ایران بر بلندای رکورد مرگ و میر تصادفات جاده‌ای

تصادف وسایل نقلیه و موتوری یکی از عمده‌ترین دلایل مرگ و میر در سطح جهانی هستند و بالاترین نرخ این مرگ و میر به کشورهای در حال توسعه تعلق می‌گیرد.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از تارنمای “اطلس‌ورد”، بیشترین قربانیان تصادفات جاده‌ای در اصطلاح “کاربران جاده‌های آسیب‌پذیر” نامیده می‌شوند و شامل عابران پیاده، رانندگان، سرنشینان و کاربران وسائل دو‌چرخ هستند.

زمانی که با آمار و تعداد رسمی اعلام شده از سوی مقامات حمل‌و‌نقل رو‌به‌رو می‌شوید، وضعیت مرگ‌و‌میر جاده‌ای در سراسر جهان را بحران خواهید یافت.

 به طور متوسط هر روزه سه هزار تصادف خودرویی منجر به مرگ در سراسر جهان اتفاق می‌افتد.

– مرگ‌های مرتبط با وسایل نقلیه یازدهمین عامل رایج مرگ‌و‌میر در کشورهای در حال توسعه هستند.

– گروه سنی جوان بین ۵ تا ۲۴ سال در معرض بالاترین ریسک مرگ‌و‌میر جاده‌ای قرار دارند.

– حمل و نقل عمومی در بسیاری از کشورها با درآمد کم یا متوسط، می‌تواند امنیت کمی را برای مردم ایجاد کند. این کشورها کمتر از نیمی از خودروهای جهان را دارند. با این وجود همین کشورها بیش از ۹۰ درصد از مرگ‌و‌میرهای تصادفات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند. شبکه جاده‌ای ضعیف و نامناسب و کمبود منابع برای اجرای قوانین ایمنی در جاده‌ها و امداد رسانی ضعیف پزشکی از جمله عوامل افزایش مرگ‌های جاده‌ای هستند.

– در مقابل کشورهایی با کمترین آمار مرگ و میر عمدتا کشورهایی ثروتمند با درآمد بالا به شمار می‌آیند. این کشورها منابع لازم برای حفظ جاده‌ها و ایجاد استانداردهای بالا را دارند و هر روزه قوانین سخت‌گیرانه‌تری را برای حرکت در جاده‌ها وضع می‌کنند.

– در کشورهای ثروتمند سامانه حمل و نقل عمومی با قدرت امنیتی تحسین‌برانگیز است. از طرف دیگر در برخی از کشورهای کم درآمد همین سامانه حمل و نقل عمومی عامل بزرگ مرگ‌و‌میر جاده‌ای محسوب می‌شود. به عنوان مثال در نیجریه و کنیا، سامانه‌های حمل و نقل عمومی کابین مسافران را بیش از ظرفیت ایمنی پر می‌کنند، بیش از سرعت قانونی حرکت کرده و اعتنایی به قوانین ندارند. تمامی این رفتارها برای مسافران نامناسب و خطرناک است.

دوچرخه‌سواران و عابران خطرناک

نیمی از کشته‌شدگان تصادفات جاده‌ای، عابران، دوچرخه‌سواران و کاربران وسایل دو چرخ هستند.

– در آمریکا کشته‌شدگان کاربران موتورسیکلت‌ها به حدود ۲۰ درصد رسیده‌اند. این آمار بین سال‌های ۲۰۱۰- ۲۰۱۳ حدود ۱۵ درصد برآورد شد.

– در شرق آسیا  این میزان به بیش از ۳۳ درصد می‌رسد. کاربران جاده‌های آسیب‌پذیر در این کشورها چندان توجهی به علامت‌های جاده‌ای و راهنمایی- رانندگی مانند خط عابر یا رنگ چراغ‌ها ندارند.

از طرفی برخی از ساختارها مانند خطوط حرکت برای دوچرخه سواران در این کشورها وجود ندارد. یکی دیگر از معضلات این بخش مدیریت دولتی است. دولت ها تا کنون نتوانسته‌اند، ابتکارعمل را برای کاهش تراکم خودروها در جاده‌ها و بزرگراه ها در دست بگیرند.

