‌کنند کمتر از ۴ درصد است» (شهریور ۹۴)
• نجم الدین, مدیر عامل سابق ایران خودرو: «خودروسازان کره‌ای نرخ بهره ۱٫۵ درصد به بانک‌ها می‌دهند، اما ما باید سود ۲۰ و ۲۵ درصدی به بانک‌های کشور پرداخت کنیم» (آبان ۹۰)

همین چند نقل قول مشتی از نمونه خروار است, رنجش از بهره‌های بالای تسهیلات بانکی به یکی از عوامل بازدارنده توسعه کسب کار در ایران تبدیل شده است, حال برای مقابله با چنین بهره‌های بالایی چه باید کرد؟

مرابحه؛ فرصت‌سازی جدید در صنعت خودرو:

مرابحه از نظر لغوی ریشه در «ربح» دارد و ربح یعنی نفع و سود که از تجارت حاصل می‌آید درست مقابل خسر که ضرر و زیان است. اما مرابحه از نظر اصطلاح اقتصادی موضوعی است که در سال ۱۳۹۰ به پیشنهاد بانک مرکزی و به استناد ماده ۹۸ قانون برنامه پنجم توسعه با تصویب دولت عقد مرابحه به همراه دو عقد خرید دین و استصناع به‌عنوان عقود بانکی به آیین نامه فصل سوم قانون عملیات بانکی بدون ربا الحاق شد. مرابحه قراردادی است که به موجب آن عرضه‌کننده بهای تمام شده اموال و خدمات را به اطلاع متقاضی می‌رساند، سپس با افزودن مبلغ یا درصدی اضافی به‌عنوان سود، آن را به‌صورت نقدی، نسیه دفعی یا اقساطی، به اقساط مساوی یا غیرمساوی در سررسید یا سررسیدهای معین به متقاضی واگذار می‌کند.فی‌الواقع مرابحه قرادادی است که بر اساس یکی از مهمترین اصول اقتصادی یعنی «سود» پایه‌گذاری شده است به تعبیر پیر بلخ «هیچ عقدی بهر عین خود نبود / بلکه از بهر مقام ربح و سود». با تصویب این قانون فرصت‌های خوبی در اختیار بنگاه‌های اقتصادی قرار گرفت و در میان خودروسازان سایپا توانست از این ظرفیت قانونی نهایت بهره را ببرد, این خودروساز با اطلاع از وجود چنین ظرفیتی در بورس کشور توانست «فرصت‌سازی» مناسبی را ایجاد نماید و برای برون رفت از مشکلات عمده مالی خود, یعنی تامین نقدینگی؛ در روز چهارشنبه ۲۶ آبان از روش انتشار اوراق مرابحه استفاده کرد. جمالی مدیرعامل گروه سایپا در مراسمی عنوان کرد که: «حدود ۵ هزارمیلیارد ریال اوراق مشارکت مرابحه برای اولین بار از سوی یک شرکت سرمایه گذاری عام توسط سازمان بورس و اوراق بهادار منتشر شد و این فرصت خوبی برای صنعت کشور به وجود می‌آورد تا به جای وابستگی به نظام پولی کشور با ایجاد فرصت در بازار سرمایه بتواند از این طریق تامین مالی نماید. این روش تامین سرمایه باعث می‌شود که صنعت کشور از وابستگی شدید به سیستم بانکی نجات پیدا کند و فرصت خوبی را برای سرمایه‌گذارانی که علاقه‌مندند در صنعت کشور سرمایه‌گذاری کنند، ایجاد کرده است, امیدواریم با نرخ مناسبی که این اوراق عرضه می‌شود، هم کمکی به صنعت کشور شود و هم سرمایه‌گذاران کشور بتوانند مستقیما در صنعت نقش داشته باشند.»

به نظر می‌رسد صنعت خودرو این روزها بیش از هر چیز نیازمند نگاه ویژه و جدیدی باشد, نگاهی که ما بدان «فرصت‌سازی» خطاب می‌کنیم می‌تواند بیش از هر چیز دیگری به مدد این صنعت برسد, نگاهی مبتنی بر استفاده از ظرفیت‌ها و توانایی‌های قانونی و درونی, اگر مدیران صنعت ما بتوانند برای توسعه این صنعت «فرصت‌سازی» کند که می‌توان به آینده آن امیدوار بود, اما اگر از کنار فرصت‌ها به راحتی عبور کنند که آینده آن ناگفته پیداست.

سیاوش مهرآیین

کارشناس خودرو

متن کامل مطلب فرصت‌سازی در صنعت خودروسازی منتشر شده در سایت اخبار خودرو.