ضرورت تلاش‌های جهانی

در کنفرانس برزیل بسیاری از کشورهای جهان دور هم جمع شدند تا به راهکاری جهانی برای افزایش امنیت جاده‌ها و استاندارسازی تا سال ۲۰۳۰ در راستای اهداف توسعه پایدار بپردازند. آنها در خصوص اجرایی کردن سفت و سخت قوانین جاده‌ای، وادار کردن مردم به حرکت با سرعت مناسب، بستن کمربند ایمنی، استفاده از کلاه ایمنی برای موتورسواران و محدودیت‌های حضور کودکان در خودرو بحث کردند. از طرفی آنها متعهد شدند تا زیرساخت های جاده‌ای، امکانات ویژه برای عابران و دوچرخه سواران و همچنین امنیت حمل و نقل عمومی را گسترش دهند. براساس این بررسی بالاترین ضریب مرگ و میر جاده‌ای در کشورهای جهان در جدول زیر مشخص شده است.

رتبه	کشور	برآورد درصد مرگ و میر جاده ای (براساس هر ۱۰۰ هزار نفر)
۱	جمهوری دومنیکن	۴۱٫۷
۲	تایلند	۳۸٫۱
۳	ونزوئلا	۳۷٫۲
۴	ایران	۳۴٫۱
۵	نیجریه	۳۳٫۷
۶	آفریقای جنوبی	۳۱٫۹
۷	عراق	۳۱٫۵
۸	گینه بیسائو	۳۱٫۲
۹	عمان	۳۰٫۴
۱۰	چاد	۲۹٫۷
۱۱	اوگاندا	۲۸٫۹
۱۲	لسوتو Lesotho	۲۸٫۴
۱۳	موریتانی	۲۸٫۰
۱۴	گوایاما	۲۷٫۸
۱۵	بورکینافاسو	۲۷٫۷
۱۶	اکوادور	۲۷٫۰
۱۷	سودان	۲۵٫۱
۱۸	مالزی	۲۵٫۰
۱۹	نامیبیا	۲۵٫۰
۲۰	عربستان سعودی	۲۴٫۸
۲۱	ویتنام	۲۴٫۷
۲۲	بنین	۲۳٫۹
۲۳	زامبیا	۲۳٫۸
۲۴	نیجر	۲۳٫۷
۲۵	یمن	۲۳٫۷

خبر خوش دولت به زنان کارمند

تا زمانیکه مجلس حکم تفسیری بر خلاف بند ۴ ماده ۶۸ قانون مذکور نداده، برداشت مجریان ملاک عمل خواهد بود.

به گزارش رادیو سهام، انصاری در عین حال تصریح کرده است که در نظرات گذشته معاونت حقوقی ریاست جمهوری نیز اعلام شده که زنان بدون همسر که متکفل مخارج فرزندان نباشند هم مشمول دریافت حق عائله مندی قرار می گیرند و تا زمانیکه مجلس حکم تفسیری بر خلاف بند ۴ ماده ۶۸ قانون مذکور نداده، برداشت مجریان ملاک عمل خواهد بود.

بر اساس قانون مدیریت خدمات کشوری، کارمندان زن شاغل و بازنشسته و وظیفه بگیر مشمول این قانون که دارای همسر نبوده و یا همسر آنان معلول و یا از کارافتاده کلی می‌ باشد و یا خود به تنهایی متکفل مخارج فرزندان هستند از مزایای کمک هزینه عائله ‌مندی بهره ‌مند می‌ شوند.

اما یکی از مشکلاتی که در تفسیر این قانون در دستگاههای اجرایی وجود داشت این بود که برخی ادارات با اشاره به کلمه عائله مندی و ذکر زنان بدون همسر، این موضوع را به زنانی که همسر خود را به هر دلیلی از دست داده اند و فاقد شوهر هستند نسبت می دادند نه زنان مجرد و لذا از پرداخت حق عائله مندی به زنان مجرد اجتناب می کردند.

اما با پیگیری برخی مسئولان و استعلام های صورت گرفته، بالاخره مجوز رسمی پرداخت این حق به همه زنان کارمند صادر شده است. بر اساس ابلاغیه جدید حجت الاسلام مجید انصاری معاون حقوقی رییس جمهور به وزیر اقتصاد که نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، تاکید شده که پرداخت حق عائله مندی به کارکنان زن فاقد همسر بلامانع است.

در این نامه که در پاسخ به نامه ۶ مهرماه علی طیب نیا صادر شده، با اشاره به بند ۴ ماده ۶۸ قانون مدیریت خدمات کشوری تاکید شده است که «در صورتی که شرط “تحت تکفل بودن فرزند” برای حق عائله مندی زنان شاغل و بازنشسته، مورد نظر مقنن بود، کاربرد عبارت “و یا” در ماده قانونی مذکور، موردی نداشت»

انصاری در عین حال تصریح کرده است که در نظرات گذشته معاونت حقوقی ریاست جمهوری نیز اعلام شده که زنان بدون همسر که متکفل مخارج فرزندان نباشند هم مشمول دریافت حق عائله مندی قرار می گیرند و تا زمانیکه مجلس حکم تفسیری بر خلاف بند ۴ ماده ۶۸ قانون مذکور نداده، برداشت مجریان ملاک عمل خواهد بود.

صبحانه

نوشته خبر خوش دولت به زنان کارمند اولین بار در اخبار بورس بخوانید

۱۰ خودرویی که قدرتمندترین مردان جهان راندند

اخبار خودرو

خودروهای دولتی معمولا قابل لمس‌ترین علامت هر دولتی هستند. این خودروها معمولا برای القای حس قدرت، توانایی و حرفه‌ای بودن انتخاب می‌شوند. این خودروها بارها و به شکلی گسترده در تصاویر رسانه‌ها و تلویزیون دیده می‌شوند و به تجهیزات حفاظتی گسترده و تقویت شده مجهز می‌شوند.

بنز برای رهبران دولت‌ها در خطوط تولید استانداردهای بالا و ویژه‌ای دارد و به همین دلیل  بیشتر رهبران جهان این استانداردها را ترجیح می‌دهند. اما برای بسیاری از کشورها خودروهای داخلی ارجحیت بیشتری دارد.

با این وجود بسیاری از این خودروها نمادهای بصری زیادی را از کشورهای سازنده و مصرف کننده به جهان ارسال می کنند. این خودروها برای حمل قدرتمندترین زنان و مردان جهان ساخته شده‌اند و بدون ارائه کلامی سفیر کشورهایشان معرفی می‌شوند. از شیک‌ترین تا عجیب ترین‌ها در این فهرست دیده می‌شوند.

مرسدس بنز ۶۰۰، ۱۹۶۳- ۱۹۸۱

برای دهه‌های متوالی مرسدس بنز ۶۰۰ بهترین خودرو برای روسای جمهور، بود. این خودرو در مدل های سدان، لیموزین‌های کشیده و خودروهای کوچک با سقف تاشو در عقب دیده شد.

این خودروها به موتور ۶٫۳ لیتری V8، سامانه هیدرولیک پیچیده و کنترل کننده‌های بی‌صدا مجهز شدند. از طرف دیگر سامانه ضد گلوله این خودرو بسیار ویژه بودند. این خودرو که ۲ هزار و ۶۷۷ دستگاه از آن تولید شد یکی از گرانترین اتومبیل های زمان خود بود. ۷۰ دستگاه از این خودرو به صورت خاص برای سران جهان ارسال شد که یکی از قدرتمندترین آنها پاپ پل ششم در سال ۱۹۶۵ بود.

هونگ‌کی L5

باور کنید یا نه، هونگ‌کی L5 یک برند جدید خودرویی است. این خودرو دقیقا شبیه مدل اصلیL5 از سال ۱۹۵۸ ساخته شده است. خودرویی که انتخاب اصلی “مائو” بود. حزب کمونیست چین در آن سال‌ها این خودرو را برای بازدیدهای دولتی انتخاب کرد. موتور ۶ لیتری V12 این خودروی ۵ متر و ۴۸ سانتی‌متری ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارد.

لانچیا ثسیس ۲۰۰۲- ۲۰۰۹

لانچیا برای به دست آوردن اعتبار متزلزلش مدل ثسیس را تولید  و تا چند سال پس از آن موفق عمل کرد. این سدان سایز متوسط با ظاهر آوانگارد و فضای لوکس داخلی خیلی زود به مرکز توجهات تبدیل شد.

دولت ایتالیا تعداد زیادی از این خودرو را در طراحی و مدل‌های مختلف خریداری کرد. برای سال ها ثسیس یکی از منحصر به فردترین خودروهای دولتی جهان به شمار می‌آمد.

زیل ۴۱۰۴۷

لیموزین زیل نگاهی نادر به توانمندی دولت اتحاد جهاهیر شوروی بود. در طول سال ها، دولت شوروی ارتقاءهای کمی را روی این خودرو انجام داد.

در نهایت مدل ۴۱۰۴۷ کمی به روزتر از مدل های ۱۹۵۰ این خودرو بود. این خودرو بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۲ بدون تغییر آنچنانی و در شمار زیاد ساخته شد.

لینکلن کانتیننتال ۱۹۷۰ کره شمالی

نگاهی اجمالی به مراسم تشییع جنازه کیم جانگ دوم در سال ۲۰۱۱ در فضای بسته و مرموز کره شمالی، جامعه غربی را با یک مدل لینکلن قدیمی بهت زده کرد. چگونگی ساخت این خودرو در کره شمالی تعجب برانگیز بود اما تصور می شود این خودرو در دهه ۱۹۷۰ توسط یک نمایندگی ژاپنی به این کشور قاچاق شده است.

تویوتا سنتری

تویوتا خودروی عجیبی است. معمولا ارتقاءهای زیادی روی آن صورت نمی‌گیرد و مدل سنتری در سال ۱۹۹۷ دچار تغییرات مکانیکی شده و موتور قدرتمندتری به ساختار آن اضافه شده است. این خودرو در رویدادهای رسمی توسط نخست‌وزیر، اعضای بلندمرتبه دولت، اعضای خانواده سلطنتی مورد استفاده قرار می‌گیرد .

لیموزین کانتینتال لینکلن ۱۹۶۱

این خودرو پیشتر با ترور کندی در آمریکا شناخته شد اما پیش از آن نماد مدرنیته آمریکا بود. کندی از فورد خواسته بود تا خودرویی برای ریاست جمهوری کاخ سفید طراحی کند تا از شر خودروهای مدل ۱۹۴۰ این کاخ خلاص شود. نتیجه آن لینکلن کانتینتال بود که در سال ۱۹۶۱ به کاخ سفید فرستاده شد. پس از مرگ کندی خودرو بازسازی شد و تا سال ۱۹۷۷ خدمت کرد. در حال حاضر این خودرو در موزه هنری فورد در دیربورن میشیگان قرار دارد.

رولز رویس فانتوم IV

این خودرو در اسپانیا و انگلستان به عنوان خودروی رسمی مقامات دولتی استفاده می‌شود و هر کسی توان خرید آن را ندارد. تنها ۱۸ دستگاه از این خودرو ساخته شده و رولزرویس آن را مخصوص سران دولت‌ها طراحی کرده است.

کادیلاک یک ۲۰۰۹

لیموزین رئیس جمهوری آمریکا در قالب یک سدان لوکس که روی پلت‌فرم پیک آپ ساخته شده است. کاملا ضد زره است و در مقابل حملات راکتی مقاومت می‌کند. احتمالا امن‌ترین خودروی مدرن جهان است. مدل‌های ارتقاء یافته این خودرو در سال ۲۰۱۷ جایگزین قدیمی‌ها می‌شوند.

منبع:عصر ایران

متن کامل مطلب ۱۰ خودرویی که قدرتمندترین مردان جهان راندند منتشر شده در سایت اخبار خودرو.

افزایش قیمت خودرو تا اردیبهشت ۹۶ منتفی شد

رئیس شورای رقابت با بیان “تا اردیبهشت سال آینده هیچ افزایش قیمتی در خودروهای تولید داخل نداریم” گفت: شورای رقابت بر فرآیند فروش خودروها نظارت کامل دارد و اگر خودروسازان تخلفی از مصوبات این شورا داشته باشند با آنان برخورد می‌شود.

رادیو سهام: رئیس شورای رقابت با بیان “تا اردیبهشت سال آینده هیچ افزایش قیمتی در خودروهای تولید داخل نداریم” گفت: شورای رقابت بر فرآیند فروش خودروها نظارت کامل دارد و اگر خودروسازان تخلفی از مصوبات این شورا داشته باشند با آنان برخورد می‌شود.

رضا شیوا افزود: شورای رقابت در زمینه قیمت گذاری خودروها هیچ توجهی به حاشیه بازار ندارد.

وی گفت: شورای رقابت بر فرآیند فروش خودروها نظارت کامل دارد و اگر خودروسازان تخلفی از مصوبات این شورا داشته باشند با آنان برخورد می‌شود.

شیوا با بیان اینکه فروش فوری حداکثر یک‌ماهه است، افزود: هیچ حاشیه بازاری برای خودروهای تولید داخل پذیرفتنی نیست.

وی گفت: حاشیه بازار خودرو، خط قرمز شورای رقابت است اما این شورا مسئول همه خودروهای کشور نیست بلکه خودروهای ساخت داخل در ایران خودرو و سایپا را قیمت گذاری می‌کند.

شیوا افزود: در شش‌ماهه گذشته خودروی پژوپارس و ال۹۰ حاشیه بازار داشتند که تذکر جدی به خودروساز داده شد.

وی گفت: خودروساز مشکل تأمین قطعات ال۹۰ را دلیل ایجاد حاشیه بازار برای خودرو اعلام کرد.

شیوا افزود: ایران خودرو و سایپا برای خودروهای تولید داخل باید فروش فوری داشته باشند و در گفتگو با یکی از مدیران خودروسازان، وی توقف فروش فوری محصولات تولید داخل را تکذیب کرد.

وی با بیان اینکه خودروهای جدید در بازار مشکل ایجاد می‌کنند، گفت: با توجه به اینکه خودروهای جدید به تولید انبوه نرسیده‌اند تقاضا برای آنها بسیار است و شورای رقابت تلاش می‌کند به بازار فروش این خودروها سامان دهد.

شیوا درباره خودروهای وارداتی نیز افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت سودی بین پنج تا ۱۰ درصد برای این خودروها تعیین کرده است که اگر واردکننده‌ای بیش از این میزان از خریدار سود بگیرد با آن برخورد می‌شود.

وی گفت: اگر خریداری بیش از حاشیه منطقی سود به واردکننده پولی پرداخت کرده است شکایت کند و شورای رقابت در این زمینه رسیدگی می‌کند.

منبع:خبرگزاری تسنیم

نوشته افزایش قیمت خودرو تا اردیبهشت ۹۶ منتفی شد اولین بار در اخبار بورس بخوانید

فروش اقساطی تندر ۹۰ اتوماتیک

عصر ایران- گروه صنعتی ایران خودرو از فروش اقساطی خودرو تندر۹۰ اتوماتیک با ۱۹ میلیون تومان پیش پرداخت خبر داد. بنا بر اعلام ایران خودرو مابقی ارزش خودرو نیز در ۶ چک به تاریخ ها ۶ ماهه از خریدار دریافت خواهد شد.

گفتنی است تحویل خودرو ۳۰ روز کاری اعلام شده و مبلغ هر چک ۶ میلیون و ۵۲۳ هزار تومان است.